2025年03月の記事一覧 | チョギ　マリャ　ネガ　イッチャナ

今日の日記は非公開−４７２

何卒ご容赦をm(_ _)m

2025.03.20

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大山鳴動して整理券復活の不思議

モビリーデイズに振り回されている広島の公共交通、先日ついにPASPYが使用できなくなった。利用者は新しい乗り方に合わせるしかないのだが、ここにきて明らかになったのは交通系IC利用時に整理券を取る必要があるケースの存在だ(´ . .̫ . `)IC乗車券「パスピー」の利用終了　新乗車券の使い心地は？　広島パスピー終了で「どこにかざすか分かりづらい」　広島の路面電車とバス　モビリーデイズとICOCA混在ターミナルで乗客に向かって「ICOCAのお客様は整理券をお取りくださ〜い」と大声でアピールするスタッフ。昨日までPASPYで乗車していた人たちは一様に「はぁ？整理券？そんなバナナ！」と思っただろう。乗車時も降車時もピッとやるだけで済んでいたICカードのメリットを放棄し、令和も7年目の今になってまさかの整理券復活である。なんつー退化だと呆れているに違いない。乗客の手間も増えたが、ドライバーはもっと大変だ。乗客が交通系利用と分かると端末を操作し、その後に読み取り部はこちらと案内する。整理券を取ってない人には乗車停留所名を訊いて端末操作。残高不足が判明したらたぶん現金精算だろうから二度手間だ。乗客一人一人にこんなことをやっていたら、円滑な運行を大いに損ねることになる。もちろん乗客は自分の精算操作が終わるまでバスから出られない。広電グループ上層部はモビリーデイズの普及に期待しているのだろうが、元が悪評紛々なのだから大幅な改善がなされないと期待以下に終わるだろう。ことここに至って今すぐやれる解決策は紙の回数券を出すことしかないと思う。整理券を取らせる時点でアナログなのだから、回数券復活もアナログ化の一環として乗客に受け入れられるだろう(∩´∀｀)∩

2025.03.19

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日本人の海外旅行離れ

動画ソースをいくつか見つけた。以下主としてまとめサイト系(゜レ゜)【なぜ】日本人の“海外旅行離れ”　パスポート保有率は17%　Z世代のホンネは…日本人が海外旅行にいかない本当の理由深刻…日本人の旅行離れが止まらない。お金や暇がない…だけではない本当の理由深刻すぎる…日本人の旅行離れが止まらない。お金や暇がない…だけではない本当の理由が衝撃的いろいろ要因が挙げられている。いちいち頷けるものばかりだが、意外だったのはソシャゲ課金していて旅行にお金を割けないことと、旅系YouTuberの動画視聴で旅行した気になって満足していること。前者は一度も課金したことがないので背景が全く分からないが、後者は自分も生活の一部になっているので、分かったような分からないような微妙な感じだ。自分の海外旅行キャリアは一部例外を除きほぼ全てが韓国旅行である。こんな人は少なくないとは思うが、多くは現地に知り合いがいるなどの要因がありそうだ。現地の知り合いや日本在住の知り合いと現地で落ち合うことは少なくないがそれがメインではない。主軸はあくまで一人旅である。韓国なら現地の事情もある程度予備知識があるし、言葉もブロークンながら何となく分かる。そのことで旅の面白さを感じやすくなっていることは間違いない。年1〜2回ペースなので飽きることもない。他の国だとこうはいかない。なのでベトナム行きも団体旅行だったし、年齢も重ねてきたのでインドや中南米に個人旅行とか冒険過ぎる真似はしない。しかし行ってみたい見てみたい欲求は変わらずにあるので、YouTuberの動画を見ることで代償行為としての満足は得ることができる。実際ここ数年旅系若しくは交通系YouTuberの動画を見ない日はない。パスポートも持たずに動画で満足している人の気持が少しだけ分かったような気がした。自分の場合実体験は韓国行き又は国内旅で満足できるので、今後もYouTuber動画のお世話になることだろう(≧▽≦)

