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続・1級からの上達を目論むブログ

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オガサカプレートとピストンプレートについて

お世話様です。題記の件、出所は伏せつつ、集めた情報を整理します。まずオガサカTC-Sシリーズの場合、板は共通で、プレートで対象レベルを変えている。2021モデルよりプレート構成を変えてますが、一般的な感覚として根付いている2020モデル以前から説明します。自分の感覚だとこんな感じプレート無し：一級FMプレート付：一級～テクニカルＦＬプレート付：一級以上GRプレート付:クラウン以上基本的にどのプレートも「板」です。ランクに応じてプレートの強度が変わるだけ。FMはプラスチックの板で、中央部が柔らかい蛇腹でつながってる。FLはプラスチックの一枚板。GRはそれにアルミの板が入っていてる感じ。高さを稼ぐのと、中央部を万遍なく硬くすることで板全体のフレックスを上げている。が、GRプレート付けると板のトップとテールが大きくたわんで中央部はあまりたわまない、所謂船底状、台形状にたわんでしまい、それだと板が下に向きやすいレース板チックな挙動が出てしまい、基礎向きではないのでは？と言う声があったそう。で、2021モデルのTC-SRからGRプレートを廃止し、FMとFLプレートを軽量化したSRプレートの2種類になった。スキー板自体の強度を上げて、プレートの硬さに依存しないようになったらしい。対象レベルはこんな感じになるのかな？プレート無し:一級～テクニカルＦＭプレート付：テクニカル~クラウンＳＲプレート付:クラウン以上まあ、オガサカのプレートはただの板で、特別な効果はないようです。それに対しマーカーピストンプレートプレートだけ触ってみたところ、曲げようとすると曲がるけど、ねじりには強い。詳しく言うと、プレートを撓ませる方向には側面の金属に逃がしの穴が開いていて撓みやすくなってます。が、ねじろうとすると、側面の金属が構造的な強度を発揮してねじれにくくなります。なので、ピストンプレートを付けただけで板のトーションを補強する効果が期待できます。で、板への取り付け方が何種類かあって、ＳＬ用セットはプレートへの取付穴がフリーになっていてフレックスが出やすくなっており、これにより弧が小さくなり曲がりやすくなり、ＧＳ用セットはプレートに直接固定してプレート部が撓みにくくなる。これにより板は台形状（船底状）に撓み、下を向きやすいレース板っぽい性格が強くなります。最後に、名前の由来になったプレートに付いてるピストン。このピストンって要するにオイルダンパーですが、板が撓む方向にはフリーになって全く効きませんが、撓みが戻る方向の時にだけダンパーが効きます。これは、板のカウンターフレックス（激しく撓んだときの戻り）を抑えてビンディングが誤開放しないようにする為（撓みが戻り過ぎると板が反ることでビンディング固定幅がブーツソール長より広がってしまうので外れやすくなる）だったらしいのですが、副産物的に板の振動が抑えられてしっとりした乗り味を獲得することになったそう。一般的には高さ10ｍｍは基礎・ＳＬ用で14ｍｍはＧＳやそれ以上用。ちなみに、このダンパー部には水が貯まって錆びやすいので、使用後は水分を飛ばして清掃すると良いらしい。とまあ、ただの板とは言えない凝った造りになってます。基礎の自分は全然知りませんでしたがレーサーには絶大な支持を得ており、どんな板でもピストン付けときゃなんとかなると言う定説があるとかないとか(笑)ただのゴツいプレートだと思ったら全然違うみたい。で、柔らかい板に付けると好感触が得られる場合が多いようです。確かに、フレックスが柔らかくて物足りないと感じてる人がピストンプレート付けたらトーションがしっかりしてグリップしやすくなるけどフレックスは柔らかいままなのだから、より撓ませやすくなるよなあ。そうなったら好感触になるのは必定。調べるほどに興味が湧いてきて、好奇心が止まらない(笑)コレは試すしかないよね。ランキング参加中です。押していただけると記事を書くエネルギーになります（＾＾）

