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田崎正巳のモンゴル徒然日記

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2019年01月の記事

全10件 (10件中 1-10件目)

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気になる新空港の開港は、一体いつ？

という題名を書いては見ましたが、残念ながらこの答えはわかりません。一体何でこんなに遅れているのかも、今まで本ブログで書いたこと以上のことはわかっていません。ですが、モンゴル人も含めたモンゴル関係者にとっては関心が高いのは事実です。もともとの予定が一体いつだったのかさえも忘れてしまいそうなほど遅れている新空港の開港です。「２０１７年には」と言われていたのが。「２０１８年春」になり、「遅くとも２０１８年内」などがありました。ただ、モンゴル政府関係者の発言は大体いつも同じで「基本的には問題はない。あと半年以内で開港するだろう」というようなことが繰り返されてきただけのことです。なので、普通に昨年秋に聞いたら「２０１９年春」と言ってました。ですが、当然のことながらそれも「嘘」、嘘が言いすぎなら「根拠ない」話のようです。そうなると「２０１９年の秋」となるわけですが、現状モンゴル関係者に聞いてみると「１００％ないとは言えないけど、普通に考えればそれはないでしょう」とのことです。本当の理由はわかりませんが、遅くなる「理由」はいくつか耳に入っています。ちなみに日本側がやるべきことは全部終わっていますので、基本的にはモンゴル側の問題です。まずは格納庫説。これは以前にもお伝えしましたが、飛行機の車庫ともいえる格納庫の建設がまだ終わっていないというものです。今日現在も終わっていないのかどうかはわかりませんが、昨年９月ごろではまだでした。モンゴルの場合１０月以降の建設は出来ませんから、現在も未完成と考えられますから、これが開港が遅くなる原因とも考えられます。が、もしそうなら、今年の春以降に頑張れば年内には間に合うような気がしますから、どうもこれが主要因ではなさそうです。次は道路未完成説。新空港はかなり遠く、市内まで５０ｋｍか６０ｋｍくらいだったように思います。正確なキロ数は覚えてませんが、その道路は細い一本道なのです。それはモンゴル側が整備するという約束だったのですが、モンゴル人の約束というのは「その時はそう思った」ということであって、守るかどうかは別問題です。「一体何年前から道路建設の準備をしていたんだ！」と突っ込みたいところですが、日本側がせっせと新空港整備をしていた時も、全く道路建設は進んでいませんでした。もし新道路建設がないまま開港したら、とんでもなく時間がかかることでしょう。成田から高速なしで都内に行くようなもんですから。「道路建設はモンゴル側でやる」と言ったものの、当然モンゴルにはそんなお金はありませんし、もしかしてあったかもしれませんが、知らないうちに時の政治家が使ってしまうのがモンゴルです。で、どうも中国からのお金で現在建設中だと聞いてます。日本側は「それは約束と違う」と言ってるらしいです。が、約束というのは「その時そう思ったこと」ですから、モンゴル的には約束違反ではありません。この道路建設完成までは開港しないというのが、この説の根拠です。そして新空港経営権不確定説。これも以前少しお伝えしました。ですがどうも運営会社の５１％は日本側が持つことで決着したようです。だったらそれで問題ないかというとそうではないみたいなんです。どうやら特別目的会社（SPC）を作って、その傘下に運営会社があるらしいのですが、そのSPCについてまだ決着がついていないようなのです。「運営会社株式は日本側が過半だが、SPCの運営はモンゴル側が主体となって・・・」一体何を言いたいのか不明です。なんだか、プーチンが「平和条約締結後に2島を引き渡すとは書いてあるが、その所属がどこになるかとは書いていない」みたいな、屁理屈の上乗せみたいな話です。要するに、モンゴル側は新空港運営会社のオペレーション（結果責任）は日本に任すけど、運営会社の利権（どういう店をテナントで入れるか、どういう人を採用するか、など）はモンゴル側が欲しいみたいなんです。そんなのモンゴル側に任せてたら「後ろに政治家がついている企業」と「賄賂をたくさんくれる企業」がテナントとして入り、「アホなコネ入社スタッフ」だらけになるのは目に見えています。それで運営会社の経営成績が悪かったら「それは過半を持っている日本側の責任だ」とでも言いたいのでしょう。どうもこれがネックになっているようなのです。しかも夏に向けて選挙があるかもしれないわけで、そうなるとその前には何も決められないとなり、延々とつまらない交渉が続くことが遅れの要因じゃないか、というのが私の推測です。あくまでも私の推測なので、もっと隠れた第4の説があるのかもしれません。そもそも当初の予定では新空港はとっくに開港しているわけで、日本からのODA融資の返済も始まる時期です。ですがモンゴルお得意の「ない袖は振れない」で、返済なんて一切しないでしょうね。相手が中国だったら「じゃあ、新空港そのものを中国に引き渡せ」となるでしょうが、そこはお人よしの日本政府ですから、そんなことはしないでしょう。そういう「甘ちゃん」日本を良く知っているので、モンゴル側はこうして何も気にせず遅れるだけ遅れても、誰も気に留めないのです。ま、モンゴル相手に日本政府が勝てるはずないってことですね。

