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レトロ趣味のブログ開設８年目の雑談で終のクルマを考えてみる

今時、写真を機械式のカメラを使って銀塩フィルムで撮りＣＤをメインにＬＰとかＦＭ放送で音楽を聴きＤＶＤとブルーレイで映画を観ていつもエアコンの無いマニュアルシフトのクルマに乗り相変わらず紙の本をめくっている古狸である。モノの整理を兼ねて備忘録として始めた週一のブログも丸８年という恥さらしになってしまった。気軽なオープンガーデンのようなマイナーブログなので相変わらず１円にも１ポイントにもならないのは仕方ないけど、余り読まれる事を意識する必要がないので変な欲も無く気楽に好きなように書いてきたお陰で長続きしたのかもしれない。オープンガーデンは地域社会の交流と園芸文化の発展に寄与しているのに、このブログが世の中の役に立っているとは思えないけど幾らかでも訪れた方達のヒマつぶしになっていれば嬉しい。物撮りの写真は充電式の単三電池が使える１万円程の安カメラだけどずっと愛用してきたキヤノンは電池蓋が壊れてしまい、大分前に予備で買ったニコンに変えたものの月毎にフォルダーを自動生成してくれるキヤノンと違い写真を自分で整理しなければならないのと近距離でのピント合わせが難しいのがイマイチ。今時は単三電池で動くデジカメ自体が殆ど見当たらないので仕方なし。作例写真に関して特に注記が無ければ写真屋さんから上がって来たカラーネガ　ー＞　現像　ー＞　ＣＤ－ＲのＪＰＥＧそのまま。そんなものでレンズが分かるのかという話もあるけど、１枚とかせいぜい２～３枚のクローズアップしたボケ写真とか画像の部分的な拡大写真よりも、枚数が多目で場所や位置を変えて撮った普通の写真の方がフィルム自体の癖や現像とか露光やスキャナーに加えて見ている方の機材のハード環境も含めたバラツキも分かるのではないかと思う。それにしても、もう少しフィルムは安くならんかな。所で、最近になりアルファロメオ共が立て続けに不調になってしまった。馬鹿げた割り増し税金を払いながら頑張って来たのに残念だ。特にアルフェッタなんか、それに加えて理不尽な１年車検を潜り抜けてきたのに。車齢５０歳と２５歳という、クルマとしてはとっくに終わっている様なものに文句を言っても仕方ないのだけど溜息が出る。５０歳のアルフェッタは４番シリンダーの圧縮が上がらない。アイドリングが安定せず煽っていないと圧縮が上がらずストールしてしまい、２０００回転以下ではエンジンの振動が凄い。この症状は以前にも起こって、大分前に部品取りのアルフェッタのエンジンに乗せ換えたりしたのだけどこうなると持病なのではないかな。再び中古のエンジンを探すかオーバーホールが必要なのである。ただ、もう中古エンジンそのままは御免だ。いずれにせよ、バラしてオーバーホールが必須。重症なのでゆっくりパーツでも探すしかないとは言え、５０年前のクルマのエンジンパーツは心もとない。２５歳のＧＴＶの方は上の方が回らなくなりせいぜい３０００回転程で頭打ちになってしまう。それを調べて貰ったらタイミングベルトではないかとの事。タカがタイミングベルトの交換と言っても、そこら辺の普通の奴や４気筒のツインスパークなどと違いこいつはえらく手間が掛かるのだ。最初に、この旧い傑作Ｖ６ショートストロークエンジンは一度クルマから下ろす必要がある。次にネジの数がやたら多くてバラシも組み込みも大変で、カムシャフトとクランクシャフトなどのタイミングもプーリーに刻まれた合いマークを合わせるという簡単なものではない。バルブヘッドを開けて専用の工具で固定しなければならず一々馬鹿げた手間が掛かるので通常のエンジンよりも大変なのだ。既にベルトにテンションを掛けるプーリーの純正は欠品でこのエンジンをいじれる所ではオリジナルを作っているらしい。こっちは３０００ｃｃのお陰で輪を掛けてバカ高い税金を取られるし、これに大金を投じて直しても次に何か壊れそうで怖い。これはもう残念だけどタダ同然の部品取りスクラップでは偲びないので取り合えず廃車にして手元に残し時々ワックスを掛け、エンリコ・フミア氏の傑作エクステリアを眺めたり触わったりして、フロントのフードを開けてジュゼッペ・ブッソ氏の傑作エンジンを鑑賞しつつ撫でて、ＭＯＭＯの刻印が入ったレザーシートに座りＭＯＭＯが手掛けたインテリアを眺めながら籠る贅沢な個室か。何せバッテリーを繋げばラジオはバッチリだし、お気に入りのＣＤだって聴けるぞ。実際にそういう鑑賞用のコレクションを納める広大な倉庫を確保して旧いクルマを幾つも集めているコレクターさんをＴＶで見た事があるけど、実際に乗るクルマはホンの数台と現実的でこういうクルマとの付き合い方も悪くないかもしれない。置きものか部品取りベースでいずれ欲しい所があれば引き取って貰ってもいいけど難しいだろうな。何せ今時の電子デバイス満載のクルマは特に電装部品が壊れたら直すのが厄介である。どちらかと言えば電装系がシンプルで電子部品なんかカーステ位にしかない機械が主役のアルフェッタの方が望みがありそうだ。ある程度の覚悟はしていたつもりだけど、何とも淋しい話である。それにしても、日本はもう少し海外の様に古いものは貴重な文化遺産という扱いが出来ないものか。どれほど日本はクルマに食わせて貰ってきた事か。古い奴に筋違いの多重課税を押し付けて邪険にしているといい加減に罰が当たるぞ。昔からアルフェッタがいよいよダメになったら下に馬でもかまして静態保存しようと思っていたけど、動かないＧＴＶまで置いておくのも何となくアホらしい。そうなると古狸は何か動く奴を置きたくなる。個人的にＧＴＶはあらゆる面で申し分がないイタリアの傑作スポーツカーだったけど、もう絶対的なパワーやスピードは要らない。取り合えずコンパクトで少し緩い位でも良いからゆっくり流して楽しそうで、とにかくカネが余り掛からない奴を考えてみる。国産ならスズキの魂の軽規格ジムニーとマツダの魂のロードスターは昔から大好きだけど、欠点はやたらと見掛ける事くらいか。ジムニーは２ストの旧い奴が一番好きでロードスターは初代のユーノスが良いけど、もう１８００ｃｃのクルマなんか要らないのでここはやっぱり２ストの幌ジムニーだ。問題はフレームの錆かな。最近の軽なら生産中止になったホンダのＳ６６０や屋根が開くダイハツのコペンだ。イタ車なら２気筒のツインエアー発動機を積んだフィアット５００かパンダのマニュアル車だけど、本格的な四輪駆動車のパンダクロスも良いな。フラ車ではルノーのトゥインゴか。とにかくコンパクトで小回りが効くＲＲというのがウリらしいけど、実は真正ミッドシップで貴重な後輪駆動でありコイツのマニュアル車は運転して楽しそうだ。いつぞや、寒い冬の夕方にガソリンスタンドに行ったら後から年配のご夫婦がグレーのトゥインゴでいらっしゃって、奥さんがセルフでガソリンを入れて旦那さんは灯油のポリタンクを後ろから出していたけど、ついガソリンを入れながら見とれてしまった。クルマ好きが歳をとってから、カネにあかせて無駄にパワーがあるとか重くてデカくて暑苦しい偉そうな奴とかなぜか日本で大人気のジャーマン系に走るのも分からんではないけど、昔憧れた旧い奴といった文化遺産以外はダサくないか。街中でやたらと見掛けるハイブリッドや軽から一見して掛け離れているように見えるトゥインゴ。大多数の人は関心も興味も示さないけれども、実際には生活の足でしかない日本のハイブリッドや軽と同系の経済的な庶民の為のクルマなのである。夕暮れの薄明りの中で照明に浮かび上がる色んな拘りを感じられるトゥインゴを生活の相棒にしているご夫婦を見て、クルマファンの一人は何ともカッコ良くて羨ましいなと思った。マニュアルでルノースポール監修のエンジンと足回りのターボＧＴも良いけど、生活の足なら自然吸気のマニュアルも悪くなさそうだ。個人的にはイタ車は遊び友達でフラ車は幼馴染だと思っているけど、ラテンの愛らしくて個性的な小さなクルマ達は彼の地ではマニア向けではなく単なる庶民の生活の道具なのである。先日、出先で旧いＶＷの空冷Ｔｙｐｅ１ビートルを２台見掛けた。昔乗っていたのでスーパーの駐車場とガソリンスタンドにいた白と水色のワーゲンが懐かしくて思わず足を止めて見入ってしまった。両方共、恐らくワックスとは無縁で少し錆が出ているような個体だったけど、必要最小限の手を入れて昔から維持してきたと思しきその経年変化そのままなのが何ともカッコ良かった。もう仕事仲間みたいなドイツ車はないと思っていたけど、ヤレて特別感も無く街中に溶け込んで道具然とした風情に感動しつつビートルなら部品の心配もあまりなさそうだなと考え始める始末。１５００ｃｃ以下なら税金も幾らか安いし…。何より、こいつには古くなるとトラブルの元になるラジエーターが無い。懐かしの空冷フラット４のサウンドを聴きながらゆっくりと街を流すなんて贅沢であるな。中でもこれのカブリオレは品があってエレガントで堪らないけど高いだろうな。新しいニュービートルにもカブリオレはあるけどクルマ自体が中途半端な出来で嫌いだし、ザ・ビートルもデザインありきで高すぎる。あくまでも必然と機能から生まれたデザインと簡素でシンプルな生活の道具がビートルの真骨頂だ。巷ではビンテージルックなるものが幅を利かせているらしいけど、あんなあざといモノではなくノーマルの普通の奴が良い。免許を取って最初の空冷ビートルは、自分でリアのショックをビルシュタインに替えナルディーのウッドハンドルに交換したりコイルをボッシュの青い奴にしてデジタルのタコメーターを追加した。ヘッドライトはシビエのハロゲンバルブにして一個だけ右前にシビエのドライビングランプを付けた。それから見切りの悪い左側前方にポジションランプを追加。街中では子供達にも人気で運転してみれば大したパワーはないけど何もかもが必要にして十分なカブトムシは、空冷フラット４のビートを奏でながら動き回るいつでも愉快な楽しい相方で宝物だった。ＶＷビートルで思い出したのだけど、ラテン贔屓はシトロエンの２ＣＶも気になる。他の旧いヨーロッパの傑作大衆車も大好きだけど、オリジナルのミニは時々見かけるし親戚の家にある。他にはフィアットのオリジナル５００Ｃがあるけど幾らなんでも今時に１５馬力は辛い。２ＣＶは自動車評論家の徳大寺有恒さんが、ジャガー・ＸＫ８コンバーチブル、フィアット・プントＥＬＸ、奥様用のベンツ・Ｃ２４０と共に所有していたクルマの一つでもある。付き合いのある出版社から入手したグレーの２ＣＶに対し徳大寺さん曰く。　”クルマとはこんなものだと割り切った瞬間に、　このクルマには全てが揃っている事に気付く。”　　フランスの合理性で作られたのに　動物を飼っている様なコミュニケーションがある。　不愉快な時でも独特のシフトを押したり引いたりしていると上機嫌になり、　フェラーリのマニュアルもオモシロイけど　２ＣＶは１／５のスピードしか出なくても同じくらいオモシロイ。　２ＣＶは”主体的に運転に関わる”というのが大事で、　低速トルクがないので常にシフトが必要。　スムーズなシフトダウンなんか３回に１回位しか成功しないけど、　廃れつつあるこういう楽しみは独りだけのものであって　”皆も２ＣＶを買った方が良いよ”とは言わない。なるほど。実は宮崎駿監督の愛車でもあり、監督の個人事務所の名称の”二馬力”は２ＣＶから来ているのだ。映像で紅葉マークを付けた２ＣＶを監督が独特のシフトを慣れた手付きで操作している姿を見て心底羨ましいなと思った事がある。もう終のクルマというか上がりのクルマという事で、スピードとか洗練にはほど遠いシンプルの極みで生活の道具であるアヒルというかカマドウマの様な相棒を手に入れて、トコトコと下道をのんびりと旅行をするのも楽しそうだ。最初に少し手を入れてやればいけそうだけど、問題は冬の寒さとタイヤ位か。そういえば、こいつにもラジエーターが無い。いずれにせよマニュアルのクルマは問題になっている踏み間違え事故は軽減されるし、常にクルマ自体や周辺の状況をみて手足でアレコレ操作する必要があるので脳にも体にも良い筈だ。左足のクラッチとシフト操作だけでも体には良い影響がありそうじゃないか。どうやら今話題の自動運転の進化による移動中に殆ど刺激がないクルマなんぞは老人達の老化の促進を促すだけであるな。わざわざ時間を作ってブログを訪れて方々にはお礼を申し上げます。どうやら、まだ暫くは続きそうなのでお付き合い頂ければ幸いです。

