JR四国車両案内

JR四国車両案内



このページでは主にJR四国の個性溢れる車両たちを紹介しております！！
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１０００型

デビュー年：１９９０年
説明：１９９０年から１９９７年にかけて旧型気動車の置き換えとスピードアップを目的に徳島地区および高知地区に新製導入された気動車。
全車ワンマン運転対応の両運転台車で車内の特徴はロングシートとクロスシートを点対称に配置した千鳥形配置。なお、この千鳥形配置は７０００系およびJR東日本の車両にも配置された。
機関：小松製作所製SA６D-１２５-H（=DMF１１HZ、４００ps）
最高速度：１１０ｋｍ/ｈ
車両長：２０.８ｍ
走行線区：徳島線、牟岐線、高徳線、土讃線、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線

１２００形

デビュー年：２００６年
説明：２００６年、１５００形導入時に徳島運転所所属の１０００形を１５００形との相互連結に対応するために、連結器を密着連結器に交換し、加えて電気連結器を装備改造した車両、現在は高知運転所所属車両および１次車以外の全ての車両が１２００形改造された。塗装も１５００形をイメージした緑色に変更された。連結器以外の車両スペックは１０００形と同じ。
走行線区：徳島線、牟岐線、高徳線

１５００形

デビュー年：２００６年
説明：早期廃車の決まった徳島地区のキハ５８系の置き換えとして２００６年から徳島地区に新製導入されている気動車。
日本初の環境にやさしいエンジンを搭載した車両で、エコを基調とした緑系の塗装。スカート部分は花びらをモチーフにしている。四国の車両としては初めて、運転台には液晶タッチパネル式の表示機が採用された。バリアフリーを意識しており１０００形よりも低床でドアチャイムやドアボタンを設置した。
機関：SA６D-１４０-HE-２ (４５０PS)
最高速度：１１０ｋｍ/ｈ
車両長：２１，３ｍ
走行線区：徳島線、牟岐線、高徳線

２０００系

デビュー年：１９８９年(TSE試作車)
説明：四国に迫る高速道路の波と土讃線の特急のスピードアップを目的に１９８９年に試作車が製造された。製造期ごとに車両形式が違い形式が３つある。
世界初の制御振り子式気動車で一躍注目の的となり１９９０年ローレル賞受賞。幅広い互換性から大量に製造されほとんどの路線で姿を見ることができる。
機関：小松製作所製SA６D-１２５-H形 330ps×2
最高速度：１２０ｋｍ/ｈ
車両長：２１，３ｍ
走行線区：予讃線、土讃線、高徳線、瀬戸大橋線、内子線
使用特急：いしづち、しおかぜ、しまんと、うずしお、あしずり、南風、宇和海、ウィークエンドエクスプレス高知

N２０００系

デビュー年：１９９５年(試作車)
説明：高徳線特急うずしおのスピードアップを目的として１９９５年に試作車両が登場し１９９７年より量産がスタートした。高徳線運用を主として製造したが所属が高松運転所ということで南風などの運用にも就いている。ブレーキ面が新幹線と同じディスクブレーキである。
機関：小松製作所製SA６D-１２５-H-１
最高速度：１３０ｋｍ/ｈ
車両長：２１，３ｍ
走行線区、高徳線、土讃線、瀬戸大橋線
使用特急、うずしお、あしずり、しまんと、南風

５０００系

デビュー年：２００３年
説明：２００３年に快速マリンライナーの２１３系の置き換えを目的として高松地区に新製導入された電車。VVVFインバータ制御のIGBT素子で５０００形および５２００形はJR西日本の２２３系２０００番台を基調にして作られた。ミュージックホンがなり２２３系と同じ旋律である。先頭車の５１００形はJR東日本のE231系のグリーン車を改造したものである。ほとんどの列車がJR西日本の２２３系と編成を組んでいる。２００４年ブルーリボン賞受賞。
制御装置：VVVFインバータ制御
最高速度：１３０ｋｍ/ｈ
車両長：２０，８ｍ
走行線区：瀬戸大橋線

６０００系

デビュー年：１９９６年
説明：老朽化した１１１系の置き換えを目的として高松地区に新製導入された電車。しかし、資金面の折り合いがつかず、２編成６両の製造をもって中止となった。VVVFインバータ制御でGTO素子である。製造が日本車輛ということもあり車内はJR東海の３１１系に準じており、LED表示機およびドアチャイムはJR東日本２０９系と同一である。
制御装置：VVVFインバータ制御
最高速度：１１０ｋｍ/ｈ
車両長：不明
走行線区：予讃線、土讃線

７０００系・７１００系

デビュー年：１９９０年
説明：１９９０年の予讃線松山電化開業に合わせ松山地区および高松地区に新製導入された電車。
路面電車を除く日本初のワンマン運転対応のVVVFインバータ搭載電車である。7000系は両運転台だが7100系は動力を搭載しない片運転台である。7016号機のみ標準のGTO素子制御ではなくIGBT素子に改造され長期試験運用に入っている。
内装は1000形とほぼ同じ。
制御装置：VVVFインバータ制御
最高速度：１１０ｋｍ/ｈ
車両長：２０，８ｍ
走行線区：予讃線、土讃線

