おぼえがき（４万ｋｍ～４万５０００ｋｍ）

おぼえがき（４万ｋｍ～４万５０００ｋｍ）

１１年８月２７日・・・バイクのエンジンが掛からない。いったん始動できたのに２０秒くらいでエンスト。以後、掛かりません。バッテリーは問題無い。セルも回る。

１１年８月２８日・・・プラグを新品に交換したがやっぱりエンジンは掛からない。

　キャブのﾄﾞレンからは燃料が出るので燃料コックは大丈夫らしい。

　念のため車のバッテリー繋いでも始動できないので。バッテリーではない。

　圧縮・混合気・点火のどれか？？オイル管理は出来てるし圧縮は無いと思う。燃料はキャブまで来てる。点火が怪しい（バッテリーより下流だと、ＣＤＩ（２万７０００円）、レギュレート・レクチファイア（１万円）、パルスジェネレーター（２５００円）、イグニッションコイル（２８００円×２）とか？？当たるかな？？）。

１１年８月２９日・・・始動してみるが、今日も駄目。トラックで店に運ばれた。

１１年９月１日・・・バイク屋に電話したら「何もしてない」って言われた（笑）。後回しの計に処す！みたいな感じかな。

１１年９月７日・・・バイク屋から電話。

　バッテリーを換えてしつこいくらいセル長く回したら掛かったらしい。

　排ガスは良好（すんごい良い数値が出たらしい。笑）。圧縮も問題無いらしい。

　積んでいたバッテリーの電圧は良好だったため、エンジン始動困難の原因は不明。４年モノのバッテリーが原因であるのは間違いないらしいのだけど、セルは回ってたので電圧は出ていて、結局エンジンは始動出来たので点火系がおかしいってのも普通なら無い。原因判らなくても治れば構わないが。

　１週間ほったらかしにして問題が出なければ引き取ることに。

　新品のバッテリーを落札する。２１４０円（送料込み）で手に入るのは有難い。

１１年９月１１日・・・　バイク直ったんで引取り。

　暇だったんでバッテリーに充電して持っていった。バッテリーの初期充電は工場出荷時（液入れ後すぐ）なら必要無いが、時間が経ってれば必要って理解で良いらしい。

　エンジンは快調。全然調子いい。バッテリーが原因なら交換したので問題無い。他が原因だとまた止まるね。

　バッテリーの電圧は出ていた。プラグはちゃんとスパークしていた。エンジン始動後の排気ガスはとても良い数値だった。どこがおかしいのかは整備士も判らなかったらしい。

　サービス氏によると壊れる可能性があるのは電装系だとレギュレーターだけらしい。イグニッションコイルもＣＤＩ（スパークユニット）もほとんど壊れないらしい。

以下を発注
・リアキャリパーシールセット　８８２円
・リアローターのボルト（１本）　２７８円
・フロントフォークダストシール（２個）１７６４円

　技術料とかは（サービスで）大分少なめにしてもらった。技術料・車両引取料で７０７６円。

１１年９月１９日・・・部品の受け取り。

・リアキャリパーシールセット　８８２円
・リアローターのボルト（１本）　２７８円
・フロントフォークダストシール（２個）１７６４円

　ボルトアンカー（ＢＡ－１２１２　１３０円、ＢＡ－１０７０　８０円）を買う（ユニディ狛江店）。

１１年１０月１日・・・塩ビパイプの継手買う。ＴＳ－Ｓ３０Ｘ２５（１２８円）。

１１年１０月２日・・・通販で買い物。

・デジカメ　GE A1255-RD・・・5980円　
・ＳＤＨＣカード　Silicon Power SP004GBSDH006V10(SDHC/4GB)・・・560円　

　オークション。

・ホーネット250 リアブレーキディスクローター・・・２６８０円（送料７００円込み）
　
　洗車ついでに点検。

ブレーキローターの厚み
前：４．０ｍｍ
後：２．８ｍｍ

　塩ビパイプの継手買う。ＴＳ－Ｓ２５Ｘ１６（７８円）。

１１年１０月８日・・・整備。

　チェーン清掃。前スプロケットを外して清掃してたらスプロケットが片減りしてるのを発見。前スプロケットは試しに裏返して装着しておいた。

　リアホイール左とハブのベアリング交換。リアのベアリングは簡単。ベアリングをきっちり打ち込み過ぎるとプーラーが必要だがディスタンスカラーが動けば貫通ドライバーで叩き抜ける。

　入念にチェーンの張り調整。

　総走行距離４万０６７４ｋｍ。

　試乗したら出足の異音が消えた。チェーンラインが真っ直ぐじゃなかったのか？？不明。

■通販で買い物
スパークプラグ　NGK　CR8EH-9 ￥447 2 ￥894
ヘッドライトバルブＨ４ｕ ￥158 1 ￥158
オイルシール　武蔵オイルシールUE25407 ￥207 1 ￥207
グラファイトワイパーラバー FILTEC　TR-300-6 ￥228 1 ￥228
グラファイトワイパーラバー FILTEC　TR-400-6 ￥228 1 ￥228
グラファイトワイパーラバー FILTEC　TRL-550-8 ￥276 1 ￥276
ＮＥＥＤＳエンジンオイル１リッター　ＭＡ１０ｗ－４０ ￥532 2 ￥1,064
軍手１２双 ￥178 1 ￥178

