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ときめき旅日記

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【きっぷ紹介】休日おでかけパス・のんびりホリデーSuicaパス

今回は、JR東日本東京地区で発売されている「休日おでかけパス」「のんびりホリデーSuicaパス」を紹介したいと思います。＾＾「休日おでかけパス」は土休日中心にJR東日本の東京近郊路線を中心に1日乗り放題で、一般的なきっぷとおなじ紙様式で、大人2,720円子供1,360円です。「のんびりホリデーSuicaパス」は手持ちのSuica（以下のSuicaは除く：クレジット機能付き、Suica定期券・記念Suicaなど）に「休日おでかけパス」の機能を追加したもので大人2,670円子供1,330円です。（表記のきっぷは消費税率改定前の値段のため、現在とは異なります）フリーエリアは表記の通りで、東京中心に小田原、木更津、成田空港、土浦、小山、足利、本庄、奥多摩、大月など広範囲です。更には東京臨海高速鉄道りんかい線や東京モノレールも利用できるため、お台場などの臨海副都心や羽田空港などへも便利です。休日おでかけパス、のんびりホリデーSuicaパス共に別途料金を払えば在来線特急やグリーン車にも利用できます。新幹線（東北・上越）は休日おでかけパスは別途料金を払えば乗れるが、のんびりホリデーSuicaパスでは利用できません。また、のんびりホリデーSuicaパスでは千葉県の久留里線（木更津～上総亀山）は利用できません。（いずれのきっぷも東海道新幹線は利用できません）応用として、フリーエリアから乗り越す場合（熱海、水戸、高崎など）は、フリーエリア末端から目的地までの運賃を支払うようになります。例：東京から東海道線経由で熱海へ直接行く場合休日おでかけパスの場合は、小田原～熱海の運賃を車内・着駅で支払うか、指定席券売機などで別途小田原～熱海の乗車券を購入する形になります。のんびりホリデーSuicaパスの場合は、Suicaにチャージされていれば、熱海駅出場の際に小田原～熱海の運賃が差し引かれます。※Suica対応でない区間および、JR東海エリアである御殿場線もしくは東海道線熱海以西（三島・沼津・静岡方面）にまたぐ場合はSuicaが使えないので現金での支払いとなります。以上、休日おでかけパス・のんびりホリデーSuicaパスの説明を自分なりに行ってみましたが、実際と異なる点もあるかもしれないのでご了承願います。＾＾；詳細は自作サイト「乗り鉄お役立ちガイド」やJR東日本サイト、もしくはコメントまでお願いします。あまり極端な遠くではなくとも元は取れるので、新型コロナウィルスがある程度収束して外出しても問題ない状態までいった時にでも、この切符で近場からスタートするのもいいかもしれませんね。JR東日本のサイト【乗り鉄お役立ちガイド】休日おでかけパスの案内のんびりホリデーSuicaパスの案内いまや貴重な国鉄型特急車両である185系を使用している特急踊り子。（1981年(昭和56年)デビュー）主に東京～伊豆急下田・修善寺を運転していて、このパスだけでは小田原まで利用できる（別途特急料金が必要）引退の話も出ているので乗るなら今のうちかも。「オトクなきっぷ」「おすすめの列車」などをまとめたサイトを作成しました。鉄道旅行の参考になれば幸いです＾＾※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村

2020.06.12

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只見線満喫号【只見線訪問に便利な増発列車】

新潟県の上越線小出（こいで）から福島県の会津若松を結ぶJR只見線は、只見川など景色が素晴らしく人気のローカル線である。しかし、2011年7月から2022年9月まで、大雨による鉄橋崩壊等で一部区間で運休となり、2022年10月にようやく全線で運転再開した。しかし、全線走破する列車は1日3往復しかなく、うち2往復は早朝発や夕方～夜の運転になる。なので、日中に走るのは1日1往復のみで、特に青春18きっぷシーズンの土休日は混む列車となっている。そんな中、7月22日から8月27日までの土休日には、只見～会津若松に臨時快速「只見線満喫号」及び、それに接続する小出～只見の普通列車も運転され、只見線訪問がしやすくなった。小出に停車中の只見線キハE120系。かつての仙台地区のキハ40同様緑帯になっていて、緑の多い只見線にふさわしい。他にもキハ110系も走っており、左側の様にキハ40同様の塗装になっているものもある。列車本数が少ないせいか、草で覆われてる線路も多い。まさか路面電車である様な緑化軌道ではないでしょうね？新潟県と福島県の県境である大白川～只見は一駅約30分かかる。長い六十里越トンネル(6,359キロ)やスノーシェルター、今は廃止になった田子倉駅（写真左）も見える。乗換駅である只見は利用客であふれ、お祭り騒ぎだった。駅には全線運転再開を祝った横断幕が掲げられている。フラガールをイメージしたカカシも立っていてユニーク。只見では約50分滞在時間があるので、駅前にある「滝神社」。只見川の安全を見守っているよう。他にも縁結びの「三石（みついし）神社」があるらしいが、今度時間がある時にゆっくり訪問したい。駅近くの売店には塩焼きそばとげんき餅が売られており、腹ごしらえにちょうどいい。只見からは会津若松行きの只見線満喫号に乗車。主要駅のみの停車なので便利な列車だ。キハ110の3両編成で、うち先頭2両が指定席になっている。指定席といっても通常の普通列車と変わらない車両で、車端部がロングシートになっている。ロングシート部分も指定席として発売される珍しいパターン。車両内には指定席券がある人しかいないので、落ち着いて旅や撮影が楽しめる。只見を出てしばらく走るとカーブが特徴的な「叶津川(かのうづがわ)橋梁」を渡る。鉄橋の下では恐竜が見送ってくれた（笑）会津蒲生（あいづがもう）～会津塩沢で青い第八只見川橋梁を渡る。この先只見線は8つの橋梁で只見川を渡る。会津大塩～会津横田の第七只見川橋梁。本名(ほんな)付近の第六只見川橋梁を渡り、本名ダムの前を通る。代行バスにて本名駅訪問の記事【2022年9月】会津川口付近の第五只見川橋梁。災害で橋の一部が流失した。只見～会津川口が最後まで運休になった区間で、それまでは会津川口～会津若松の折り返し運転だった。会津川口の駅名標に「本名」の文字がよみがえったのは感激だ。会津宮下では会津若松発小出行の行き違いを行う。本数が少ない只見線にとって、貴重なシーンだ。水量が多い只見川が寄り添っているのも只見線の魅力。駅前にSLが保存されている会津柳津(あいづやないづ)駅。圓蔵寺やソースカツ丼など立ち寄りどころも多い。会津柳津訪問の記事塔寺を出て会津坂下(あいづばんげ)に向かうと、それまでの緑に囲まれた山の中の景色から会津盆地に入り、視界が広がる。只見から約2時間18分で終着の会津若松に到着。主要駅のみの停車なので速く快適な旅ができた。せっかく只見線が全通したので、この列車が今後もせめて土休日だけでも走れば沿線で下車しながらの旅も出来るだろ。何かと災害が多い今日この頃だが、只見線が問題なく運転し続けることを祈りたい。「オトクなきっぷ」「おすすめの列車」などをまとめたサイトを作成しました。鉄道旅行の参考になれば幸いです＾＾

2023.08.25

閲覧総数 1198
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【ニューシャトル・原市駅】様々な新幹線が高速で走る姿が見られる駅