2025.03.18

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今日の日記は非公開−４７１

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2025.03.17

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今日の日記は非公開−４７０

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2025.03.16

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新千歳発釜山行きがあわや…

昨年の正月、羽田空港の滑走路で海保機とJAL機が接触し、海保機の乗務員が死亡しJAL機は炎上した事故は記憶に新しいが、釜山金海空港で同じような惨事に至る危険性があった出来事のニュースΣ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉ札幌発の韓国旅客機が滑走路誤って着陸　あわや別機と衝突札幌発旅客機、あわや衝突　韓国LCC、釜山でよりによって新千歳発である。昨年のJAL機も新千歳発だった。原因はジンエアー操縦士の勘違いとのことだが、離陸しようとしていたエアプサン機を止めた管制のファインプレーがなければ、羽田の惨事が釜山で繰り返されたかも知れない。不幸中の幸いと言えよう。GWに自分が乗ることになっているのも新千歳発の韓国行きLCCだ。これ以上のやらかしは何卒勘弁していただきたいものだ(－－〆)

2025.03.15

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サザエさん　一部TV局で放送終了

にわかに信じ難いのだが事実とのこと(ﾟ∀ﾟ)四国放送「サザエさん」31日で打ち切りへ　同局が取材に回答「編成上の都合」「フジテレビの影響は…」JRT四国放送というと徳島県の放送局で、徳島県には他に地上波民放TV局がない。しかし地デジ化以前の徳島県では、CATVなどに加入せずとも関西のTV放送が視聴できていたらしい。関連動画＿なぜ徳島はテレビ局が1局しかないのかこのためJRTと系列が一緒のYTVを除き、加入率9割超えのCATVを通じて今も徳島県民は関西の放送を視聴している。サザエさんも現状カンテレでの視聴が可能なので、大多数の県民は日曜日にカンテレで見ているはずだ。とすると月曜午前にJRTが放送する意味はあるのかという話になってしまい、非CATV世帯向けのリカバー放送はサザエさんに限らず縮小傾向、ということなのだろう。高岡在住時はまだアナログ放送の時代だったが、富山県ではテレ朝系列の放送局がなかったので、場所によってはUHFアンテナを金沢の方角に向けてHABを視聴していた家庭があったかも知れない。高岡のアパートの共聴アンテナは呉羽山を向いていたので、HABは音声は入るが映像は見れたものではなかった。それでもHABを見たい場合はCATV加入となるが、高いのでもちろん加入していないΣ(´∀｀；)瀬戸内海周辺はこうしたケースが多かったようで、岡山香川の視聴範囲が同じなのはそうした事情も絡んでいる。海のない都城でも鹿児島の民放が見れたりするので、アナログ時代を各地で引きずっているようだ。現在ではネット配信も一般的になっているので、地上波リアルタイム視聴自体が今後は主流でなくなる時代が来るかも知れない。

2025.03.14

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ストリートピアノがもたらす不協和音2025(^^;♪

ストリートピアノについては一昨年日記に書いた。ストリートピアノがもたらす不協和音(^^;♪2年後の今になって別の記事が出ていて、ピアノを管理する運営者が練習レベルの下手な演奏を続けるのは迷惑だから上達してから演奏して欲しいとXで注意喚起し、そのことが論難を引き起こしているとか(゜.゜)ストリートピアノ運営側の注意喚起に賛否　ミス続く演奏にクレーム受け「手前よがりな演奏は『苦音』です」コメント欄は運営者の主張に否定的な意見が多く、そういう目論見ならそもそもピアノを置くべきではないという論調になっている。お客さんが一定時間滞在するフードコートという場所が不適切という見方も多い。実際クレームも多々寄せられているようなので、このフードコートからは早急に撤去すべきだと思う。とすると置き場所として適切なのは音が反響しない屋外で、騒音が絶えず発生していてピアノ音だけにならないような環境がよさそうだ。自分の意見としては一昨年の日記のとおり、身分を明らかにしてもらい時間を限った予約必須、且つ有料化である。数ある楽器の中でも特にピアノの音は、時として暴力的に通行人の聴覚を機能不全に陥らせる。聴覚過敏気味なこともあって、ストリートミュージシャンなどの演奏が予告なく入ってくると不快に感じる方だ。選挙カーや右翼街宣車なども時として○意が湧いたりする。何ゆえにピアノという楽器が選ばれたのだろうか。これがフルートやピッコロあたりであれば、そんなに不快感をもたらすことはなかったのではないかと感じる。しかも生ピアノは音量を絞ることができない。電子オルガンとかにして音量アップ禁止にしておけば、まだマシだったのかなとも思う。茨城空港ターミナルビルにもピアノがあったが、狭苦しい場所だったし人出が多過ぎるせいか使用されていなかった。仁川空港ターミナルビルのような何百何千もの人が集結するような場所でも、生ピアノ1台でかなりの人を聴覚機能不全に陥らせるに十分な破壊力を有することから、今後は音量を絞った電子オルガンなどで代替するなどの対策を採っていただきたいものだ(´・ω・`)