2019.01.25

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昔の面白いブログシリーズ（第7回）「モンゴル暦の旧正月」

「昔の面白いブログシリーズ」の第７回目です。２００８年１２月７日付けの「モンゴル暦の旧正月」を載せます。日本の正月は終わりましたが、モンゴルではいよいよこれからツァガンサルです。モンゴルのツァガンサル（旧正月）は日程は中国と同じだと思っている人が多いですが、日程は中国とは異なるのです。それについて書いたものです。以下、再掲します。モンゴルでは不思議なことが時々あります。不可解なことはたくさんありますが、聞いても「なるほどだけど、なんで～？」というのがあります。先日、学部長と今後の日程について話していた時のことです。私が「なぜもっと前もって後期がいつから始まるとか、冬休みは一体いつなのかとかをちゃんと連絡してくれないのか？」と聞いた時のことです。「まさにそうなんですよ。我々にもわかっていないのです。私が最終的な１月以降の予定を聞いたのはわずか１週間ほど前のことなのです。」最初は言ってる意味がよくわからなかったのですが・・・モンゴルは、１月１日のことを「西洋式正月」というのだそうです。ですが、この日は日本と違って単なる一つの祭日に過ぎないのだそうです。ですから、１２月３１日も１月２日も平常通りなのです。学生もこの時期冬休みでも何でもないのだそうです。１２月下旬から１月上旬は、休みに違いないと全く疑っていなかった私にとっては、ちょっとびっくりでした。で、旧正月を盛大に祝うのだそうです。それは中国でも韓国でも同じですから、もちろん理解できます。「ああ、英語ではChinese New yearって言いますね。」と言ったら、「確かに旧正月の考え方は中国と同じですが、時期が違うのです。」と言われました。モンゴルでは、モンゴル仏教（基本的にチベット仏教と同じ）の暦に則って決められるのだそうです。まあ、違うといっても誤差だろうと思ったら、１か月も違います。２００９年の中国の旧正月は１月２５日、２６日ですが、モンゴルの旧正月は２月２５日、２６日だそうです。この中国式とのずれは、１日だけの年もあれば、今年のように１か月も違うこともあるのだそうです。ここまで違うと、とても誤差とは言えません。しかも、この旧正月が一体いつになるのか、秋過ぎまでわからないのだそうです。私は全く理解できませんでした。「こよみ」でしょ？そんなの旧暦でも何でも計算すればわかっていることのはずです。そもそも新年のカレンダーを作るときに全部そういう情報は決まっているでしょうし。ですが、ここがモンゴルの不思議なところで、毎年１０月頃に翌年の旧正月の日程が、仏教の偉いお坊さんから発表されるのだそうです。そして、その計算方法や算出方法は一般人は誰もわからないのだそうです。更に、法律で旧正月の時は２日間会社や学校は休まないといけないという法律もあるのだそうです。ということはどういうことか？要するに、１月から２月にかけてのどこかに必ずある「旧正月」の日はモンゴル人にとって大変重要な日（ほとんどの人が田舎に帰るそうです）であるにもかかわらず、ほんの数ヶ月前に発表されるまで誰もわからないというのです。ですから、カレンダーにも当然印刷されていません。前年の１０月や１１月発表では間に合わないのでしょう。で、大学にとってもこれが大変なのだそうです。この旧正月は絶対に休まなくてはいけないし、その前後は田舎に帰ったりしててプラスで休んでいる学生も多いとのことです。ですので、通常はこの旧正月の日程発表を受けて、新年の大学としてのカレンダーが決まるのです。できれば冬休み期間中にそれがあれば全く問題ないのだそうですが、２００９年は冬休み（普通は１月に入ってから始まるのだそうです）とくっつけることができず、例年とは大幅に日程が変わってしまったということでした。ですので、１月以降の予定を決めたのはつい最近、１週間ほど前のことだそうです。仏教の偉いお坊さんからの発表を受け、その後大学内で日程委員会のようなところで調整して、１２学部共通の日程を作り上げるのは、毎年大変なんだそうです。「それにしても、ほんの数ヶ月前にならないとわからないなんて、ビジネスでは困るのではありませんか？」と聞くと、実際いろいろあるようです。例えば海外出張なんか入れてあって、そこに旧正月が重なるとと大変なことになるそうです。旧正月には「絶対に家にいなくてはならない」意識がかなり強く、海外なんて論外だそうです。外国からのお客さんも、その時期にぶつかってしまったらほとんどの企業やレストランは休みで、とても迎えられないそうです。「食堂・レストランは皆閉まってますから、先生も買い物をしておかないといけませんよ。」とアドバイスされました。それにしても不思議な時間感覚です。年明けの学事日程が１２月まで決まらないとは！国中が固唾をのんで、旧正月の日程の発表を待っているのでしょう。のんびりしているというか、時間の感覚が我々とは違うのでしょう。でも、私は毎年正月がいつになるかわからないというのも、結構面白いんじゃないかと思いました。