2025.07.24

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レトロ趣味のブログ開設丸７年目の雑談／３年目のＧＲヤリスと諏訪で昭和レトロと言えば圧倒的に青春秘密基地のアオバ隊長ですな

週一の備忘録で主として昭和レトロ趣味のブログを始めて丸７年。最近、あらゆるモノがカネ余りで行き場を失った投機の対象となり、従来は価値という評価基準から外れたマイナーなものまでも、吊られて値段が上がってきているように見える。その筋ではメジャーなカメラのライカとか時計のロレックスなんかを見ても、とにかく古いものが世界的な投機の対象となって世界的に値段が高騰。他にもビンテージのオーディオとかウィスキーやギターにクルマといった、つい最近までは値段が高くても知れていた、一部の好き者の間でしか流通していなかったものまでが、残念ながら、それらに興味もなければ特に必要でもない連中の、金儲けの為の道具になってしまったらしい。今では有名人でもない誰かが履いたスニーカーとか、ヨレヨレの古着のＴシャツまでがネット上の相場をザワつかせて、カネとは縁のないへそ曲がりのマイナーコレクターは、メジャーなモノに引っ張られた価格高騰の煽りを食らって、昔は良かったなどと嘆息しながら白けるばかりである。コレクターの情報公開で高価なものや珍品ばかりを、これ見よがしに晒して得意になるのは醜悪だけど、モノを秘匿して個人の中に押し込めて知らん顔は悪趣味であり、その収集の目的が単純に投機に絡んだ価値だけというのは、ファンでしかないコレクターから見れば害悪でしかない。更に投機の価値基準から外れたマイナーなモノに関しては、今の時代で消えてしまう恐れがあり、ネットを突いても殆ど何も出て来ないか、既に怪しげな情報に埋もれている場合があり、ファンによるファンの為のコレクション公開は、以前にも増して重要になってきているように思う。話は変わって、来月には手元にあるＧＲヤリスＲＣが最初の車検を迎える。もう３年にもなるのかと思いつつ、マニュアル操作と共に走らせると相変わらず楽しい相棒だ。いつもエンジンを掛けて最初にやる事は、バッテリーやオルタネータに負担が掛かり、いつまでも水温・油温が上がらない、アイドリングストップのオフ。個人的にＧＲ－Ｆｏｕｒはスポーツモードが一番好きなので、ノーマルモードでエンジンを温めつつ、水温が上がってきてインパネの画面が切り替わるとスポーツに設定しているけど、画面が切り替わらなくても時計と外気温くらいは常に表示して欲しいな。トラブルと言えば数か月前にラジオがおかしくなって、ＡＭが全然入らなくなったり、時々ＦＭの感度が低下して、電源が入ってから暫くは表示も何もしなくなったりして、ついに壊れたかと交換を考えて見て貰ったら、何かのケーブルが外れていたとかで復活。考えて見たら天下のパイオニア製品が３年で壊れるわけがない。来年５０年になるアルフェッタに付いている、クラリオンのカセットステレオだってラジオは聴ける。もう一つが、シートベルトをしているのに、時々警告の表示と警告音が出た事で、ベルトをカチャカチャ締め直したりしてもダメなのに、ハンドルを切ったりすると消えたりして何なのか良く分からなかった。ベルトの検知センサーがイカれたのかと思ったのだけど、どうやら助手席に、ある程度以上の重さの荷物を載せると、シートのセンサーが働いて助手席側のベルト警告をしていたらしい。荷物の位置をずらすかリヤシートに置けば収まるけど鬱陶しい。それから一番の出費は、急に飛び出した鹿を引っ掛けてバンパーを交換した事で、接触のショックは全くなく走行にも全然問題は無かったのだけど１０万円越えは辛い。割れた所に鹿の毛が挟まったバンパーの交換後に送られてきた部品明細で、鼻先のプラスチックで出来たトヨタのＴの字エンブレム１個が８千円もしたのには驚いたけど、数年で色が抜けるＧＴＶのアルミ製エンブレムだって５千円くらいじゃなかったか。夜間に民家が少なくて暗い里山の近くを走る場合では、先行車も見えず対向車も暫く会わないような状況なら、ハイビームは当然だけど時折ホーンも鳴らすべきだな。走行で気になったのはノーマルでＬＳＤが無いせいか、雪がある程度積もって少し溶けているような道で一度トラクションを失うと、大した速度でもないのにコントロールが効かなくなり、そこから脱出の為にアクセルをオンにすると、ひたすら右へ左へカウンターを当てるしかない挙動が起きる。ここら辺はアクセルオンオフの挙動が掴みやすいＦＦの方が楽だし、ＦＲの場合はＤＳＣ（トラクションコントロール）の介入で、どうにも動けなくなった場合は、ＤＳＣをオフにすればリヤが流れても制御は楽だった。所でＧＲヤリスも最近になりマイナーチェンジが行われ、ついにＧＲカローラと共通の３００馬力越えでＡＴも追加され、ラリーの実戦に対する機能を更に磨き上げて、ＧＲ－ＦＯＵＲという前後トルクの配分に関しても、一層きめ細かい設定が可能になったらしい。今時、クルマの量産工場では車種の混在が当たり前なのに、外注も使わず専門の工場とスタッフにより組み立てられて、専用のシャーシーとかドアやルーフを使っている贅沢なＧＲヤリスだけど、エンジンに関してはＧＲカローラと共用の馬力アップのお蔭で、初期型の為に作られた唯一無二の専用２７２馬力エンジンは貴重な存在になった。手元にあるシンプルなエアコン無しのＧＲヤリスＲＣというのは、６０年代の大衆車ベースのスポーツと繋がっているけど、立ち位置としてはジムニーとか軽トラとも同系列のクルマである。使用目的に沿った部分は徹底して磨き上げる一方で、それ以外の余計なものは潔くバッサリと捨て去った、商用バンとか大型トラックやミキサー車などとも繋がる、ラリーを走る機能以外は必要最小限で完了している、目的に特化したプロ用ツールなのだ。内容を見ればヨーロッパのメーカーなら軽く８００万ぐらいしてもおかしくないのに、モリゾウさんプロデューサーのトヨタ直轄で作られている唯一の純正スポーツの価格は、少々値上げをした現在でも大バーゲンだと思う。ただ街中でも殆どすれ違う事も無く余り売れていないようで、今後も利益には直接繋がっていくとは思えないけど、マイナーチェンジで更に磨きを掛けて来たのを見れば、トヨタの相変わらずなＧＲヤリスに対する本気度が伺えて、改めて敬意を表したい。話は変わって、地元の諏訪地方に於ける昭和レトロのコレクターと言えば、ユーチューバーでもある青春秘密基地のアオバ隊長さんで、最終的にコレクションの一般公開を目標にしている所はコレクターの鑑である。昭和レトロでも特にオモチャを中心としたコレクションは一級で、ローカル放送以外の全国放送にもアドバイザーとして出演していたけど、２０１８年のユーチューブ開設以来、今では２万近いフォロワーさんを擁するホンモノの専門家なのである。http://www.youtube.com/@BLUE_SPRING　　　　　アオバ隊長は他にも昭和レトログッズの買い取りとか、オリジナルグッズまで作ったりして、取材依頼やコラボなどの為に連絡先も公開しているので、お好きな方は是非ユーチューブを覗いてみたり、何か相談があれば連絡してみたら良いと思う。　　　Gmail　aobatoys@gmail.com　　　Twitter @BLUESPRINGSB　　　Instagram blue_spring_secret_base 　”青春秘密基地は隊長アオバが中心になって、　大人の趣味を掘り下げて動画をアップしていきます。””男の隠れ家”２０２１年１０月号に掲載された青春秘密基地の様子。薄っすらと親戚を介して雑誌に載る話は聞いてはいたけど、件のページを開いて一目驚愕して絶句である。その後、ローカルＴＶでも最近の様子が映されていたけど次元が違う。酒飲みはアオバ隊長の実家が酒屋さんという事で、そこには近くのＪＲ駅から歩いてもバスでも行けるので、店をコレクションで埋めた昭和レトロの角打ちにすれば堪らないのにと思うけど、隊長本人も酒屋さん自身も酒飲みではないので難しいだろうな。でも立呑み屋を切り盛りするなら下戸の方が良いと思うぞ。話は変わって、最近は楽天ブログも無理やりＣＭを見ないとダメになったらしく、途中で”ＣＭを見ないと先は読ませないぞ”という怪しげなものが表示されて戸惑う。古いパソコンだとクリックしてもロックされたままなのでいい迷惑でしかない。書く方も見る方もタダなので文句は言えないけど、特に”○秒後に報酬が得られます”という表示はなんだろうか。このブログでは以前ブロ活なるものを１か月試して、目障りな上に何のポイントにもならないので止めてしまい、更に最近の強制されたＣＭを見ても結局は何の益もなく、こういった一部の特権階級に用意された特典の表示など、マイナーブログには単なる嫌味でしかない。いずれにせよポイントとか報酬などとは何の縁もないこのブログは、目新しいとかウケを狙ったり媚びたりする配慮は不要なので、取り上げるものも行き当たりばったりのいい加減であり、お気楽で好き勝手な趣味の一つという事で意外に長く続いたのだと思う。最後に、こんなマイナーブログでも、何かの足しや少しでも暇潰しになったとすれば、それで世の中で何らかの役を果たしていると思われ、まだ暫くは続きそうなので今後とも宜しくお願いします。それからアオバ隊長は親戚なので何となく繋がっているものがあるけど、専門性も表現方法も違うのでレトロ趣味の方々は各々楽しんで頂ければ幸いです。近々、益々夏が嫌いになった酷暑に青春秘密基地を訪れる予定だけど、大昔にアオバ隊長から貰ったウルトラセブンのソフビを、秘密基地に連れて行こうと思ったのだけど紛失してしまったのが残念。

2024.07.24

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ついに週一の備忘録ブログが６年目に到達の雑文は複雑怪奇な趣味と趣味の繋がりと銀塩フィルム高騰の愚痴

