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2011年04月26日
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カテゴリ:単車・信念
メタルスピードのターボキットフルセットで90万
0.6バールで排気量720ccと同等だ。馬力は後軸で80PSから85PSだそうだ。
ゆるくターボをかけるなら0.4バールが良いそうだ。
メーカーカタログはエンジン以外のフリクションロスは入れていないので3割で考えると121ps、
フリクションロス2割でも106馬力が出ていることになる。

VVCを付けても回転数でブーストの効きを変更することは出来ないので意味がない。
車重は200キロくらいでノーマルがエンジン直引きで53馬力
後軸で考えると42PSくらい。
パワーウェイトレシオが4.76以上だ。
自分のはいじってあるので実車重200キロ、後軸53馬力くらいだで3.77周辺だが、
理論値では2.5キロ
ターボを付けるとフリクションロスは2割で考えると3.125キロくらいになる。



コレじゃあ全く分からないので例を出そう。

CBR1100XXスーパーブラックバードは車重256キロ
馬力164PS、パワーウェイトレシオ1.56キロ

カワサキ・ZZR1400は車重215キロ
ラムエアーが効いている状態で203ps
パワーウェイトレシオ0.944キロ

ダメだ~。
メガスポーツには全く歯が立たない。
それなら同車種の中で1番コンパクトでじゃじゃ馬なGSF1200油冷モデルなら
GSF1200油冷モデルは車重208キロ100PS
パワーウェイトレシオ2.08キロ
カタログじゃあそうでているが後軸ならフリクションロスを考えて80psがいいところだろう。
パワーウェイトレシオ2.5キロ、
でも後軸なら多分互角か勝ってる。



多分互角か勝ってる。
車名 Z1000
エンジン 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量 953cc
最高出力 125PS / 10,000rpm
最大トルク 10.1kg・m / 8,200rpm
全長/全幅/全高 2,090mm / 780mm / 1,065mm
ホイールベース 1,445mm
シート高 820mm
乾燥重量 205kg
前後タイヤサイズ 前:120/70ZR17M/C 58W 後:190/50ZR17M/C 73W
フリクションロスは2割で考えるとパワーウエイトレシオ1.64キロ
205/100ps=2.05

ビューェルS1W ホワイトライトニング 諸元表
エンジン 空冷45°Vツイン
バルブ形状 OHV2バルブ
内形×行程 88.8×96.8(ボア×ストロークです
排気量 1203cc
最大出力 101ps/6000rpm
最大トルク 12.4kg-m/5500rpm
燃料供給装置 ケイヒンCV40 キャブレター
変速機 リターン5速
フレーム ユニプランナー・チューベラー・ペリメターフレーム
ブレーキ フロント340mmシングルディスク
リヤ230mmシングルディスク
全長 2020mm
幅 760mm
軸間距離 1400mm
シートの高さ 830mm
キャスター/トレール 25°/99mm
乾燥重量 195kg
フリクションロスは2割で考えるとパワーウェイトレシオ1.93キロ
195kg/81ps=2.40


VVCとは、Variable Valve Controller の略で、
機械式ブーストコントローラーのこと。
ターボやスーパーチャージャーのブースト(加給圧)を任意に変更するためのパーツで、
チューニングエンジンはもとより、無改造のエンジンでもブーストアップにより容易にパワーアップを可能とする。
構造的には、アクチュエーターやウエストゲートを作動させる空気圧をダイヤル式のレギュレーターで調節するだけの簡便なもので、安価なのが特徴。
昭和の時代にはこのタイプしか無かったのだが、ブーストが不安定だったり設定が合いにくいのが弱点だった。現在は電子式のEVCが主流である。






Last updated  2011年05月03日 21時47分19秒
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