2019.01.19

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モンゴルの政治近況？

最近モンゴル人の友人の来日などがあり、最近のモンゴル情勢を聞いたのでここに書きます。情報は断片的で完全ではないですが、モンゴルの政府やメディアに近い人なので多少は参考になるでしょう。政治の話です。私はもともとモンゴルの政治にはあまり興味はないですし、聞けば聞くほど腹立たしい話が多いので、わざわざ聞こうとは思いません。が、そうはいっても、モンゴル国のルールや施策を作るのは政治家なので、多少は知らないといけません。もともと大統領は民主党、首相は人民党というねじれでしたので、大統領と首相が対立しやすい構造ではあります。ですがどうも、その対立すべき両者が手を握っているとのことです。それは共通の敵、国会議長のエンフボルトの追い落としです。近いうち、ツアガンサル前にも国会議長が首になるという見方が大勢なんだそうです。本当にそうなるかは不明ですが。ですが知りたいのはその理由です。モンゴルの政治家の最大の問題は不正、賄賂ですが、当然現在の政府も賄賂退治を公約に掲げています。多分建前上なんでしょうけど、そうなるとカギを握るのは「賄賂退治担当大臣」です。習近平を見ていてもわかりますが、「賄賂に関する情報」を得られる政治家は非常に権力を持ちます。多くの国民は必ず賄賂摘発を支持するからです。ですがほとんどの政治家が賄賂を貰っているモンゴルでは、その担当大臣を誰が任命するのかが大きな問題になるのです。バトトルガ大統領は賄賂撲滅を訴えて当選しましたが、大統領になってみたら、その担当大臣を任命する権利が大統領にはなかったというのです。建前上の仕組みは別にして、実質的な任命権限は国会議長のエンフボルトが握っているのが大統領としては面白くないのです。この件に関しては、首相のフレルスフ首相も大統領と同じ意見らしく、そのことで利害が一致してエンフボルトを首にしようとしているんだとか。私から見れば、首相も大統領も議長もみんな賄賂大好きなんですが、それだけに担当大臣を決める権限が自分を守るうえでも一番大事ということなのでしょう。なんとも情けない理由での政争です。このことにも絡んで、解散が近いのではないかと言います。本来は来年２０２０年が国会選挙の年なんですが、それを１年前倒しでやろうということです。それはどっちでもいい話ですが、モンゴルの解散に関するルールは今まで聞いたこともないルールです。日本であれば解散権は首相権限なのは誰でも知っています。じゃあモンゴルはだれか？それが首相ではないのです。大統領にも解散をする権限はないとのこと。では誰かというと、国会議員自身なんです。私は思わず「は？国会議員自身？自分で自分を首にして選挙するなんてあるの？」と思わず聞き返しました。まずルールですが、解散は国会議員７６人の３分の２以上、つまり５１人の賛成でできるんだそうです。それはそうだとして、なんで議員自ら自分を首にするのか？それは、どうせこのままでは来年は人民党は大敗するだろうから、まだ民主党が十分な準備ができていない今なら勝てるんじゃないか、ということらしいのです。確かに安倍さんはそんな感じのことを理由に解散したことはありますが、それでもなぜ議員自らやるのかは正直私にはよくわかりません。確かに今年勝てば向こう４年は実権を握れますから理屈がわからないでもない。でもそれを議員自らお金のかかる選挙を早くしたいというのは腑に落ちません。というわけで、今年の政治の動きは、国会議長の罷免と前倒しの国会議員選挙のようです。ま、こんなことやっているようでは、やっぱり国も政治家も変わらないとみるべきですね。

2019.01.16

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外国人労働者向け新ビザ制度へのモンゴルの反応がどうもすごいらしい。