週一の備忘録ブログがついに丸６年。一時、面倒なので不定期にしようと思ったのだけど、相変わらずの定期更新をしている不思議。もうこうなると本人の意思ではなく、集まってきたモノに操られているとしか言いようがない。サブスクの時代にＣＤやＤＶＤを買い込み、電子ブックを拒否して紙の本を読んで、デジタルの時代に無理して銀塩写真を撮っているのも、奴らに憑りつかれているのに違いない。器物が妖怪になるのは百鬼夜行に描かれているけど、あんな感じでモノがブログ出演の順番待ちをしているんじゃないか。これはマイナーな器物に憑りつかれたブログとはいえ、実は余り顧みられないモノたちへの賛歌であり、関わった方達への賞賛でもある。世の中の数多あるモノに関して、メジャーなものは黙っていても色んな方が取り上げて情報が溢れているけど、マイナーとなると調べても下手をすると何一つヒットしないものまである。お蔭で情報が溢れかえっているネット社会であるが故に、却ってマイナーなものはメジャーの下に埋もれていく一方である。こうなると生成Ａｉなんか、忘れ去られたようなマイナーなモノに関しては、益々薄っぺらでデタラメな表層しか掴めなくなると思う。このブログで今まで取り上げたモノは、個人の嗜好で集まってきたのだけど、余り関係が無いモノでも波長が合って趣味が増えれば、他と有機的に繋がっていくのが楽しい。例えばクルマが趣味なんかは手元の相棒だけでは済まなくなって、他のクルマの事を本やネットで調べだしたりして、その内にミニカーを探したり雑誌やカタログを漁り始める。クルマ自体に乗る事だって立派な趣味の一つなので、旅行、食いもの、途中のサービスアリアや道の駅を覗いて、カメラやアウトドアの椅子とか蚊取り線香と本を積んだり…。個人的にクルマに付いているラジオだって趣味の一つなので、流れてくる曲が知っていれば口ずさんでみるし、気になった曲であれば頭の中で曲名やミュージシャン名を反復して後で調べる。実はＴＶよりも本音が垣間見えるラジオのニュースやコメントに、同意したり毒づきながら明日の天気とかスポーツの結果を知り、その上で自宅のＴＶやネットで改めて反復したりしている。趣味の楽しみというのは、実際にモノを買い込んで手にしないと成立しないものではなく、クルマはもちろん時計やカメラとか音楽や映画、酒や筆記具でも、本を探したりネットで色々と突くだけでも楽しめる。本１冊でもネットではなく本屋さんに行く楽しみだってある。一方、マイナーで古い趣味に関わる資料探しは新刊よりも古本屋さんが良いし、その足で現物を見にショップへ行く楽しみもある。散歩が好きなので歩きながらカメラを取り出して写真を撮りつつ、昼時には旨そうな食堂を探したり、午後から夕方になったら喫茶店とか居酒屋に潜り込む楽しみ。実は、個人的にクルマもバイクも試乗して購入した事は一度もなく、殆ど現物を見た事も無いまま、直感や成り行きで手元にやってきた奴ばかりけど、特に後悔をした事がないのは事前にアレコレと情報を搔き集めているのが趣味。一生の内でも買う数がなんか知れているクルマとの縁は不思議なもので、何かマイナーで見掛けないけど面白そうな相棒はいないかなと、アレコレと調べている内に、これはというものが浮かび上がってきて頭から離れなくなる。やがて、色んな情報を深堀りして何度も反復している内に、中古車屋さんの宣材写真だけでもクルマの善し悪しが何となく分かるようになる。うまく言えないけど、パッと見てシャンとしてピシッとしている奴。それから実際にショップに連絡した時の対応である程度選別できる。メールに対するレスポンスと電話の語り口調から、ショップと商品であるクルマの間にあるものが見えてくる。単に事務的な対応とか、やたらと褒めて売り込んでくる場合はアウト。他のクルマと比べたり、ダメな部分を敢えて聞いてみたりして、知識以上に本当にクルマが好きなんだなと感じ取れたら、面倒で利益なんか大して無いようなオプションにも、真剣に対応してくれると思う。評論家や巷で絶賛されて実際に売れているクルマを選ぶのは楽だけど、マイナーで余り見掛けない奴というのは、それなりの理由が確かにある。そこは確かにダメなのかもしれないけど、他の部分との対比で決める。世間一般が首を傾げても、そこが個性として腹に収まれば、それこそ他は文句なしなので長い相棒になってくれる筈だ。時々、晴れた日に水を溜めたバケツを置いてクルマを洗う。冬は凍えつつ、夏は汗だくになりながら無心になって洗い、最後に今時珍しいワックス掛けをしている。ワックスが乾いたら肉体労働の拭き取りが待っている。時々手を止めてクルマを眺めながら息抜きが必要な重労働だ。ボディの造型を手で確かめながら、こんな所にパッと見で分からない隙間があって、ここからエンジンルームに外気を導入しているのか。こいつは、ここが凹んでいるから斜め後ろからだとこういう見え方をしていて、それと比べると、こっちはシンプルに見えて意外に凝った面の繋がりだな。コンパクトに見えるけど、その割に手間が掛かかるのは表面積が見た目より大きいのか…。しんどいワックス掛けなんか自動洗車機でも可能なので、今時の塗装では殆ど無意味な行為だし何よりしんどくて面倒臭い。それでも立ったりしゃがんだりして全身の筋肉を使うので、洗車だて一種のスポーツなので、これも趣味。今でもワンショットの銀塩金属写真機が好きなのは、各々が持っている個性と付随している操作感覚というか肌感覚だ。被写体を見て頭の中のブライトフレームで構図を決めて、ついでにシャッタースピードと被写界深度を考える。次いでフィルムをノブやレバーで巻き上げた時の感触と音。ファインダーを片目で覗き構図の確認とピント合わせをして、大概はシャッタースピード優先なので絞りを調整する。最後にシャッターボタンを押す感触と作動音。獲物を狙うスナイパーと同様に脳内でアルファ波が出る瞬間だ。昔の光学機器は大概は金属製の高密度なので、使わない間も肩や首にあるストラップを通じて感じる重さと、単純に掌中にある時の手触りの感触が心地良い。バカ高いフィルムを消費して撮影結果も後回しという、今時主流のスマホカメラとは異次元の非効率なローテク機器を扱う贅沢の本質は、自虐的な特権階級だけが味わえる感覚と感触なのだ。それにしても、昨今のフィルムの値上がりは頭が痛い。昔は東京でジャンクカメラを買った時には、ヨドバシで確か３００円位で売っていた一番安いフィルムで試写していたけど、今ではテスト撮影なんか、とてもじゃないけど出来ない状況になっている。2～３か月ほど前に１３００円位で購入できたフジのフィルムが２０００円を超えて、１０本で１６０００円だったコダックのフィルムが２２０００円という狂気。コロナ前までは一本７５０円だったのに。もうこうなると、フィルム一本で３Ｌの箱ワインで赤・白のセットを２本とか、ボルドーの醸造所元詰めとかイタリアやスペインの金賞ワイン、更にスコッチのブレンデッドだって２本も買えるぞ。もう１０本パックなんか、中古で結構程度の良いカメラやレンズよりも高い。フィルムがある限り銀塩に拘ろうと思っていたけど、早晩一番安いフィルムでも１本３０００円はマズイ。こうなると現像＋ＣＤ－Ｒで５０００円か。２本現像の１万円もありゃ結構良い酒が買えるし、あずさで東京を往復できるし高速バスなら２往復。居酒屋だって３回はいけるし食堂なら５～６回は贅沢できる。今の内に銀塩時代の目ぼしいカメラやレンズに、平行な光軸が必要なデジタル素子よりも、本来の性能が発揮できる筈の相棒である、銀塩フィルムを出来るだけ通すしかないかも。この１円にもならないブログも、６月２９日からブロ活なる機能が追加されて、７月以降のブログには冒頭に１つだけ広告が表示されるようにしてみた。内容としては冒頭の広告を１秒以上閲覧されると、期間限定の１ポイントが付くらしい。どうせ、読む方は広告が表示される前に、とっとと本文へ進んでしまうだろうし、６月以前のブログに改めて広告を嵌め込む面倒はしたくないので、残念ながら実入りなんか殆ど無いだろう。様子をみて無意味なものであれば全て削除して、以降は乗せない様にする予定。このブログも器物に尻を叩かれながらもう暫く続くと思います。時間を作って頂いてワザワザ訪れて頂いた方々には、少しでも何かの役に立ったり、何より暇つぶしにでもなれば幸いです。何はともあれ、暑中お見舞い申し上げます。どなた様も熱中症にはお気を付けください。ようやくマスクが外れたとはいえ油断大敵。とは言うものの外に出て深呼吸をする度に、何か大切なものを取り戻した様な気がする、２０２３年の今までとは違う酷暑の夏にて。追記、新機能のブロ活は、一ヵ月様子を見たところ、何の意味もないので終了。

2023.07.24

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マイナーで世間一般では価値のないモノの備忘録も毎週取りあげてついに丸5年の怪挙

