[アドレス110]の記事一覧 | とりあえず・・ＤＩＹで行こう！

アドレス110　バッテリーを交換した

バッテリーがあがってしまったアドレスだが、再充電後、一週間乗らないでいたらまたセルが回らない状態となっていた。こりゃ駄目だ。もう一度再充電して、とりあえずエンジンはかかるようになったが、出先でセルが回らなくなったらと思うと怖くて乗ってられない。ということで、バッテリーを交換することにした。国産のGS‐YUASAはさすがに値段が高すぎるので、ネットを見ているとdelcoのものが思いのほか安くで売っていたので購入した。のだが・・・某所のレビューを見ると、とんでもない評価がされているではないか。どうやら、電解液を注入してから長期間放置されたモノが出回っているようで、短期間で駄目になるケースが頻発しているようだ。やっちまった・・・。一か八かで使用するのでは、今のバッテリーを使い続けるのと変わらんではないか。ということで、無難に台湾YUASAを買いなおした。なんのこっちゃ・・・。YUASAの方はちゃんと充電日を記入してある。こういう所が安心につながるよな。台湾ユアサ YTX5L-BS【液別】◆GTX5L-BS FTX5L-BS KTX5L-BS DTX5L-BS 互換◆【1年保証】密閉型 MFバッテリーメンテナンスフリーバイクバッテリーオートバイ GSYUASA 日本電池古河電池新神戸電機 HITACHI ユアサバイクパーツセンターむき出しで放り込んであるものとビニールに入れてあるもの。こういう所も違うなぁ。実は充電器もバイク専用の物を購入したのだ。安いものは発熱や故障が心配なので、安心のデイトナ製である。カバーを外さなくても充電できるようにバッテリーから延長コードで充電端子を伸ばすことが出来る。【在庫あり】【イベント開催中！】 DAYTONA デイトナスイッチングバッテリーチャージャー12V(回復微弱充電器)これを購入するときに、これだけだと送料が発生したのだが、バッテリーを同時購入すると送料無料になり、少しだけ余ってるポイントもあったりして、結局バッテリーは1000円もかからずに購入できた計算なのだ。まあ、これで良しとしておこう。と、丸く収まるとおもっていたのだが・・・目ざとい人は気が付いたかもしれないが、購入したバッテリーのサイズは5Ⅼでアドレスのバッテリーは7Ⅼなのだ！！痛恨のサイズミス！！バッテリーなどは現物確認がお約束なのだが、今回に限ってネットショップの適合票を鵜呑みにして注文してしまったのだ。しかも、購入店とは違うショップの・・・。しかも二個も・・・。馬鹿か？バカなのか？ハイ、7Ⅼです。しかもチャイナだよ。購入したお店で聞くと、メーカーのバッテリーも生産国はバラバラで、国内産もあれば中華モノもあるとのこと。アタリが悪かったかねぇ。仕方がないので、台湾YUASAを装着して、あとは様子見だな。純正は容量が1.5倍もある。色々と不安が解消されないままなので、とりあえずヘッドライトバルブをHIDからLEDに交換。バリオスから外して。アドレスへ換装。消費電力を少しでも減らすのだ。装着してあったHIDは取り外した。もしかしたら、HIDの不調で、キーオフでも若干の電流が流れていた可能性もあるので。闇電流を測定したらわかるんだが、安物デジタルテスターでは200mAしか測れないので・・・。まあこれでしばらく様子見だ。

アドレス110のバッテリー充電作業

バッテリーがあがってしまった。先日の大型台風以来、２週間以上動かしていなかったアドレスに乗ろうと思ったらウンともスンとも言わない。キーをオンにしても燃料ポンプが動かない。やってしまった。スクーターではよくあることだが、４スト、インジェクションのアドレスだと始動すら出来なくなるのだ。ということで、充電を行った。フロントのカバーを外して充電器を接続する。スイッチをオンにして充電開始。５時間ほどこの状態で放置した後、様子を見てみると全く充電がされていないようだ。（空模様が良くなかったので、この上にカバーをかけて放置しておいた）試しにバッテリーの電圧を測ってみると4.8Ⅴだ。なぬ？充電器の故障か？どうやらバッテリーの電圧が低すぎて、充電器が「充電不可」と判断し電流を流していない状態になっているようだ。確かに、バッテリーに繋いでスイッチをオンにしても電流計の針が動かない。うーん、どうすべえか。充電器には「密閉」と「開放」の２モードがあり、当然今は「密閉」で充電を行っている。試しに開放に切り替えてみると、一気に3A強の電流が流れた。なるほど、開放モードだと単純に電流を流してくれるわけだ。さすがに、この状態で放置すると破裂の危険があるので、若干ビビリながら１分ずつくらい開放モードで充電を繰り返してやると数回の充電で電圧が9Ⅴ程度まで回復した。この状態で密閉モードで再度充電してやるとわずかに電流が流れているようだ。そのまま一晩放置してやる。翌朝、バッテリー電圧を測ってみるとちゃんと電圧が復活していた。エンジンが始動できることを確認して、とりあえず充電終了とした。バッテリー正面には標準で0.7Aで5～10時間充電しろと記載されている。今回は期せずして標準の充電が行われたと見ていいだろう。一度完全放電してしまったバッテリーは駄目になる可能性があるので、今後も注意しておかないと駄目だな。新車だからと油断してしまったが、たまにしか乗らないバイクのバッテリーはマメに充電せねばイカンなぁと反省した次第である。ちらっと楽天を見てみると、このような充電器があった。バッテリーからケーブルを延長して、カバーを外さずとも充電が出来るというのは便利なものだと思う。延長ケーブルは自作もできそうだし、ちょっと思案してみようかな？全自動12Vバイクバッテリー充電器■■【車両ケーブル付属】トリクル充電機能で冬の間つけっぱなしOK！【送料無料】【あす楽！即納】【数量限定】【スーパーナット】【PSE新基準対応】いかにトリクル充電が出来るとは言え、コンセントにつないだまま長期間放置するのは少し怖いなぁ。ベストは太陽光パネルからの充電なのだが、なかなか実行に移せないでいる。全部、貧乏が悪いんや！！