週間　【まいにち】

ダイハツ　タフト　Xターボ　２WD に
PIVOTのスロコン（スロットルコントロール）

を取り付けました

備忘録



スロコンとタフト用のハーネスを購入です
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PIVOT ピボット スロットルコントローラー 3-drive・PRO 本体＋ハーネスセット タフト LA900S LA910S R2.6〜 KF

取り付けは超簡単
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下の赤丸の場所はアクセルの上です




このカプラーを抜いて
タフト用のハーネスを刺さる方に刺さるものを刺すだけ
専用工具がなくても手で引っ掛かりの場所を押しながら
引っ張れば簡単に撮れます






↑慌てて撮ったのでスロコンが逆さまですが
ものの3分程度で終了！
↓ちょっとボケてますがこうやってハーネスを刺す




まだ固定していませんが
こんな感じで固定するか
右下のボタンが集合している場所へ設置するか
ただいま検討中
↓


スロコンを取り付けた感想ですが
エコモードを最強にすると全然走りません
レスポンスモードとパワーモードの違いがあまりよくわからない
でもパワーモードを３程度にアップすると
アクセルを踏んだ時の吹き上がり感が
非常に良くなる　モタモタしない感じです
その感覚は非常に良く
娘が乗る時はエコ１で渡した乗る時はパワー３
にしようかなと思っています

この装置でトルクや馬力が上がるわけではないが
レスポンスが良くなることは
信号が変わる瞬間とか、動き出しが非常にスムーズになります

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PIVOT ピボット スロットルコントローラー 3-drive・PRO 本体＋ハーネスセット タフト LA900S LA910S R2.6〜 KF​
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このあとは
サブコンを取り付けて　カヤバの足回りに交換したら終了です

現在までの感じだと
リアのモノコックバーが結構効果ある気がします
費用対効果大！
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LA900S/LA910S タフト モノコックバー リア スチール製リジット​

費用をかけないで
タフトをちょっとスポーティーにしたいなら
このモノコックバーを取り付けるのがいいかも
助手席ではあまり体感できませんが
リアシートに座るとよくわかります

その次は　フロント　モノコックバー
そして　フロント　タワーバー
最後に　リア　ピラーバー　でしょうか

リアのピラーバーは　室内につけるため
保護クッションを取り付けないと車検が通らないかもしれないので
少し手間もかかるんですよね〜

でも上記の剛性パーツはそれなりに効果はあるので
どれもありだと思います
私はセンターのピラーバーは付けませんでした

剛性パーツを４つ付けたら
コーナーの倒れ具合が結構変わったので
全体的にはおすすめパーツです

このあとのカヤバのサスキットとの相性が楽しみです！

【提供】

Kamito　Tomodachi
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​懐食　砂月（さつき）

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