わずか1週間ほど前ですが、新ビザ制度に関する私の寄稿文がモンゴルのネットニュースに載ったというのは、1月8日付けの本ブログでお伝えしました。どうもそれが今モンゴルで話題になっているらしいのです。具体的には例の外国人労働者向け新ビザ制度の件について現在、在モンゴル日本大使館への問い合わせが急増してるそうです。その原因がなんと私がモンゴルのネットメディアに寄稿した記事だというので驚きです。なぜ私のネットニュースへの寄稿記事なんかが原因になるのか？やはりモンゴルでは日本の外国人向け労働者ビザ緩和の件は大きな関心を集めているようです。が、今までは「高い金をとって日本へ派遣したい会社のモンゴル人」がこの制度の話をしたりして、一般の人には確かさがよくわからなかったというのです。そこに日本人である私（一応、元モンゴル国立大学教授となっていますので）が書いたものだから、「これは本当だ」とちょっとした話題になって、それがきっかけで日本大使館への問い合わせが増えたというのです。ネット記事というのも影響しています。古い感覚だと「全国紙の紙面に載せた方がいいのでは？」と思いましたが、そもそもモンゴルでは個人宅への新聞宅配はないですし、購読率は低いです。それに対してネットの普及により、ネットニュースを見る機会の方が多いようなのです。しかもネットニュースはその後も記事が残りますから、たった１日でお終いというわけではない。更にどうも、私の記事は相当数転送されているようなので、かなりの人が見ただろうということでした。ちなみに私の記事は決して「モンゴル人、どんどん日本に来てください」などとは煽ってはいません。むしろ逆です。私の書いた記事の内容を項目で示すと１、今回の新在留資格を設けるようになった背景２、外国人労働力の導入３、今回の新在留資格制度４、新在留資格制度の対象国５、具体的な職種６、悪徳業者の排除７、賃金水準８、結論です。最後の結論部分はこうです。８、結論現時点では、この新制度のビザで日本で働いても経済的には大きなメリットは期待できないばかりか、生活水準も日本人と同等どころか、現在のモンゴルでの暮らしよりも悪くなる可能性があります。残念ですが、それが現実です。ですが現在のモンゴルの経済状況も理解していますので、希望者はかなり出てくるでしょう。その場合は１、悪徳業者に大金を払わないこと２、「日本で高度な仕事ができる」と期待しないこと。３、収入の割には支出が多くなってしまい、経済的なメリットはあまりないこと。４、違法労働をしないこと。を心がけて、日本での労働を考えてくれるように望みます。と結んでます。この中でどうも「悪徳業者に大金を払わないこと」が注目されたようで、恐らくモンゴルにたくさんいるその手の業者を避けたい心理が、日本大使館への問い合わせにつながった可能性があります。記事にはちゃんと「高給は望めない」「日本人の嫌がる仕事で、そんなに立派な仕事があるわけではない」など書かれ、あまりいい条件ではないことは読めばわかるとモンゴル人の友人は言います。が、今のモンゴル人の経済的苦境を考えると、それでも日本へ行きたい人は潜在的に多いとのことです。それは仕方ない。恐らく日本大使館だって、具体的な要綱やルールはよくわかっていないでしょうから、どこまで返答できるのかわかりません。私が「一度は減ってた日本語学校ブームがまた来るかもしれない」とモンゴル人に言ったら「もう既に日本語勉強始めた人、再開した人が増えている」とのことです。N４（日本語能力試験の一番初歩レベル）なんて、（語学力の高い）モンゴル人にとっては大きな障害ではないでしょうし、モンゴル人の日本語の先生たちも再び忙しくなるのは良いことだと思います。4月から実際問題どうなるのかは、まだよくわかっていません。とはいえ、今後数年では大きな影響があるでしょう。