2025.03.13

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As One 2025

1999年にデビューした女性R&Bデュオ。Day By Dayなどのヒットで知られる。今年になってStill My Babyを世に出した(∩´∀｀)∩Still My Baby (feat. BUMKEY)Wikipedia韓国語21世紀も4分の1が過ぎようとしているが、1999年デビューのAs Oneが今世に問う曲は、まごうかたなきAs One節だ。もちろん嬉しい一報なのだが、自分にとってのAs OneはDay By Day、しかもMVにとどめを刺す。Day By Day(MV)巨大化したぬいぐるみに連れられて元カレ？のバイト先に行くというストーリーと、ひたすら綺麗に奏でられるAs One節の融合。まだ20世紀の作品なのに、当時の凡百のJ-POPなんぞを顧みる必要もないほど、我が身をK-POPに引きずり込んだ作品の一つである。CD又はMTどちらかは持っていたはず。ミンもクリスタルも40代ミセスになって、今後活発に活動を再開とはならないだろう。しかし近年は同窓会的にメンバーが集まって、記念ライブまで行うというグループが少なくない。可能であれば一夜限りのライブなど（実際見には行けないだろうが）やってくれたら嬉しいヾ(｡>﹏<｡)ﾉﾞ✧*。

2025.03.12

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GW訪韓チケットを確保2025

昨年は3月初旬に3万円台中ほどでチケットを押さえたが、今年は春分の日を過ぎた頃に決めている(^_^)GW訪韓チケットを確保それもこれも新千歳発の韓国行き航空券の傾向として、早いうちから押さえておくことが必ずしも有利にはたらかないことが明らかになったことが理由だ。結論から言うと今年は預託手荷物有りで2万9千円台。Webチェックインもできる。しかも仁川でなく釜山である。昨年までの釜山行きチケットは仁川に比べ割高感が否めないものだったが、今年は若干高いかな程度でお値打ちに思えた。このところの仁川空港は混雑が著しく、ガラガラだった都心空港やA'rex直通列車まであおりを受けて混んでいる。なので今回は新千歳から直行便が出ている釜山若しくは清州から入れればいいと思っていた。それでも仁川は預託手荷物無しであれば2万円台の下の方も選択できたが、荷物有りにすると釜山との差は僅かになる。あとは時間帯を選んで最適解が導かれた。今の北海道はインバウンドによるオーバーツーリズムが顕著で、新千歳空港ではそうした様子が誰の目にも明らかになっている。関連動画一方で道内発のアウトバウンドは円安もあってお寒い状況が続き、年々安くなる新千歳発チケット料金はそうしたアンバランスを少しでも解消したい表れであろう。そんな中KRWはこのところ安くなっているので、JPYとの対比でようやく1:10に近づきつつある。現地宿泊費が日本同様に高騰しているが、ソウル泊をしなければ極端な高値にはならない。いい傾向だと思うヽ(=´▽`=)ﾉ