１１年１０月９日・・・整備

　フロントホイールベアリング・フロントホイールダストシール（右のみ）・フォークオイル・フォークダストシール・フォークキャップＯリングを交換。

　前回のフォークオイルはグリーンのタイ風カレー色だったが、今回はミルクティー色。

　フロントホイールのベアリングは７年４万ｋｍでも全然消耗してなかった。純正は前後とも日本精工。装着したのはノーブランド。

　ボトムブリッジに錆止め塗料を塗る。亜鉛メッキスプレーを使用。

１１年１０月１４日・・・GENTOSリゲルヘッドライトGTR-931Hを買った。アマゾンで１３０９円。

１１年１０月１６日・・・整備

　リアブレーキキャリパのシールを新品に交換。
　リアブレーキローターを新品に交換。ボルトも１本だけ新品に交換。
　リアブレーキパッド交換。

　リアのパッドを嵌めるときに、バッドスプリングを曲げてお釈迦にする。さっさと注文。ついでに消耗してるパッドピンプラグも注文。

リアブレーキパッドバッドスプリング・・・３２６円
パッドピンプラグ・・・・・２２１円
計・・・・・・・・・・５４７円

　キャリパの中はとても綺麗だったが、なんでピストンが戻りにくかったのか良く判らない。単にシールのゴムがへたってたのか？シールは見た目では新品とほぼ同じ感じだったが。シールの溝も全く汚れてなかった。ピストンも特に錆びていなかった。

１１年１０月２１日・・・部品を取りに店まで（リアブレーキパッドスプリング、パッドピンプラグ）。

１１年１０月２２日・・・部品の取り付け。リアブレーキパッドスプリング取り付け。リアパッドピンプラグ交換。

１１年１０月２３日・・・チェーンを交換。チェーンはＥＫチェーン（江沼チェーン）の５２０ＳＲＸ（継手はスクリュージョイント）。ドライブスプロケットも交換（ＮＴＢ純正同等品）。総走行距離４万０７００ｋｍ。

　ホンダ純正はＤＩＤだがＥＫのピンはＤＩＤのブッシュには入らない（ＤＩＤのピンはＥＫのブッシュに入る）。

　１１０リンクを１０４リンクに切って使った。ひさびさにディスクグラインダが出動。ドリブンスプロケットにケーブルタイで縛り付けてピンを削りドライバで抉って外す。

部品の注文
・リアブレーキホースガイド・・・２１５円
・リアキャリパスライドピンブーツ・・・２６３円

１１年１０月２７日・・・部品の引き取り。

１１年１１月１８日・・・バッテリーが上がる。セルの回り方が弱々しい。

１１年１１月１９日・・・何もして無いのにエンジンが掛かった。余裕の１発始動。気温が上がったせいか？？不明。

１１年１２月９日・・・ＡＰでＫＴＣの１／４ｓｑスピンナハンドル（ＢＳ１０）買う。５５０円。

　バッテリが上がるまでセルを回すがエンジンは掛からない。雪が降るほど寒いから？？

１１年１２月１０日・・・３分くらい連続でセル回したらエンジンが掛かった。

　エンジンオイル・オイルフィルターの交換。総走行距離４万０７８０ｋｍ。

１１年１２月１１日・・・前バンク側のスターターバルブ（チョークバルブ）を外して清掃。真鍮？のバルブにイオン形成物（白い錆？？）が塊で出ていた。外すときにＬ字のパイプ（ワイヤーが通るＬ字のゴムパイプ）にヒビが入った。清掃して組み付け。

　後バンク側は、タンク外さないと外せない。

　エンジン始動は１発で掛かったので治った可能性は高いと思う。

　割れた樹脂部品は、接着で直らなければ新品に交換予定。

１１年１２月１４日・・・スターターバルブのＬ字のパイプ（ワイヤーが通るＬ字のゴムパイプ）にタイラップ巻き付けて固定。３箇所巻いた。さらに何か巻けば防水も出来るので交換しなくてもいいんではないか？手元の資料ではスターターバルブはセットでしか部品が取れない（要確認だけど）。

１１年１２月１７日・・・タンク外してスターターバルブ（チョークバルブ）の清掃。フロントのスターターバルブは白錆が出てたが、リアのスターターバルブは白錆も無くきれいなものだった。ゴムブーツはフロントと同じでヒビが入ったが、ブーツ単品で手に入らないので交換はしない予定。バイク屋で確認したところ防水のためのブーツなので空気を吸うとかは無いらしい。

　スターターバルブを殺して不稼動にしてもエンジンは掛からなかった。昔はチョーク無しで掛かってた気がする。記憶違いで冬はチョーク無しで掛からなかったんだっけか？？

　エアクリーナーケース内は、オイル分が多くてべとべとだった。問題無いのか？？

　ついでにバキュームピストンを動かしてスロットルバルブを見たんだけど、ガソリンと思われる液体で濡れていた。これが怪しい。

　燃料が少な過ぎなので４リッターだけ給油。

　エンジンが掛かるとマフラーから白煙（水蒸気かな）が出て、マフラーの水抜き穴から大量に水が出てたので店で問題無いか聞いたが問題無いらしい。水出過ぎなんだけど。前は出てなかった気が。