2019.01.15

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アリウナ、サラーはグローバルな歌手？？

１３年ぶりにクルマを買い替えたことは先日のブログに書きました。安全装備は進化していますが、当然ですがそれ以外も変わっています。その一つがオーディオです。以前のはCDを入れて聞くタイプで、６枚CDチェンジャーなどにCDを入れて聞いてました。ですが今のは当然ですが、HDDか何かで音楽は全部覚えてくれます。とはいえ、最初はなんらかの形で一度はクルマに覚えさせる作業が必要です。というわけで、適当にCDをかけ、それを一つ一つメモリーに落としていきました。今のは便利で、例えばサザンならサザンのCDのジャケットの写真がナビの画面に映し出され、しかも全曲名が表示されます。古いCDでもジャケット表示がされるので、CDそのものに表示すべき情報が組み込まれているのではなく、CDの固有番号に反応して、情報が引き出されているようなのです。細かい仕組みはわかりませんが。マライア・キャリーのももちろんCDジャケットと全曲名が表示されます。恐らく日本で普通に売っているものは大体表示されるのでしょう。私はさすがに最近は滅多には聞きませんが、モンゴル時代に結構モンゴルのCDを愛車プラドの車内で聞いていたので、それらのCDも東京で聞くことがあります。そのCDはどう表示されるのか？やってみたら、「不明なアルバム」という表示とともに、各曲名のとこにはただ番号が出てくるだけです。ま、これは仕方ないです。モンゴルの立派な（日本やアメリカからの輸入中古）ランクルでもナビシステムは使えませんから、モンゴルのCDが日本に登録されているわけありませんからね。ですが、このままでは「不明なアルバム」というのが増えてしまうと、不便で困ります。なので、ディーラーに行って「マニュアルでアルバム名を書き入れる方法」を教えにもらいに行きました。まずは症状を説明し、「不明なのは仕方ないですが、このタイトルや歌手名だけでも私の手入力で変えたいのです」とお願いしました。当初は「はい、大丈夫です」と言ってましたが、さすがに思ったより大変そうです。で、「しばらくおまちください」とのことで、私はクルマから離れ展示車見ながら待ってました。すると、１５分ほどでしょうか、呼ばれて行ってみると・・・なんとサラー（モンゴルの有名な歌手）のCDジャケットの写真がナビの画面に映っているではないですか！私はちょっと興奮気味に見入ってしまいました。実は私はこのディーラーの人にはモンゴルのCDなどとは一言も言ってないのです。ただ「不明なアルバム」という表示が出たとしか言ってません。ですからこの人がサラーを知ってるはずないです。私がやり方を聞くとこうでした。この「不明なアルバム」を車内のシステムにある「アルバム情報オンライン」と結び付けたら、自動的に出てきたというのです。更に全曲名も。更に更に驚いたのが、全部アルファベットに直されているということです。モンゴルのCDは当然ですが、モンゴル語、つまりキリル文字で書かれています。ですが、日本で買ったクルマにはキリル文字なんて表示できません。私は当初は一字一字をキリル文字をアルファベット文字に変換しながら入力しようとしてました。なのに、全部アルファベット（キリルではなく英語のアルファベット）に直っているのです。えーー？どういうこと？最初にサラーのアルバムを入れました。オリジナルの名前はСарааですが、それがちゃんとSaraaになっているのです。次にアリウナのアルバムを入れました。すると当然ですが、АриунааがAriunaaに変換されているのです。一体どうして？だれがこの変換をやっているのでしょうか？モンゴル側？まさか。モンゴルのCD、しかも結構古いCDですから世界進出を目指してCD内にアルファベット化を指示する暗号？が埋め込まれているとは思えません。とすると、このシステム？ディーラーの人に「このナビ、オーディオシステムはどこ製ですか？」と聞くと「日本製です。恐らくアルパインでしょう。」とのこと。さすがメイドインジャパン！素晴らしい。この「アルバム情報オンライン」のオンライン先には、日本で売っていないCDも入っているのでしょう。（台数が多い）欧米や中国の音楽ならともかく、新車台数がほとんどないモンゴルの１０年以上前のCDまで記憶されているとは！しかもアルファベットへの変換機能付きで。うーん、素晴らしいの一言です。私が感激している意味を、そのディーラーの方は知る由もなく「大体の曲は入っていると思いますよ」とおっしゃっていました。はい、はい、そうでしょう。普通はその「大体」の範囲に入っていないのがモンゴルなんですけど、今回ばかりは感服しました。アルパイン、素晴らしい！「あっ晴れ！」

2019.01.14

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モンゴルは名乗りを上げてない？

再びトランプ大統領と金正恩の会談が米朝首脳会談が開催されそうな情勢です。先日のニュースを見たら「ハノイやジャカルタなどが候補になっている」とあったので、もうウランバートルは無理かなと思っていました。が、今日のニュースによると「開催地を巡っては、インドネシアやモンゴルなども取りざたされているが、実際に名乗りを上げているのはベトナムだけだという。」と読売新聞に出ています。つまりモンゴルは名乗りを上げてもいないということです。もちろん現実的な問題はいろいろ考えられます。前回のシンガポールを見ればわかりますが、そもそも警護費用が相当かかりそうだということがあります。報道によれば、あれはシンガポール政府が負担したとあったみたいですから、それは確かに大変です。それと今の時期であること。そもそも時期すらはっきりしないわけで、下手すりゃ来月のツァガンサルに引っかかるかもしれないし、そうなればとても対応できない。もう一つはこの寒さ。外気がマイナス３０℃となることを考えると、警備も大変だし、飛行機も順調に飛ぶかどうかもわからない。そう考えると、今立候補するのは無理なんでしょう。とはいえ、UBを「国際的な会議都市」に魅せるためには、アセムなんかよりもよっぽどインパクトあるような気がします。そこで何か歴史的な重大事が決まれば「レイキャビクの米ソ首脳会談」のように向こう３０年間も人々の記憶に残る地名になるかもしれないのです。１９８６年のアメリカ・レーガン大統領とソ連・ゴルバチョフ書記長による歴史的な会談は、冷戦の終結として今も歴史に深く刻み込まれています。アイスランドがわからない人でも、レイキャビクの名前を知っている人は結構いますから。今回は真冬なので無理にしても、第３回米朝会談には開催都市として是非とも名乗り出てもらいたいものです。長期的に見れば、費用対効果はあると思います。

