mik.hamaのいい加減にします

イギリス車は好きだけど、ずっと縁が無かった。
少なくとも、そこら中で見掛けるＢＭＷと同系列がディーラーの、
最近のやたらとデカくて醜悪なミニなんぞには乗りたくない。

他に何かないかと思い当ったのがジャガー、いやジャグァーというべきか。
幾らクルマが好きでも、新車のジャガーを買う甲斐性と趣味はないけど、
昔からジャガーは中古になると可哀そうな位に値下がりするので、
何となく気になる存在ではあった。

何せ、ジャガーにはＸＦＲというクルマがあるけど、
フェラーリ並みのＶ８スーパーチャージャーの５００馬力越えがあって、
それが３００万円台からあるのだ。少しゾワゾワしないか。

とにかく、街中でも余り行き会う事が無く、
ドイツ車のように、押しつけがましくて暑苦しい権威主義とは離れた位置に居るのが良い。

１９２２年に創立されて以来、スワロー・サイド・カンパニー、ＳＳカーズと名前を変えつつ、
モータースポーツにも参加して、イギリスを代表する高級車として確立していったジャガー。


その最近の新しいジャガーの中でも、ＤセグメントのＸＥの方が本命なのだけど、
手持ちのカタログはＥセグメントのＸＦしかないので、これを下敷きにＸＥを考えてみたい。

何せ、ＸＦの現車を確認をすると想像以上にデカい上に自分には全く似合わん。
常に着るものから靴まで考えないといけないクルマ。


ＸＥと似た雰囲気のリアビュー。イアン・カラム氏によるデザインは端正で美しい。


ＸＦの現車は流石にデカい。ただでも要らないレベル。
一方、ＸＥの横幅は３１８ｔｉの１００ｍｍ増しの１８５０ｍｍだ。


全長が、ほぼ５ｍのＸＦを日常使いする気にはならないけど、
ＸＥは３１８ｔｉに対して、４１０ｍｍ長い４６８０ｍｍ。これは結構長いね。


ＸＥの全高は１４１５ｍｍで、１４３０ｍｍの３１８ｔｉと殆ど変わらない。


インパネの印象も殆どＸＥと変わらず、例のダイヤル回転式のシフトセレクターも同じだ。
但し、これは２０２０年式になるとレバー式に変更される。
やっぱり、ステアリングは丸が良い。


ＸＥは、車体にアルミニウムを７５％以上使用して剛性はＸＦを上回るという。
重量は１６００Ｋｇ～１７１０Ｋｇ。ちなみにＸＦの車重は１７５０～１９６０Ｋｇ。

アルミで軽量化という割には重い。吸音と遮音だろうか。
常に１．５ｔ越えのクルマは税金をふんだくるべきだと考えているので…。


もし、ＸＥのエンジンを選ぶとしたらディーゼルも面白そうだけど、
尿素が別に必要だし、ジャガー純正インジニウムのディーゼルは、
壊れると高く付くようなので、どうしても長く乗るには不安が残る。

時々走っているのを見掛て、
散歩道の一つの駐車場に停まっている黒いディーゼルのＸＥがある。
もし、そこで行き会えば話を聞いてみたい。

個人的には、２０２０年モデルで消えたボトムのガソリンエンジン２００Ｐｓがいい。


Ｄセグメントとはいえ、
ジャガーＸＥの現車を見ると思った以上に長いし、
オマケにアルミを使った割に重いのも気になる。
このアルミという素材は一度変形すると元には戻らないので、
修理代金も時間も掛かりそうで怖い。

エクステリアは、本音を言えばもう少し個性が欲しかった。
何というか、日本車とドイツ車の中間みたいな印象が残る。
インテリアに関しては、最近のＣセグメントクラスのドイツ車みたいな、
上っ面だけのギラギラした所が無いのは好感が持てる。

せっかくのエコ技術を食いつぶすような１．５ｔ越えのクルマというのも気になる。
どうせデカくて重いのならば、今のイアン・カラム・デザインよりも、
２００２年のマイナーチェンジ以降のＳ－Ｔｙｐｅが頭に浮かんでくる。
弱点はトランスミッションらしいので、最初に手を入れておけば当分いけるんじゃないか。


後は、イギリス車というと旧いミニも昔から好きなのだけど、
最後のローバーミニでさえ、お好みの内装パーツに加えて、
長期に乗るための手を入れると２００万円位は必要になりそう。

それならもう、いっそのこと、
旧いヴァンデンプラ・プリンセスとか、
オープンのＭＧやトライアンフにオースチン、
どうせならケーターハムを探そうかとも思ってしまう。


本当は、ミニは旧い奴の方が断然良い。
最後のローバーミニに、古き佳きイギリス趣味を求めるのは酷な事ではあるけど、
どうせミニに乗るのであれば、日常使いでもこういう内装が良い。


イギリス車は、旧いクルマなら幾らでも欲しいクルマがあるのだけど、
個人的に何であれ日常的にイギリス車に乗るのであれば、
どうやら、バックアップに中古のジムニーくらいは別に用意しなければならないらしい。