2025.03.11

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韓国と一人飯と動画配信とネット世論

日本人YouTuberが一人で韓国の人気飲食店に入り、店主に塩対応をされるも粘って食事を始めたが、その後の気まずいやり取りまで含めてアップしたことでネット上で論難になってしまった、ということらしい(´ε｀；)「１人前はやってない」韓国飲食店で冷遇を受けた日本女性…韓国旅行ユーチューバー「私が謝る」「1人前はダメ？」…日本人ユーチューバー、韓国の人気店で“屈辱”体験関連動画＿一人でも気まずくない！韓国旅行で快適にひとり飯を楽しむ5つのポイント！上の関連動画で別のYouTuberが言うとおり、この配信者はそもそも店主の許可を得て撮影していたのか甚だ疑問で、無許可だった可能性が高いと思われる。であればアップしてしまったこと自体が不適切で、一人飯どうのこうの以前の問題だ。この点について配信者は多かれ少なかれ責めを負うべきだろう。ただネット世論の主流はむしろ店主側を批判するもので、韓国の有名YouTuberも自分が代わりに謝るとまでコメントしている。当該動画はもう見れないので、見てきたようなことは語れないのだが、やや偏屈かなと思える店主像が目に浮かぶ。我が身を顧みると韓国一人飯歴は30年ほどになるが、この流れは割りと想定可能な範囲という気もする。自分が今韓国に行って同じような状況で「1人前はやってない」と言われたら、もう即退散すると思う。過去には2人前を出してもらったこともあったが、ジタバタする時間が勿体ないと考えるようになった。他の店にめぐりあえるチャンス到来、とも言えよう。YouTuberとしてはどうしてもこのお店で！という思いはあるのだろうが、であればなおさら事前準備は入念に行う必要がある。一旅行者の立場であれば、旅先では思いどおりにコトが進まないのはむしろ当然のことで、悪天候に見舞われたり交通機関がストップしたりなどアクシデントは無数に想定し得る。偏屈（という印象を与える）店主の存在さえも、旅先のエピソードの一つとして整理しよう(´∀｀*)

2025.03.10

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今日の日記は非公開−４６９

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2025.03.09

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今日の日記は非公開−４６８

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2025.03.08

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ソウル駅都心空港が開業以来の大混雑？

都心空港ターミナルは便利だ。出発時刻の3時間(T1)または3時間20分(T2)前までにここでチェックインと荷物預けを済ませると、通常だと現場に着いてからしないといけないこれらの作業を省略できる。さらに出国手続きもできてしまうので、保安検査前の長蛇の列をジャンプできる。直通列車のチケットを買うことが条件になるが、メリットが大きいので韓国最終泊がソウルとなる場合は大抵利用している。ところが仁川空港が大混雑しているあおりを受けて、空いているはずの都心空港までもが大混雑しているというΣ(ﾟДﾟ)ソウル駅事前チェックインがすごく混んでます！直通列車も満席便続出とはスゴイ。連日ガラガーラだった時代、特定クレカ所持者は無料で乗れた時代があったのだが、今言っても信じてもらえないだろう。もう一つの都心空港だったCOEXはチェックインができなくなり、代わりに光明駅に都心空港が開設された。光明駅(都心空港ターミナル)KTXを降りてすぐに都心空港に行けるのがメリットのようで、ソウル中心部からのアクセスは悪い。まだあまり利用者がいないようで、コネストに上がったクチコミは1件だけである。使い勝手は悪くなさそうだが、大田あたりからKTXに乗って空港に行くといった用途がメインになるようだ。次回訪韓のアウトラインはまだ何も決まっていないが、ソウル駅都心空港が混雑しているとなると都心空港にこだわる必要もなさそうに思える。昨年GWの時のように仁川市に宿を取るのもいいし、朝の便を避けることが効果的かも知れない。近年は何よりもホテル料金の高騰が悩ましいので、ホテル優先で行程が決まっていきそうな未来が見える(´・ω・`)

2025.03.07

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★☆★1380000アクセス到達記念(03/14)★☆★今日の日記は非公開−４６７