ブログを開始して丸５年目。相変わらず世間で忘れ去られたようなものをテーマに、基本的に毎週土曜日の夜にアップしているのだけど、元々、備忘録と言う事で手元にあるものをデータベース化して、項目ごとに整理していくのが目的で始めたのだけど、いまだに着地点が見えてこないのは、どうしたものか。タイトルのmik.hamaに関して、なぜ”mike”ではなく”mik"かと問われると、アメリカとアイルランドの”Ｗｈｉｓｋｅｙ”と、イギリスの”Ｗｈｉｓｋｙ”の、いわゆる、鍵付きの（Ｋｅｙ）と、鍵無しの（Ｋｙ）みたいなもので、大好きなドラマの主人公と、一緒くたでは申し訳ないと思ったからだ。昔からの性癖で色んなものに興味が行き、色んなモノを集めてきた。端から見ればバカらしいだろうし、理性で片付けるアッチの方の断捨離人には収集はないから理解できないだろう。コッチの方はモノに興味が湧いた場合で、まだネットが無かった時代は、本を学校や自治体の図書館で借りたり買い込んで知識が付いて情が湧いてくると、打算のタガが外れて向こう見ずの一直線。毎月幾らくらいの予算で…、などという甘っちょろい事は無視して、無理して背伸びをしないと欲しいモノは集まって来てくれない。とにかくカネの算段は後回しでローンを使い、時には短期の借金やどこからかの督促状も覚悟で、非合理だけど困っていても何とか手に入れようという、冒険と情熱こそモノ集めの極意だ。時々、「良くカネがあるな」と言われたけど、無理してやりくりしているんだから、あるわけがない。その昔、カメラに凝っていた時、まだ送料を入れても日本の半額だった頃のアメリカは良かった。その往年の金満国に輸入された、黄金期の光学機器の中古市場における種類、質、量は世界一だったと思う。特に今と同じ位の１ドル１３０から１５０円台あたりの時代は、売っているものも選り取り見取りで安かったので、毎月エアメールで送られてきたプライスリストを眺めながら、どれにしようかアレコレ迷いながら注文書を書くのが何とも楽しかった。当時は、やり取りがエアメールなので、タイムラグが大きく時々売り切れたりしていたけど、暫くすれば同じようなものは再びリストアップされるくらいに、アメリカの中古市場は豊かだったのだ。他にも仕事で香港へ行けばアンジェニューを漁り、バックパッカーで東欧に行けばマイヤーとツァイス・イエナに旧ソ連という具合だった。音楽、クルマ、映画なんかも２０世紀の方が面白かったし、機械式の時計だって、まだ復活の兆しが見え始めた初期の頃には、確かに高価ではあったけど、今のようにブランドの金儲け第一主義丸出しの、不合理なボッタクリ価格ではなく、少し背伸びをすれば何とかなりそうだったし、雑誌を見て実際に歩いて探せば３０～５０％引きで幾らでも買えたのだ。あらゆるものが値上がりをしてしまい溜息を吐く昨今、昔のように背伸びをして買い漁る事なんか出来る道理もなくなり、オマケに寝ても醒めても欲しいというモノも特に無くなってしまい、今では手元にあるモノとじっくりと対峙しているだけで充分になった。バカ騒ぎをしていた昔の自分からのタイムカプセルは、今の自分に確実に手元に届いて、手にすればその時代の景色や匂いまで思い出す事が出来る。ブログで公開するのは、備忘録という意味が一番なのだけど、モノを公開せずに私有しているのは単なる堆積というか死蔵であり、興味があったり情報が必要な側からすれば迷惑でしかない。時々ネットを覗いていると自分はこんなものを持っていると、少し勘違いした見せびらかしをしているのをネットで見掛けるけど、モノの価値は価格の大小や希少ではなく、モノ自体に問うべきであり、高いものを持っているんだから自分は偉いという勘違いは、モノに対する熱も感じられず何ともさもしくて情けない。昔は大ファンだったけど今は大アンチというものもある。例えば、ポルシェをいつも貶しているのは、売れている主要マーケットとユーザーの勘違いのお蔭で、スポーツカーとは何かという根本的な事を放り出し、ひたすら金儲けの為にＳＵＶという形態の、重心が高くて加速もコーナーリングもブレーキングも緩い、コスパが悪いデカくて重いクルマを売るようになってしまった。昔はＶＷとの協業だった小さな９１４ですらポルシェの哲学を感じ取れたし、水冷ＦＲのアウディで生産された９２４とその後継だった９４４に加え、９２８などはバイザッハの研究所で新しく開発された世界初の技術を使って、真剣にスポーツと対峙していた頃のポルシェを思うと、今時の温いポルシェをありがたがる感覚は理解できない。お蔭で、あの道路を睥睨するように走り回る、モノトーンのデカいクルマを見る度に舌打ちをしたくなるのだ。もう、金儲けの為にデカく重くした９１１や、それに忖度して作った中途半端な４気筒ボクスターなんかで生き恥を晒すのは止めて、旧い９０４～９１０のような辛口でホンモノのミッドシップを作ってくれないか。この類では、現在のスイス製ウォッチやライカとかドイツ車に特に顕著だけど、ブランドの金看板を掲げて、内容に見合わないコスパの悪いモノで金儲けに走り、それをありがたがるユーザーが、かなりの数で世界中に存在するのでどうにもならない。要はユーザー自体が中身なんか二の次で、まずブランドを崇めるだけなので、単にモノが高くないと買わないし、そうでないと周りに威張れないのである。このブログで取り上げたモノには、当時は高価だったのが今では安価になってしまったものが多い。それでも安かろうが高かろうが、今時の金儲け第一主義の上っ面だけの見てくれだけとは違い、その筋では一家言のある天才デザイナーを中心に、メーカーもカネと時間とマンパワーを投入しプライド掛けて、皆で頭を捻り汗水流して作り上げたモノばかりではないか。その為に、それがどういう状況で世の中に生まれて来たのか、具体的にはモノが作られた背景や、当時の価値までなるべく書き込むようにした。中でも、アンジェニューのレトロフォーカスに代表される、新しい一眼レフ用の広角レンズによる１９５０～７０年代の画角競争なんか、改めて調べると幕末の明治維新か戦国時代みたいで面白い。誰かがきちんとまとめれば一冊の面白い本になるのではないか。ブログにも有料であったり会員制のようなものがあるけど、いつでも無料で誰もが見られるフリーな事に意義があると思っていて、何かの間違いを指摘して頂いたり新しい情報を頂く事は、このブログ本来の意味である、備忘録としての密度や信頼性が上がる事に繋がるのでありがたい。それ故に書いている当人がブログのスポンサーであり、幾ら書こうと１円の得にもならないお蔭で、何とか読まれんと変な色目を使う必要もなくカネにまつわる我欲とも無縁。そして、この事がフリーの情報公開ブログとしては相当重要な事ではないか。公開したお蔭で興味のある人と情報を共有できて、或いは、これがきっかけで何かに興味を抱いたり、単に時間潰しで楽しんで頂くだけでも充分だし嬉しい。所で、今年は気象予報士の言う事は外れ、６月の上旬に寒気が南下したとかで４月の陽気が続き、初めてこの時期にファンヒーターが稼働してキュウリの苗が２本死んだ。それが、再び気象予報士の言う事が外れて、梅雨が史上最速の３週間も早い期間で明けてしまい、やたらと暑くなってトマト以外のナス科とウリ科が復活。ここ数年は冷夏と長雨で惨憺たる結果に終わった家庭菜園も明るい状況になり、これも、７年に一度の地元諏訪の御柱と善光寺の御開帳に出掛けた御利益かと思っていたら…。次に経験のない酷暑に加え大きな雹がアチコチで降り、気象予報士は恍けているけど梅雨前線が復活して大雨の被害が発生している。加えてコロナ（ＢＡ５）が蔓延再開しつつ、止めが参院選の最中に安倍さんの暗殺事件で打ちひしがれ、献杯の苦い酒を噛み締める２０２２年の７月となってしまった。ブログで政治的な事を書きたくないのだけど致し方なし。お蔭で、宗教と政治家の繋がりをはじめ、マスコミをはじめ色んな日本の暗部が改めて焙りだされた。あらゆるもので世界から取り残されてしまい、大好きで誇れた日本は一体どこへ行ってしまったのか。既得権に縛られ知った事ではないとばかりに、子々孫々にそのまま順送りしようとする大人が多いのはどういう事か。一部の心ある政治家やＳＮＳのインフルエンサーにしか、日本の良心を見付けられない状況を見るにつけ、今はただ溜息ばかりの２０２２年夏である。

2022.07.24

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ブログ開設４周年／ついにクルマを買うけど勘違いデザイナーではなくメーカーのトップが作りたかったクルマが良いな／GRヤリス

市井のヘソ曲がりコレクターが、一般には殆ど見向きもされないマイナーなものばかりの取り上げるという、１円にもならず社会的には毒にも薬にもならない週一の備忘録のブログも気が付けば既に４周年。今年は、いつもレギュラーで公開している土曜日が、開設した日の７月２４日なのでブログが１本で済むのがありがたい。有形無形に関わらず、色んなものに興味が向くので、その筋の一流コレクターには比べるまでもなく内容はショボいけど、色んなものが多種雑多に集合すれば、それなりの新しいジャンルが確立できるかもしれん。このブログの基本は、「ああ、世の中にはこんなものがあるんだな」位のもので充分。これで興味を持って頂いて、何かの取っ掛かりになればとても嬉しいし、ご意見やご指摘を頂くのは大変ありがたいです。さて、個人的な喫緊の課題はコロナワクチンの接種と、相棒のＢＭＷ３１８ｔｉの車検が１２月で切れるので、それまでに後釜のクルマを決めなくてはならない。大体、３か月位余裕が欲しい、と考えると９月がリミットと言う事になるけど、最近の半導体不足で工場が止まる事を考えると、もっと余裕がないとダメかもしれない。元からへそ曲がりのマイナー志向なので、個人的にはクルマもメジャーよりもマイナーのクルマの方に目が行く。お蔭で人が余り興味を持たなくて売れない欧州車ばかり乗ってきたけど、今の欧州車といえば、ギラギラしたドイツ車に引っ張られて、本来は生活の道具である筈のラテン系の安いクルマまでが、勘違いしたデザイナーによるデザイン先行が鼻につく、変な内装で変な形のステアリングのクルマばかりになっている。国産車は、当たり前だけどやたらと見掛けるメジャーなので無視していたけど、親戚でずっとクラウンに乗っている人がいて、もう歳で免許を返上するという話を聞いていたので、世界でも稀有な、１９５５年から今に至るまで、ずっと名前が続いているクラウンに一度くらい乗ってみたいなと思いつつ、それを譲って貰おうかと思っていたら、免許返納と同時に売り払われて後の祭りになってしまった。こうなると、へそ曲がりは国産のマイナーを探そうという訳で、思いっきり安楽なクラウンとは対極の、今ではレアなマニュアル車に行きつく。ゼロエミッションなどという言葉に踊らされて勘違いしたマスコミに煽られて、実際にはマヤカシだらけのエコカーというＥＶがクローズアップされている昨今。いつの間にやら、ひっそりと消えてしまう可能性がある、今では絶滅危惧種の、動力に純内燃エンジン＋マニュアルというクルマを、今の内から押さえておかねばならんぞ。