2022.05.19

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展示会でブーツを履いてみて

お世話様です。題記の件、前回のエントリーブーツ買い替えについての目論見の通り、ワンサイズ小さいブーツを色々履いてみることにしました。まずは本命のラング、現状265からワンサイズ落とした255を履いてみる。高いけど値引き頑張ってますねまずインナーから。持ってきたインソールを入れてみたけど入らず。が、インソールは255に併せて削れば使えるらしい。うーむ、インナーに足入れしてみると指先に余裕がないぞ？これも使っているうちにインナーがこなれると言っていたが．．．。が、モチモチしたインナ－の感触はキモチイイ。次、シェルに足入れしてみると．．．。お！スルッと入る！全然違和感ないな！むしろこっちが正解では？来期ラングは金型変わったけど大きく変わったのはＲＳで、ＷＣの変更点は前後ソール長が３ｍｍ短くなったことと、踵が深くなり踵のホールド感がアップしたこと。が、これが結構大きい。踵が包み込まれる感じでホールドしてくれる感じは新鮮。それに比べると現行モデルは踵のホールドが浅く、踵が浮きやすそうな感じがある。5分ほど履いてると、指先にスペースが無いのでこれで大丈夫なのか？って気もするも、どこか一か所が当たって感覚が無く足全体が圧迫される感じなので大丈夫な気もします。265も履いてみるけど、255に比べるとホールド感が物足りないような。ラングはこんな感じで、次に各社255サイズのＷＣモデルを履いて回る。ダルベロ→無理ゲーヘッド→無理ゲーノルディカ→無理ゲーどこも指先がキュッと狭くなってとても動ける気がしない。265もそこまで悪い選択じゃないことを実感。そうなるとラングの255かノルディカの265かな？と言う訳でノルディカブースへ。カッコイイ！今年の試乗会で印象が良かった５Ｓインナーに紐がないことがマイナスポイントだったけど、標準で紐が付くらしい。なんだこれで良いじゃん。が、5RDやラングWC等のレースモデルに比べるとインナーがヘタリ易いらしい。じゃあ5ＲＤ？となるけど、試乗会で履いた5ＲＤソフトＬＣがとんでもなく硬く感じた感覚が引っ掛かる。ここで新ドーベルマンの呼び方を整理すると、５は5代目と言う意味。5だけだと幅96ｍｍのデモモデル５ＲＤとなると幅93ｍｍのレースモデルＳはスティフのＳで120～140ＭはミディアムのＭで100～120ＳＬＣはソフトローカフで90～100試乗会で５Ｓを履いたけど、ラングのＷＣ　ＺＡ+（フレックス130）よりやや柔らかい程度、120位？の感触。が、5RD-ＳLCは５Ｓより硬くてラングＺＡ＋より硬く、それがただローカフになっただけ。何と言うか、足首はともかく全体的な剛性が高くて底も厚くて硬い。以前のドーベルマンＷＣ130ＥＤＴに匹敵しそうな硬さです。これでフレックス100ならローカフでないその上はどーなっちゃうの？展示会のサービスマンに聴いてもローカフモデルのSはソフトのＳで間違いないとのこと。やはり5ＲＤには自分には乗りこなせない何かがあるのだろうと推測し、止めておく。5ＲＤのインナーが素晴らしいのが惜しいけど、とりあえず５Ｓを買って、５Ｓのインナーがヘタッたら5ＲＤのインナーだけ買い足そうなか？サービスマンに聴くと、これはアリの選択らしい。と言う訳で、展示会を経た現在の選択肢は①ラングＷＣ255②ノルディカ５Ｓ265となる。何しろノルディカは試乗しているのが大きい。意識しなくてもセンターに乗れる感触が素晴らしい。が、ラングもそれを狙ってブーツを変えてきてるのも感じるし、ワンサイズ落としたらよりセンターに乗れる感覚になるだろう。それにあのフィット感は素晴らしい。うーむ、どうしよう．．．。．．．ここで行きつけのブーツフィッターさんに相談することを思い付く。早速電話を掛け10分程相談に乗ってもらいました。要約するとこんな感じ。・インナーブーツに指先が触るようでは小さすぎるし、3年前に取った足形を見ても255は小さすぎる。詰まったインナーも簡単にはこなれない。・ノルディカの5モデルとラングＷＣモデルと比較すると、ノルディカ5ＲＤならともかくラングWCとならラングの方がオススメ。（基礎スキーヤーと言えど、上達を目指すなら遊びの少ないレースモデルを選ぶほうがベターとの認識があります）・ラングのＷＣ来季モデルは基本コンセプトは同じで大きな変更ではないので、焦って買う必要はないのでは？なるほどね、踵が当たって痛かった今のブーツも、インソールとインナーを替えてからは快適に履けているし、ワンサイズダウン説が消えた今、無理に替える必要は無い。それならせっかく首都圏に転勤になったことだし、東京の専門店でブーツにまつわる深い話を聴いて回ってブログに書き残そうかな？ならば今買わないほうが都合が良いよね。因みにスキー仲間は自分のブーツワンサイズダウン説に影響を受けて各社のブーツを履き倒した結果、本人的にはまさかのダルベロＷＣモデルを発注したらしい。嫁はゴーグルとストックに迷い、その仲間はウェアに迷い、自分は結局ブーツを買わずに何故かウェアの上だけ予約し、各々色々あって面白いなと思いつつそうやって基礎スキーヤーのオフシーズンは過ぎていきます。ランキング参加中です。押していただけると記事を書くエネルギーになります（＾＾）