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2025.03.06

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これも東海地方民の生活様式に根ざした問題

ライブ公演が少ないと若者が大都市圏に流出するのだろうか(๑´•.̫ • `๑)“名古屋飛ばし”アーティスト続出が若年層の人口流出の一因か　愛知県のライブ公演数は全体のわずか7％＞2023年のライブ公演数は、東京都が約1万1千本、大阪府が6002本で、東京と大阪で過半数を占めるのに対し、愛知県は全体のわずか7％、2401本その過半数の中には横浜や神戸、さらには千葉埼玉も入っていないので、もう大半の公演が首都圏と関西に集中していると判断できる。残りがそれ以外の地方になるのだから、愛知が7％だからといって悲観するほどではないような気もする。しかし関係者は大真面目にライブを「誘致」しようとしているようだ。誘致に成功すれば若者の流出は食い止められるのだろうか。ライブ主催者は公演場所を決めるに当たって、儲かるかどうかを第一に考える。万が一東海地方への誘致が成功したとしても、終わってみれば大赤字でしたでは意味がない。愛知にライブが少ないのは、単純に儲からない状況が構造的に存在することが理由と考えられる。顧客がおカネを落としてくれないのだ。セントレア20周年の日記にも書いたとおり、東海地方は所得水準は高い方なのだが、日常生活を質素に送り冠婚葬祭を派手にやるという生活様式のため、レジャー関連の支出はどうしても少なくなる。旅行やライブに出かけようとすると、親をはじめ年長者たちが「そんなことにおカネ使って、もったいない」とプレッシャーをかける、若しくはかけているように思えてくるのではないか。とすると親たちの目から逃れられる方法として、大都市圏に脱出を図ろうとする気持ちはよく分かる。富山でも日頃は質素に暮らして大きな一戸建てを建てることが、普遍的な人生の目標という有形無形のプレッシャーと思われているフシがある。ライブ主催者はその辺りのことがよく分かっているからこそ、地方公演開催はどうしても慎重になる。仮に誘致に成功したとしても、観衆がライブに慣れていないので公演中におしゃべりに興じるようなマナーであることは、シンスンフン名古屋公演でその場に居合わせたので自分でも分かる。とすると今度はアーティスト側も名古屋には行きたくないとなるのではないか。海外旅行やライブ鑑賞を質実剛健な土地柄の場所で根付かせるのは、思った以上に大変なことだと認識せねばならないだろう(´ε｀；)

2025.03.05

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銀行で両替する場合の手数料

…と言っても外貨両替ではなく、日本円を両替するケースについて（＾ν＾）ほとんどの場合両替機を使うのだが、自分が日常的に使う銀行では口座を持っている人に限り10枚以下の手数料が無料になる。たまには別の銀行で両替してみようと思い、ある日のこと某銀行に行った。ここでは両替機の設置がなく、両替したい人は整理券を取って窓口で両替する。順番が来て両替お願いしますと言うと、窓口担当者は手数料がかかってしまいますと申し訳無さそうに言う。いや確か口座保有者は10枚以下無手数料のはずだと怪訝に思い検索してみると、ここでは手数料改定の際に無手数料の取り扱いが終了したらしい。両替手数料＿無手数料の取扱いがない銀行同＿20枚以下無手数料の銀行手数料を払ってまでこちらの銀行で両替する必然性はないので、すぐ近くにある日常的に使う銀行に行った。両替機は健在で、10枚以下無手数料の取扱いも従前どおりだった。しかし銀行カテゴリーの中だけでも、手数料にこれだけ差があるという事実を思い知らされた。低金利の時代の銀行はメシの種にも事欠き、振込などの手数料収入でチマチマ稼いでいる姿が目に浮かぶ。なので有料化されて不満に思うとかいうことではないのだが、たとえ少ない枚数の両替であっても、少しでも手数料負担を減らす方法を事前に検索し、ユーザーの責任で選択せねばならない。銀行や信用金庫等で手数料無料で両替するには？好むと好まざるとにかかわらず、今はそういう時代なのだ(´・ω・`)

2025.03.04

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パスポート申請をオンラインで

24日からパスポート取得にまつわる諸々が変わるとのことで、その一環としてオンライン申請ができるようになるらしい。外務省のページ＿国内からオンライン申請する3月24日からパスポートの申請が全面オンライン化　手数料は窓口より400円安くパスポートが3月から変わる！交付まで時間がかかるって　どうなるの？海外旅行の予定ある人は注意を例によってマイナンバーカードが必要で、手持ちのスマホにマイナポータルアプリが入っていることも条件となる。このマイナポータルに対応しているスマホが従前は非常に少なかったのだが、今確認したところ我がRedmi Note 11 Pro 5Gも対応可能となったようだ。やれやれである┐(´д｀)┌マイナポータルアプリに対応しているスマートフォン等を教えてくださいオンライン申請するとパスポートセンターに出向くのは受領時の1回だけとなる。手数料が思ったほど窓口申請の場合と差がないのが気になるが、マイナンバーカードとスマホの両方を持っている人はもう窓口申請は選択しないだろう。なお、我がパスポートは2022年1月に札幌で更新している。パスポート有効期限前に更新なので次の更新時期はまだずっと先だ。2032年までの間に別の制度改正があるかも知れないので、今回の改正で身の振り方に影響が出ることはない٩(๑´3｀๑)۶