2019.01.13

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モンゴルでマイニング、でも採掘は仮想通貨？

今日の新聞に結構大きな見出しで「採掘」とか「モンゴル」と出ていたので、てっきり鉱山の話かと思って読んだらびっくり。仮想通過採掘だそうです。確かに仮想通過も「マイニング」という言い方します。記事によれば、２０１８年以降の急落で仮想通貨を得る「採掘（マイニング）」の専門業者は苦戦しているとのこと。これだけ高度な技術なのに、採算をとれるかどうかは電気料金をどれだけ抑えられるかがカギ、なんだそうです。そこで東京のGinco（ギンコ）という仮想通過アプリを手掛ける会社がウランバートルでマイニング事業を始めたとのことです。ギンゴ社によれば「事業環境は厳しくなっているが、まだ利益を出せる水準」だとか。モンゴルの強みは日本の３分の１程度の電気料金とのこと。ビッドコインの現在の価格で利益を出せるのは、モンゴルとスウェーデンとアメリカなど、数か国のみだそうです。またUBだけではなく、北のダルハンでもモンゴルのIT大手がマイニング事業を始めたそうです。日本企業も提携しているみたいですが、市況の悪化で機器増設は遅れているそうです。うーん、この話をどう見るか？いい見方では、冬でも関係なくできる事業が生まれることはいいことだし、政府のIT産業育成にも合致している。でも、冷静に考えればモンゴルの優位性は「電気代だけ」。しかも事業環境は悪化しており、利益もギリギリみたいです。私はこの事業の継続性には大きな疑問があります。優位性と言ってる電気ですが、実はモンゴルは電気不足で困っているのです。需要の伸びに供給が追い付かず、しかも安い電気料金設定なので、新設のための投資効果が見合わないとのことで、なかなか問題解決には至っていません。新発電所建設プロジェクトや現在の発電所の増強計画など、１０年以上前から出ては消えています。UB市水道局の人から連れられて「ダム建設予定地（奥テレルジ）」にも行ったことありますが、いつも絵に描いた餅で終わる計画で、もちろん未だに何の動きもありません。つまり電気はモンゴルのウィークポイントとなっているのです。停電も日本では考えられないほど頻繁にありますし、本当にこれが競争上の優位性なのかと心配になります。もちろん、今日現在は日本より電気料金が安いのは間違いありません。ただ、新聞によればこれまでは中国でこのマイニング事業が盛んだったそうです。が、少しでも安いところができれば簡単に撤退もしてしまうということです。それでもモンゴルの競争力のおかげで大いに儲かるなら話は別ですが、どうも利益はギリギリのようです。つまり、もう少し市況が悪化したら赤字になるし、もっと安い電力の国が出てきたら、移転されてしまうということです。目の付け所は面白いし、できればこうした産業も根付いてほしいけど、数年後にはいなくなっているリスクが結構高い気がします。日経新聞に載ることが成功の証では全然ありません。現実に日経新聞で注目されたモンゴルの日本企業で今はもうないのはいくつもありますから。ただこれを機に、モンゴルのIT能力が高まって「電気代」以外の要素で競争力がつくようになれば、新しい展開も期待できるでしょう。ちょっと期待してます。

2019.01.11

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昔の面白いブログシリーズ（第６回）「雑用あれこれと初接触」