上っ面だけエコのＥＶなんかくそ喰らえである。ＭＴ車は、何より話題のアクセル／ブレーキの踏み間違いが難しいし、いつも歳を取ったら脳の為にもマニュアルに乗れと嘯いているので、範を示さなくてはならないではないか。ヨーロッパ車の安い奴なんか本国ではＭＴ車もある筈だけど、日本には入ってこないので話にもならない。その代わり、いつの間にか国産車の方がＭＴ車を選べる不思議。現在、トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキ、スバルにマニュアル車がある。ピュア内燃機＋マニュアル・トランスミッションという組み合わせは、今では世界的にも贅沢なクルマとなりつつある。今までブログに取り上げて来た後継車候補に関して、国産のマニュアル車となると、ＧＲヤリス、ロードスター、ＢＲＺの３台。上記の国産マニュアルスポーツ３羽ガラスで、一番面白そうなのが、新鮮で機能優先の唯我独尊で乾坤一擲のトヨタＧＲヤリスだ。昔はあったけど、今では消滅してしまった類のクルマ。今時主流の、勘違いデザイナーとかディーラーやマーケティング調査会社のレポートではなく、会社のトップが、作りたいクルマをエンジニアと一緒になって生み出されたクルマ。しゃらくさくて小賢しい、エレキが主役ではないクルマ。要するに、”こんなクルマを作りたい”という信念の下で、機能を踏まえた必然でデザインされたクルマ。世界中を見渡しても、今やこんなクルマは希少である。そのＧＲヤリスも、そろそろ登場してから１年近くなり結構見掛けるようになって、ある程度、市場からのフィードバックも掛かって熟成も進んでいるだろう。クルマは初期型にこそ、作り手の思いが純粋に溢れていると思えるのは、手元にある初期型のアルフェッタやＣ５を知っているからだ。そうなると、初期型を今の内にという考えも浮かんでくる。クルマを買うのなら、中身が同じであれば装備がショボい一番安い奴だ。そうなると、必然的にＲＣというグレードになる。もっと安いＲＳがあるじゃないかという話があるけど、ＧＲヤリスは専用エンジンのＡＷＤでなくてはならない。ＲＣはカタログにも見当たらない特殊なグレードで、お仕着せがましいデザインと余計な装備がテンコ盛りの今時では考えられないような、エアコンはおろかラジオすら無いという、今の日本では軽トラ以下の何の装備もない素のクルマである。走行性能という機能以外の他の物をバッサリ捨てた潔さが実に気持ちが良い。昨今の勘違いデザイナーが、耳元で「どう、お洒落でしょ」と囁いているような、人間工学無視の気色悪いインテリアと、変な形のステアリングとは無縁な所が実に良い。こうなると、ＧＲヤリスを買うのなら一段とストイックなＲＣである。もう他の高いのは忘れて良い。難点は色が巷で溢れ返っているモノトーンは乗りたくないとなると、実質的には赤しかないのと、クルマの成り立ちを理解した上で、専用シャーシーと専用エンジンと専用工場という内容は絶対的には安いのだけど、テンロク（１６００ｃｃ）の３気筒というのに対しては相対的に高い事である。次に気に入らないのが、ラジオが無いのと、ホイールが１７インチと言う扁平タイヤ。どこへ行っても、地元の交通情報や天気とか災害情報がリアルタイムで飛び込んでくるラジオは、クルマには必需品がであるという考えから、それが無いのは困る。タイヤに関しては扁平タイヤが嫌いなので上級グレードの１８インチよりも、インチダウンしたハイトの高い１７インチが標準だけど、１６か１５インチ位にはしたい。オプションで１８インチへのコンバートは可能。カタログにも正式には載っていないＲＣは、元々競技用の改造前提のクルマなので、ブレーキのキャリパーも１６インチであり、どうやらインチダウンが可能な仕様になっている。但し、それのお蔭でランクル並みの最小回転半径６ｍというデメリットもあるけど。普通の道を普通に走る大多数のクルマに関して、サイドのハイトが低いペッタンコなタイヤは、重くて硬くて高価でホイールにガリキズが付いて空気抵抗も大きく、オマケに轍にハンドルが取られるといったデメリットしかないという、単に見栄とカッコだけの無駄であると考えている。ブレーキキャリパーとホイール外周の隙間がスカスカという、固く重い扁平タイヤを履いたクルマは、最初から考慮されているシャーシーと違い、ステアリングやサスとかボディ―への負担も大きくなる筈だ。　タイヤに関してもう少し書くと、　ゴム風船に息を吹き込むと、内圧は均等に掛かるので基本的には丸く膨らむ。　タイヤも本来は自転車のタイヤのように丸く膨らもうとするけど、　扁平タイヤは丸くならないように余計に補強して整形しなくてはならないので、　どうしても固く重く高価になるのだ。　タイヤの接地面は６５辺りが正方形で、７０だと進行方向に長くなり、　５０だと横方向に長くなるので扁平なほど轍にハンドルを取られ空気抵抗も悪くなる。　元々、扁平タイヤはレースに於けるブレーキの容量アップの為に考え出されたもので、　幅広だけどハイトも高いＦ１のタイヤが大体４０サイズ位しかなく、　普通のクルマに４０タイヤなど色んな意味で無駄でしかない。　例えば、軽量と高強度が要求される航空機用のタイヤは、　全てサイドがハイトの高いタイヤを使用している。取り合えず、ラジオとタイヤの２点に関して、トヨタのお客様相談室にきいてみると次のような回答を得られた。木で鼻を括るような回答で話にもならないので、長野県のＧＲガレージショップの一つがある、地元のＮＴＰ下諏訪へ直接出向いて聞いてみる事にした。ＧＲ専属の営業の方と知識が半端ないメカニックさんを交えての話をしつつ、自分なりにＲＣをこうしたいという要望を煮詰めて、擦り合わせとメールで最終的に決定したのが以下の仕様である。１．ラジオに関しては、電源、アンテナ、スピーカーの端子は、　　全てダッシュボードの中にあるので無理矢理なら付く。２．インチダウンに関しては、ラリー用のエンケイ製１５インチのみが付く。３．ノーマルの１７インチには最初から冬タイヤを装着。４．ついでに、冬の塩カルでベタベタになった道路を走って乾くと、　　車体に固まって後の洗車が大変なので、マッドガードが無いか聞いてみると、　　社外品があるので取り付けが可能との事。５．個人的にエアコンは嫌いなのでなくても良いけど、せめてバイザーは欲しいというと純正品あり。　　因みにオプション扱いのエアコンは１５万円で家庭用のそこそこ良い奴よりも高い。　　ＲＣはナビとかバックモニターを含めた安全装備や、エアコンユニットが無い分、　　軽い上に消費電力も減る筈なので、エンジンとジェネレーターへの負担も軽くなるだろう。　　　　　クルマのエアコンに関して書くと、暑いのは嫌いなのにエアコンは好きではなく、　　　住んでいる所が、諏訪盆地から頭２つ位出ているので通勤時の朝と夕方は涼しいのと、　　　元から暑いと言っても、せいぜい１０日から２週間ほどなので　　　サイドと後ろの三角窓を開けたＢＭＷのエアコンは使ったことが無い。６．色はどうしようもないけど、赤はイタ車以外で買う気は無く、　　時々見掛けるＧＲヤリスの大半が、　　パールのキラキラした＋３万円というオプションの真っ白ばかりなので、　　敢えて機能優先でプロ用ツールの傑作である軽トラに敬意を表して、　　似た感じの、ベタッとした一番安い素の白にする。何だか、ラリーカーに寄せたようなカッコグルマになりそうだけど、そういう意図は全然無く、個人的にワイドタイヤが嫌いなのと、昔シトロエンＡＸに取り付けたマッドガードの効果を知っているので、フェンダーが張り出している車体への影響も減ると考えての結果だ。これで、見積もりを取ると、”そりゃこうなるわな”、という金額が提示された。車両が３３０万なので消費税だけで３３万円だからね。ついでにトヨタのローンを聞くと４．９％。最近流行りの、残クレという、月々の支払額を押さえて、最後に買い替えるか、買い取るか選べるやり方もあるけど、それでも頑張って金利は４％らしい。ホンダなんか２．９％で、車種によっては１．９％ではなかったか。日産も１年金利タダとか、輸入車ならもっと安い金利があるし、知り合いの金融機関で一番安い信金が２％。流石、クルマが売れまくっているトヨタ。ローンでもウハウハですな。少しでも支払い分をポイントで回収するべく、キャッシュカードについて聞くと、肝心の車両は２０万円分しかダメらしい。トヨタのカードを作ってくれたら５０万円分使えると言われたけど、出所が一緒なのに、今のＶＩＳＡとＭＡＳＴＥＲが付いた２枚以外に、わざわざカードを増やす理由はない。抜かりなしトヨタ。さて、ここから見積り内容の精査である。ＧＲヤリスに関しては、元々販売店の利幅も小さいらしく、黙っていてもクルマが売れに売れているトヨタなので基本的に値引き無し。３００万円越えのクルマなのに、粘って粘って目一杯頑張っての５万円引き。最初は３万円引きだったらしい。それから、フロアカーペットが安い奴で３万円近いので、もっと安いのは無いか探して貰って１万円のゴム製に。どうせ、上に雪だらけでも泥足でも平気で乗れるように、水が溜まる構造のマットを重ねてしまうので何でも良いのだ。他に目に付くオプションでは、エンケイのホイールが特殊な奴なので、１５インチのくせに１本３万円もする上に納期１か月。マッドガードは前後セットが工賃込みで１０万円と一々凄い。肝心のラジオは、ＣＤ付きが工賃込みで２万円もしないのは助かる。タイヤは、ノーマルもスタッドレスも耐久性のあるミシュランを指定。１５インチのノーマルは、そんなにハードな走りは無いのでＰＳ４かＰＳ３で充分。１７インチのスタッドレスは、まだ暑い時期に買うのでとにかく型落ちの安い奴。これで色々頑張っても１０万円弱しか安くならない。何せ、天下のトヨタショップへ行って、カーペットからホイールまで社外品がてんこ盛りだ。今の所、納車は３か月との事。結構売れていますな。それでも納期は、半導体不足の影響で納期の雲行きが怪しくなってきた。何せ、影響は無いと言っていた大人気のヤリスシリーズで生産停止が発生している。納車に関しては、大体１～３か月位の遅延は覚悟した方が良さそうだ。一方、クルマとしては今ではレアなミュンヘン工場製で、古き佳きドイツ流の人間工学に基づいたインテリと今でも一級の乗り味と走りを持つ、道具としてはＡクラスのＢＭＷ３１８ｔｉは、既に価値はないし引き取り手も無いので、最後の車検切れまで手元に置く事にして、暫くの間はＧＲヤリスを増車したいと思う。それが、今の自分に出来る３１８ｔｉにできる精一杯の恩返しと敬意。現在、走行距離が８万キロ弱のＥ４６・３１８ｔｉは、今でも乗る度に良いクルマだな、と感心していて、昔のドイツ車は今と違い、ボトムクラスでも手抜きをしていないのが良く分かる。既に２回ものリコール原因となったタカタ系の殺人エアバッグ問題と、オマケに２１世紀のクルマとは思えない詰まらないトラブルと、それにまつわる低品質の樹脂と電装パーツのガッカリに加えて、旧いクルマが好きな非金持ちを下に見るヘッポコの正規ディーラーの実情が無ければ、３１８ｔｉとは、もう少し付き合ったかもしれない。