ニューシャトル（埼玉新都市交通）は、大宮から上越新幹線沿いを進み「内宿（うちじゅく）」に至る全長12.7キロの新交通システムです。途中の丸山駅までは東北新幹線も並走していて、区間によってはバラエティな新幹線が高速で走っている光景が見られます。大宮から6.4キロの原市駅も新幹線がよく見えます。お笑い芸人の「ハライチ」も、この辺りの出身のようです。高架下にある原市駅の改札。Suica読み取り機はあるが自動改札はなく、新交通の割にはのどかなたたずまいです。原市駅に進入するニューシャトル。新幹線の脇を、遊園地の乗り物のような小ぶりな車両がノンビリと走っている光景はユニークな感じです。山形新幹線は派手な塗装で、どことなく歌舞伎の様です。原市駅は、実際にはホーム正面にはフェンスがあってうまく見えないので、大宮寄り先端がよく見える。北陸新幹線のE7（W7）系は和風の側面塗装だが、正面の青が目立つ。グランクラスもあり、北陸新幹線の定期列車は「あさま」も含み、この車両に置き換わった。東北新幹線の主力車両であるE5系。緑の塗装が「初音ミク」の髪の色にも似ていることから、この車両を使った列車の愛称名を「はつね」にする票もあったようだ。（結局は「はやぶさ」になった）E5系とは対照的に赤い塗装のE6系秋田新幹線。先が長くて赤い鼻が天狗を思わす。赤い秋田新幹線と緑の東北新幹線がつながっていると、男性と女性が一緒に手をつないでいるようだ。オール2階建てのE4系MAXは新潟方面の上越新幹線で運転されている。基本は8両編成だが、2編成つないで16両編成で運転されるときもある。2階建てが16両で高速で走る姿も迫力がある。顔つきがどことなくカエルのようだ。シンプルだが未来の車両を思わすE2系は、新潟方面の上越新幹線や、山形新幹線と連結される仙台方面の東北新幹線中心に運転されている。ニューシャトルの一部車両の出入口上部には、新幹線が見える場所も案内されている。[DVD] ハライチ※【メール便OK】■プラレール（新幹線）ミニタオル■☆キャラクタータオル☆保育園・幼稚園の制服のポケットにピッタリサイズ！『うまいうますぎる』でお馴染みのまんじゅう。埼玉のお土産、お取り寄せ通販！贈り物、内祝、御祝、御礼、香典返し、各種のし紙、かけ紙承ります。〈十万石〉十万石まんじゅう　10個入※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村

2016.05.14

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スペーシアXプレミアムシート初乗車

【7月16日】7月15日より、東武鉄道の日光、鬼怒川方面に新しい特急車両「スペーシアX」がデビューした。現行の特急スペーシアをグレードアップした形で、普通車に相当するスタンダードシートの他にグリーン車に相当する「プレミアムシート」があるのが特徴だ。更に、コンパートメントシートやコクピットラウンジ、コクピットスィートなど格が上の車両もあり、新婚旅行など特別なイベントでも楽しめそうだ。東武鉄道スペーシアX特設サイトスペーシアＸの特急料金【別途乗車券などの運賃が必要】浅草～東武日光スタンダードシート：1940円プレミアムシート：2520円従来のスペーシア・リバティ普通車：1650円欧風の品のある浅草駅が東武特急の旅のスタート。日中の東武浅草駅には、日光、鬼怒川、両毛方面の特急の他は、浅草～北千住の普通列車がメインになる。今回乗るのは13：00発のスペーシアX5号。他の特急にように「きぬ」「けごん」など方面別の愛称はなく、全てスペーシアＸと呼んでいるようだ。浅草駅の改札やスペーシアＸが発着する5番ホームも和風になって明るく落ち着いた感じになっている。白い車体がまぶしいスペーシアＸが到着。デビュー間もないので駅は見物客でにぎわっていた。丸みを帯びた先頭部分も特徴。どことなく北陸の681系特急車両を思わす。【参考】金沢駅での681系特急サンダーバード・しらさぎ。両端の車両の窓も特徴的で、Xをイメージしているようだ。行先表示も、停車駅の他に車両の紹介画像も映し出されて、今までにないパターンだ。スペーシアXの中で最高レベルのコクピットスィートは、6号車運転台直後にあり、最大7人収容で展望を独占できる。6号車の半室はコンパートメントになっている。浅草駅先端ではカーブが急なので、車両とホームの隙間が広い。なので、特急乗車の際は渡り板を使用する。スペーシアXのプレミアムシートは2列+1列の配置なので、一人でも楽しめる。絨毯の上に並んだ黄金色のシートが高級感を出している。バックシェルもあるので、後ろの人に気兼ねなくリクライニングが出来る。もちろんカップホルダーやコンセントもある。電動リクライニングを備えているので、ゆったり倒せる。デッキにはチェーン式の荷物置き場があり、手持ちの交通系ICカードが鍵代わりになる（料金はかからない）浅草を出発し、隅田川と、生ビールをイメージしたアサヒビール本社ビルを眺める。テーブルもあるので、浅草駅で買った今半の牛肉重を賞味。スペーシアＸをはじめとする東武特急にはワゴンの様な車内販売は無く、また、東武浅草駅の改札内に売店はないので要注意。スタンダードシートも明るい雰囲気で悪くない。春日部にも停まるので、気軽にスペーシアＸの体験乗車が出来そう。終点の東武日光の手前でＪＲ日光駅を通り過ぎる。ＪＲの駅でもスペーシアＸのデビューを祝う張り紙があった。ＪＲと東武では東京～日光のライバルにも思えたが、今はJRは宇都宮～日光などの地域輸送に特化し、あまり争わないように思える。それどころか、スペーシアＸの開発にあたり、JRや近鉄ひのとりなど参考にしたようで、個々ではなく鉄道全体が一丸となる姿が素晴らしい。浅草から約1時間48分で終着東武日光に到着。清掃スタッフに出迎えながらの到着になるが、きれいな列車で旅ができるのもこの方々のおかげというのも忘れてはならない。浅草駅では落ち着いて撮れなかったが、東武日光では編成全体を収められた。折り返し準備中の行先表示は「X」が表示されなかなか格好いい。最近Twitterのマークも青い鳥から「X」に変わったようで、どうしてもスペーシアXに見えてしまう。1号車はコクピットラウンジで、こちらもゆったりくつろげそう。長時間だと疲れそうだが1時間50分くらいならちょうどいいだろう。コクピットラウンジ利用者はカフェも利用でき、飲物や菓子類などが販売される。他の車両ではアプリによる予約制になるがこの日はシステム不具合で利用できなかった＞＜どっちにしろしばらくは込み合いそうなので、落ち着いた時期にでも利用したい。ホームギリギリだが、従来のスペーシア日光詣色とのツーショットが実現した。スペーシアもデビューしてから33年たつが、それほど古さは感じられず、しばらくは一緒に活躍できると期待したい。「オトクなきっぷ」「おすすめの列車」などをまとめたサイトを作成しました。鉄道旅行の参考になれば幸いです＾＾

2023.07.28

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男はつらいよの世界には入れる駅・京成金町線柴又駅

新年あけましておめでとうございます。今年も当ブログをよろしく願いします＾＾旅気分や旅の参考になればうれしいです。早速フラり外出の記事です。正月といえば以前だと、寅さんこと「男はつらいよ」の映画が公開されるころで、舞台といえば東京葛飾の柴又ですね。京成金町線にある柴又駅も、映画にちなんで少し模様替えしたようで、一層男はつらいよの感じが出てきました。葛飾区観光サイト京成電鉄のサイト駅名標には寅さんや妹のさくらのシルエットがあり、寅さんが亡くなって20年以上経過してもこのような形で残っている。ホーム柱には映画のシーンのパネルがあり、まるで映画を見ているような感じになる。いかにも寅さんらしいノビノビとした言葉もあり、なんだかせっかくの人生、堅苦しくなって辛い思いをする必要もないような気分になってくる。ホームの床面に置いたスタイルの駅名標も残っており、かつての京成のイメージがある。瓦屋根の駅舎がある柴又駅の駅前は改修工事の盛りだ。駅前に寅さんの像は以前からあるが、それに加えてさくらの像も加わった。2人が少し離れたところに立っていて、まるで寅さんを見送っているような光景に見える。今は気軽には訪問しづらいが、駅周辺には帝釈天や寅さん記念館などの名所も多い。宝くじ売り場で高額当選が出て「寅さんパワー」と言っているのがユニーク。柴又を通る京成金町線は、京成高砂～京成金町を結び、途中駅はこの柴又のみ。4両編成で日中は15分間隔でノンビリした路線になっている。柴又訪問には、東京都内の京成線が乗り降りできる「下町日和きっぷ」が便利。京成上野～柴又が片道270円なので元が取れやすい。通常の切符スタイルとPASMOスタイルの2種類がある。PASMOスタイルはチャージさえすれば浅草や羽田空港、成田空港などエリア外への乗り越しに便利。「オトクなきっぷ」「おすすめの列車」などをまとめたサイトを作成しました。鉄道旅行の参考になれば幸いです＾＾