「昔の面白いブログシリーズ」の第６回目です。２００８年１２月８日付けの「雑用あれこれと初接触」を載せます。モンゴルの生活はとにかく非生産的な時間が多く非効率です。この時から１０年たってはいますが、Fin Techで変わっていると言いたいですが、ほとんど同じようです。以下、再掲します。今日も雑用の多い１日でした。もちろん、授業の準備、レポートの採点など雑用とは呼べないものがメインですが、合間をみていろいろ回ってきました。まずはインターネット用のLANです。ここのLAは期限が来ると突然切れるのです。先月もそうだったのですが、先月の時はどうやってお金を払ったいいのかわからなかったので、友人のBさんに手順を教えてもらいました。今月も上旬になり、そろそろかなと思っていたら、昨日の日曜日に突然切れました。まあ、覚えておけって話でしょうけど。ただ、こういうのも日本と全然違うので困ります。銀行引き落としなんてシャレた機能はもちろんないですから、毎回お金を払いにに行くのです。このLANの会社の料金支払場所が入っているビルは日曜も携帯電話などで賑やかなのを知っていましたから、昨日の日曜日に行きました。ですが、なぜか内装工事中だとかで今日はやってないと言われました。そもそも市内で１か所しかないと言ってましたが、なんで毎月支払いに来なくてはならないのか、どうも腑に落ちません。後でまとめて請求書にしてほしいです。まあ、前金で何カ月分でも払えばいいのでしょうけど。値段だって、日本のLANよりはずっと高いというのは以前書いた通りです。無線といういこともあり、速度は日本とは比べるべくもなく、しかも週に数回はつながらなくなります。それでいて、１か月６０００円もするのですから、これでは一般個人にはなかなかインターネットが普及するのは難しいでしょうね。で、今日、再度行って納めてきました。ちょうどその時、携帯にメッセージが入った来ました。今度は携帯会社です。私は今２台持っていますが、連絡が来たのは古い方で、モンゴル語で書いてありますが、料金払えということらしいのは以前モンゴル人に読んでもらってわかってます。というわけで、その足で、今度は電話料金の支払いです。こちらのシステムは、この２社とも似ているのですが、まず窓口で私がお金を払いに来たことを申し出ます。そうすると、PCで調べて私の金額を書いた伝票を作ります。その伝票を持って、銀行の窓口へ行き（多くの場合は、そのビル内に併設されている）お金を納め、その領収書を持って再び窓口に来てそれを渡して終了となります。こんな行ったり来たりと、市内の渋滞で、たったこれだけのことをするのに１時間近くもかかってしまいます。なんだか本当に非効率というか無駄なことをしている気分です。日本のように、近所のコンビニで払えるなんていうのは夢のまた夢、多分多くの人がこういうことに時間を費やしているのだと思います。私がこういうことをしなくてはならないのは、他には水道代、電気代、暖房代（？）などがあり、これらは指定された銀行にまでいかないといけません。ケーブルテレビ代は集金に来るようですが、これまた間違いが多く、面倒です。こんなことが毎月起こっているのですから、いくら慣れているとはいえ、モンゴル全体で見れば非効率な時間の使い方のような気もします。更に夕方買い物に行った時。ついに、初事故というか、初接触がありました！といっても、さほど大げさなものではありませんが。こちらでは、運転マナーというか、それ以前の運転技術レベルがとても低く、まともに相手していては、こちらが持ちません。ですので、途中割り込みもいきなりの車線変更も無茶苦茶なことはたくさんありますが、一切気にせず全部譲ることにしています。「譲り合う」という概念がないので、細い道で向き合ったときが面倒です。相手は絶対に譲りません。別に譲らなくても、私がバックすればいいだけのことなので、それはそれでいいのですが・・・。少しバックして、方向転換する場合とかは、車の前方に少しスペースが必要なときがあります。そのスペースを作るために私がバックしているのに、そのわずかなスペースが空くと、相手の車はそれを埋めるようにギリギリまで進んできます。こんなんじゃ、いくらバックしても、すれ違えない！と思っても、相手はモンゴル人ですから、日本人のように、譲り合うとか、相手が作ったスペースを使って何かやるまで待つとかという概念はないです。３０ｃｍバックしたら、相手は３５ｃｍ前に進むって感じです。初めてそれを見た時はとても驚きましたが、それでも怒ってもしょうがないので、忍耐強くバックするのみです。こちらでは、普通の個人の車がひどいだけでなく、公共のバスも相当ひどいです。私はもともとバスの運転手さんはおとなしくて、安全運転をしているというイメージがありましたが、それを見事に打ち壊してくれたのが福岡にある西鉄バスです。地元の新潟はもちろん、東京にいくつもあるバス会社のバスは、一般的にはおとなしい運転をしていますが、西鉄は明確に違いました。「どけどけ、西鉄様が通るんだぞ！」という感じのバスが多いのには驚きました。ですが、モンゴルのバスはそんなものではありません。歩行者として歩いていても、私が渡っているのに「加速」してきますから、怖いです。そんなバスですから、あちこちにぶつけた跡がボコボコあります。今日の夕方の渋滞時、私は２車線の歩道側（右側通行ですので、右側）の車線を走っていました。ですが、あまりにも渋滞がひどいので、止まってしまいました。ところがその止まっている時です。隣の車線をバスが加速しながら通り過ぎていくのです。しかも、すごく大きな音（金属音？ぶつかる音？）を出しながら。私は一瞬なんだろうと思いました。確かに私の車すれすれを通り抜けたのはわかりましたが、ボディに当たっていればさすがに振動か何かでわかるはずです。と、よく見たら、ミラーが・・・助手席側のドアミラーが見るも無残に捻じ曲げられています。ミラーごと壊れてしまったかも知れません。私は、そのバスに文句を言おうと思いましたが、なんせ渋滞中です。思うように近づけません。まあ、仕方ないか。こういう時には保険は効くのかな？なんて一瞬思いながら、少しスペースのある場所で車を止めて見ました。すると・・・さすがはトヨタ！変に曲げられたミラーを手で元に戻すと、何事もなかったかのように問題なく戻り、機能しました。日本であれば、バスのナンバーを控え、バス会社に文句の一つも言いそうですが、こちらではそういうのはきっと全く無駄なんだろうなと思ってしまいました。「今後気をつけます」と言いたいところですが、渋滞中に止まっているときにぶつけられたので、気をつけようはないでしょうけど。まあ、大事に至らず良かったです。初接触にしては、まずまずだったと思います。一つ一つは、大した話ではないですが、こういうことが毎日２つも３つも起こるのがモンゴルなのです。