2021.07.24

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ブログ開設３周年の雑談は、気候変動と映画とクルマ／(間違えてこの与太話を読む人がいたら途中で投げ出すように長文)

６～７月に掛けて日本中で発生した悪天候による大災害。これをコロナ禍も含めて、自然から人間への警告という事で済ますのは簡単だけど、実際には、その程度のナイーブな話ではないのではないか。１０年に一度の災厄であれば対応は可能であるけど、一生に一度あるかないかの災害ばかりでは対処のしようがない。過去数億年レベルで、岩石に含まれている酸素の同位体で気温を見ると、大きな気温の変化の中でも、実は細かい上下変動レベルは常に１０℃にも達していたらしい。一万五千年前の晩氷期から後氷期時代から温暖化に向かった環境は、一度ヤンガードリアス期という寒の戻りを経た後、一万三千年前程から安定した温暖期へと変わっていく。それは、現在よりもずっと暖かくて縄文期の人々の暮らしを支えていたけど、日本でも有数だった、地元諏訪地方の縄文文化の衰退は寒冷化と共に始まり、それは、たった３０００～４０００年前の事であり、基本的には今も寒冷化に向かっているらしい。今の気候は、地球の歴史から見ると、むしろ例外的と言えるほど安定して温暖な気候なのだ。それ以前には南北の極地に氷床が存在しない、今の温暖化以上に暑い気候があったかと思えば、逆に全球凍結状態になり、生き物は温泉や熱水噴出孔周辺でしか存在できない厳しい寒冷期もあった。ミランコビッチ理論というのがあるけど、それは気候の変化に関わっているものに、地球の公転軌道が扁平になったり真円になる離心率の周期１０万年であり、太陽が地球を暖めている事に関連している夏の日射量が、ある周期を伴いながら変化する事により、合わせて気候が変動するというものである。これに加えて、地球には氷期を決める地軸の傾き周期の４万１千年周期と、モンスーン地域での降水量とエルニーニョにも関わる、春分点の歳差変動、すなわち地軸の円運動の２万３千年周期があり、明らかになった間氷期の気温差は、そのまま地球の動きと一致していたのである。その気温を推し量ったものが、グリーンランドにある過去６万年に至る地球環境の記録をとどめた氷床であり、これの酸素の同位体を調べる事により気温の変化を捉える事ができた。更に、日本の福井県にある水月湖の４５ｍに達する堆積物は、それを上回る情報量を誇っていて、これの層状に堆積した年縞と呼ばれるものに含まれる花粉から植生を調べる事により、水月湖周辺における過去１５万年前までの景色でさえ判明している。結果としては、２万３千年周期で周辺の植生がスギとブナに入れ替わっていて、見事なまでに地軸の円運動周期と一致している上に、１５００年±５００年周期で寒冷期が到来していた事も判明している。要するに１５万年の間、水月湖周辺（＝日本）は、ずっと温暖期と寒冷期を定期的に繰り返してきたのだ。温暖化をもたらすと言われている二酸化炭素は８千年前、メタンは５千年前頃から増加していた事が分かっている。今話題の二酸化炭素は産業革命以降急増したと言われているけど、実は、ヨーロッパにおける森林開発により既に増加していた上に、メタンでさえ、アジア圏の水田開発と密接に関わって増加していたのだ。ただ、ＣＯ２による気候の変化は派生的な要素にすぎないもので、基本的な気候変化の要因は地球自体が握っている事には変わりない。もう一つ注目すべき事は、現在に至る過去７０年に於いて太陽の黒点活動は異常に高く、スヴェンスマルクの理論では、現在の温暖化は黒点活動に由来する、地表に当たる太陽エネルギーの増加によるものであると説明できるらしい。人間の活動により、寒冷化への振り子は押し戻されているかに見えるけど、日本では１９９３年の冷害によりコメが不作になり、一粒も入れない筈のコメを、世界流通量の２割に及ぶ輸入に踏み切り穀物相場を高騰させている。これの原因は、ピナツボ火山の噴火という、地球では散発的にみられる自然現象だけど、この程度のスクリーン効果でも狂ってしまうのが自然である。例えば、５５００年前のサハラ地方の砂漠化は、高緯度地域の寒冷化に伴い、亜熱帯高圧帯，寒帯前線，熱帯収束帯がその位置を変えて気候区が変更した結果である。日本における近世最大の冷害だった天明の飢饉は、たった２３８年ほど前の出来事で、それは６年もの間続いた。その原因はアイスランドの２つの巨大火山噴火と、それに続く日本の岩木山と浅間山の噴火であると思われていたのだけど、当時の農作物は今よりも冷涼な気候に弱かったとはいえ、不作は既に前年から発生しており、その原因には噴火前から４年に渡り発生していた、エルニーニョ現象との関連性が疑われている。ちょっとした気候区の変化が、天候に対していかに重大な影響をもたらすか良く分かる。今起こっている温暖化に伴う大雨とか大型台風を含めて、地球からすれば、ほんの少しの自然現象の変化に対して人間が直接立ち向かう術は何もない。それを捉えて自然からの警告などという、今時の温い人間の感覚など、それまでの地球の歴史を見れば、実に甘っちょろくてチャンチャラおかしいのだ。地球にしてみれば、人間なんかどうなろうと知った事ではないし、そもそも、あと１７億年もすれば嫌でも地球は生物の居られる場所では無くなり、５５億年後には太陽の寿命も尽きるのだ。大雨や大型台風を止める手立ては、どうも単純に二酸化炭素だけで片付くとは思えないし、それ以外にも地震という災厄だって、いつでも起こり得るのが日本の自然というものである。カリアコ海盆にある堆積物のチタン含有量から、西暦２５０年から始まった、極めて高度で精緻なマヤ文明の息の根を止めたのは、８世紀から９世紀に至る干ばつであり、特に９年の内に６回起きた干ばつは深刻な影響を与えた。そして、これは重要な事だけど、それは今話題の二酸化炭素との関連はない。例えば、今後再び日本のどこかで天明飢饉レベルの火山噴火が起きて、寒冷化と日射不足が数年に渡れば、江戸期よりも冷涼な地域向けの品種改良が進んだとはいえ、日本が誇るご自慢の農作物も壊滅するだろう。具体的に、寒冷期の東京は今のモスクワレベルだったらしいけど、その寒冷期がいきなり到来して農作物の収穫が不可能になったらどうなるだろうか。日本のコメの主力はコシヒカリで、殆ど単一品種と言ってもいい位に栽培されているけど、植物は対応できない気候変動が少しでも起これば簡単に壊滅する。幾ら株で大儲けをしても、クルマが売れようが、観光産業が賑やかくても、人間は農産品が無ければ、必ず立ち行かなくなる事を忘れてはならない。週一にアップしていた備忘録のブログを開設してから、ついに３年になってしまった。取り上げているものが、大多数の人が関心を持たないマイナーなものばかりなので、一々資料が乏しくて調べるのが結構大変である。それを踏まえて個人の備忘録とはいうものの、フリーの公開を前提にしたブログにした以上、ヒマつぶしの笑覧でも構わないので、少しでも世の中の何かのお役に立っていたとしたら実に嬉しい。石の上にも３年というけど、これで既に世間では忘れ去られようとしている、手元にあるガラクタ達も少しは浮かばれて欲しいと願うばかりだ。ヘソ曲がりの性分で、昔から人が余り注目しないようなモノをアレコレと集めて来たけど、それをブログでまとめてみると、結構新しい発見があったりして驚く事も多い。玉石混交という言葉があるけど、マイナーな石があってのメジャーな玉である。世の中には、せっかく色んな個性のあるモノが転がっているのに、メジャーな玉ばかり崇めるのもどうかと思う。最近は、余りモノを増やさないようにしているけど、特に気を付けなくても、段々と面白いなと思うものが少なくなっている。基本的には、もう２０世紀の遺物があれば、クルマやカメラとか音楽なんかも十分だ。これは、既に絶滅したものに対する哀愁や、加齢に伴う保守化とは別の問題であるように思う。少し恰好をつけて言えば、何であれ進化の果てに増大してきたエントロピーが、全ての事に於いて最大値に近づいていると言う事ではないか。個人的にも、外部からのエントロピーの増大で、温まった中に籠っているだけで充分になってしまったと言う、何とも情けない状態に落ち着いているのではないか。話は変わるけど、ブログで映画の事は殆ど書いてこなかったのは、そこら中に作評を見掛けるので改めて書くのも面倒。自分の主観に沿った論評なんて、いずれ時間と共に変化する可能性だってある。その上で、基本的にしがらみがあって褒める以外に何も出来ない、プロの映画評論家の言う事など気にしていたら時間の無駄である。ついでに、ＣＯＴＹの審査員も兼ねている自動車評論家も然り。コロナ禍籠りで購入したＤＶＤは、近所の本屋で見付けたレンタル落ちで格安の中古で、「クライシス・オブ・アメリカ」、「リンカーン弁護士」、「ルパン」、「ゼロ時間の謎」、「舟を編む」、「ギャング・オブ・ニューヨーク」、「ハングリー・ラビット」、「ブラック・スワン」、「ミスター・ビーン」、「ヒューゴの不思議な発明」、「キャプテン・フィリップス」等々。レンタル落ちビデオが良いのは、激安もあるけど最初に出てくる数本の予告編が楽しい。新品では「天気の子」、「ペイフォワード」、「フランス映画　名作コレクション２」等々。コロナ禍のお蔭で、休日に天気が良ければ庭仕事をして、天気が悪いとマイクロシアターで映画というのが習慣になりつつある。「フランス映画　名作コレクション２」は１０枚セットのオムニバス。昔、深夜にＮＨＫのＴＶでやっていたモノクロの名画を、ベータビデオに録画していたのだけど、それらを、不本意ながら捨てざるを得なくなってから、少しずつ思いついてはＤＶＤで買い直していた。それが、ついに１枚２００円で観られるようになってしまった。これでアンジェイ・ワイダ監督の作品が安くなれば嬉しいぞ。またまた話は変わるけど、２周年ブログに書き連ねたクルマ選びの続きを書いてみる。もうＢＭＷ３１８ｔｉの次の車検はあり得ないので、ずっと後釜は考えていて、欲しいのは、とにかくクルマとしては良いのだけど余り売れなくて見掛けないマイナーな奴。この所、色んなクルマが生産中止になっている。例えば、ＤＳ３、ボルボＶ４０、アバルト１２４スパイダー、国産なら８６／ＢＲＺもそろそろモデルチェンジしそうだ。この中で、Ｖ４０と８６は、結構見掛けるので無いけど、ＤＳ３は諏訪ナンバーを見るので意外にいるのかな。アバルト１２４スパイダーは、諏訪ナンバーも含めて走っているのを２回だけ見た事がある。何か中途半端と思っているけど、圧倒的に売れていないというのが良い。確か、登場から３年位で終わったんじゃないか。高すぎるのが原因だろうけど人気が無いにも程がある。ただ、個人的にはイタ車はアルファが居るので余り増やしたくない。後は、ルノーのルーテシアの大きさが３１８ｔｉと大体同じだと思っていたら、新型は横幅が１８００ｍｍとの事でガッカリ。もういっそのこと、トゥインゴが一番かもしれない。本当は、フランス車で選びたいところだけど、どうしたものか。フランスはクルマのＥＶ化にＥＵでも一早く手を挙げているけど、そのフランスの電力が、建前上は一応ＣＯ２の排出が少ない原発がメインなので、デカい顔をしていられるけど、核廃棄物を排出するクルマが本当にエコなのかね。こうなるとプジョー３０８をはじめ、今はデカくて重くなるのを我慢するしかないらしい。そういえば、プジョーの２０８も新型がやっと登場するけど、こういうのは、出てすぐ買うとロクな事が無いので躊躇してしている。この新型車がもう少し早く登場していればな、と思う。本当はルーテシアなんか良いなと思っていたら、どうも一段とデカくなるらしく、もう、これは要らんな。後はＰＳＡ系のシトロエンＣ３位しか無いではないか。後は、殆どマーケットが無くてリセールバリューの悪い、値落ちでは定評のあるジャガーなんか、ＦＲだし日本では忘れ去られて地味なのが良い。ベストセラーのＸＦなんか、Ｖ８スーパーチャージャーで５００馬力越えのＲでさえ３００万円台。ただ、かなりデカいのとディーラーが引っ掛かる。BMWの二の舞は嫌だ。もうドイツ車は無い。大体、最大マーケットの中国とアメリカに軸足を置いて、街中を走っているのを見ても、とにかくデカくて重くて派手な暑苦しいクルマばかりで、特にＢＭＷ、アウディ、ベンツの、お互いを睨みあいながらの三つ巴の競争が続く限り、ポルシェを巻き込んで、モノトーンの権威主義丸出しの悪趣味競争は終わらないだろう。車種をやたらと増やして、似たようなものをぶつけ合っていればどうなるかというと、一番のしわ寄せは安い下のクラスに押し付けられる。走りもコンピューターシミュレーションで済ませて細かい熟成なんか二の次。例えば、昔のベンツはスローガンの【最上か無】を信念にプライドを掛けて、１０年近い歳月にマンパワーとカネを投入して、微に入り細に入り、時には屁理屈ともいえる理論を使い、確かにコストは限られていたとはいえ、そのクラスでは常に最上のクルマを目指し、それは、その後１０年近く小改良で作り続けるメーカーだったけど、今の状況では、そんな悠長な事は絶対に不可能である。とにかく安く作るために、時間も手間も掛けずに、とっとと立ち上げて、こけおどしのデザインも上っ面だけなので、使い勝手もシートの出来もいい加減で、輸出先とも無関係な本国から外れた海外生産で、いかに安く作るかが主眼が置かれる。要するに、外注に丸投げして上前だけ吸い上げているようなものだ。これで味をしめると、本国で作られている高い奴も怪しくなるんじゃないか。とにかくマトモなＨＶが作れず、切り札のディーゼルが大コケしたドイツは、残念ながらＥＶに向かいそうであり、これに加えて自動運転と騒いでいるので、クルマとしては、ドンドン詰まらなくなっていくだろう。その上で、ベンツ系だけど２人乗りのスマート・フォー・ツーはフランスの工場製なので、一応はフランス車と言う事と殆ど見掛けないのが良いけど、これも２０２０年からＥＶへ一本化だ。ＥＶついでに、ドイツのＡＤＡＣは、小型車の場合でも５万キロまではＥＶが一番ＣＯ２を排出して、重量級の大型車に至っては、ディーゼルが一番エコであるという調査結果を出しており、アメリカのＭＩＴは、テスラの生涯ＣＯ２排出量は２２６ｇ／Ｋｍと発表している。要するに、バッテリーは製造時に多量のＣＯ２を排出するので、容量が大きいほど生涯ＣＯ２排出量が増えるのだ。翻ってわが日本は、重油と石炭を含めた火力が８０％を超えて、何もしなくても火力エネルギーの無駄飯食いでしかない休止中や廃炉の原発を幾つも抱えて、今は３％とはいえ稼働中の原発は核廃棄物を貯め続けている。この再生可能エネルギー後進国の日本では、火力と原子力で遥か彼方でお湯を沸かし、それを蒸気エンジンの回転運動に変えて、それで電気を作り、変電、遠距離を鉄塔で送電、再び変電して、電信柱で送電して変電してから、やっと、重い電池に充電してから放電するというＥＶは、インバータとモーターという最終ロスを経て、再び回転運動に変換して、ついでにエアコンとヒーターで熱エネルギーも捨てている乗り物だ。こういう熱効率が悪くどこへも行き場のない核廃棄物も排出するＥＶが、日本でマトモなエコカーになるのはまだ大分先のことになりそうだ。リチウムイオンの弱点は、空か満充電で放置をすると劣化する事で、本来は、常に３０％～７０％の範囲での使用が望ましく、実際にＨＶの場合は、電池の寿命を考慮して５０％前後で管理しているらしい。充電に際しても急速充電は発熱（充電ロス）が大きく劣化を早めるので、本来はトリクル充電と呼ばれる長時間の微細入力の方が長持ちする。更に推奨環境温度は０℃～５０℃なので、クルマに使用する場合、空か満充電というディープサイクルの上に、氷点下から真夏の路面/車内温度５０℃越えという相当過酷な環境で使われる事になる。当然、バッテリーの劣化が早い筈で、バッテリーのリサイクルも難しい。真冬のロクに携帯も繋がらないような場所で、バッテリーのヘタったＥＶでヒーターの切れたら命に係わるし、災害時に電源になると言っても、家の家電で消耗したＥＶなんか移動には怖くて使えなくなる。それを踏まえても、バッテリーの製造時に多量のCO2を排出するEVの中で、大容量の重い電池を積むテスラが凄いのは、その重さを利用して乗り味を上質に仕立てて、走るスマホと言われるように、自動車メーカー以外でもクルマが作れる事を実証し、常にソフトウエアをアップデートしていく事により進化続け、デザインも含めて未来のＥＶの実像を具体的に示しつつ、巧妙にスマートで上質でカッコいいというイメージを構築した点にある。ところで、ＥＶが走るスマホという事で考えられるのは、いずれ家電の様にコモディティー化して、バッテリーとレアメタルが揃い、マンパワーに加えてカネまで豊富な中国の台頭だろう。中国もＥＶにご執心な国の一つだけど、狙いは都市圏の大気汚染の軽減にある。所が、電力事情というと自国で生産される石炭と原子力がメインらしく、ＥＶが増えた所で、郊外ではＣＯ２と硫黄酸化物とＰＭに加えて、核兵器に転用する為の核廃棄物がせっせと産出されていて、石炭由来のＳＯＸによる酸性雨とＰＭ２．５は日本にも影響を与えている。それを踏まえて中国は、いずれ低所得のアジアやアフリカ向けには、比較的シンプルで安価なオリジナルブランドで進出して、日本をはじめ、既存の自動車メーカーを持つ国には、現地生産も含めて、ＯＥＭで自動運転を仕込んだフル装備が、現地ブランドのバッジを付けて作られるけど、実状は中国政府肝いりの戦略物資というＥＶが、世界中で走り回るかもしれんな。というように、行き当たりばったりのいい加減さで、まだまだブログは続きます。コメントや、ご教示ありがとうございました。勉強させて頂きます。今後とも、一つ宜しくお願いします。２０２０－８－１３追記　　　　　９月追記