2021.01.01

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都電荒川線【鬼子母神前駅】

都電荒川線「鬼子母神前」駅は、終着駅早稲田より３つ手前にあり、東池袋にも近い所から「サンシャイン６０」も駅から見えるので、それをバックに走る都電の姿が撮影出来る。サンシャイン６０と９０００系駅名の通り、法名寺鬼子母神堂は駅からケヤキ並木を通り歩いて５分ほどの所にある。鬼子母神堂への通り鬼子母神堂境内で売られている「おせんだんご」おせん（お煎餅）の様に少し平べったくなっているのが特徴また、東京メトロ副都心線「雑司が谷」駅に隣接しているので、東武東上線や西武池袋線、渋谷方面から都電めぐりをする際は便利かも。東京メトロ副都心線「雑司が谷駅」　ALWAYS続・三丁目の夕日プルバックミニカー(都電6000形旧塗装)　ALWAYS続・三丁目の夕日プルバックミニカー(都電6000形新塗装)廃線都電路線案内図

2009.05.04

閲覧総数 83
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中央線甲府駅【宝石店の様な駅】

【12月3日の旅行（ＨＩＧＨＲＡＩＬ星空の旅）】記事が前後してしまってすいません＾＾；ＨＩＧＨＲＡＩＬに乗るために小淵沢に向かう途中に甲府駅で一旦下車しました。ＨＩＧＨＲＡＩＬ星空の記事甲府駅は山梨県の県庁所在地であり、ＪＲ東海の身延線の乗換駅でもある中央東線の要の駅です。駅名標には甲府の名所「昇仙峡」と山梨のキャラクター「桃ずきんちゃん」が描かれています。甲府駅はＪＲ東日本の管理駅だが身延線はＪＲ東海なので、身延線ホームの駅名標はＪＲ東海カラーのオレンジになっているのが芸が細かい。甲府は宝石の町でもあるので、駅のコンコースには誕生石など数多くの宝石が展示され、宝石店にでも来たような感じになります。水晶と葡萄をイメージしたモニュメントも飾られている。下の床は時間ごとに色が変わる仕組みになっている。甲府名物鳥もつ煮のキャラクターと、ついに富士山になってしまったキティちゃんもいた。キティちゃんは本当に何でもありといった感じだ。他にも山梨の名産品が数多く展示されている。甲府駅には「あずさ」「かいじ」などの特急も発着する。写真のスーパーあずさＥ351系は新車Ｅ353系の置き換えが始まり、この3月にはすべて置き換わる。甲府駅前には武田信玄公の像があり、甲府の街を堂々と見守っているようだ。甲府駅ビルにある吉田うどんの「麺´ズ富士山」にて「富士山うどん」を賞味。ちくわ天と半熟卵で富士山に見立てているのが素晴らしい。備え付けてある味噌だれを加えるとまた違った味になる。「オトクなきっぷ」「おすすめの列車」「おすすめの駅」などをまとめたサイトを作成しました。鉄道旅行の参考になれば幸いです＾＾※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村桔梗屋　桔梗信玄餅アイス桔梗屋　プレミアム桔梗信玄餅アイスご当地ハローキティ山梨限定(桔梗信玄餅)(2016)ボールペン(クリップ付)桔梗信玄餅(ききょうや)ききょうしんげんもち6ヶ入り

2018.02.02

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水郡線駅めぐり【玉川村・山方宿・西金・袋田・常陸大子】

常陸大宮の次は【玉川村】駅で、この駅は「関東の駅１００選」に選ばれている。翼のような三角形の屋根の建物が２つならび、地域の交流センターも兼ねている。玉川村駅玉川村駅の二つ先の【山方宿】駅も、ロケットのような建物が印象的で、公民館の分室を兼ねている。山方宿駅山方宿から、中舟生（なかふにゅう）、下小川と進み、【西金（さいがね）】駅に到着する。この辺から久慈川が寄り添うようになり、西金駅近くには砕石場があり、それを運ぶための貨物列車も留置されて、最近のローカル線にしては珍しい光景となっている。西金駅西金駅構内のホッパ車【袋田】駅は、袋田の滝への最寄り駅で、山小屋風の建物が特徴的である。駅からすぐの所に久慈川が流れている。袋田駅近くの久慈川。橋は水郡線の鉄橋である。袋田の次が【常陸大子】駅で、水戸と郡山のほぼ中間に位置し、水郡線の要で、この駅を終着とする列車も多い。常陸大子駅以前は黄色い屋根のような気がしたが、いつの間にか赤っぽくなってしまったようである。大子あたりでは奥久慈の軍鶏（しゃも）料理が有名で、駅前の玉屋旅館では「奥久慈しゃも弁当」を９５０円で販売していて、ボリュームあり結構美味い！これから、水戸偕楽園での梅の時期が到来すると思うが、そのついでにフラリと水郡線に乗って気になった駅に降り立つのはいかがでしょうか？（＾＾）袋田温泉　滝味の宿　豊年万作故郷大子　癒しの宿「ホテル河鹿園」袋田温泉　思い出浪漫館ホテルヴィレッジ＜茨城県＞ホテル奥久慈館

2009.12.27

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徳島・室戸・高知の旅【小松島線廃線跡編】

前回からの続き５月３日高松からは高徳線特急「うずしお」にて徳島へ。更に牟岐線で南下し、途中の中田（ちゅうでん）で下車。　中田からは、１９８５年まで小松島線という路線が出ていて、中田～小松島まで１．９キロと、当時の国鉄の中では最短の路線として有名だった。廃止になって２５年以上経つが、線路跡は遊歩道として整備されていて、小松島線に乗った気分が味わえる。中田から小松島駅跡まで続く遊歩道。右は牟岐線。歩いて２０分ほどで小松島駅の跡地に着き、「小松島ステーションパーク」になっていてＳＬＣ１２と青色に塗られた５０系客車が展示されていて、駅の面影を残している。小松島駅跡のＣ１２と５０系小松島駅駅舎小松島線は厳密には小松島駅より３００メートル先の小松島港（臨時駅）駅まで運転されていて、ここから和歌山方面のフェリーが出ていて、関西から四国へのルートのひとつとなっていた。小松島港から牟岐線に直通して徳島、更には急行となって徳島線の阿波池田に直通する列車もあった。小松島駅跡から歩いて１０～１５分ほどで牟岐線南小松島駅に着き、この駅は特急も停まるので、小松島線の代わりを務めているようだ。牟岐線の南小松島駅小松島線が無くなった今、ＪＲで一番短い路線は宮崎県の宮崎空港線で、日南線の田吉（たよし）～宮崎空港の１．４キロで、宮崎方面からの直通がほとんどだ。宮崎空港線も小松島線も、県庁所在地から港（空港）を結ぶ役割で本線（？）からちょこっとはみ出た路線という点では共通していると思う(^^)牟岐線阿南・牟岐駅、阿佐海岸鉄道編に続く徳島ユースホステル東横イン徳島駅前

2011.05.12

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鹿島臨海鉄道大洗鹿島線【北浦湖畔駅】

鹿島臨海鉄道大洗鹿島線は、水戸から大洗や新鉾田を通り、鹿島神宮に至る第３セクターである。（鹿島神宮から一駅先の鹿島サッカースタジアムまではＪＲ線）開業は昭和６０年３月で比較的新しいが、それまで鉄道では不便だった水戸～大洗～鉾田～鹿島神宮を結ぶようになり、使いではある鉄道となっている。水戸駅では、８番線から出発する。このホームでは、反対側の７番線では上野方面の特急が発着していて、ホーム上では特急「フレッシュひたち」の形をした売店もあり、かなりユニークだ。この時はお昼過ぎで、１両の列車は学生等で賑やかだった。列車は水戸を出ると、新規路線らしい高架橋を通り、水戸の市街を走る。運転室直後から眺めると、上り坂や下り坂、カーブもあり、ちょっとしたジェットコースターのようだ。１５分ほどで大洗に着き、ここで車内が幾分落ち着く。大洗から先は市街地から抜け、視界も広がってくる。「涸沼（ひぬま）」「鹿島旭」「徳宿」「新鉾田」を通り、「北浦湖畔」駅に到着する。この駅は、その名の通り「北浦」のすぐ目の前にあり、ホームからの見晴らしは良い！（実際に降り立ったのは夕方５時近く）ホームの水戸方向を見ると、視界が広がっているので、到着する列車がかなり先から見え始め、北浦と合わせた写真が撮れる。北浦と、駅に進入する列車次回の日記では、長い駅名で有名な「長者ヶ浜潮騒はまなす公園前」に降り立ちマース♪鹿島臨海鉄道のページはこちら今回使用した「ときわ路パス」の案内はこちらチョロQ電車しかおのサッカー号大洗鹿島線