　チョークレバーの引き代が減った。たぶんチョークケーブルが変。

１１年１２月１８日・・・昨日の続き。

　スロットルバルブは乾いていた。

　エアクリーナー清掃。

　チョークレバーの引き代が減ったので組み直し。ケーブルの２股部分より後ろはグリスを注入。引き代は元に戻らないがレバーは軽くなった。フロント側のケーブルの遊びがリア側より少ない。

　プラグは前後とも碍子は白いが金属部分はカーボンで真っ黒（２００ｋｍしか走ってない）。フロントのプラグはエンジンオイルがネジ部分に付いてたが、修理に出したときにプラグホールから入れた分か？？拭き取って様子見。プラグホールから覗くとフロントのピストンヘッドはカーボンで真っ黒。リアのピストンヘッドは赤茶色。プラグレンチにキッチンペーパー巻いてパーツクリーナー吹いてプラグホール周辺を清掃。

　リアのブレーキホースのクランプとリアキャリパのスライドピンブーツは破損してたので新品に交換。

　オイルが燃焼室に入るってのは、オイル下がりかオイル上がりって事か？？普通は燃えちゃうと思うが。オイル下がりならバルブステムシール交換、オイル上がりならピストンリング交換。次にプラグ外した時にオイルが付いてれば別の不具合があるのかも。でも、エンジンオイルは特に減ってないと思うのでオイルは燃焼室に入ってないと思おうな。オイルが燃焼室に入るとマフラーから白煙が出るらしいのだが、たまに始動時に白煙噴くけどそれがそうか？？（マフラーはオイルっぽくはないし水蒸気にしか思えないが）

　判明した変な部分は、

・フロントのピストンヘッドがカーボンで真っ黒。
・フロントのプラグのネジ部にエンジンオイル付着。
・フロントのスターターバルブに白錆。
・チョークケーブル（組み直し時に取り回しが巧く出来ないだけ。壊したとも言う。笑）

１１年１２月２５日・・・給油。満タンに。２回分で１４．９９リッターで２７８．５ｋｍ。リッター１８．５８ｋｍ。

１１年１２月３０日・・・ダイソーで買い物。コンクリートドリル（１０ｍｍ、１０５円）、万能バサミ（１０５円）。

１２年１月７日・・・２りんかんで買い物。泡タイプキャブクリーナー（プロツールス、４２０ｍｌ、５９８円）、YAMAHAのキーホルダー（５００円）。

１２年１月１１日・・・買い物。

MOTOREX カッパーコンパウンド100g ￥954
UTCバイク用4サイクルオイルSJ２缶(1L) ￥1,071
ヘンケル LOCTITE 243 LNR243 ブルー 1本(10mL) ￥659
GISUKE デザイン鋏ST ￥105
PPナイロン製ツイストブラシ ２本 ￥42
KTCパーム細軸ドライバ マイナス非貫通タイプ MDE1A-150 1本 ￥628（－幅５ｍｍ・刃厚０．９ｍｍ）
合計 ￥3,459

１２年１月１２日・・・オークションで買い物。SPADAのシリンダーヘッド（８２５０円＋送料９４０円）。フレームナンバー：MC20-1003857、走行距離メーター読み：26750キロ（らしい）。エキパイのスタッドボルトが１本折れてる。１本は残ってて錆が凄い。残りの２本は無事に抜いてある。

１２年１月１５日・・・部品の注文。キャブガスケットセット（１７３３円×２ｓｅｔ、ＥＸスタッドボルト（前４２円、後５３円、各２本ずつで計１９０円）。

１２年１月１６日・・・SPADAのシリンダーヘッドの折れたエキパイのスタッドボルトの処理。ドリルで４．５～６ｍｍの穴を開ける。４．５ｍｍ（貫通）、５ｍｍ（深さ６ｍｍ程度）、６ｍｍ（深さ３ｍｍ程度）。ヘッド側のねじ山は１７．５ｍｍ程度で奥行は２０ｍｍ程度。１７．５ｍｍ－３ｍｍで１４．５ｍｍ程度はＭ６のタップを立てるとちゃんとねじ山が出来る可能性がある。駄目ならＭ６のヘリサートかＭ８のネジを切れば使えるはず。残ってた１本は折れてないので浸透潤滑剤とハンマーで２００回くらい叩いて回すと簡単に外れた。

１２年１月１７日・・・ストレイトで通販（バーゲン中）。

18-501 タップハンドル M4～M12・・・・・・・・・・・・・486円
18-1358 ピッチゲージ(ミリ)・・・・・・・・・・・・・・・・・・297円
36-554 サンエス K-1・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・612円
19-9912 タコ棒 小・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・180円
16-849 シックネスゲージ(ミリ)・・・・・・・・・・・・・・・297円
19-2153 オイルストーン(砥石) (#)220/400・・・・・261円
19-9956 バルブコンパウンド (#)120/240・・・・・・342円
19-226 ピストンリングプライヤー・・・・・・・・・・・・・765円
計・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・3240円(送料無料。サービスでマイクロファイバークロスセット36-9643貰った。）

１２年１月２１日・・・部品の引き取り（キャブガスケット２ＳＥＴ、ＥＸスタッドボルト前後で４本）。

　ついでに島忠で買い物。ＡＺ　オイルスプレーイエロー４２０　Ｙ１４５（１５８円×１本）、ＡＺパーツクリーナーイエロー８４０　Ｙ００５（バーゲン品１２８円×２本）、計４１４円。