2024.06.02

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2025年スキー試乗会【ブーツと板を一緒に試乗】

お世話様です。突然ですが、先日の人事異動で4月から首都圏へ転勤となりました。スキーの探求熱もあらかた落ち着いたタイミングだったので、まあ良かったです。向こうに行ったら車もないけど、首都圏ならではの展示会の規模とか情報に触れる機会もあると思うのでそれなりに楽しんでいこうかなと。さて、毎年恒例の山形の蔵王温泉スキー場でのスポーツデポ試乗会。事前情報によると今回も気になっていたノルディカのニューブーツを持ってくるそうなので、そちらをメインに乗ってみました。ブーツのエキスパートが遥々長野から来ていて、普段聞けない話を聴くことができました。まず、ノルディカブーツがやたら噛む理由ですが、ブーツ自体を以前より外側にセットしているそうです。レクザムとかダルベロとかは踵位置はそのままに指先側を外に開く様にオフセットしてますが、ノルディカは踵も一緒に外に開いたそうです。拇指球の下にエッジがあるような感覚だそうな。次に試乗。3月なのに環境はガチ厳冬期で雪も降り続け、いわゆるナチュラルバーン。試乗機ですっ転んでいる人を見かけたので、それなりに難しい環境なのかな？凹凸はあるけどグリップはさせやすい環境ですね。まあマイナス6度でニューブーツを試乗できたのは良かった。はじめに履いたのは5RD-ソフトLC。板はアトミックの定番、s9i 165これ全然ソフトじゃない。レースモデルをローカフにしただけ。プライスカードにはフレックス90-100となっていたけど、体感130位。店員さんが「SはソフトのSじゃなく、スティフ（フレックス120-140）のSかも」と言ってたのも謎です。上げ底もされてるらしく、基礎で使うにはちょっとやり過ぎ？一本滑ったら狭くて足が痺れて来たので交換です。後日ブーツショップのハンドエスさんのブログ見て知ったのですが、5RDの120で旧ドーベルマンWC150相当らしい。てことは5RD-Sでも旧ドーベルマンWCの130位あるのかも。感覚的には丁度そんな感じ。なんにせよヤベーブーツだぞコレ。次に履いたのは昨年の試乗会で履いた5-S（120-140）過去モデルのグランプリの後継だけど、ラストが98→96になっているのでグランプリよりレースモデルに寄せた立ち位置だそうです。これだと当たらないので加工無しで何時間履いてもokで、乗り味。相方の基礎小回りモデルを物色。。。はじめにハートのST デモSP SF（ソフト）165のピストン付があるぞ？珍しいな、これに乗る。うーむ、返りがピョンピョン凄い。振り返ると今日一元気な板。イメージ、ピストン付けると２段階位上の板になるのかな？今日の雪質、勝手に噛むから尚更だな。ちょっとオーバースペック。クラウン以上で良さそうな。次、オガサカのTC-S 165のSRプレート付シルエットが．．．久しぶりにこの定番組み合わせ乗ったな。この雪質だとSRプレートのただの板感はなりを潜め、板がダンピングしてくれるような安定した挙動に感じます。撓んでから反発くるまで少し間ががあって練習しやすそうです。ハートの次に元気かな？でもプレートがダンピングしてくれるので1級からでもなんとかなりそう。ここでオガサカプレートのうんちくですが、旧ＦＬ＝ＳＲだと思ったのですが、ＦＬは昔の柔らかい板と組み合わせる為に長めとなっており、ＳＲはTC-SK以降の全体的にフレックスを上げたモデル用に開発しているのでプレート長が短く、転用は微妙なようです。まあ、歴代モデルのTC-SGの様な硬いやつにＳＲ付けたりはありかもですね。次にサロモンのアディクトプロ　163165000円か、結構するな。でも乗ると随分柔らかい。1〜2級向け？普通に乗りやすくイメージと違いましたね。次は定番、アトミックのs9i 165ここらで5Sブーツのレビュー。5RDのローカフに比べると全然自然な乗り味。そうそう、去年履いたのも間違いなくこれだ。去年はブーツのソールがよれる感じがあったけど、自前のインソール入れるとそこまで気にならず。何も考えなくても荷重位置が勝手に決まる感があって乗りやすい。s9iも当然乗りやすく、安心安定、もはやこのクラスのベンチマーク。1級〜テクニカル〜クラウン　どれでもいけそう。ここでノルディカの試乗を終え、最後に自分のラングZA＋（フレックス130）であるモデルに試乗。昨年ノルディカブーツでエッジが外せない現象に陥った、フィッシャーのSC Mトラック165板自体は柔らかいけど、何故かエッジが噛む不思議な乗り味。よく噛むアディクトプロみたい。センターが柔らかくてよく撓む板は普通トーションもベロベロでズレてくんだけど、これはそこで思ったより噛んで、でも走りはそれほどでもないので切替ギリギリまで雪面を捕まえちゃう。柔らかめの板でベースエッジ角度が0.5とかにすればこう言う乗り味になるのかな？これなら昨年ノルディカ5Sブーツでエッジが外せなくなったのも納得。試乗会でも評判良いそうです。1級以上向けかな？以上で試乗会を終わり、あとはマイ板のレースタイガーＳＬ　ＷＣＤ2017モデル履いて遊びました。この板、中古で安くゲットしてしっかりしたチューンしたら今の自分に丁度良い感じ。試乗会と同じシチュエーションで乗ったらどうだろう？乗り出すと、ニュートラル.フラットの位置は他の板に比べシビアに感じます。ベースエッジ角度を1°にしてるのにね。が、フラットさえ取れればとても乗りやすい。フラットにしててもトップが抵抗捉えて曲がりたがる傾向が強く、アイスバーンでもそう。が、その分どんな雪質でもエッジを捕まえやすく、これが地味に凄い。普通板によって雪質硬めか柔らかめが得意か分かれることが多く、両方満遍なく滑れるのは板のバランスが良いのだと思います。実はマーカーのモーションビンディングがかなり良いのでは？昨年オガサカのTC-Sにモーションビンディング付けたモデルも乗りやすかったです。しかもモーションは前後位置もソール調整で変えられるのも強みです。ブルーモリスのS-PotionもFDTビンディングは弱すぎだし、そもそもこの板自体が前後位置がシビアっぽいのでいっそモーションビンディングに替えて欲しい。話は戻して、無暗に新しい試みを施したニューモデル買うより、評価の定まった名機を程度の良い中古で買ってしっかりしたチューンを施して乗った方が自分レベルには良いように感じました。最後に、自分の考える対象レベルによる板のランクを付けるとするとこんな感じ、評価の良し悪しではありません。上級向けハート　STデモSP SF（ソフト）165　ピストン付オガサカ　TC-S+ 165　SRプレート付フォルクル　レースタイガーＳＬ　ＷＣＤ（モーションビンディング付）2017モデルアトミック　s9i 165フィッシャー　SC Mトラック165サロモン　アディクトプロ　163初級向けランキング参加中です。押していただけると記事を書くエネルギーになります（＾＾）