2009.02.21

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小田急ロマンスカーVSE

小田急ロマンスカーは、もともと箱根の足として重宝し、注文した飲食物を座席まで届けるサービスと前面展望が特徴だった。その後、ロマンスカーは通勤や手軽なお出かけがメインになり、30000系EXEなどでは展望席もなく、飲食物を座席に届けるサービスもなくなっていた。「小田急ロマンスカーVSE」(50000系)は、ロマンスカーを箱根の足として復活させる目的で2005年にデビューした。あ前面展望はもちろん、飲食物を座席に届けるサービスも復活し、車内も今までのロマンスカーにはない斬新さで、通勤ではなく観光を意識した車両となった。以前から乗ってみようと思ったが、今回乗ることができた。小田原に停車中のVSE。白い車体が、今までのロマンスカーとかけ離れていて、下部のライトも特徴的で、出っ歯とも呼ばれている。2階部分が運転席で、全体的に狭いため、床にしゃがみ込んで足を伸ばす形で運転しているみたいだ。ロゴも大胆に書かれていて、存在感をアピールしてる。側面の行き先表示は縦になっているのが珍しく、表札みたいだ。VSEの車掌は、夏でも上着を着用していて、優等列車の車掌の貫禄がある。VSEの座席。よく見ると、座席が窓の方向にわずかに傾いている。景色がよく見えるようにとの配慮の様だ。座席に置いてある冊子。箱根などのおすすめスポットや、車内販売で扱われている商品が掲載されている。お手洗いも木目で清潔感があり、洗面所にはのれんが掲げてある。VSEでは、アテンダントが飲食物注文を受け、後で商品を座席まで運んでくれる。氷を入れたグラスとコースターも運ばれてくるのがうれしい。大変かと思うが、ぜひ続けてもらいたいサービスだ。小田原を出て、小田原城を左に見ながら箱根湯本を目指す。【楽天ブックスならいつでも送料無料】小田急ロマンスカー・VSEにのろう！［松本典久］【送料無料】小田急ロマンスカー［生方良雄］※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村

2014.06.29

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特急「日光・きぬがわ」用253系品川駅展示会

ＪＲ新宿駅から東武鉄道に直通し東武日光や鬼怒川温泉へ走っている特急「日光・きぬがわ」には、東武のスペーシアの他にＪＲの４８５系（又は１８３系）が使われているが、2011年4月16日より、元成田エクスプレスの253系をリニューアルの上運転開始することになり、車両の展示会が品川駅９番線で行われた。９番線は通常は東海道方面の臨時ホームだが、この日は一旦改札を出てからの入場で、かなりの行列となっていたので、直接の見学は断念し、隣の８番線からの撮影のみとなった。塗装は東武スペーシアに準じたオレンジと、赤となっていて、かなり派手な印象がある。漢字（上）とアルファベット（下）の行き先表示私鉄ロマンスカーとＪＲの相互乗り入れなんて、一昔前では考えつかず、お互い生存のためには手を組むのも必要との事か？となると、今のＪＲ４８５系の動きが気になるが、せっかく交流設備があるんだし、出来れば東北や常磐線あたりで波動用としてでも走り続けて欲しいものだ。日光杉並木ユースホステル(旧：グリーンロード日光杉並木ユースホステル）

2011.02.12

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スルッとＫＡＮＳＡＩ「２ｄａｙチケット」の旅【特急こうや編】

【12月23の旅行】12月22日に関西に到着し、その日は「スルッとＫＡＮＳＡＩ・２ｄａｙチケット」にて関西の私鉄を乗り回して大阪市内で1泊。そして、翌日は南海線難波駅9時発の高野線特急こうや3号に乗り、極楽橋乗り換えで高野山を目指した。南海には何回か乗っているが、極楽橋や高野山方面は初めてなので楽しみだった難波を出ると、途中の天下茶屋の先まで和歌山方面の南海本線と並走し、複々線となり、関西空港方面の列車もあるので列車本数や種類も多く飽きない区間だ。高野線に入ってからは大阪南部の住宅地を快走し、難波から約45分でＪＲ和歌山線の乗換駅和歌山県の「橋本駅」に到着する。橋本からは高野線のハイライトとなるそれまで快適に走ってきた特急こうやも急にスピードが落ち、カーブが続き、段々と山間部の景色へと変わり、建物がほとんど見当たらない区間も多い。特急こうやなど、極楽橋方面に行く車両は、長さが1両あたり17メートル（通常は20メートル）と短く、平坦部や山間部でも走れる性能を持つもの（ズームカー）に限られているもの納得する。橋本から約35分の山間部を楽しみ、特急こうやの終着駅「極楽橋駅」に到着した。ここから高野山まではケーブルカーがすぐに接続している。南海線の始発駅「難波駅」に向かうエスカレーター。大阪辺りのエスカレーターでは皆右側に立っている。普段左側に立つので、大阪に行くといつも戸惑ってしまう＾＾；こうや号の方向幕。列車は極楽橋までだが、そこからケーブルカーに乗り換えて高野山に行けるので、「高野山行き」と案内している。車内販売はないが、飲み物の自動販売機があるのが嬉しいピンクの座席カバーが特徴の座席難波駅で並んだ特急こうや（左）と高野線急行（右）。こうや3号は貫通型の31000系を使用している。難波駅を9時ちょうどに出発すると同時刻に発車した関西空港行きの特急ラピートと並んで走っている。難波～新今宮～天下茶屋付近は高野線と和歌山市方面の本線の複々線で、高架の直線が気持ちいい。（復路の30000系こうやより撮影）橋本ではＪＲ和歌山線の春日塗りの105系と対面橋本の先の九度山では柿が名産で、沿線に柿も結構実っていた。極楽橋に近づくと段々と山の中に入り、大阪府内の景色がウソのようだ。カーブも多くなり、４両目の車両の窓からは先頭や２両目の車両も見られる。終着の極楽橋駅に着いた特急こうや。すぐに高野山方面のケーブルカーが出る。南海電鉄のページスルッとＫＡＮＳＡＩのページ※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村

2012.12.25

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157系色（国鉄特急色）の185系特急車両

高崎線の特急「草津」「あかぎ」に使われている185系特急車両は、通常、白地に赤、グレー、黄色のデザインをしていて、昨年、湘南色に塗り替えられた編成も登場した。さらに最近、かつての特急「あまぎ」等に使われた157系に準じた塗装に変更した編成も登場した。今日、仕事帰りに上野駅でこの編成を見ることが出来た。1編成のみなので貴重だが、国鉄特急色なので今見るとかなりインパクトがある。ぜひとも、湘南色との連結も見てみたいものだ。157系に準じた塗装に変更された185系。通常は白地の塗装なので、かなり新鮮だ。先頭の側面部分も国鉄特急を思わすデザインだ157系塗装の正面上野駅の駅名標と157系塗装の185系。こうしてみると189系などとも似ていて、16番線なので、かつての信越線特急「あさま」を思い出させる場面だ。鉄道録音記録シリーズ 4国鉄上野駅・昭和57年11月14日一度食べたら手が止まらない！やみつきにご注意！黒豆薄甘納豆パンダの鼻くそ 110g東京隅田川ユースホステル（ＴＯＫＹＯ　ＹＨＡ）東京セントラルユースホステル

2012.04.25

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東武東上線【柳瀬川駅】１

東武東上線柳瀬川（やなせがわ）駅は、池袋から準急で約22分で、駅名の通り、川越寄りには柳瀬川という川が流れ、列車は川を渡る和光市以北では東京メトロ有楽町線や副都心線も乗り入れているため、同駅には東武のほかにも、東京メトロ、東急の車両も乗り入れ、バラエティに富む。柳瀬川を渡り、柳瀬川駅に進入する東武10030系柳瀬川を渡る東武30000系。実際にはホームの先と鉄橋の間に配電設備があるため、撮影は少々難しい。東京メトロ有楽町線や副都心線と直通する東京メトロ10000系副都心線は東急東横線にも直通しているため、東急の車両もたまに乗り入れる。渋谷の商業施設「渋谷ヒカリエ」1周年を記念した東急5050系ShibuyaHikarie号。東武東上線柳瀬川駅に停車中の東急5050系ShibuyaHikarie号ShibuyaHikarie号のシートは背もたれが高く座り心地が良く、形も変わっている。つり革も、白のほかに茶色や青などあり、カラフルだ。渋谷ヒカエリなどをイメージしたラッピングが結構派手だ東武の老舗8000系もまだ活躍している。これまた東京メトロの老舗7000系。10000系が主流になり、東上線の和光市以北に来るのは珍しい。東急ShibuyaHikaeri号の案内ページ※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村