１２年１月２２日・・・エキパイのフランジナット外してカッパーコンパウンド塗って締める。

１２年１月２８日・・・買い物。

D型パイロットスクリュードライバー ホンダ用（ＡＰ）・・・９８０円
全ネジＭ６・・・７８円
高ナット・・・４８円
コンテナ２個・・・１０５円×２＝２１０円

１２年１月２９日・・・買い物。

油絵具・・・１０５円
１／４ユニバーサルジョイント・・・１０５円
７５ｍｍクランプ・・・１０５円
スクレイバー２５ｍｍ・・・１０５円
小物ケース・・・・１０５円×２＝２１０円

１２年２月３日・・・買い物

１／４ｓｑ首振りＥＸバー７５ｍｍ（ストレイト）・・・４００円
１／４ｓｑＥＸバー７５ｍｍ（ＡＰ）・・・１８０円

１２ＬＥＤヘッドランプ（ＡＰ）２個・・・２９０円×２＝５８０円（定価は１個９８０円がバーゲンで２９０円）
・本体サイズ：W75×D60×H50
・レンズ径：φ34
・重量：110g（電池含まず）
・電池：単4乾電池×3本使用（電池別売）
・点灯切替機能：4LED→8LED→12LED→点滅→消灯

１２年２月５日・・・オークション。

中古メインステップＡＳＳ（ＣＢ４００ＳＦ用ホンダ純正）・・・１３１０円（送料５００円、決済手数料９８円込み）
中古キャブレター（ＶＴＲ用純正）・・・３７９８円（送料１０００円、決済手数料１９８円込み）

１２年２月１７日・・・トルクレンチ買った。amazonUSAで。ちゃんと来るのか？？

Powerbuilt 944050 Drive Needle Torque Wrench Kit ・・・１８１５円($22.04)＋送料１１０９円($13.46)＝２９２４円（$35.50)

CR-V steel with heat treated for main beam
Scale board with guide
2 torque scale with kilogram to centimeter and feet to pound
Pin needle
In blow molded case

１２年２月１８日・・・キャブレターの分解。ガソリン臭いのでチョークバルブとケーブル外してジェット以外のネジを全部緩めてガス抜きのみ。エアスクリューはマイナスの部品に換えてある。他の＋ネジももヘックスのキャップボルトに換えてある。

１２年２月１９日・・・買い物。ビットセット（１０５円）、ケース（１０５円）。

１２年２月２０日・・・買い物。ステンレスボウル２個（２１０円）。キャブのオーバーホール用。

１２年２月２３日・・・オークションで買ったトルクレンチ（KANON 450FK　450kgfcm）が届く。４３００円＋送料６３０円＝計４９３０円。

１２年２月２４日・・・買い物。

割ピン（1.6×40）10本　４２円
割ピン（2.0×50）10本　５２円
Rピン（4パイ用）26個　１５０円
袋ナット（M6）2個　２６円
計　２７０円

　給油。３リッターだけ。

１２年２月２５日・・・通販で買い物。

SKSハンドタップM6×1 #1　191円
SKSハンドタップM6×1 #3　191円
タップ・ダイスセットM-40TD　2816円
●セット内容：タップ・タップハンドル・ダイス・ダイスハンドル・T型タップホルダー・ピッチゲージ・精密ドライバー
●種別：中タップ
●材質：SKS
●質量(g)： 1180
●ケース寸法(mm)：330×140×25
●タップサイズ：M3×0.5、M3×0.6、M4×0.7、M4×0.75、M5×0.8、M5×0.9、M6×0.75、M6×1.0、M7×0.75、M7×1.0、M8×1.0、M8×1.25、M10×1.25、M10×1.5、M12×1.5、M12×1.75、1/8-BSP
●ダイスサイズ：M3×0.5、M3×0.6、M4×0.7、M4×0.75、M5×0.8、M5×0.9、M6×0.75、M6×1.0、M7×0.75、M7×1.0、M8×1.0、M8×1.25、M10×1.25、M10×1.5、M12×1.5、M12×1.75、1/8-BSP

１２年２月２６日・・・給油。２リッター。

１２年３月１日・・・amazonUSAで買ったトルクレンチが届く。送料１０００円くらいでカリフォルニア→ドイツ→日本の順で送られてる。指針がデフォルトでずれてる（目測で０．２ｋ笑）。さすがはALLTRADE。

１２年３月７日・・・買い物。E-Value 鉄工用ドリルセット ETD-25S（1.0mm～13.0mm）　１８２９円。amazon。

１２年３月１１日・・・教材として買った中古のキャブレターを分解して洗浄後、再組み立て。分解も洗浄も組み立ても特に難しくなかった。

　メインジェットは１１８番のジェットが付いていた（純正は１１５番）。エアスクリューがマイナスのエアスクリューに換えてあった。プラスビスはヘックスのキャップボルトに変更して有った。３ｍｍヘックスのドライバーが欲しい。

