みゃあみゃあのトーク＆トーク

皆様、こんばんは。いかがお過ごしでしょうか？

今日、1980年（昭和55年）のデビュー以来３８年間に渡って走り続けてきた、小田急ロマンスカー７０００形「ＬＳＥ」車が、定期列車としてはラストランを迎えました。

私は仕事のため行けませんでしたが、新宿駅では当該列車に乗務する乗務員たちへの花束贈呈などのセレモニーが行われた模様です。

そこで本日は、今まで撮りためた７０００形「ＬＳＥ」の画像の中から、いくつかピックアップしてご紹介したいと思います。今回のトップ画像は、代々木上原駅で撮影したものです。

まずは箱根湯本駅で折り返し待ちの所を１枚。今年の箱根駅伝の応援に行くため、わざわざこの７０００形「ＬＳＥ」が使われる列車を選んで行きました。それが私の最後の７０００形「ＬＳＥ」乗車となりました。

箱根湯本駅駅前の歩道橋から撮影した編成美です。特徴ある風景で、何人かの同業者が撮影をしていました。

1987年（昭和62年）の元旦に走った正月特急「初詣号」です。この列車は新宿～片瀬江ノ島間を走り、いつもは普通列車しか停車しない参宮橋駅に臨時停車する列車でした。現在は「ニューイヤーエクスプレス」号と名前を変え、運転形態を変更して走っています。

一時は１００００形「ＨｉＳＥ」車を意識した、この様な塗装で走った時代もありました。

2007年（平成19年）7月、３０００形ロマンスカー「ＳＥ」車誕生５０周年を記念して、７００４Ｆ編成が懐かしい旧塗装に塗り替えられ、後にもう１編成も旧塗装に変わりました。

小田原駅で撮影された７０００形「ＬＳＥ」です。新ロマンスカー７００００形「ＧＳＥ」のデビューで第３編成が運用を離脱して廃車解体、残る第４編成も７００００形「ＧＳＥ」の第２編成登場で引退となったのでした。

小田急ロマンスカーの歴史を振り返ってみますと、この７０００形「ＬＳＥ」はとても画期的な車両でした。それまでのロマンスカーは、停車駅が少なかった事から乗降用ドアは手動式、座席の回転も「走る喫茶室」のスタッフが担当していましたが、７０００形「ＬＳＥ」からは乗降用ドアも自動化され、座席の方向転換も自動化されて大幅な改革となりました。

また1955年（昭和30年）にデビューした２３００形ロマンスカー以来、実に２５年振りのリクライニングシートの採用も行われ、デラックスさをも感じさせてくれた特急車でした。中学生の時は、江ノ島特急「えのしま」号によく乗ったものですが、この７０００形「ＬＳＥ」が来ると、思わず小躍りしたものです！

考えてみれば７０００形「ＬＳＥ」は、小田急ロマンスカーの中では「特急列車時代を一番長生きしたロマンスカー」といっても過言ではないでしょう。

具体的に言えば、３０００形ロマンスカー「ＳＥ」車は1957年（昭和32年）デビューの1992年（平成4年）引退（営業運転としては前年度に引退）ですから正味３５年間、３１００形ロマンスカー「ＮＳＥ」車は1963年（昭和38年）デビューの1999年（平成11年）引退ですから正味３６年。

この７０００形「ＬＳＥ」車は1980年（昭和55年）のデビューから2018年（平成30年）で正味３８年でした。

ちなみに小田急ロマンスカーの中で最短命だったのは、1955年（昭和30年）にデビューし、1959年（昭和34年）に特急列車としての一線を退いた２３００形ロマンスカーです。

戦後すぐの1949年（昭和24年）にデビューした１９１０形から「小田急ロマンスカー」の歴史は始まりましたが、その栄光の歴史の中で一番長い時代を走ったのがこの７０００形「ＬＳＥ」車ではないでしょうか。

３８年間の活躍、本当にお疲れ様でした。
そして、ありがとうございました！

ありがとう小田急ロマンスカー 2018年 08月号 [雑誌]

尚、当面の間コメントは「メールでのみ」受付させていただきます。皆様、どしどし下さい。ご参加、お待ち致しております。
（メールの絵をクリックされますと、メールが送れるようになっております）