2013.05.19

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東武スカイツリーライン：スカイツリートレインその１

東武鉄道では、日光線系統の快速車両6050系を改造した展望型車両634型「スカイツリートレイン」が運転されてる。団体用のほかに、土休日には伊勢崎線や日光線方面への臨時特急としても運転している。土曜日に運転される「スカイツリートレイン4号」は、大宮から、普段特急など走らない野田線を通り、春日部経由で浅草に行く珍しいルートだ。大型の窓やアテンダント乗務や売店など、移動も楽しめる車両となっている。東武野田線大宮駅での発車案内。普段は柏行きの普通列車が主なので、浅草行きの特急は珍しい。スカイツリーの模型もある。スカイツリートレイン634型のロゴ大宮駅での野田線8000系普通（右）とスカイツリートレイン。形式は違うが顔つきが似ている。大宮駅でのスカイツリートレイン。遊び心ある模様だ。天井の近くにも窓があり、見晴らし良さそうだ3号車、4号車は青ベースのシートで、2列と1列がある。なので、一人での乗車も気分的に楽だ。1号車、2号車は赤ベースのシートになっている。2号車と4号車の2列シートは窓に向いていて、景色が見やすい配置だ。伊豆急行のリゾート21を思わせる。車端部にはスタンプコーナーや、東武沿線ガイドが放映されるモニターもある。洗面所も清潔感がある乗務員室のすぐ後ろにはサロンスペースがあり、ユッタリくつろげられる。運転の様子が見られないのが残念だ。＾＾；もともと20年以上前から走っている6050系からの改造のため、運転室は昔ながらだ。車内には売店が設けられ、飲食物やグッズが買うことが出来る。JR特急にもこの様な設備が欲しい所だ。売店で求められるスカイツリー弁当（1000円）スカイツリーをかたどった容器で、置物や小物入れにもなれる。中身はオムハヤシと、スカイツリーをイメージした大型のエビフライがのっかている。※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村

2013.06.29

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651系フレッシュひたち

常磐線の特急といえば、今はE657系が主流となり、それまでの元祖スーパーひたちの651系は常磐線に現れないものと思っていた。ところが、E657系の車両工事に伴い、2013年10月から2015年3月まで、651系が上野～勝田の1往復だが常磐線の特急としてよみがえることになった。上野着7時24分着のフレッシュひたち4号と、上野20時15分発のフレッシュひたち61号がそれで、時間帯から通勤客輸送に活躍する姿がしばらく見えそうだ。水戸駅7・8番線ホーム(常磐線上り特急・大洗鹿島線ホーム)にあるE653系特急の形をした売店。大きさからして本物みたいだ。上野駅で顔を並べたE657系フレッシュひたち60号(左)と、651系フレッシュひたち61号(右)。階段を挟んでしまったが、新旧特急の顔合わせだ。現在、常磐線特急の主流となっている657系(上)。そして、平成元年から平成25年までスーパーひたちを中心に活躍していた651系(下)。651系は本来、先頭部に電光掲示で「愛称名」「号数」「行先」「発車時刻」が交互に表示されるのだが、残念ながら今回は点いてなかった。デビューから25年たってもインパクトあるスタイルだ。どちらの車両がかっこいいだろうか？勝田行きフレッシュひたちの方向幕。フレッシュひたち61号は、上野と水戸の間で途中8駅停車しているにもかかわらず、所要時間は1時間24分。かつての上野から水戸までノンストップの485系特急ひたちの約1時間20分と大して変わらないのがスゴイ。常磐線といえば、震災の影響で現在上野口ではいわき駅の5駅先の広野駅までの運転となっている。しかし、6月1日には広野から2駅先の竜田駅運転再開するようだ。すぐに全通は難しいかもしれないけど、徐々に復興していって、いわき以北にも特急が復活する日を待ってみたい。※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村

2014.05.30

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中央線【上野原駅】

中央線下り列車で山梨県に入り、最初の駅は「上野原駅」となる。この駅は島式ホーム1本だが、ホーム上に改札や切符売り場があるため、少々変わった造りをしている。上野原駅の高尾寄りホーム。線路の反対側に改札・切符売場などの駅舎があるため、この部分は狭くなっている。ホーム上にある改札口。上りと下りが別々の改札だが、たどり着く乗り場は一緒だ。逆に甲府寄りは異様に広いホームになっている。改札を出ると上る階段がある。上りきったところで北口と南口に分かれる。左側に進むとダイレクトに北口駅前につながり、ホーム・改札より一段高いところにある。駅前も狭いため、バスは方向転換しながら折り返していく。北口からの眺め。逆に南口はホームから一段低いところにある。なので、改札を出て階段を上ってから更に86段の階段を降りなければならない。北口は高いところにあり、南口は地平にるという、山に迫った地形を物語っている。マスコットキャラのももずきんちゃんなどのイラストが描かれた駅名標。★今回の旅で使った「休日お出かけパス」の案内★バンダイ Bトレインショーティー　BT-58579JR　E233　中央線　2両【送料無料】列車通りClassics　特急かいじ号　中央本線　新宿～甲府勝沼ぶどう郷ユースホステル河口湖ユースホステル※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村

2014.10.25

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加古川線「日岡駅」「厄神駅」「粟生駅」

ＪＲ西日本加古川線は、兵庫県の山陽線加古川から北上し、福知山線の谷川に至る路線で、２００４年に電化し、青緑の１０３系や転換クロスの近郊型１２５系が走っている。加古川に停車中の加古川線１０３系。通勤型ながらトイレが付いているのがありがたい。加古川線の１２５系。座席は転換クロスで、１０３系に比べると快適だ。【日岡駅】高架の加古川駅を発車した加古川線が高架を下りて最初に停車するのが日岡駅で、無人ながら風情ある木造駅舎となっている。駅から歩いて５分ほどの所に日岡神社があり、安産の神様としてお宮参りの赤ちゃん連れで賑わっている。風情ある日岡駅参拝客で賑わっている日岡神社日岡神社の案内札【厄神駅】少しインパクトのある駅名で、加古川～厄神の区間運転も多い運転の節目となっている。かつては三木鉄道が分岐していたが、廃止後の線路は撤去されている。緑のフチの厄神駅かつては右側から三木鉄道が出ていた【粟生駅】ローマ字だと「ＡＯ」と最も短い駅の一つである。加古川線の他に、神戸市方面の神戸電鉄粟生線や北条鉄道の、計３社が乗り入れている。南国ムードが漂う粟生駅。３社が乗り入れている。加古川観光協会のページ【25%OFF】［DVD］ビコムワイド展望加古川線非電化～電化前の気動電車に乗る【25%OFF】［DVD］ビコムワイド展望加古川線電化後

2011.01.09

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八高線・西武池袋線【東飯能駅】

西武池袋線の東飯能駅は、飯能駅から西武秩父方面の次の駅で、距離も0.8キロと割と近い。JR八高線との乗換駅で、埼玉県や東京都西部から秩父方面に向かうには便利な駅だ。飯能市は、材木「西川材」の生産地で「森林文化都市宣言」を行っているようだ。飯能は江戸の西側に位置し、「入間（いるま）川」「高麗（こま）川」「越辺（おっぺ）川」などを使って材木を江戸に運んだことから、この名がついたらしい。橋上駅舎の東飯能駅。反対側には「まるひろ」もある。外見は一見何の変哲もない橋上駅舎のようだが、内部には西川材をPRすべくあらゆるところに木材を使われている。天井も木が組み込まれ、和風な感じが強くなっている。かつては西武線とJR線とで改札が一緒だったが、今は別々になっている案内表示も木が使われている。停車中の4000系普通列車。JR八高線の乗換駅なので、乗降は多い。東飯能を通過する西武秩父行き特急レッドアロー。手前の飯能駅で列車の進行方向が変わったので、ほとんどの乗客が進行方向と逆向きに座っていた。飯能市のページ※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村