１２年３月２０日・・・買い物。BROWN 3mmHEXドライバー（平井工具？？２４０円）。造りは悪いが一応使える。

　給油。４リッター。

１２年３月１５日・・・右のメインステップの交換。簡単だった。

１２年３月２７日・・・コーナンで買い物。黒キャップボルト（M4×15 6円*40本、M5×15 7円*2本、M6×15 9円*4本、計２９０円）

１２年３月２８日・・・通販で買い物。圧着工具、M20-P1.5ドレンプラグ（フライホイールプーラ用）、ついでのオイルフィルター・エンジンオイル。

ロブテックス/FK1 電装圧着工具 寸法(mm):235?質量(kg):0.29?使用範囲(mm2):オープンバレル端子圧着歯口：1.25、2、5.5 ボルトカッター：M2.6～M5 裸圧着端子、P.Bスリーブ用圧着歯口；1.25、2、5.5 ワイヤーストリッパー：0.75～5.5 1495円
二輪用オイルフィルター 濾紙式?メーカー:ホンダ?パーツNo.:15410-KEA-305?DAYTONA12170同等品?416円
SUN/DC814 オイルパンドレンコック プラグ1個、パッキン1個 メーカー:スバル 主な適合純正品番:(プラグ)80702-0070、(パッキン)DP801：11126AA-000 ボルト頭19mm ネジ長12mm ネジM20ピッチ:P1.5 189円
UTCバイク用4サイクルオイルSJ 1缶(1L) 10W40 :鉱物油MA　2本 1071円
合計　3171円

１２年３月３０日・・・電装圧着工具でＭ４のキャップボルトを切る。Ｍ４は体重掛けるくらいで無いと切れないが何とか切れる。前後のキャブの分を用意（８ｍｍ３本と１０ｍｍ８本、もう２本折らないと）。

１２年３月３１日・・・バイクに載ってるキャブレターをオーバーホール。

　タンク外してエアクリーナーボックス外してスロットルケーブルとチョークケーブル外してキャブレターを引っこ抜く。外すのは４０分くらいで終了。養生テープで蓋をしてタンク載っけてバイクにカバーをかける。





　キャブはめちゃくちゃ汚れてるので浸透潤滑剤噴きながら真鍮ブラシでこすって油汚れを落とした。

　基本的に綺麗で問題無さそうだけど（ジェットとか真鍮部品はピカピカ）、ほんの少し要オーバーホールな部分があるかも。チョークバルブの入る穴が汚れか錆があるっぽい。エア系統も汚れか錆がある。オイルがスロットルバルブの前後に目立つ（エアクリーナーケース内にも目立つ）。

　ジェットニードルが磨耗していた。本気で怪しいと思ったら交換しよう。キャブ外すの簡単だし安けりゃ新品買ってもいいんだが。教材として買ったキャブに付いてるやつ移植でもいいのか。教材キャブ買って良かった。

　１本を除いてキャブのネジは簡単に外れた。１本は＋の部分が＋ビットが掛からないくらい潰れて外せなくなった。でも、割と簡単に外しちゃった。

１２年３月３１日・・・キャブレターをクリーナー漬けにして洗浄。外側もブラシで洗浄。

　ガスケットは、未交換。特に消耗してなくて弾力もあったんで。

　油面は７ｍｍに（６．８ｍｍが標準）。５ｍｍくらいだったが徐々に当たりが変わるのかな？？

　パイロットスクリューは、フロント２　１／４回転戻し、リア２　５／８回転戻しだった。パイロットスクリューは、マイナスに変更しようと思ったが調整で手間取ると困るんで元のＤ型を使った。

　ネジは全部キャップボルトに交換なのでＭ５より大きいボルトはグラインダーで長さを調整。取り外したドリルチャックにボルトを掴ませてグラインダーに当てて調整した。Ｍ４は圧着工具で切断。ダイスでネジ山修正して組んだ。＋３のネジは舐め難いので交換の必要は無かったかも。

　スロットルリンクの割ピンはＲピンに交換した。

　ダイソーで置いてたのでワッシャーのセットとナットのセット買う。

１２年４月２日・・・キャブを組む。

　３回くらい組んではバラし組んではバラしで組み立て完了。スロットルリンクが組み立て難い。

　エアファンネルと皿付けて完了。

　パイロットスクリューは組み立て前と同じ位置に。

　前後の同調は同調部分をバラしてないのでそのまま。見た目ではスロットルバルブの位置が同じだったんで。たぶん大丈夫。

　あとはバイクに載せるだけ。

１２年４月４日・・・キャブをバイクに積む。

　１時間３０分くらい掛かった。割と簡単に完了。相変わらずホースつなぎ忘れでガソリンこぼしたりしたが特に難しくなかった。

　負圧ホースを口で吸ってガソリンをキャブに送り込んでエンジンを掛けるとすぐ掛かった。アイドリングの調整して近所を走るとめちゃくちゃ調子が良い。パーフェクトかも。高めのギアで低回転から加速するし１万ｒｐｍまで回してもちゃんと回る。

　パイロットスクリューの調整を必要ならやるけど必要ないかも。ケーブルの取り回しも必要なら調整。

　給油。２リッターのみ。

１２年４月７日・・・買い物。焼入れの黒いキャップボルトＭ６－３０（１１円、コーナン）。

１２年４月８日・・・買い物。パーツクリーナー（９８円×２本、島忠）、アキレス　ビニポール（０．９２ｍ×１ｍ　９８０円、ユニディ）。

　給油。４リッター。

１２年４月１３日・・・　シートがボロボロなので張替え。

　まずビニールシートをシートに被せて大まかな型紙を作ってビニールレザーの上に重ねて必要な生地の量を確認。１ｍだと１回分にしかならないことが判明（６５ｃｍ×９０ｃｍくらい必要）。３５００円で立体縫製のシート生地買った方がいい気がした。