2024.03.15

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ドーベルマンブーツを飼い慣らす3

お疲れ様です。天元台初日。新しく履いたブーツ、ドーベルマン５Ｓのポジションがあまりにシビアで面食らった自分。宿に戻りゆっくり対策を考える。このブーツの特徴の一つ、平行に何ミリかオフセットして他のブーツよりエッジが内側に位置しているので、エッジが噛みやすくなっている。その影響をもろに受けていると思われる。原因として考えられるのが①ニュートラルでキッチリフラット出ていない。②押し出し荷重している。①が怪しそうだなあ。そう言えば床上で右足がガニれてないのが影響してるのかも。それでナチュラルにエッジが立ってるのか？②については違うと信じたいけど、長年の癖だからな簡単に消えないと思ってないと．．．。翌日は昼まで雨。午前中滑れないのは残念だったけど、午後からのバーンは圧雪され気温も下がり、昨日よりかなり条件が良くなった。昨日は斜面がザクザク過ぎてフラットが判んなかったけど、今日のバーンなら圧雪斜面なのでフラットを感じやすい。低速やりながらフラットを確認すると、やはり大幅にポジションが狂っていた。フラットと思ってる時点で角が立っているので、噛んで欲しくないところで噛んでいたと思われます。以下のメニューをやりながらポジションを修正します。〇ガニってからのプルーク：両脛で圧を受け止めるポジション確認。→右外足の脛が浮いてるのでガニッて良い所に調整。〇左右外足でフラット作って自然にトップが落ちてくることを確認→内倒気味なので修正。〇低速で谷回りで横滑り→フラット確認で、良い感じに乗れてくる。三か月も乗らないとポジションなんて簡単に狂うのね（＾＾；春のグサ雪でのブーツチェンジは注意が必要なことを身をもって経験しました。そう言えばＧＷ前半にラングのＺＡを履いた時は調子良かったけど、それは何故？この時も同様にフラットは狂っていたはず。推測するに、それはラングブーツの、足首が柔らかく可動範囲が広い特性によるものなのかなと。この辺りの理屈も整理しとくか。すランキング参加中です。押していただけると記事を書くエネルギーになります（＾＾）

2025.05.12

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ブーツによって板の乗り味はどう変化するのか？

ご無沙汰しております。ちょっと仕事が忙しくなってしまい、脳みそが仕事モードになってしまいました。そうなるとと物理的にも精神的にもスキーに割くキャパが減ってしまいます。ましてブログなど、ゆっくり考えることが難しくなり中々に難しい。が、ブログ見ると毎日300アクセス前後読んでくれてるみたい。やはりそれは嬉しいので、面白いことあったら書けるよう頑張るか。で、最近スキーで自分的には凄い発見があったので忘れないように書いときます。さて本題。先日、試乗会でブーツを試乗（試履き？）する機会がありました。モデルは来季のノルディカ・ラスト96ｍｍのフレックス130基礎上級のモデルで、来季金型を一新するらしい。ところで自分は今ラングのレースモデル130を履いてます。これ、同じ板を違うブーツで乗ったら乗り味はどう変わるのだろうか？前から思っていた疑問がこんなところで検証する機会が巡ってくるとは。検証する題材に選んだ板はこれ、ブルーモリスのS-POTION　BMプレートの165ｃｍ昨シーズン欲しくて最後まで迷った板。昨シーズンに比べた変更点は、まず、テールを少し広げて深回りをやりやすくしたとのこと。これはオガサカとハートも採用しており、現在のトレンドらしいです。それとピストンプレートを廃止し、ＢＭプレートと言うオリジナルのプレートに変えました。ピストンでは強すぎ、その下のＦＤＴビンディングでは弱すぎるとの意見を汲んだ形になったようです。また、板の足元だけを強くするのではなく、板全体で受けるのがトレンドらしいです。ＢＭプレート、見た目はビストのセパレートプレートそっくりですが、プレートの固定穴が長穴になっており、そこに長穴状のスペーサーをかましてビス止めすると撓みにくくなり、円形のスペーサーをかますとフリーで若干動くようになり撓みやすくなるとのこと。もう一つ、シンタードのトップシートは止めてしまったそうです。コストもかかるし重くなるからでしょうね。また、フレックスも三段階に選べましたが真ん中の4.5だけになりました。と前置きはこんなもんでブーツをノルディカの新モデルに履き替えブルーモリスに乗ってみる。まずブーツから。お、ブーツは同じ26.5でも当たりなく履けるぞ？ん？随分軽いしなんかソールがよれるな。やはりフレックスは同じでもレースモデルとは全然違うな。で、リフトで登り、滑り出す。状況は春のグサ雪の中斜面。滑り出すとソールがよれる感覚があるものの、それとは裏腹にエッジはグリップして走る。なるほど、足元はピストン程強くないけど、テールが張り出した分センターからテールで足場がしっかりできる印象。これならピストン要らないんじゃね？て感じがします。昨シーズンモデルに比べると軽快になったけど、ウエット感もしっかり残っている。しかも、テール幅が広がって横に走るので深く回りやすい。なるほど、これはバランス良いな。期待以上の好感触に思わず欲しくなります(笑)とまあべた褒めしつつ、ブーツを自分のラングＷＣ130（ＷＡ＋）に履き替えます。リフトを登って滑り出し、先程のレスポンスを期待するも思ったのと違います。何と言うか、思ったより板が噛まない。ラングの場合、ブーツのソールが固く全然よれません。よれないことが雪に足元を取られない安心感に繋がるのですがよれない分ノルディカ程エッジが噛みに行きません。なので、強い板は全体に力が伝わり良いのですが、弱い板の場合、前後が逃げて頼りなく感じます。これだとピストン付けたくなっちゃうよな。その後もう一度ノルディカのブーツに履き替え、今度はフィッシャーのこれに乗ってみました。フィッシャーのＳＣ　ｍ－ｔｒａｃｋの165ｃｍこの板、そこまで強い板じゃないはずですが、ノルディカだと強烈にグリップしてグサ雪でエッジが外しにくいと感じる状況になりました。この反応で疑念が確信になりました。そうです。ブーツのランクを下げると板のランクが上がった様に感じるらしいのです。このことを係員に伝えると、係員曰く、そうですね、車に例えると板が車体、ブーツがサスペンションとも言えます。剛性の高い車体にはやはり固いサスペンションが合いますよね。同じく弱い車体には弱いサスペンションが合います。バランスが大切なんですよ。確かに、ラングのレースブーツとブルーモリスのＢＭプレートの挙動には強いサスペンションとそれに負けてしまった車体剛性と言った感がある。でもコレ、恐ろしいことだな。だって、ブーツ変えたら今まで気に入って乗っていた板とのバランスが全部崩れるってことだから。今までブーツでここまで板の乗り味が変わるなんて考えたことありませんでした。同じくレースモデルのテクニカファイアーバードＷＣ１１０からラングのWC130に変えた時はそこまで違いを感じませんでした。が、今回のレースモデルと基礎モデルでは全然違いました。レースモデルは樹脂も厚けりゃソールも厚いし重量も重い。基礎モデルは硬い樹脂を薄く使って構造的にフレックスを出しているので何だかんだ言ってフレックス以外の剛性は低いです。それが逆に板の噛みやすさを引き出してしまうってこと？この辺りについてはネットの検索でも読んだことが無かったので、知ってる方の情報も欲しいですね。と言う訳で、どなたか知ってる方、情報宜しくお願いしますｍ（＿＿）ｍランキング参加中です。押していただけると記事を書くエネルギーになります（＾＾）