８０００系

デビュー年：１９９２年(試作車)
説明：予讃線特急のスピードアップを目的に１９９２年に試作車が製造され１９９３年より量産がスタートした。４８両が松山運転所に所属する。VVVFインバータ制御でGTO素子。２０００系の影響を強く受けており、２０００系に続く制御式振り子電車でLED表示機なども同じである。走行試験を湖西線や予讃線で行い、予讃線では１６０ｋｍ/ｈを記録した。
２００４年から始まったリニューアルにより指定席車やグリーン車は木目調の車内になりシートおよび塗装も大幅変更した。なお、このデザインは１５００形に踏襲されている。２００４年グッドデザイン賞受賞。
制御装置：VVVFインバータ制御
最高速度：１３０ｋｍ/ｈ(営業最高速度)
車両長：２２，６ｍ
走行線区：予讃線、瀬戸大橋線
使用特急：しおかぜ、いしづち、ミッドナイトEXP松山

キハ３２形

デビュー年：１９８７年
説明：国鉄末期の１９８７年に民営化後に経営が貧弱になると予想されていた四国に対して導入した車両。徳島、松山、高知地区に導入された。キハ２０形とバス用部品の流用ばかりでトイレはない。全車ロングシート。デザインが製造元によって違い、松山車は丸型、高知車は角型である。
機関：DMF１３HS形（２５０PS/１９００rpm）
最高速度：９５ｋｍ/ｈ
車両長：１６ｍ
走行線区：予讃線、土讃線、予土線、内子線

キハ４０形・４７形

デビュー年：１９７７年
説明：１９７７年から１９８２年までに全国の非電化路線を中心に計８８８両製造された。四国には５３両承継された。キハ４０形は全列車がJR四国化後トイレの撤去改造がされた。１９８８年に冷房化改造された。機関の変更などはされておらず予讃線八幡浜以南は乗り入れできない。キハ４０形は１１両全車徳島運転所配属。また２００８年には徳島運転所のキハ４７形が２両転属となった。
機関：DMF１５HSA形
最高速度：９５ｋｍ/ｈ
車両長：２０，８ｍ
走行線区：徳島線、牟岐線、内子線、予讃線(松山～八幡浜)、高徳線

キハ２８形・５８形・６５形

デビュー年：１９６１年
説明：四国の急行の顔として活躍し、急行としては１９９９年まで活躍した。２００５年にアスベスト規制がかけられ廃車が進む。四国でもこの流れは到来し、２００８年１０月１５日に定期列車から引退。１１月２４日に最後の廃車回送が行われた。
機関：DMH１７H(１８０ps/１５００rpm)
最高速度：９５ｋｍ/ｈ
車両長：２１，３ｍ
走行線区：予讃線、土讃線(引退時まで走行していた路線)
現在は走行しておりません。

キハ５４形

デビュー年：１９８６年
説明：キハ３２形と同じく、民営化後、経営困難が予想される三島会社の北海道、四国にむけ製造された車両である。コスト削減のため、台車や運転台は廃止発生品、クーラー部品などはバス用部品の流用で対応した。当初は松山、高知の両運転所に配備されていたが、途中から全てが高知に配属となり、２００８年のキハ５８形引退に伴う車両不足から再び松山運転所にも配属となった。エンジンはキハ１８５形と同じく出力は大きい。ロングシートでバケットシートである。全車トイレ無し。
機関：DT２２A・DT２２C(四国向け０番台)
最高速度：９５ｋｍ/ｈ
車両長：２１，３ｍ
走行線区：予讃線、土讃線、予土線、内子線

キハ１８５系

デビュー年：１９８６年
説明：こちらも民営化後の経営困難が予想される四国向けに徹底したコスト削減を目的として開発された特急用車両。四国は２０００系などの列車が増備されるまでは１８１系とともに活躍していた。特徴はクーラーのバス用部品の流用や中間車が存在しないこととや長大編成を組むことを前提にしていないことである。剣山設定後は、剣山色も登場し１８５-２０・２６のみ擬似国鉄色に塗装変更された。一部はアイランドエクスプレスに改造された。
１９８７年、ローレル賞受賞。
機関：DMF１３HS×２(２５０ps/１９００rpm)
最高速度：１１０ｋｍ/ｈ
車両長：２１，３ｍ
走行線区：徳島線、牟岐線、高徳線、予讃線(混雑期臨時)
使用特急：うずしお、剣山、ホームエクスプレス阿南、いしづち(混雑期臨時)

キハ１８５系３０００番台

デビュー年：２００５年
説明：１８５系の１０００番台を普通車改造したもので、トイレは無くリクライニングやテーブル、足置きが撤去された。全車松山運転所配属で、予讃線の八幡浜以南の運用に就く。クロスシートの２両編成なため朝のラッシュに柔軟な対応ができない。
基本的なスペックは同じなので機関などは省略する。
走行線区：予讃線、内子線

１１３系

デビュー年：２０００年(四国内での)
説明：JR東日本で１９９９年に廃車となった国府津電車区所属の０番台４両編成３本１２両が譲渡され改造された。改造はJR西日本体質改善４０N工事の規格に準じたものである。転換クロスシート化され前照灯や前面に方向幕が付け加えられた。開閉時にずれた音のドアチャイムが３度ほどなる。
駆動装置：平行カルダン駆動
最高速度：１００ｋｍ/ｈ
車両長：２０ｍ
走行線区：予讃線、土讃線、瀬戸大橋線

１２１系

デビュー年：１９８７年
説明：民営化後の経営困難の予測される四国に対し国鉄分割民営化８日前の１９８７年３月２３日に電化開業した予讃線、土讃線に対し導入された電車。コスト削減を目的とし、台車は１０３系のものを流用している。
高松運転所に２両編成１９本３８両が配属されている。外観は２０５系にそっくりである。また、登場時には赤色帯であったが民営化後まもなくコーポレートカラーである水色帯に塗装変更された。５０００系とならびに四国の代表電車である。
駆動装置：平行カルダン駆動
最高速度：１００ｋｍ/ｈ
車両長：２０ｍ
走行線区：予讃線、土讃線