　シートベルトの固定ボルトを回したらねじ山舐めて回してもネジが馬鹿になったのか全然外れなくなった。きっと滅茶苦茶サビてたんだな。ベルトの穴の部分の金属パーツはステンレスっぽいんでボルトが腐食してるのかも。

　しょうがないのでドリルで削り取った。たぶんＭ６の１０ｍｍのボルトなんだが３ｍｍ→４．５ｍｍ→５．５ｍｍ→８ｍｍのドリル刃で六角部分に穴を開けたらネジに到達したらしくボルトの頭が取れてシートベルトが外れた。使ったドリルは鉄工６．５ｍｍらしいんだけど８ｍｍ刃でも問題無かった。ダイソーのドリル刃は耐久性が無いのかな？？安いから良いけど。



　シートを車体に固定する部品もシートベルトの固定ボルトで共締めなので、残ったボルトのネジを外してネジ穴修復しないと乗れない気が。

１２年４月１４日・・・シート表皮を剥がす。

　ホチキスの芯をひたすら外し、シート表皮を剥がすとシートベース・ウレタン・シート表皮に分かれる。９年分の汚れとオイルと切削屑でめちゃくちゃ汚いのでシートベース・シート表皮は中性洗剤で洗った。ウレタンは雑巾で拭いた。あとは乾燥させる（放っとくだけ）。ウレタンは水吸ってたので押しながら水分を抜いた後に乾燥させる。

　シートベルトのネジは固着しただけでねじ山は舐めてなかった。位置決めの樹脂を破壊するほど固着してたが、サビが出るのは普通のことで珍しく無さそう。

　折れたホチキスの芯を外すのがめんどくさい。ほとんど腐食しててラジオペンチで掴むと崩壊するんだが。

乾燥中


舐めたのではなく固着で緩まなくて樹脂を破壊して空転する四角ナット


マトモな配置と思われる四角ナット


１２年４月１５日・・・ドリルでぶっ壊したボルトナットを何とかする。

　長方形のナットを再利用するのが一番簡単で効果的なので頭の無くなったボルトを外す。
　スタッド状ボルトをバイスプライヤーで挟んでボルトとナットの分離を図るがボルトが折れたりして上手く行かないので、ナットを板に固定してボルトをドリルでほじって外した。板にナットのスペーサーっぽい部分と同じ直径の穴（９ｍｍ）を開けてナットを嵌め込んでタッピングでナットを固定してボルトの部分にドリルで穴を開けた。割と簡単にボルトの除去完了。ナットのネジ穴のねじ山はまあまあ残ったので上出来。ねじ山が駄目でもスペーサーとして使えるので問題無いがねじ山があればスタッドボルト風になっていい感じ。タップでナットのねじ山修正して、ナット全体のサビを削って終了。
　良く考えるとスタッドボルトとナットの組で両側にボルトが出てるので袋ナットで締めこめばボルトが除去出来た気もする。そっちの方がナットのねじ山にダメージが出ないので正解だったと思われる。

除去したボルトと折れたボルトと再利用するスペーサー付四角ナット


　Ｍ６のネジは３０ｍｍと３１ｍｍ（キャブレターの連結ボルト）があったので、組み付けて検証。結構良く出来た。ネジはどこにも干渉しないでシートの固定が可能だった。車のホイールをボルト留めからスタッド留めに変更するのと同じ感じ。次からシートベルトの取り外しは簡単になるはず（シートベースとシートベルトが共締めから別締めに）。

完成予想と同じで満足な感じ



検証中（ＶＴＲのスカチューンとか）



　チャリで鉄ユニクロＭ６×３５ｍｍ六角ボルト（４本、６０円）と鉄ユニクロＭ６－２２ｍｍワッシャー（６枚４５円）買いに行った。

１２年４月１７日・・・エポキシでシートベースの破損部分（ナットが当たって変形）を補修する。



　ナットを亜鉛スプレーで防錆。





　シートロックの部品をボルト止め。　





１２年４月２０日・・・　シート生地を張る。

　生地を大まかな型紙に当てて切り取る。ＶＴＲは９０ｃｍ×６５ｃｍ程度必要（費用は９００円弱）。





　生地をシートに当てて後ろを固定してからクリップで留めて延ばしながら張る。後ろ固定して横を位置決めして徐々に横と前に引っ張って皺を無くしていくときちんと張れた。





　シートベルトをダブルナットで固定してシートカウルを取り付けてタンクに当たる部分にスポンジテープ張って完成。







　出来はまあまあ。作業中に少し生地が傷んで穴が開いてるがとりあえずマトモに張れた。

　生地に負担が掛からないようにシートベースに加工を施して養生しながらやれば生地は穴が開かなかったと思われるが目立たないんで問題は無さそう。

　ダイソーのタッカーは結構使えるが、換えのステーブルはダイソーのは刺さり難くて駄目でＭＡＸのステーブルを買った方がいいみたい。

　生地は耐久性が無さそうで１年持つかも不明。シート地とウレタンの間にビニール入れるの忘れたし、シートベースの穴も埋めてないんで１年くらいで交換しよう。次はもっと上手く張れると思う。