2023.03.12

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スキー板の初期出荷角度について調査してきた【2022年版】

題記の件、以前スキー板のエッジ角度を聴いて回りまとめたこのエントリー、カスタムフェアでスキーのエッジ初期出荷角度を聞いてみた定期的に読まれてます。ネットでも情報少ないし、エッジ角度で迷う人は結構いるようですね。あれから2年経っているし、最新動向調査も含め某展示会でエッジ角度について聴き取り調査してきました。まずプロに話を聴いて、自分の認識を改めねばと感じたことをつらつら書きます。〇エッジ角度は乗り味を決める一要素でしかない　同じエッジ角度にしても、板のランクが落ちればトーション（ねじれ剛性）が落ちるので　噛みにくくなる。　トーションは幅が広く、長さが短いほど強く出る。　その他、板の重さや乗り手の技量等様々な要素が絡み合って乗り味となるので、　エッジ角度が○○度だからこの乗り味！　とは簡単には言えない。〇そもそもエッジ角度は正確に測定できない　一応角度ゲージを板に合わせれば大体のエッジ角度が判るが、そこまでシビアには測れない。　例えばソールのコンケーブやコンベックスによっても角度が変わるし、　機械で○○度と指定しても、削った後に測ってみると違う角度だったりする。　しかも生産国から船便で運搬中に歪む可能性もある。　なので、出荷時の角度はあくまで目安でしかない。〇試乗会ではメーカー初期出荷状態でないことがある　試乗会に向けメーカーで独自チューンを施す場合があるのと、　試乗会に出品する本数が足りず、供給した選手から試乗会の間だけ借りる場合があるそう。　そうなると選手は自分でエッジをいじってるからアウト（＾＾；　なので、試乗会でこれはと思った板はその場でエッジ角度を確認した方が良いですね。　がしかし、角度を聴いても係員が出荷時角度と試乗会での角度を取り違えることもあるので　注意が必要。　　〇同じ角度でも研ぎ具合によって全然変わる　例えばアイスバーンを長い距離ズレズレで滑るだけでエッジは鈍ってしまう。　試乗会でエッジ角度だけを信用し過ぎるのは危険　そもそもチューンナップショップによっても研ぎ具合に差がある　（例えばＡ店の0.5度よりＢ店の1度の方がキレることもありうる）　ので、あくまで自分の環境で傾向掴むのが大事かと。〇関係者はそもそも出荷時の角度に重きを置いてない。　エッジチューンにある程度の知識と経験のある人は　結局自分で角度を弄るので、出荷時の角度に重きを置いてません。　なのでそのことにあまり興味が無く、聴いても記憶が曖昧だったり角度を間違えるのかな　と推測します。以上を踏まえた上での教えてもらった角度と見解を記載します。〇アトミック　基礎モデルはｓ９ｉ以上は0.5度／88度　ｓ８ｉ以下は1度／88度だったかな？怪しい感じ。　レースモデルは0.5度／87度　自分のｓ９ｉ　2020モデルを測ってもらったら１度／88度だったと説明しても、　その時代は既に0.5度／88度だったと言うので何が正解か判んないです。　自分としては1度／88度で問題なく滑れてるのでどちらでも大丈夫なんでしょう(笑)　板の性能を出すにはなるべくズレない方が良いので、その方向でエッジ角度も決めてるそう。　何と言うか、アトミックはガチです。　イメージカラーが赤のアトミックらしいなと思いました。　余計な忖度せず確信を突く発言をズバズバするので一番勉強になりました。〇サロモン　試乗板は長野で0.5度／89度にチューンしてから会場に回しているそう。　同じアメアグループでも技術員の対応はアトミックと違って　我々レベルにも寄り添ってくれました（＾＾；〇ヘッド　基礎モデル（スーパーシェイプシリーズ）0.8度／88度　レースモデル　　　　　　　　　　　　　0.4度／88度　ファットスキー　　　　　　　　　　　　　1度／88度　レースモデルの0.4度にビビりました。　基礎モデルの0.8度にも驚き。自分のスピード君の角度測ってもらった時は1度/88度だったのに。　0.2度なんて判別は難しいと言う良い例ですね（＾＾；〇ブルーモリス　1度／88度　ちなみにブルーモリスのエッジの初期出荷状態はオガサカ並に良いです。〇ＫＥＩ　ＳＫＩ　基本1度／88度だが、何度でも対応でくるとのこと。　ここは受注生産100％なので、心材のフレックス変えたりトップシートの色やデザイン変えたり　かなり自由に対応してくれるそうです。〇ノルディカ／ブリザード　0.5度／88度　ノルディカとブリザードは全モデル一括での角度指定になってしまうそうで、　この2社のファットスキーがやたらキレキレなのに漸く合点がいきました（＾＾）今まで基礎板のエッジ角度と言えば1度／88度で鉄板と思っていましたが、実際に聴いて回るとベースエッジが1度を切るメーカーが大半になってました。ズレや回旋をあまり使わず、板の撓みで曲がる方向に進化しているのかも知れませんね。ランキング参加中です。押していただけると記事を書くエネルギーになります（＾＾）にほんブログ村