2014.11.20

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品川発の常磐線特急ときわ

3月のダイヤ改正で一部の常磐線特急が品川まで延長され、早速、品川〜土浦を特急ときわに乗ってみた。今回、常磐線の特急は大きく内容が変更され、主に、いわき方面に行く速達タイプはそれまでの「スーパーひたち」から「ひたち」、土浦や石岡などこまめに停車して勝田や高萩へ行くタイプがそれまでの「フレッシュひたち」から「ときわ」に変更された。「ときわ」は昭和６０年３月まで走っていた常磐線急行列車の愛称となっていて、約30年ぶりの復活となった。また、全車座席指定になり、料金も常磐線特急独自のものに変更されて、今までの指定席特急料金に比べると少し安くなっている。品川を出発して旧田町電車区付近を通るあたりは少しゆっくりだが、田町を過ぎた辺りからいくらか速くなる。東京や上野からもそれなりに客を乗せ、常磐線の新しいスタイルになりつつある。品川駅に停車中のE657系特急ときわ。それまでの東海道線臨時ホームに発着している。奥では女性の乗務員同士が話をしていて、男の職場と思っていた鉄道員も雰囲気が変わってきたようだ。品川駅の常磐線列車発車案内。品川駅には、かつての郵便電車を型どった郵便ポストもある。枕のような頭もたせが心地よいE657系の普通車。全車座席指定だが、座席の指定を受けない特急券も発売される（指定席特急料金と同額）。その場合、空いている席を利用することになるが、座席上のランプが緑：発売済み黄色：まもなく発売区間に入る（例：東京駅から乗車の座席の場合、品川を出た時点では黄色になっている）赤：発売されれない座席指定の座席についていれば車内検札はしないので楽だが、このシステムが定着するまでは少し時間が掛かりそうだ。車内で特急券を購入すると割増料金がかかるのと、特急は全車座席指定との案内ポスターが土浦駅の階段にこれでもかと貼られていた。品川行きの行き先表示。クリアファイル常磐線[CD] アイくるガールズ／Answer アンサー／Let’s!常磐線（登校編）※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村

2015.04.08

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京浜急行色の西武9000系

西武鉄道の9000系などの前世代の通勤車両は黄色一色になっているが、昨年から赤い塗装のものも１編成登場した。というのも、都心から羽田空港や横浜、三浦半島を結ぶ京浜急行は赤い車体が中心だが「京急イエローハッピートレイン」として１編成が黄色い塗装になっている。その車両が西武の車両に似ているとこから、逆に西武の黄色い電車も「幸運の赤い電車（RED LUCKY TRAIN）」として京浜急行と同じ赤塗装にしたという経緯ある。普段見慣れた車両も塗装が変わると雰囲気も違って見えて面白いし、見かけるとラッキーに思えてくる。通常は黄色い西武の通勤車両だが赤い塗装になると雰囲気が違って見える。オリジナルの黄色の9000系と顔合わせ。側面から見ると京浜急行そのものだ。決して京浜急行の車両を使った飯能行きではないので。＾＾【参考】京浜急行の一般的な塗装。京浜急行では逆に黄色が珍しい存在だ。京急イエローハッピートレイン特設サイトマフラータオル京急イエローハッピートレイン（京浜急行電鉄新1000形）※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村

2015.04.14

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近鉄特急の旅【伊勢志摩ライナー】

9月22日～24日の3連休で久しぶりに近鉄の乗り回しの旅を行ってきました。（本格的に乗り回したのは9月23,24日）このときに使用したのがこの「近鉄週末フリーパス」週末の金土日、もしくは土日月の週末の連続する3日間近鉄線に乗り放題という大変お得な切符です。大人4100円なので近鉄名古屋～大阪難波の往復でも元が取れます。但し、前日までの発売で当日発売は無いので要注意。近鉄駅の窓口でも発売されるが、近鉄沿線以外の場合は旅行会社の近畿日本ツーリストでも購入が可能です。最初に乗車したのは伊勢志摩ライナーで、近鉄名古屋から伊勢志摩の賢島まで行きます。伊勢志摩ライナーはその名の通り、大阪難波・京都・近鉄名古屋から伊勢市、鳥羽、賢島方面への特急車両で、伊勢志摩観光にふさわしいデザインです。イルカのような先頭部が特徴の伊勢志摩ライナー伊勢志摩ライナーにはイエロートレッドの2種類がある今回はグリーン車に相当するデラックスカーに乗車。ベージュの2列+1列シートが配置されている。通常の特急料金の他に特別車両料金が必要だが、距離により210円～510円程度と格安。サロンカーと呼ばれる車両もあり、4人ボックスと2人向かい合わせのツインがあり、グループ旅行には最適。4人ボックスは3～4人、ツインは2人で1区画発売される。普通車に相当するレギュラーカーも海をイメージした青で明るい雰囲気運転台の後ろはフリースペースになっていて、前面後面展望が楽しめる。飲み物の自動販売機もあります。また、車内販売が実施される時もある。（いずれもSuicaなどの電子マネーは使えません）客室は全車禁煙だが喫煙室が設けられているのが珍しい。四日市付近では工業地帯を走る。シンプルな表記の「津」駅。鳥羽付近では海も見えてくる。【おまけ】近鉄名古屋駅と名鉄名古屋駅は隣接しているのも初めて知った＾＾；近鉄名古屋駅ホームより「オトクなきっぷ」「おすすめの列車」などをまとめたサイトを作成しました。鉄道旅行の参考になれば幸いです＾＾※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村

2018.09.27

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富士急行・富士登山電車

【12月9日】「富士登山電車」といっても、実際に富士山に登るわけでなく、大月～河口湖に運転されている観光列車で、扱いは特別料金200円が必要な定員制の快速列車です。こちらも水戸岡鋭治氏のデザインの2両編成で、1両が赤などの暖色系を使った赤富士、もう1両が青などの寒色系を使った青富士で、同じ列車でも趣は異なります。富士急行のサイト元JR205系のマッターホルン電車（普通列車）と並ぶ富士登山電車（左）元京王車両だが茶系の落ち着いた塗装になっている。青富士車両は青などの寒色系が使われ、明るいイメージ。車両間には暖簾がつるしてある。窓に向いた席もあり、富士山がよく見えそう赤富士車両は暖色系が使われ、落ち着いた車内。富士登山電車は定員制ではあるけど、号数や座席の指定は無いので、好みの車両・座席に座れる。赤富士車両にはライブラリーコーナーもあり、山梨県や鉄道に関する雑誌類が置いてある。ずっと読みつくしていたらあっという間に降車駅に着きそうだし、景色に夢中だと読む時間もないかも。＾＾アテンダントも乗務して、売店では関連グッズなども売られていた。パネルを持っての記念撮影にも応じてくれた。「オトクなきっぷ」「おすすめの列車」「おすすめの駅」などをまとめたサイトを作成しました。鉄道旅行の参考になれば幸いです＾＾※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村