　乗ったら柔らかいシートに変わってた。

１２年４月２８日・・・年１回の定期整備。

・冷却水交換
・クラッチレバー・ブレーキレバーをグリスアップ
・アクセルワイヤー・クラッチワイヤーに注油
・チェーン注油
・左メインステップの割ピン交換
・タンク・フロントフェンダーをフクピカ攻撃。
・走行距離４万１３８０ｋｍ。

　冷却水は細かい黒いゴミが混じっていた。ホースが劣化してるのかな？？

　これで１年ほったらかしでＯＫならいいんだけど。
　
　通販。ＭＡＸステープルＴ３－６Ｍ　２０００本（７－１１ｎｅｔ１８０円）。

１２年４月２９日・・・昨日の続きで整備。

・空気圧調整
・フロントフォーク内圧調整
・アクセルワイヤーの遊び調整

　フロントタイヤはそろそろ寿命。

　給油。２５．７８リッターで５２２．５ｋｍ。リッター２０．２７ｋｍ。久々に満タン。

１２年４月３０日・・・液体ガスケットとしてバスボンドＱブラック＃０４８８７（カインズ３９８円）買う。



　黒キャップボルトＭ６－３０ｍｍ１本１１円、ユニクロ六角ボルト２本１２円。

１２年５月３日・・・コンビネーションレンチ６ｐｉｃ（コメリ神岡、４９８円）。

１２年５月１７日・・・通販。

・通販
ボールベアリング 6302-2RS(両側接触ゴムシール形)￥372× 2
ボールベアリング 6203-2RS(両側接触ゴムシール形)￥198× 1
ボールベアリング 6204-2RS(両側接触ゴムシール形)￥224× 1
オイルフィルター NO-14 15208-65F00該当 ￥214× 1
エンジンオイル SM/CF 5W-30 1缶(4L)￥1,098× 1
工業用 ペイントマーカー G-733 1本￥100× 1
アルカリ乾電池 単3形 (8本入)￥150× 2
キャスター(ゴム一体型車輪) 40mm￥61× 4
キャスター(ゴム一体型車輪) 50mm￥110.25× 4
注文合計：￥3,191


１２年５月１９日・・・給油。６．７３リッターで１４６．１ｋｍ。リッター２１．７１ｋｍ。

　富士山一週。道志道→道の駅道志→三国峠展望台→山中湖→道の駅富士吉田→山中湖→西湖→本栖湖→道の駅朝霧高原→県７１→県７２→富士山スカイライン→水ヶ塚駐車場→御殿場→家　走行距離３１５ｋｍ

　費用は３５００円くらい。

１２年５月２０日・・・給油。１０．６０リッターで３１５．５ｋｍ。リッター２９．７６ｋｍ。

　１２０ｋｍ／ｈ巡航テスト。問題無い。

１２年５月２１日・・・給油。３．２７リッターで８５．７ｋｍ。リッター２６．２１ｋｍ。

　ストレイトで買い物。オイルフィルターレンチ６３～１０２ｍｍ（１１８０円）、サブベルト２５×５００ｍｍ（２２０円）。

　秩父・奥多摩を周る。走行距離２１５ｋｍ。

１２年５月２６日・・・マフラーの前部分のサビをサンドペーパーで落として塗装。筆が無いので適当に歯ブラシで塗料盛っておいた。

１２年６月１１日・・・給油。１０．０４リッターで２６７．１ｋｍ。リッター２６．６０ｋｍ。

１２年６月１８日・・・給油。３．５１リッターで９０．７ｋｍ。リッター
２５．８４ｋｍ。

１２年６月２５日・・・通販。

DAYTONA デイトナ 完全防水ネオプレングローブ（ブラックＬＬ） 3364円
ヒロチー UC-38SPG16-NH プラグレンチ 16mm(5/8インチ) 差込3/8全長70mm 200円
リード工業 Landspout RW-052 ブーツカバー迷彩フリー (RW-052B) 1512円
値引き600円
計4476円

１２年７月８日・・・給油。９．８７リッターで２８７．６ｋｍ。リッター２９．１４ｋｍ。

１２年７月６日・・・任意保険の更新。チューリッヒに変更。１１９６０円。

（追記）走行距離４万２６３１ｋｍだったらしい。

１２年７月２３日・・・洗車。マフラーのサビ落としと塗装（とりあえず完了）。チェーン清掃・注油。タイヤ空気圧調整。前後タイヤが寿命。

１２年７月２６日・・・通販で買い物。

ヒロチー WT04141 ユニバーサルホルダー 強力型
■固定ピン径：5mm/9mm■固定ピン長：15mm/15mm■ピン穴距離：最大110mm■全長：310mm■重量：680g■ピン間隔固定用ロックボルト付■スクーターのプーリーと、クラッチアウターの脱着用。■フライホイール、クラッチ、プーリー等の回り止めに使用する工具です。 (WT04141)
販売価格(税込)980 × 1個 ＝ 980

ロブテックス LOBTEX ソケットレンチ用ソケット 差込角12.7mm用(1/2”)
【対辺寸法S：外径D：外径d：深さh：高さH：重量】【27.0mm：36.0mm：29.0mm：19.0mm：43.5mm：145g】 (LM427)
販売価格(税込)686 × 1個 ＝ 686