2021.06.14

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2024モデル　スキー試乗会

お世話様です。前回チラッと書きましたが、来シーズンの試乗会行ってきたので備忘録的に残しておきます。まず総括として、今回の受注は昨年より多かったそうです。昨年は3年ぶりの試乗会で決めきれなかった人も、一年待った結果、現行品のタマ薄や来季モデルの値上げ情報等でこれ以上待っても安く買える見込みが薄く、それならば一番安く買える試乗会で決めてしまおうと言う流れのようです。自分も実はそう。昨年ブルーモリスのS-POTIONの購入を見送ったものの、オガサカのＴＣが実は結構ヘタっていて、オークションで代替機を探すも良いタマが見つからず、それならば来季モデルを割引きで買った方が良いよね、となり（＾＾；まあ何を買ったかは読めば推測できると思いますが、一応秘密です(笑)と言う訳で、試乗記スタート。テスターデータ雪質＆斜度：ザク雪＆中斜面身長：180後半、体重：70ｋｇ前半レベル一級からの上達を目論むレベルスキーヤーズラボの講座のおかげで外向傾はだいぶ身に付いたと感じます。外向傾外足荷重+クロスアンダー＆ニュートラル練習中。ブーツに右足踵後方が当たって右外足ポジションがガタガタの状態での試乗です（＞＜）◎ブルーモリス　S-POTION　165ｃｍ　ＢＭプレートこれイイ！テール幅が3ｍｍ拡がって横にグインと移動するようになった。技術選でのコース幅規制のショートターンや深く回りやすいようにと。来季のトレンドらしいです。フレックスは4.5のみで、ＢＭプレートの固定方法でフレックス変えられるらしい。トップシートのシンタードは無くなって軽めの乗り味になりました。結構注文入ったらしい。前回も書きましたが、ブーツが柔らかめならＢＭプレートで充分です。ただ、自分が履いてるラングのＷＣ-ＺＡ+だとピストン付けたいです。後日カスタムフェアで情報仕入れた所によると、今期モデルはまったりしててピストン付けて調度良かったが、来季モデルは機敏になりピストン付けるとコブで発射しやすくなる等選手レベルの板になってしまうとのこと。※後日追記。テール幅は1ｍｍしか増えてませんね。それなのに印象が随分と違うのはプレートとトップシートのせい？◎オガサカ　TC-SB　165ｃｍ　SRプレートオガサカサービスマンに聴いた話ですが、ＴＣ－Ｓのフレックスって、ＳＳ＜ＳＫ＜ＳＴ＜ＳＵと来て、来季モデルのＳＢでフレックスが柔らかくなったそうです。噂と違いましたね。試乗した感触ではもちろん素晴らしい板ですが、ＳＲプレートのただの板感がやはりあまり好みではなく、自分が買うならピストンで一番柔らかいセットにするかも。ＦＭとマーカーのＲモーションビンディングも乗りましたが、どちらも良かったです。◎アトミック　レッドスターｓ９ｉレボショックＳ　165ｃｍ昨年の継続らしいですが、今年はとても乗りやすく感じました。とても軽いけどちゃんと噛むし突破力もある。それに、試乗会で履いた板の中でコブ入ろうと思ったのはこの板だけでした。全体的な評判もかなり良かったそうです。テクニカル受験に使うなら最強かも？そんな板です。これも後で知ったことですが、芯材のサイドにポプラ材を使ってトーションを補強したそうです。今期モデルは無神経にエッジだけ立ってます！みたいな印象あったけど、来季モデルはフィーリングが自然でバランスが良いです。余分にお金払ってでも来季モデルのが良いかな。◎ハート　ＳＴ－ＳＰ　ＳＨ　１６５ｃｍ+ピストン栗山未来選手がハート最終年で使う予定だった板だそうです。今期モデルに比べ、テール幅を拡げて横移動を見せられるようにしてます。確かに横にグングン移動してくれ深く回れるので、今期モデルより気持ち良かったです。なんか、どれも良く感じて困ってしまいます(笑)ただ、ブルーモリスに比べるとトップが硬いので柔らかい雪で埋まりそうな予感がします。どう考えてもこっちのが強いぞ(笑)◎ヘッド　WCレベルズ　e-ＳＬ　EVO　14これは必要以上に板が助けないヘッドらしくて、地味に欲しくなりました。練習するならこう言う板で良いんですよ。ピストンプレートでなくてもこの位しっかりしたビンディングだと足場がしっかりして乗りやすかった。これもカスタムで色々聴いてみた。まず、試乗会のビンディングはフリーフレックス14なのでそれで気に入った可能性が高い。(市販モデルにはフリーフレックス11が載る)ベースエッジ角度は0.6°だそうです。〇ノルディカ　ドーベルマン　ＷＣ　ピストンプレート乗る板出ていたのでピストンプレート付きモデルを試乗。とんでもない挙動を期待していたのですが、ザク雪だったせいか普通に乗り易かったです。ピストンプレートはトーションを補強してザク雪でも板全体に面圧が掛かるせいか、圧が抜けずに回って来やすいです。セパレートタイプのビンディングの方がトップやテールがズルっと抜けてしまい回って来にくい。逆かと思ってました。◎サロモン　Sレース　プライム　X12　165ｃｍこれも勿論素晴らしい板。ただ、ザク雪のせいかそんなに走る感じしなかったなあ。と言う訳で、基本どの板も良く感じたので何の参考にならないかも。では。ランキング参加中です。押していただけると記事を書くエネルギーになります（＾＾）