2020.07.24

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週一の備忘録ブログが２周年になったけど３１８ｔｉの後釜が全然見付からないのだ

週一ブログを初めてから丸２年。１円の得にもならないけど、あくまでも備忘録なので、後から一々ネットとか本を探さなくて良いので助かる。色々取り上げて来たけど、改めて振り返っても、普通に生活をする分はもちろんの事、その筋に興味がある人にも殆ど役に立たないという、マイナーなものばかりである。元々、その方面でスキモノの人間があれこれ捻りながら作り上げた、エゴの押し付けともいえる位に個のあるものが大好きなのだけど、へそ曲がりなので、どうしても大多数が余り絶賛しない方向へ向かってしまう。最近、普段乗っているＢＭＷ３１８ｔｉの後継を時々考えるようになった。しかし、どうしても、これを買った頃のように、少しは頭金くらい貯めようかと思うようなクルマが思い浮かばない。改めて周りを見ると、走っているのはハイブリッドと軽に相変わらず巨大なミニバン。それ以外になると、主にアメリカや中国市場で売らんが為に、せっかくの省エネ技術を帳消しにするような、やたらとデカくて重いＳＵＶが主体になってしまった。昔は良かったな、と溜息を付く意気消沈の現代クルマ事情。だからと言って、旧いクルマを毎日の足に使うのはしんどい。２０世紀なら２つ３つは必ずあった、余り売れてはいないけど、こいつが手元にいたら、さぞ楽しいだろうな、という相棒はどこへいってしまったのか。実は、屋根の開くクルマには一度乗ってみたいとは思っていて、新しいマツダのロードスターなんか、クルマ自体はとても良いんだけど、せっかく２人乗りのスペシャリティーカーなのだから、もっとカラーバリエーションが欲しい。例の赤はとっくに見飽きて、後は白と黒と…では寂しすぎるし、内装だって黒しかない。受注で１年ごとの限定色という事で、外装、内装、幌の色を選べたら良いと思う。売れる数が違うとはいえ日産デイズでさえ１７種類だぞ。マツダが大好きなウネウネデザインも、ロードスターならそれ程気にならないのも良い。兄弟車のアバルト１２４スパイダーはちょっと中途半端だ。内装なんか赤の差し色以外にロードスターとほとんど変わらないので実に退屈。イタリアなんだから、もう少しアバルト５９５位の演出が欲しかった。こうなると、足回りやエンジンにアバルトの必要性は全くない。オリジナルの旧い１２４スパイダーは、ピニンファリーナによるエレガントなデザインで、これのアバルトバージョンは少々下品なくらいだった。というわけで、ニュー１２４スパイダーは、所詮は乗用車用エンジンに毛が生えた中途半端なアバルトよりも、ハナから乗用車用エンジンの日本未導入で普通のフィアットバージョンの方が良い。それに加えて、最大１５６４通りのカスタマイズプログラムがあれば完璧。ダイハツのコペンは、スペシャリティーカー感皆無。真面目で理詰めで遊びが無くて無難で、特に腰高のデザインは退屈で詰まらない。ルーフ以外の２トーンカラーとか、せめてカラーバリエーションが増えたらと思う。ただ、最近のＧＲスポーツバージョンは、ちょっと良いな。これをベースに、トヨタブランドでＳ８００の後継というのを見てみたい。　ホンダのＳ６６０は、登場前はどうなるか心配したけど現物は結構良い。ただ、オリジナルのＳ６００／Ｓ８００ように、ミニＮＳＸと呼ばれるような専用の辛口エンジンが欲しい。例えば、バイクのＣＢＲ１０００ＲＲの、１０００ｃｃインライン４ベースのエンジンを積んでくれないかな。或いは、ＣＲＦ１０００Ｌの１０００ｃｃツインも良いな。こういうＳ１０００が出たら物凄く面白いと思う。軽規格にこだわるならＣＢＲ６５０Ｒのエンジンはどうか。いっそ６６０ｃｃシングルのＳ６６０Singleでもいいぞ。こうなれば、海外でもバイクファンに売れるんじゃないか。ＢＭＷは前のＺ４や２シリーズのカブリオレは、悪くないと思うけど欲しいとまでいかない。むしろ３気筒１．５Ｌで普通のＦＲ１シリーズの方が、単にデカいミニというだけのＦＦよりも実用車としても上出来。ただし、ディーラーが嫌いなので、またＢＭＷに乗ろうとは思わない。こんな理由でクルマを選べないのは、クルマもユーザーも不幸だ。昔はポルシェ９１１が好きで、９３０のＳＣ以前のナローを含めた、素っ気ないインテリアとカエルみたいなエクステリアの奴が大好きだったけど、気が付けば、古いのはやたらと高価になってしまい、とてもじゃないけど手を出しづらい存在になってしまった。最近の、幾ら速かろうが加速がもの凄くても、意外に安普請でコスパが悪くてデカくて重い、平べったいＳＵＶみたいな奴は論外だ。９１１は、頑張っても９９７あたりで終わったと思う。本当は、いわゆるポルシェを着ると表現されていた時代の、コンパクトな同時代のカローラと同じ位の大きさだった頃のが一番だ。中でも９６４なんか良いなと思っていたら、バカみたいに高騰してしまい、オマケにエンジンの左右バンクを繋いでいる部分のシールがヘタって、オイル漏れが始まると１５０万円コースらしい。次の９９３も高騰安定なので、着られるポルシェは諦めるしかなさそうだ。次の水冷で涙目９９６の大きさは何とかギリギリ許せる。前期型の３．４Ｌはタダでも要らないけど、冬を考えると、後期の３．６Ｌのカレラ４でさえ市場価格もこなれていて、最終モデルが２００４年製だけど９１１ならいけるんじゃないか。しかし、この９９６で忘れてはならないのが、何せ、元が１０００万クラスのクルマなので何かあったら大変。どうも熱の問題だと思うけど、今時のエンジンでは珍しい位にシール類がヘタり易いらしく、最初にある程度手を入れてパーツを交換をしておかないと日常使いは怖すぎる。まずは、その筋の有名なガレージに入れて、アライメント調整に始まり、点検して部品も交換して、冬タイヤ用に、中古の安ホイールを探して貰うとなると、確実に車両価格＋１００万円は必要だろう。ついでに、常に空を良い角度で睨んでいて白内障になりやすいヘッドランプは、表面を少しくらい研磨しても、プラ素材に使われている紫外線吸収剤が、既に役立たずになっている筈なので交換しかない。これに加えて１３年オーバーの割高税金。というわけで９９６ポルシェを、そこまで背伸びして欲しいかと問われとＮＯでしかなくなる。ならば、後期型ボクスターの６気筒はと思うけど、最近、若い奴か年配による複数の運転を見掛けようになったのでパス。そもそも、積雪の道路には不安しかないし、それに初期型位の大きさのままなら良かったけど、どうしても大好きだった着られる９１１に比べれば、大きさも含めて中途半端。９６４位のコンパクトな新型９１２か新型９１４を期待したい。フランス勢も、ＤＳも含めて今のＳＵＶシトロエンには全く興味がない。現行シトロエンで一番興味があるのはＮＥＭＯという日本未導入の商用車だけだ。シトロエンとプジョーとフィアットとの協業で作られた小型の商用バンで、いわゆるフルゴネット。ルノーのカングーがやたらとデカくなってしまったので、断然こっちの方が良い。特に真っ赤かのディーゼルは良いと思う。ルノーも日本ではファンシーカー扱いのトゥインゴ以外はデカすぎる。アンチドイツには良い選択だと思うけど、メガーヌのホットハッチバージョンのＲＳみたいなクルマは世界でも希少。プジョーのディーゼルを積んだ３０８は悪くないけど少々デカい。新しい５０８も好きだけど、輪を掛けてデカい。残念だ。興味があるのは、日本未導入の１０８。これは、プジョーとシトロエンとトヨタとの合弁事業のクルマの一つ。チェコでトヨタ・アイゴとシトロエン・Ｃ１と共にトヨタ主導で作られている。１０８は、昔乗っていたシトロンＡＸと同じ、軽に毛が生えたような大きさの生活の道具だ。エンジンは、トヨタ／ダイハツによる傑作１Ｌが基本だけど、もしディーゼルがあったら文句なし。イタリアはアバルト以外に見るべき物が無い。フィアット５００のディーゼルは良さそうだけど日本未導入。アルファロメオはＦＲジュリアのデカさにはガッカリするし、ＭＩＴＯやジュリエッタの魚顔が変わったらと思うけど、もう、アルファロメオが増えるのは勘弁したい。やはり、ヨーロッパ車はドイツか。昔からベンツだけは買わないと公言しているのだけど、ベテランのベンツ乗りが眉をひそめる、一番売れているＦＦで巨顔のＡクラスといえば、とてもベンツとは思えない乗り心地と、派手なデザインが特徴だったけど、ついにモデルチェンジした。一段とデカくなったのが実に残念だけど、セダンも登場して一番安い奴が戦略的価格で登場。乗り味は、このクラスの標準機であるゴルフと比べて少し良も良くなったわけもなく、相変わらずの単にベンツという以外に何もない駄グルマらしい。昨今のドイツのメーカーは、並べてやたらと多車種になり、人気のないカテゴリーや安いやつには手なんか掛ける訳も無く、肝心の走りまでコンピューターシミュレーションで作れば必ずこうなる。オマケに地方でベンツは、まだ昔の反社会勢力の方々御用達のイメージを引きずっていて、次は土建屋のオヤジか、良くて芸能人とかプロ野球選手のクルマでしかないらしい。それでも昔のベンツは唯我独尊で、他のメーカーの事は余り眼中に無かったようで、少ない車種に１０年近い時間を使いカネとマンパワーを投入して、「最上か無」を信念に、苦労して今までにない新しい技術開発をして創り上げたクルマを、そこから１０年近く小改良で売るという独自路線のメーカーだった。それが最近ではＶＷやＢＭＷを意識して、やたらと車種を増やしたお蔭で、国産車とそれほど遠くないものになってしまったは残念。今ではVWを上回る売れ行きという割には、どうも権威主義のシンボルで偉そうで目立つという理由なのか、何とも気の毒だけど諏訪では意外に見掛けない。ＶＷ／アウディは良いんだけど、そこら中でゴロゴロ見掛けるのが辛い。親戚や知人も乗っているので、他人には幾らでも勧められる。そうは言っても、余り見掛けない奴は、ヘソ曲がりの自分でも引っ掛かるものがある。コンパクトカーでは、アウディＡ１を買う位ならポロの方がずっと良いし、今のＵｐ！は安普請が過ぎる。かつてのルポが売れば売るほど赤字だった反省なのか。同じ安グルマでも、あの名作だった初代パンダと比べると中途半端。ボルボは特にＳＵＶを、いつの間にかそこら中で見掛けるようになった。一番小さい４０系は、２０１９年でＳＵＶのＸＣ４０に一本化されるけど、ヨーロッパでは過当競争ともいえるＣセグメントにあるＶ４０は、フランス車以外ではアンチドイツの最右翼だろう。諏訪でも幾つか見掛けるし、少しデカいのが惜しいけど、もう終わりと言う事で気にはなる。Ｖ６０はデカいけどドイツ車以外のフルサイズとしては希少。個人的には買わないけど。イギリス車となるとミニ以外は忘れて良いだろう。ただ、諏訪から一番近い正規ディーラーがBMWと同じなのでパス。大体、クロスオーバーとかいう、やたらとデカくてグロテスクなミニなんてナンセンスでしかない。もう３ナンバーしかないけど、買うならとにかく一番安い奴だ。国産車も古い奴なら幾らでもあるけど、世界中で流行っているような、勘違いデザイナーが出しゃばったクニャクニャした奴は論外。あれを見ていると、むしろ軽自動車の白物家電然とした没個性な所が逆に良く見える。その極みとも言うべき、ホンダのＮ－ＶＡＮはチョッと良いなと思う。スーパーカーなんかそうだけど、ウネウネしたクルマは、たまに見るから良いのであって、そこら中で見掛けるようになると一瞬にして陳腐になる。ＳＵＶもジムニーは別格だけど、流行りのデカくて重い奴は国内外合わせてタダでも要らない。ついでに、ハイブリッドとかミニバンには昔から何の興味もない。大体、ずっと国産車を買わなかったのは、当リ前だけど街中で良く見掛けるからだ。トラックもそうだけど、国産のプロ用車両は軽トラも含めて結構良い。スバルは昔から好きだけど、寒冷地の諏訪ではゴロゴロ見掛けるのでパス。ここは、フラット４のディーゼルを国内でも販売したら良いのに。その上で、昔のレオーネのような、簡素でタフなプロユースの４ＷＤ商用車を出してくれたら面白い。ＸＶが、これに近いけど中御半端。どうしても買うならレヴォーグか。ただし、既にオワコンのＣＶＴに固執する限りスバルは眼中にない。三菱はｅＫクロスが良い。他のどこの軽とも違うエクステリアが面白い。スズキはアルトワークスとジムニーだな。どちらも世界中探しても他にはないクルマ。あれは凄いと思う。日産は、やっと日本におけるスカイラインの重要性を理解してくれたかと期待している。日系ブランドなんだから、もう少し日本に軸足を置いてくれても良さそうなんだけどね。トヨタとダイハツは、良さそうなクルマのカタログを適当に貰ってきてランダムに並べ、目をつぶって指を指すか、名前を書いてアミダで当たった奴ならどれでも良いだろう。常に大量の重いバッテリーを抱えて走るＥＶに至っては、そもそも電池の製造過程において膨大なＣＯ２を排出し、遠い発電所から、幾つもの変電ロスや遠距離の送電ロスを経て、時短の為にバッテリーを傷める急速充電は勿論、動いている時の放電時にも発熱して、常に電力ロスがあるというように熱効率が悪い上に、ゼロエミッションという嘘で誤魔化しているけど、実態は、直結した発電所からＣＯ２は勿論、どこへも行き場のない核廃棄物まで排出しているクルマ。太陽電池で充電して、家の電源にしようといった所で、クルマを使うのは殆ど昼間。オマケに災害時のバックアップ電源と言っても、それでは移動の足が無くなる。その被災時に殆ど電池が空になったＥＶは、０℃以下（リチウムイオン電池の推奨使用環境温度は０℃～４５℃）になった場合、冬の山道でスタックしたら命がヤバい。それでなくても、常にフル充電から殆ど空になるまでという、ディープサイクルで使われるＥＶはバッテリーの劣化が早い。常に充電率５０％前後で、バッテリー寿命が長いＨＶと違い、今のＥＶは、省エネとかけ離れたインチキ・エコグルマでしかない。中途半端なＰＨＥＶはヨーロッパに於ける、建前だけはＣＯ２の排出量を減らせるインチキエコ。実態はトヨタのＨＶへ対する締め出しで、ロクなＨＶ技術のないＥＵ域の保護対策でしかなく、同様に中国のＥＶ偏重も自国の技術に何もない中国の保護政策の表れだ。結局は環境問題には殆ど意味のないクルマでしかない。今になり完成の域に達したＨＶは、環境問題では正義であったけど、残念ながらトヨタによる技術囲い込みのお陰で、世界に広がる事は無く既にガラパゴス化している。これに懲りたトヨタは、燃料電池を世界と手を組んでやりたいというけど、特許の公開が無ければＥＶの二の舞なのは間違いない。果たしてどうなるか。その燃料電池も、まだ当分の間はコストも含めた実用的なものは作れそうもなく、個人的には内燃機が無くなる事は当分ないと思う。恐らく、世の中が内燃機から一気にＥＶへ変わる時期は、残念ながら上っ面だけのインチキエコでも、ＥＶにぶら下がる既得権者の数が、内燃機の既得権者を上回った時点だろう。それでも、日本のメーカーもクルマ開発の軸足を置いて、今時、エコ技術を帳消しにする、馬鹿げたデカくて重いクルマがバンバン売れているという、オイルメジャーを抱えたアメリカを見れば分かるけど、近々に変わる事などあり得ないだろう。日本は世界に率先して出鱈目の低排出ガス優遇なんかとっとと止めて、重量が１．５ｔを超えるクルマからは重量税をふんだくるべきである。というわけで、個人的な今時のクルマ事情となると、書き連ねてきたように、何でもあるけど、結局はこれというものが無いのが辛い。今のＢＭＷ３１８ｔｉが、ディーラーと電装・樹脂パーツの問題さえ無ければ十分なんだけど。もし、今では余り見掛けなくなった、旧いクラウンに手を入れて仕上げたらどうだろう…。　　クルマで散々儲けて食わせて貰っているメーカーまでが一緒になって、　　元々、文化意識のレベルの低い日本の役人と政治家の連中は、　　個人のお気入りの旧いクルマを捨てさせて、文化遺産を守るという気心まで踏みにじり、　　更には、ただでさえクルマを贅沢品扱いの理不尽な多重課税で税金をふんだくってきたくせに、　　あろう事か自動車税のみならず、車検時まで増税の改悪法を押し付けてきた…。という、バカげた嫌がらせの増税分さえ我慢すれば、クラウンならトラブルも少なそうなので、当面いけるのではないかと思ったりしてみる。わざわざ、このブログを訪れた方々には、厚く御礼申し上げます。御覧の様な、へそ曲がりの備忘録なので、時間潰し位にはなると思いますが、読んでしまってからの、罵倒、舌打ち、微に入り細に入りのクレームは御勘弁ください。ほんの少しでも何かが琴線に触れた方は、まだ暫くは続くと思うので、これからも宜しくお願いします。（ＥＶについて２０１９－８－２０追記）（２０２２－１－１追記）