ヒロチー GTY-A1008 コンプレッションテスター コンプレッションゲージ 20BAR 300PSI
■ガソリンエンジン(レシプロ)の圧縮圧力を測定するコンプレッションテスターセットです。■測定範囲0-2、000kPa(0-20kgf/cm2)■ゲージ精度±1.5％■プラグネジサイズM14、M1 (GTY-A1008)
販売価格(税込)1890 × 1個 ＝ 1890

合計３５１４円（ポイント４２円使用）

１２年７月２７日・・・美ヶ原に行く。

　東京基地発（２０：４５）→津久井→相模湖→国２０→笹子（２２：４５）→甲府→韮崎（コンビニで休憩、朝ご飯調達）→道の駅蔦木宿（２４：４０）→就寝（２５：３０）



　渋滞も無くスムーズに到着。

１２年７月２８日・・・美ヶ原からぶどう峠越えで帰る。

　起床（５：３０）→道の駅蔦木宿発（６：１５）→県１９５→信濃境駅→県１７→エコーライン→ビーナスライン→女の神展望台→白樺高原　夕陽の丘→女神湖→白樺湖→道の駅霧が峰→山本小屋→美ヶ原駐車場→霧が峰→蓼科湖手前から国２９９→麦草峠→県４８０→小海風とりで昼ごはん（１２：００～１３：１０）→小海駅前で給油→県２→県１２４→ぶどう峠→国２９９→国４６２→道の駅万葉の里→県７１→県３７→国２９９→県７２→県２０８→秩父駅前→国２９９→入間（１７：００）→国１６→都道５新青梅街道→都道５９→都道２９旧奥多摩街道→東京基地着（１９：００）



　朝食食べてとっとと出発。

　エコーラインから逆光の八ヶ岳が見えるんだけど、やっぱ逆光じゃ駄目だね。

　天気は曇りでぜんぜん山は見えません。

　帰りの方が天気が良かった。

　ぶどう峠経由は十石峠・矢弓沢林道経由よりも走り難い気がするんだが。路面は長野側は良好、埼玉側は極悪。

　国４６２の岩は一体大丈夫なんだろうか？

　２４時間弱で帰還。距離は約５００ｋｍ。費用は４５００円くらい。

１２年７月２９日・・・前後タイヤの交換。

前・・・ＧＴ５０１（バルブも交換）
後・・・ＢＴ４５（右ベアリングが寿命）

　総走行距離４３１５０ｋｍ。

　費用は前８６００円（タイヤ６６００円、バルブ３００円、工賃１７００円）、後１万０９００円（タイヤ９２００円、工賃１７００円）。前後で１９５００円は安い。

　リア右のベアリングとフロントのブレーキパッド交換したらとりあえずおしまい。

■タイヤの履歴
フロント　純正（１万９９３６ｋｍ）・ＢＴ３９（２万３２１４ｋｍ）・ＧＴ５０１
リア　純正（１万０８４１ｋｍ）・ＢＴ４５（１万８０８９ｋｍ）・ＧＴ５０１（１万４２２０ｋｍ）・ＢＴ４５






１２年８月３日・・・リア右のホイールベアリングを交換。

　モノタロウのやっすいベアリングにグリスを詰めて入れた。

やっすいベアリング


外したベアリング


　外したベアリングはグリス切れと思いきや真っ黒なグリスがたっぷり入ってた。錆びててゴリゴリ回る。ＮＴＮなので品質が悪いわけじゃない。金属シールで水が入ったらしい。飛び込みで修理してくれた会津若松のバイク屋さんには接触ゴムシールのベアリングは在庫が無かったのでしょうがない。接触ゴムシールなら消耗しなかったとも言い切れないが。

　総走行距離４万３２３０ｋｍ。

１２年８月４日・・・フロントのブレーキパッドを交換。

　カーボンロレーヌＳ４は１万ｋｍで交換。変な音がフロントのブレーキから出てるので諦めて交換。まだ厚みはあったがＳＢＳは２万ｋｍ以上持ったのでカーボンロレーヌＳ４は寿命が短いのかな？？溝が無いので交換次期なのかな？よくわからん。今回はデイトナの一番安いハイパーパッド。

　ピストンに小さい虫食いがあった。均してそのまま使う。

　キャリパーピンが錆びてて固着。均したがいまいち。もう一回やり直した方がいいかも。

　総走行距離４万３２３０ｋｍ。

　デイトナの一番安いハイパーパッドは、ちまたでは効かないと評判だが特に問題の無い効き。

　フロントブレーキの音は消えた。リテーナーがぐらついてたのが原因かな？一応固定出来るように修正しておいた。

１２年８月６日・・・部品の注文。リアホイールディスタンスカラーＢ 42625-KT8-000 税込788円。

１２年８月８日・・・リアホイールディスタンスカラーの引き取りと取り付け。圧入と思ってたら手で入れられた。

　給油。10.62リッターで281.7km。リッター26.53km。

12年8月9日・・・鳴くのでリアのブレーキパッドを面取り。鳴きは消えた。

12年8月10日～14日・・・栗駒ツーリング

■費用（４泊５日）
ガソリン代　7703
キャンプ場　1200
温泉　　　　2320
食費等　　　7887
合計　　　19110

　燃費は、５６．０７リッターで１６２９．６ｋｍ。リッター２９．０６ｋｍ（３１．５２ｋｍ～２６．４８ｋｍ）。

12年8月23日・・・チェーン注油。ＫＵＲＥスーパーチェーンルブ（798円）買う。