2023.03.26

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ドーベルマンブーツを飼い慣らす1

お疲れ様です。2月頭の安比以来スキーに行けてない自分、GWは長く休めそうなのでスキー関連の用事を済ますことに。中でもやり残したのがシーズン頭に買ったノルディカドーベルマン5Sブーツのチューンナップ。吊るしで履いたら痛いので、古いラングＷＣ　ＺＡブーツで乗ってました。お願いしたのはいつものところ、山形県は東根市のスポーツ＆コンディショニング　ショップ　５２５メニューはこんな感じ。足型作って拡げたり削ったりやってくれます。一度作ると足型残してくれて、次回作る時にそれを確認しながら加工してくれるのでやる程に精度が上がっていく印象でした。今回はGW後半に滑りに行くと話したら頑張って２日で仕上げてくれました。どんな感じか楽しみ(^^)そうそう、ノルディカ　ドーベルマン5について少し書きますが、昨年の試乗会で５Ｓ（フレックス140-120）より５ＲＤ　ｓｏｆｔ　LC（フレックス110-90）の方がフレックスが固く感じた件ですが、色々調べてみるとその感覚は正解みたいです。価格的には同じですが、グレードとしては５ＲＤ　ｓｏｆｔ　ＬＣの方が上になります。体感的には５ＲＤ　ｓｏｆｔ　LC≒旧モデルのＷＣ130位なので、５ＲＤ　Ｍ（フレックス120-100）で旧モデルＷＣ150位に相当しそう。旧モデルのＷＣ１３０ですらかなり固いことで有名なのに、さらに固いってどんだけ～調べてるうちに５ＲＤ　S（フレックス140-120）を買って扱い切れずに手放したブログを見つけたりと５ＲＤはエキスパート向けのかなり難しいモデルの様です。まだ5Ｓで良かった．．．。ランキング参加中です。押していただけると記事を書くエネルギーになります（＾＾）

2025.05.10

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ドーベルマンブーツを飼い慣らす2

お疲れ様です。予定通りブーツは仕上がり、床上で履いた限りは当たりもなく快適。ただ、右足がガニりきれて無い感じが気になるので雪上で調整していかないと。と言う訳で、GW後半に行ったのは山形県の天元台スキー場。東北の中ではシーズンの長いスキー場なんとＧＷ中にも積雪がありました。コースレイアウトはこんな感じロープウェイで1本上がり、そこからリフト3本が縦につらなる構成。ハイシーズン中はロープウェイ沿いも滑れるらしいけど山深い場所にあるので春しか行ったことないです。急斜面は無く、緩・中斜面がメイン。リフトも遅いのでガンガン滑っても疲れません（＾＾；リフト2本目の斜面にコブレーンがあります。さて、目的の一つでもあるチューンしたブーツのチェック。リフトを乗り継ぎ一番上まで上がり、上の中斜面で感触を確認。春の昼過ぎ、雪はグサって荒れている。板はいつものレースタイガー。ラングのＺＡと同じ感覚でターンしてビックリ。めちゃめちゃ板が噛む。と言うか噛んで欲しくないところで噛んでしまう。ズレに乗りながら角付けを深めるどころの話じゃない。で、ちょっとでも前に乗ると板が詰まる。ＧＷ前半に同じようなシチュエーションでお古になったラングＺＡで滑った時は気持ち良く滑れていたのに．．．。なんだこれ？ポジションシビア過ぎるだろ．．．。天元台での3日間で乗れるようになるのか？初日から暗雲が立ち込めこめる．．．。ランキング参加中です。押していただけると記事を書くエネルギーになります（＾＾）

2025.05.11

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BOAブーツどうよ

お世話様です。石井スポーツのカスタムフェア行ってきました。今回の注目はこちらBOAフィットシステム自分はガチレースモデル以外興味なかった（しかも今シーズン買い替えて滑り共々まとまったので興味真空状態）のですが、嫁が興味あるらしく一緒にメーカーさんの話を聞いてるうちにその気になってきたので簡単にまとめてみました。BOAとはバックルの替わりにダイヤルでカチカチ締められる金具を指し、この部分を専門に作る会社がブーツメーカーに供給する形となっており、価格的にはシングルBOAで5000〜10000アップ、デュアルでその倍位の感覚。もし壊れても部品は無償で提供してくれる（工賃は別途）今まではシングルモデルだけだったけど、来期はデュアルを出すのが目新しい所。なんでも今年のマスターズ技術選でk2のBOAブーツを履いた選手が優勝したそう。と言う訳でk2のワイド96、フレックス130のこのモデルを試着。お？当たるところがどこもなく全体的に締まってくれる感じで悪くないぞ？バックルだと上下に潰すように締められるけど、ボアは包むように全体的に締めてくれるそう。コレなら加工無しでも履けそう。で、どうやって踵に落とすかを念頭にボア締めてくと良い感じにポジション決まってくる。うん、初めてのブーツなのに何年も履いたかのように安心できる感じも悪くないです。こんなブーツがエキスパートレンタルに置いてたらめっちゃ借りたいです！とk2の人に話したら少し残念そうな顔してました。それだけポテンシャルがあるらしいです。今のところ、ワイドが1番狭いのがk2の96幅のこのモデル。後はワイド100とかが多かった。なので対象は級を取らない一般スキーヤー向けなのかな？これがワイド93とかのレースモデルまで採用されるかどうかが今後の見どころなのかなと。スラローム用だとぶつけそうなので、高速系から導入を検討してるとか話してました。自分は結構気に入ったので仲間を呼んで色々履いてみてもらったけど、ボアだからポジション決まるってことは無いようでした。金型との相性が優先されるのは一緒だし、そもそもスキーの基本の立ち方が確立されてないと当たりが出やすいのも一緒で、痛くなったり大変そうてした。あとは、バックルの上2つまでボアにしちゃうと「いつもの締め加減」に再現性がなくて面倒かも？バックルだと上から〇番目で午後はもう一段階キツク締める、とか決まってくるので。そもそも論ですが、レースモデルをチューンして履いてると、上2つはいつものバックル位置、下2つは殆ど締めないとなるのでボアの出番がない。。。うーむ、注目するつもりで書いたのに結論は逆？雪上で履いたら良いポイントも見つかると思うので、機会があれば試乗レポート書いてみたいですね(^^)ランキング参加中です。押していただけると記事を書くエネルギーになります（＾＾）