2019.07.24

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ブログ開設一周年

ブログを開設してから１年も経ったのに驚く。元々、短文ブログを自分の備忘録として使っていたのだけど、ことごとく閉鎖されてしまったのがきっかけであった。取り上げるものが個人のレトロ趣味なので、地味で時代遅れのマイナーなものばかりで、最先端ではなくて最後端の、一般には殆ど無関係で、興味のない人間には、有体に言えばゴミばかりである。ブログは新着記事の一覧で何を投稿したか簡単に見られるのだけど、改めて眺めてみると、良くも集めたものだと我ながら呆れてしまう。アンチ断捨離バンザイ。コレクターに理屈なんか不要である。そうは言っても、ここにあるものは、たまたま自分の手元にあるというだけで、いずれは後世に残すべき文化財だと思っていて、クルマは流石に無理だけど、他は終活の際にはどうしたものか不安になる。そのまま、燃えないゴミの袋に押し込まれて回収に出されるかもしれん。短文ブログよりも、情報量が飛躍的に増えたので。写真を増やして、ウイキペディアやネット検索で出てくる情報の不満な所を、紙の本や、ネットでも色んな複数の情報を漁って、後で調べ直す必要が無いように、なるべく細かく書き込むようにしてきた。これがまた実に大変で数日掛かる事もあるのだけど、何とかまとめて、ついに１００本を超えることになった。ただ、こういうブログも寿命は１０年とか、せいぜい２０年位か。始まりがあれば終わりは必然で、人間にも太陽系にだって寿命がある。明日にでも、突然のブログ閉鎖があっても仕方がないのだ。ブログは時々後で読み返していて、誤字脱字あるいは、変な文章の変更程度であれば修正してアップ。新しい情報が見つかれば追加修正して重要度によっては、訂正・追記の書き込みに加えてツイッターとミクシィには再掲。閲覧に来た方達には重くて読みづらいと思われるだろうけど、今書いて置かないと、時間の経過と共に情報も散逸して埋もれていくので、この先どうなるか分からないので必死である。とにかく、本来の目的が備忘録なのでご容赦下さい。今まで、わざわざ閲覧に来て下さった方達には御礼を申し上げます。少しでも何かの参考になっているとしたら望外の喜びです。個人的には、いわゆるプロのブロガーとかではないので、幾ら閲覧して頂いても一銭の得にもならないのだけど、何かネタがある内は書き続けて行こうと思っています。今後、週１ブログの縛りは段々と緩くしていこうかとも思っています。２８日早朝には皆既月食、３１日には火星大接近なり。宜しくお願い致します。

2018.07.24

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ブログの１か月経過

ブログという電子日記というか備忘録を始めて１か月。テーマを決めて、写真を選んで、文章という作業を繰り返してきたのだけど、一つ作るのに最低でも２～３時間は掛かるので、良く続いたと思うけど、何というか飛ばし過ぎである。タイトル通りのいい加減にします、というわけで、そろそろ日刊は改めて、特に号外見たいのが無い限りは、来週からは週末辺りの週刊化にしようかと思っている所です。今までの日記の修正も、折に触れて入れていく予定で、今まで、わざわざブログに訪れて頂いた方々には御礼申し上げます。

2017.08.24

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短文日記からの移設から１週間

私が関わっていた備忘録ともいうべき短文日記が、次々と閉鎖されてしまい、ついにまともなブログを立ち上げて、短文日記の写真データを元に、まとめて整理しようと思ったのが１週間ほど前の事である。短文日記をいくつかまとめて、ちょっとした加筆と修正で出来るだろうと思っていたけど、古い日記そのままというのも、間違っていたり変わってきた部分もあり、何と言っても、短文と長文では内容が大きく違ってくるので、結局、文章は全て書き直しとなり、いずれ写真も撮り直しが必要になりそうで大変な手間である。ついでに、画像のシステムが良く分からず、アップしてあった画像を整理しようと消去したら、ブログの画像まで全て消えていて、この時は幾つかの画像が中々見つからずに冷や汗ものであった。元から、ジャンルが不明確ないい加減なブログなので、タイトルも長岡鉄男さんにあやかって変更した所です。今までこのブログに、大事な電気と時間を使って訪れて頂いた方々には勿論、かつて短文日記にわざわざ訪れた方々にも、改めて読んで貰えるような内容にしていくつもりです。大体、まともなブログは面倒で、やがてネタ切れになって放置になるのが嫌で、気楽で単純な短文日記を選んだのだけど、とにかく改めて宜しくお願いします。

2017.08.01

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日記の新規開設ご挨拶

以前、写真付きの短文日記をTwitpicに書いていたのだけど、大人の事情とやらで終了してしまった。次についっぷるフォトに潜り込んだのだけど、ここも利用者の伸び悩みとかで１０月で閉鎖らしい。余り活発ではない所が好きで使っていたのに裏目に出てしまった。過去の日記がパーになるのは困ったけれども、タダで使わせてもらっている以上文句は言えない。他にも、Nisshiは辛気臭くて放置/閉鎖、趣味人倶楽部は趣味が合わなくて放置、Mixiは主に見るだけなので申し訳ないけど実質的には放置状態。ブログというか、電子日記を書くのも結構大変な事です。ここもいずれどうなるか誰も分かりませんが、とにかく新しい日記を始めようと思います。趣味が浅く広いので、内容は一貫していませんが、どうかよろしくお願いいたします。まずは短文日記のサイトにデータがある内に、まだ使い方が良く分からないので、公開後も後修正をしつつ、主に旧いカメラやレンズを引っ越しさせようと思っています。まずは、ご挨拶まで。

2017.07.24

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