2018.12.21

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鉄道博物館【常磐線展】

新型コロナウィルスの影響でずっと自粛ムードで、3月下旬以来通勤や買い物以外で外出はほとんどしない状態だった。緊急事態宣言が解除になり、一応県またぎの外出も可のような感じだったけど、東京や埼玉では感染者もまだまだ減らない状態でとても他の場所へ行く雰囲気ではなかった。。。それでも同じ埼玉ならばと、6月10日に営業再開した大宮の鉄道博物館に行ってきた。この時期、3月に常磐線が全線運転再開したのを祝して「常磐線展」が行われていた。僕自身、茨城の水戸の方に親せきがあり、子供のころは夏に出かけるのが楽しみだった。なので常磐線は思い出の路線の一つなので興味があって足を運んでみたくなりました。鉄道博物館のサイト本当は3月の全線復旧時に行う予定が延期になって今やるようになった様鉄道博物館の最寄駅は大宮からニューシャトルで1駅の「鉄道博物館」駅。元々は大成（おおなり）駅だったので、旧駅名も併記してある。入場券はコンビニ等で枚数制限の事前購入となっている。入場時はアルコールでの手の消毒や体温チェックなど感染対策を行っていた。館内も、一部を除く車両の立ち入りや体験型のコーナー、ボタンなど手に触れるものは利用不可になっていた。通常は455系電車車内で弁当を食べることが出来るが、こちらも立ち入りできなかった。館内はED75電気機関車やボンネットの485系がいるが、常磐線にちなみ「ゆうづる」「ひたち」のマークを付けていた。水色の背景色に梅の花が印象的なひたちのヘッドマークも今となっては懐かしい。上野駅を思わす一コマ。初期の485系は背面にテーブルがあるのみでリクライニングもしない。もちろんコンセントなどないが、当時は憧れの車両であった。485系時代も仙台行のひたちが存在した。東北線経由の特急ひばりと区別するため「常磐線経由」の表記もある。455系には「常磐伊豆」なんてマークを付けていた。昭和40年代に走っていた臨時急行で平（現・いわき）～上野～東京～伊豆急下田を約7時間近くかけて走ったそう。現在の上野東京ラインの我孫子発臨時踊り子の元祖と言えそうだ。20系には常磐線経由青森行寝台特急「ゆうづる」のマークや行き先表示だった。さすがに20系ゆうづるの記憶はないが、583系や24系を使って最大7往復運転されていたのは覚えている。20系B寝台は3段寝台なので、ベッドの格納等には係員が乗り込んで寝台ごとに作業をしてたようだ。幅も52センチで、今思うと狭いかも。中央線のオレンジの101系もいた。さすがに常磐線展とはいえ、常磐線103系と同じエメラルドグリーンというわけにはいかないか。。今思うとかなりシンプルな101系の車内。液晶モニターはもちろん、クーラーもない。0系も展示されていたが、車内に入ることはできないので入り口にはテープが張られていた。まるで事件現場の様。こちらも初期の転換クロス。フリーストップのリクライニングシートに慣れてしまうとちょっと長時間はしんどいかな。開業当時の新幹線の時刻表。超特急（ひかり）、特急（こだま）が1時間に1本ずつで、それすら走っていない時間もある。それでも夜の8時に東京を出てその日のうちに大阪に着けるのは、当時としては画期的だったかも。3階は新幹線ラウンジになっていて、その名の通り大宮に近づく新幹線が一望できる。東北・秋田・山形・上越・北陸新幹線と車両もバラエティ。新幹線の高架を下りるニューシャトルも眺められる。新幹線の通過時刻表もあるので便利だ。「オトクなきっぷ」「おすすめの列車」などをまとめたサイトを作成しました。鉄道旅行の参考になれば幸いです＾＾※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村てっぱく発鉄道れきし旅物語【電子書籍】[ 鉄道博物館 ]

2020.07.09

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【智頭急行の旅】タヌキにも効能がある「あわくら温泉」

【4月10日】智頭急行の最後・3駅目の訪問は岡山県の「あわくら温泉駅」。その名の通りあわくら温泉の最寄駅で、駅から歩いて15分ほどの所に「黄金泉」という入浴施設もあり、旅の疲れを癒すのにちょうどいい。智頭急行のサイトあわくらグリーンリゾートのサイト【黄金泉】あわくら温泉は高架で、ホームだけ見ると都会的。特急スーパーはくとも通るが、特急はここには停車しない。駅前には吉野川（もちろん四国とは別物）が流れている。無人駅だが高い屋根が特徴の立派な駅で、駅舎内は待合スペースになっている。駅前にはタヌキが入浴している＾＾なんでも、鎌倉時代にこの辺に生息しているタヌキが浸かっていたのを発見したのが温泉の発端のようだ。駅から歩いて15分ほどで温泉施設「黄金泉」に到達する。入館料700円で、智頭急行の一日乗車券呈示で割引も適用される。コロナウィルスの影響で飲食店は休業中だったが露天風呂や薬湯にジェットバスなど様々な浴槽が楽しめる。バスタオルレンタル及びファイスタオル販売（いずれも100円）もある。帰路は大原から特急スーパーはくとに乗車（写真や記事は書かなかったが＾＾；）屋敷のような駅舎だが駅名看板がやたら大きいのが特徴。窓口で自由席特急券なども買えるが窓口は17時ころまでの営業なので要注意。線路下には芝桜の様な花が敷き詰められ、まるでじゅうたんの様だ。恋山形駅や宮本武蔵駅でもこの様な景色が見られた。以上で駆け足だったが智頭急行の旅は終わった。沿線にはそれなりの集落や見所もあり、鳥取へのメインルート以外でもフリーきっぷ片手に楽しみたい路線だ。ところで、このゴールデンウィークは緊急事態宣言もあり、また、家族との時間も大事にしようとの思いから旅らしい旅はしなかった＾＾；しばらくはこの様な状態が続くと思うが、実際に行った旅の記録だけでなく、旅や鉄道に関する情報及び全く違うジャンルでも更新していこうかなと思っていますので、よろしくお願いいたします。「オトクなきっぷ」「おすすめの列車」などをまとめたサイトを作成しました。鉄道旅行の参考になれば幸いです＾＾乗り鉄お役立ちガイドでの「智頭線1日フリーきっぷ」の案内

2021.05.07

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SL大樹同士が行違う新高徳駅

【12月25日】東武鉄道のSL大樹は、下今市～鬼怒川温泉12.4キロを所要約35分前後で結び、距離や乗車時間は短いSLになっている。その分同区間を日によって2往復や3往復運転と比較的頻繁に運転し、この日はＳＬＣ１１－１２３とＣ１１－２０７の２編成のＳＬ大樹で4往復運転された。下今市発の大樹5号と鬼怒川温泉発の大樹4号が始発駅をほぼ同じような時間帯に出発したため、途中の新高徳では2編成のＳＬが行違う光景が繰り広げられた。この日の日光地区はかなり雪が積もっており、同じ関東でも気候の違いを実感した。下今市行き大樹4号が新高徳に到着。ここで約20分運転停車して大樹5号の通過を待つ。元地下鉄日比谷線直通用の20000系普通列車とも顔を合わす。この日の4号は通常であれば茶色い展望客車が付くはずだが、車両不具合のため青いドリームカーが連結された。駅名標も国鉄風になっている。珍しいSL同士のすれ違いが見られた。雪も積もっていたので、ＳＬ現役の北海道を思わすシーンだった。5号の展望車からも手を振ってくれた。オープンタイプなのでこの時期さむそうだった。駅員や4号のアテンダントも5号を見送っている。5号が通過するとすぐに4号も発車なので、蒸気を噴き出して発車準備をしている。駅舎は木を多く使いレトロ調にリニューアルしている。冬場の夜はイルミネーションが点灯するようだ。内部も昭和のローカル線を思わす雰囲気になっている。例えば車やJR線などで日光入りし、SL大樹に乗りたい場合は「日光・鬼怒川エリア鉄道乗り放題きっぷ」が便利。東武日光～下今市～鬼怒川温泉～新藤原がフリーエリアで大人500円。SL大樹に乗る場合は別途指定席券が必要。「オトクなきっぷ」「おすすめの列車」などをまとめたサイトを作成しました。鉄道旅行の参考になれば幸いです＾＾