2025.06.01

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板が遠いとヒップアウトになる理屈を整理する

お世話様です。題記の件、前回のＧＷに向けても目論見の中でその理屈、おかしくね？と思ったので今のうちに整理しときます。まず、自分は板が遠くなるとヒップアウトになってるケースが多い。が、ここで疑問に思ったのがたとえばジュニアレーサー達はヒップインで板が遠い状態で滑ってるケースが多い。てことは、板が遠い＝ヒップアウトではない。ユーチューブでジュニアレーサー達の滑りをあらためて見てみると、ヒップインでも板が遠く、ところどころ内足に乗ってしまっています。自分と何が違うのだろう？と思いながら見てると、彼らは腰の外向はもとより、腰を内にスライドする量がかなり多い。確かに、腰を外向して内側にスライドさせてしまえばヒップインになるしかない。それに対して自分はこんな指導を守ろうとしている。自分から腰を内側に入れると内倒するから板の走りで板が外に出ていく過程で腰が内に入る同じ形を作る結果、それができておらず腰が内にスライドする量が足りずに、内倒ヒップインすらできずにヒップアウトのエラーになり易くなってる。そう言うことだな。うーむ。てことは。。。滑り始めは腰を内に入れるベーシックなヒップインを練習してある程度身体にしみ込ませてから次の練習を重ねた方が良さそうだな。練習の順序を考えると①腰を内に入れて大袈裟にヒップインの練習②推進方向を意識した荷重③ターン進行を止めない受動的な意識でのズレ④身体から板を離さない為の山回りからトップが前に出ない様に切り替える意識⑤そこから外向傾要素で角付け深めてキレに繋げていくこんな優先順位になるのかなうーむ、どこまでできるのやら（＾＾；ランキング参加中です。押していただけると記事を書くエネルギーになります（＾＾）

2025.04.22

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ドーベルマンブーツを飼い慣らす4

お疲れ様です。前回の続き。ラングとドーベルマンのブーツの特性について考察します。まず、ラングはツーピース構造で足首が柔らかく作られています。それにより、脛に重みが乗った時に板の前に荷重が乗りにくく、これが板の挙動をゆるやかなものにしていたと思われます。対してドーベルマンはワンピース構造で足首が固い。しかも5からシェル材質に温度変化を受けにくい素材を使っているらしい。なので輪を掛けて固くなる。そうなると脛に乗った重みがダイレクトに板のトップに伝わってしまう。その上、通常のブーツよりエッジが内側に位置することによりさらにエッジが掛かりやすく、フラットの時に少しでもエッジが掛かっていれば勝手にエッジを食って曲がり出してしまう。おそらく押し出し荷重に対しても同様のシビアさを示すでしょう。うーむ、ドーベルマン5、これはやはり乗り手を選ぶ難しいモデルなのか？が、しばらく乗っているうちにコイツの凄い特性に気付いてきました。確かにフラットがシビア＆押し出し荷重アウトなモデルですが、自分にとってコイツはフラット矯正＆押し出し荷重矯正ギプスなのでは？キチっとフラットが出せれば谷回りでズレから入ってキレに持ってけるし、押し出さないで角付けして待ってあげればラングより遥かにキレに入りやすい。で、とにかくエッジングが楽なので無駄な力も使わずに済むので滑りに余裕も生まれる。コブでは操作がかなりシビアになるのでは？との心配がありましたが、試行錯誤で解決。ＧＷ前に書いたエントリーの内容、ＴＪＭスキーチャンネルでの神崎デモの指導通り、トップを出さないで外足を回旋させ待ってあげることで衝撃も喰らわずコントロールして楽しめるように。もう一つ、同じユーチューブ内でコブではバックル上二つとパワーベルトを少し弱めに締めると調子良いとありましたが、試して見るとその通り。弱めに締めることで板のトップの荷重を弱く出来るのでブーツのフレックスを柔らかくするのに似た効果が得られるんですね。ラングの時は上二つとパワーベルトは常にギチギチだったけど、ドーベルマンを飼い慣らすには必要な細工でした。もう一つ、ブーツのリアスポイラーについて。ラングでは足首が柔らかく、前傾角度が変わり過ぎて反動で腰が反る動きが出るのでリアスポは抜いてました。が、ドーベルマンは足首が固く、入れた状態からそこまで前傾角度が変化しないので反動で腰が反る動きが出にくく、初めてリアスポ入れたままで調子良い状態をキープできました。腰が反るのは代償動作であまり良くないし、その動きが出ると腰痛になるのも判っていたので地道に改善に取り組んでましたが、シーズン終盤で形になったのも地味に嬉しい。そんな感じで3日目も滑るごとに調子が良くなっていき、今シーズンの課題だったズレからキレの再現度も上がり、シーズン最終日を満足で終えられました。一時はどうなることかと思いましたが、ホントに買ってよかったドーベルマン５Ｓ（＾O＾）来期も頼むよ～・・・てか、連休前に書いたＧＷの目論見、忘れてない？実は、試さなかった訳ではないけど整理が難しいなと思ってたところです．．．。需要はあまり無いだろうけど、何より自分の為に必要。ぼちぼち整理しとかないとね。ランキング参加中です。押していただけると記事を書くエネルギーになります（＾＾）

2025.05.13

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