2019.01.09

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モンゴルのサイトに寄稿しました。

先月発表された外国人労働者へのビザの件では、やはりモンゴルでも大変関心が高いようです。それについての私なりの見解をモンゴルのニュースサイトに載せました。モンゴル人の方及びモンゴル語のわかる方は、ちょっとアクセスしてみてください。http://www.shuud.mn/a/504695

2019.01.08

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謹賀新年。モンゴルナビ？

新年あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願いします。年末年始はふるさと新潟に帰郷しておりました。久しぶりにクルマで帰りました。実は「冬にクルマで帰る」のは本当に久しぶりでした。久しぶりもいいとこ、３０年ぶり？というくらい、冬は避けていました。その理由ははっきりしていまして、それは雪道です。東京にはもちろん雪はありませんが、新聞で「日本海側豪雪注意」と報道されていた日でさえ、新潟市には雪はゼロが普通です。昨年末もそうでした。が、その途中はさすがに日本有数の豪雪地帯なので、冬用タイヤも必要ですし今までずっと避けてきたのです。ですが昨年末にそれまで１３年間乗っていたクルマを遂に替えたので、それで来ました。さすがにこの時代、いつまでもガソリンをまき散らすようなクルマを続けるわけにもいかず、排気量半分以下、燃費倍以上（３倍？）、エコカー減税対象車にしました。確かに燃費はびっくりするほど改善されました。豪雪地帯を通るにはたとえ高速道路でもスタッドレスタイヤが必要ですが、それまでは持っていなかったのですが、今回のクルマが４輪駆動車ということでついでにスタッドレスも購入したということです。往路ではトンネルを抜けると高速道路上でも先が見えにくいほどの雪が降り、路面は雪で道路が狭く感じるほど積もりましたが、全く不安感なく走行できました。１０年以上も前のクルマと乗り換えると、その安全装備には目を見張らせられます。テレビのCMなどで「ぶつからないクルマ」とか「自動運転」などは知っていましたが、実際に乗ってみると確かに「この先に自動運転があるのかな？」という気にはなってきます。４輪駆動車＋スタッドレスというのは初めてではなく、モンゴルで１０年落ちのランクル・プラドを相棒にしていましたので、その安心感は経験済みです。ただ、今回電子制御たっぷりのクルマを運転してみて「モンゴルはこの先、整備など大丈夫かな？」と思ってしまいました。モンゴルはご存知の通り、中古車が市場の９割を占めています。私がランクル・プラドを選んだのはトヨタの信頼性に加えて、モンゴルは田舎でもランクルを整備できる人がいるということです。ランクルはモンゴル全土でも一番人気なので（台数的には今はプリウスでしょう）古いモデルでも新しいモデルでも、故障してもなんとか整備してくれます。ポルシェ・カイエンやレンジローバーなどは首都UBでは（東京よりも）よく見かけますが、遠く離れた田舎町ではほとんど見ません。田舎で見るUBナンバーの多くは、ランクル兄弟＆レクサスLXです。やはりカイエンが故障したら、田舎では対処のしようがないのでしょう。しかしながら、最近の電子制御満載のクルマは故障した場合はほとんどコンピュータ診断です。新車ディーラーなら置いてあるかもしれませんが、モンゴルの場合ほとんどが輸入中古車ですから、どう対応するのでしょうか？UBに多い「ベトナム人自動車修理工」も、電子制御車の診断や整備は難しいでしょう。これは修理工の教育の範囲を超え、高価な診断器械、修理器具を買うかどうかの問題だと思います。まあ、電子制御による機能を全部カットするという手もあるかもしれません。「自動運転」などといっても、基本的には整備された道路で白線もちゃんとある道での話です。モンゴルの大草原を半自動でも走ってくるようになるには、あと５０年以上はかかるような気もします。モンゴルの草原走行でほしい機能は、１、ミリ波レーダーや搭載カメラで、一見平面に見える草原に潜む「穴」や「大きめの石」を探知して、即座に避ける能力。時速７０―８０ｋｍで走っていると、とんでもない惨事につながるのです。２、もともと道はないわけで、それでも目的地のゲルに導いてくれるようなナビ。ゲルの住所はインプットできないので、おそらくグーグルマップで航空写真やストリートビュー（草原ビュー？）などを駆使して特定するしかないでしょう。携帯電話の位置情報と結び付ければできそうです。モビコム、考えてくれませんか？できれば「轍（だれかが走った跡が残るわだち）」も感知してくれるといいですね。３、動物を避けるような衝突回避機能も当然必要です。まあこれは対人の技術の応用でなんとでもなるでしょう。特に夜間の感知は重要です。などです。草原走行では人間への交通事故の心配はほとんどないので、意外と本気になればできるんじゃないかと思います。が、やるメーカーはないかな？

2019.01.03

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