2025.03.03

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分割併合を行うか否か、それが問題だ

東北新幹線はやぶさ・こまちの連結部分が走行中に外れてしまった重大インシデント以後、連結なしの運転が続いていたが、14日から再開するらしい。だがしかし…(-o-;;JR東日本が東北新幹線の「連結運転」14日から順次再開へ…連結部は器具で固定　“分離トラブル”はこまち側で電気的な異常新幹線の連結運転を14日に再開分離レバーは金具で固定こまちとはやぶさの連結トラブル受け JR東日本連結運転なしとなって何が不都合かというと、盛岡以南に17両編成が入れず10両になってしまうことで、輸送力が大幅ダウンしてしまう。はやぶさこまちは全席指定席なので、7両分の乗客が着席できず立席での移動を強いられる。更にこまちの場合は盛岡での乗換えが不可避になる。7両のこまちを単独で仕立てて盛岡以南に直通できるほど、東北新幹線のダイヤには余裕がない。同じことは福島以南のやまびこつばさにも言える。なのでJRとしては一刻も早く連結運転を再開させたかった。ところが記事を読む限り一つ疑問が湧く。ここでいう「連結運転再開」とは「分割併合運転再開」とイコールなのか、連結して17両で運行するけど永久連結で客を乗せたまま連結や解結は行わないのか、そこのところがよく分からない。連結部を器具で固定と書いてあるので永久連結をイメージするが、そんなことをしても17両編成は盛岡より北には入れない。その場合輸送力の問題は解決しても、新函館北斗も秋田も盛岡で乗り換えないと行けないことになってしまう。安全性の確保という点では永久連結がベターとなるが、盛岡で乗客がスムーズに乗り換えられるかが問題となる。だからといって分割併合運転をこのタイミングで再開したら、器具を固定したり取り外したりの手作業が毎回毎回発生する。この作業を行うのに必要な人員や器具の調達は目処がついているのか。慣れない作業が増えることで余計なエラーが発生するのではないか。15日からは通常ダイヤで運行するそうだが、そう簡単にはいかない未来が見えてしまう(´・ω・`)

2025.03.02

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e-Arrival cardとK-ETA

韓国へのノービザ入国には原則としてK-ETAへの登録が必要だが、日本人については時限措置でこれを省略できることになっており、従前どおりアライバルカードに記入しても入国できる。ところがこの度e-Arrival cardというものが登場し、いずれ紙のアライバルカードがこちらに置き換わるようだ(^_^)大韓民国電子入国申告書関連動画e-Arrival cardはビザを取得して入国する場合も使うことができる。というかK-ETA以外の入国の場合はすべからくこれが必要になり、当分の間は紙のアライバルカードでも対応可能という位置付けらしい。つまり現時点で日本人が観光目的で韓国にノービザ入国しようとしたら、選択肢は(1)紙のアライバルカード(2)e-Arrival card(3)K-ETA、以上3つあることになる。ビザを取っても(1)または(2)は必要で、冒頭に記した時限措置が終了したら(3)でないとノービザ入国はできない。いろいろ選択肢があるのはいいことなんだろうけど、率直に言ってK-ETAを免除した意味が不明である。K-ETAが面倒だから韓国旅行をやめようという人はまず絶無だろうし、現に日本以外の多くの国から韓国を目指す観光客は大半がK-ETAの関門をクリアしている。せっかく作ったスキームで日本語にも対応させたのに、有効活用されていないのが不憫である。e-Arrival cardを導入する理由は入国者のデータベース化が圧倒的に楽になるからと考えられ、K-ETAも理屈は同じだ。K-ETAを免除して紙のアライバルカードを提出させることは、データベース化をわざわざ煩雑にしていることに繋がるので、韓国当局も免除は悪手だったと思っているのではないか。どのみち電子入力が不可避になるのなら、3年間に複数回入国する人はK-ETAでいいと思う( ´∀｀)b

2025.03.01

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