2023.01.13

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東急・相鉄新横浜線開業

2023年3月18日には全国の多くの鉄道でダイヤ改正が行われ、新鮮や新駅、車両の置き換えなどそれなりに話題になったようだ。東京地区の大きな動きといえば、東急新横浜線及び相鉄新横浜線の開業であろう。相鉄線（相模鉄道）は、元々は横浜駅から北上して大和市などを通って小田急線の海老名に至る路線で、他に同線の横浜市旭区にある二俣川から分岐して藤沢市の湘南台に至るいずみ野線という支線もある。今までは横浜～海老名や横浜～湘南台の運転だったが、2019年11月30日に横浜の手前の西谷から分岐して羽沢横浜国大を通ってJR貨物線を経由して武蔵小杉や大崎、渋谷などを経由して新宿へ直通する列車も誕生した。羽沢横浜国大駅訪問の記事そして今回、羽沢横浜国大から分岐して隣の新横浜に至る相鉄新横浜線と、更に新横浜から東急東横線の日吉に至る東急新横浜線も開業して直通運転するようになった。また、その先、東急東横線や東急目黒線にも乗り入れて、相鉄線沿線や渋谷・目黒から新横浜へのアプローチも便利になった。相鉄グループのサイト渋谷駅での東急東横線乗り場案内。それまでは、横浜、元町・中華街方面ばかりだったが、この3月18日より日吉から分かれて、新横浜や相鉄線の湘南台や海老名にも行くようになった。渋谷駅の発車案内にも湘南台が加わった。利用客の中には、湘南台ってどこだろう？と思う人もいるのでは。相鉄のキャラクター「そうにゃん」と東急のキャラクター「のるるん」が結ばれたステッカーも車体に貼られた。渋谷から急行で約25分で新横浜に着く。渋谷から東海道新幹線に乗る場合、品川経由の他に東急線・新横浜経由のルートも誕生した。東急線の渋谷や目黒から地下鉄を通して様々なところに行ける。新横浜に東京北部や埼玉の地名が並んだが、浦和美園は埼玉高速鉄道で埼玉スタジアムの最寄駅でもある。また、新横浜は横浜Fマリノスの本拠地でもある日産スタジアムにも近いため、両スタジアムを結ぶ鉄道が誕生した。東急、相鉄の新横浜駅は地下にあり、地上に出るとJR新横浜駅が近い。奥には新横浜プリンスホテルの建物も見える。JR新横浜駅は一昔前のターミナル駅の雰囲気を出している。JR駅にも開業記念の幕が吊るされている。都心から新横浜駅へのアクセスも便利になったので、東海道新幹線でも早朝に新横浜始発新大阪行きののぞみを不定期ながら運転した。定期の品川始発のぞみ99号より10分早く新大阪に着くので、ビジネスに重宝しそう。新横浜に停車中の都営三田線6500系。この新横浜線開業に伴う8両編成化などにより登場したニューフェイスで、四角いのっぺらぼうの様なシンプルな顔つきが特徴だ。東急新横浜線の日吉～新横浜の間に「新綱島」駅が開業した。こちらも地下駅で駅周辺はまだ工事中のようだ。改札前には地元から開業祝いの花が飾られていた。新駅に対する期待は大きいようだ。駅の隣にはタワーマンションが建設中で、完成すると駅に近く都心へのアクセスも便利になりそう。新綱島から地下トンネルを望む。筒状で青いランプが照らされ、未知の空間に誘われそうな感じだ。新綱島駅の地上に出ると東急東横線の綱島駅も近く、用途に応じて駅を選べそうだ。綱島駅には新綱島駅までの経路が掲示されていた。綱島駅の高架下にはバス乗り場があり、ちょっとしたバスターミナルのようだ。相鉄の車両も東横線武蔵小杉にやってきた。逆に東急の車両も相鉄線の海老名行きの表示さされている。この様な体制がしばらく続くと思うが、どちらかの鉄道のダイヤが乱れたときに他の鉄道への影響が大きくなるのは避けてほしい。「オトクなきっぷ」「おすすめの列車」などをまとめたサイトを作成しました。鉄道旅行の参考になれば幸いです＾＾

2023.03.24

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様々な車両が行き交うようになった相鉄線鶴ヶ峰駅

この3月に東急新横浜線及び相鉄新横浜線が開業して相鉄（相模鉄道）と東急線が直通運転開始したことにより、東急線内でも相鉄の車両が見ることが出来るようになった。東急新横浜線開業の記事逆に相鉄線内でも、一足先に直通運転したＪＲ線のほかに東急の車両が仲間入りした。それまで横浜～二俣川～大和～海老名及び二俣川～湘南台のみの路線だった相鉄線も都心に直通運転して、便利な反面、行き先がややこしくもあり注目の路線になった。日中のパターンとしては、従来通りの横浜～湘南台・海老名海老名～西谷～羽沢横浜国大～（JR線）～ＪＲ新宿海老名～西谷～日吉～（東急目黒線）～目黒～都営三田線など湘南台～西谷～日吉～（東急東横線）～渋谷～東京メトロ南北線・東武東上線といった感じになる。横浜方面の相鉄線と相鉄新横浜線が合流する西谷から、海老名方面と湘南台方面に分岐する二俣川まではこれらの列車が乗り入れる形になり過密になり行き先もバラエティになる。なので、路線図や時刻表が頭に入っていないと誤乗の危険性もありそう。西谷と二俣川の間にある鶴ヶ峰駅にてその様子を撮ってみた。相鉄のキャラクター「そうにゃん」をラッピングした「そうにゃんとれいん」の11000系。ヨコハマネイビーブルーという濃い青の塗装の21000系。相鉄・東急新横浜線から、東急目黒線、都営地下鉄三田線を通り、板橋区の西高島平まで行く。この辺では西高島平ってどこだろうと戸惑ってしまうのでは？東急東横線からの東急5050系も乗り入れるようになった。ここが相鉄とは信じがたい光景だ。相鉄線の海老名や湘南台から、新横浜線、東急東横線、東京メトロ副都心線、東武東上線を通り川越市へ行く列車もある。同じく相鉄線から直通する路線にJR埼京線があり、こちらもわずかながらJR川越行があるようで、行き先は似たようなものでも経路や会社が違うので、こちらも戸惑ってしまいそう。東急目黒線からは東急5080系も乗り入れる。東急東横線の5050系と似たような外観だが、上部のラインが黒いかピンクかで判別つく。相鉄9000系もヨコハマネイビーブルーにリニューアルされて、それまでの相鉄とは雰囲気が変わる。JR埼京線のE233系7000番台も相鉄にやってくるが、行き先表示はJRの「各駅停車」に対して相鉄線内では「各停」となっている。JR埼京線直通となっているが、新宿止まりなので埼玉県にはいかない。JR車両と相鉄8000系のすれ違い。リニューアル前の8000系とリニューアル後の8000系。どちらが良いだろうか？主にJR線や東急東横線直通に使われる相鉄12000系。いかつい顔つきで、最近のワゴン車にも同じようなスタイルを見受ける気がする。相鉄線の乗り回しには相鉄・鉄道全線1日乗車券が便利。紙様式とPASMO版の2通りがある。「オトクなきっぷ」「おすすめの列車」などをまとめたサイトを作成しました。鉄道旅行の参考になれば幸いです＾＾

2023.04.21

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高崎線E233系デビュー

上野発の高崎線の普通列車には、3ドアの211系と4ドアのE231系が、いずれもグリーン車込みで運転されている。この9月からはE233系も高崎線に導入され、211系を順次置き換えていくようだ。座席やドアの案内表示はE231系と変わらないが、側面や正面の行き先表示がフルカラーになり、種別に「普通」も表示されるようになった。高崎線の普通列車は、グリーン車2両を含む基本10両と、付属の5両の計15両、もしくは基本編成のみの10両で運転している。E231系の場合、基本編成に2両、付属編成に2両がセミクロスとなっている。そして211系は基本編成の普通車はオールロングシートで、付属編成はオールロングシートの編成、もしくはオールセミクロスのいずれかになる。付属編成は基本的に籠原以南の連結なので、高崎方面は基本編成のみが行くことになる。なので、211系の普通車で高崎方面に行こうと思ったらロングシートになってしまう。それに対して、E233系は、基本編成の両端2両ずつ計4両がセミクロスなので（今回確認したところ）、高崎までクロスシートでいける望みが大きくなった。211系がデビューしたのが昭和61年で、その当時僕は高校生で東北・高崎線で通学していた。115系が主流だったあの頃、2XX系の形式はまだ希少で、211系の乗り心地や明るさ、オール冷房車に感激したのを覚えている。（当時は115系も非冷房車があった）211系の今後が気になるところだが、E233系もデビューしたならば、親しまれる車両であるよう祈りたい。上野駅での高崎線E233系。正面の行き先表示には下り列車でも行き先が表示されるようになった。（E231系では「高崎線」のみ）フルカラーの側面行き先表示。「高崎線」「次は尾久」の表示が目新しい。上野駅で常磐線E531系（手前）と並ぶ211系。いつ頃まで211系が上野にいるようになるのだろうか？ＪＲ東日本高崎支社のページ※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村

2012.09.04

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アトレ川越Xmasアーチとからくり時計

クリスマスが近くなり、街のあちこちでイルミネーションが飾られるようになった。川越駅前のショッピングセンター「アトレ川越」でも入り口がイルミネーションで飾られ、遊園地のメリーゴーランドの様なイメージになったまた、アトレ川越の入り口の時計は「からくり時計」になっていて、日中～夜の毎時00分には、「ゴーン！」という鐘の音ともにお囃子などの曲が流れ、川越まつりをイメージしたからくりが登場し、小江戸川越らしい演出をしているクリスマス仕様になったアトレ川越の入り口00分になると入り口の上から川越まつりの様なからくりが登場し、思わず立ち止まってしまう。入り口にはクリスマスツリーも飾られているJR川越線・東武東上線川越駅に隣接してアトレはある川越駅の先には小さいけど三日月の姿もアトレ川越のページ※当ブログを「にほんブログ村」に登録しました。ポチよろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村

2012.12.20

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