みゃあみゃあのトーク＆トーク

皆様、おはようございます。今日の東京は、どんよりとした空模様です。

長らく続いてきました中京の旅。最後にやってきたのは、樽見鉄道・美濃本巣駅構内。


ここには車庫があり、かってある工場の貨物輸送をやっていた頃は、ここが貨物ターミナルとなっていました。そのため、構内は広くつくられています。


側線のところには、かって観光列車や通勤列車などに使用するため国鉄から譲渡された１２系客車が、放置状態で留置されていました。錆が浮き出て荒れ果て、もう走ることも無いでしょう。


また貨車を改造したパノラマ客車「うすずみ」号も荒れるに任せ、まるで解体の日を待っているかのように思われます。


この客車達もひところは、観光客を満載して走っていたのかもしれません。


片隅には、蒸気機関車時代の給水塔が残っていました。


この給水塔、西村京太郎氏のトラベルミステリー「ミステリー列車が消えた」の中でも、どこかに出てきます。第３セクター鉄道がどこも苦しい、という話は聞いていましたが、ここまで深刻であるとは、私も予想はしていませんでした。


記憶に新しいところでは、のと鉄道の部分廃止、中にはくりはら田園鉄道や神岡鉄道のように、鉄道そのものが廃止される、という運命になったものもあります。「乗って残そう○○線」という言葉を、よくローカル線の沿線では目にします。しかし、どれだけの人が乗るのでしょうか。


中には増収策と称して、様々なイベント列車を打ち立てたり、バスツアーにコースを組み込んでもらったり、という積極性を見せている会社もあります。けれども、リピート率につなげるには常に営業努力をしていなければいけないのではないでしょうか。一時乗客数が増えただけで、やった、やった、と手放しで喜んでいてはいけないのです。常に新しい仕掛けを考えないと、今の観光客は飛びつかないことでしょう。


もしもこのページをそれらの鉄道関係者がご覧になっているのでしたら、一つの意見として耳を傾けていただければ、と思います。
そして、いよいよこの旅も終盤に近づこうとしています。


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