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2007年02月の記事

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御殿場線・乗車記（その５）

　ロマンスカー・はこね20号の乗車率は私が見た感じ、わずか3割足らずだった。私は町田で降りたが、町田から新宿までほぼ同じ感じだった。EXEの10両だと輸送力過剰だと言われても仕方がないかもしれない。　「いっそのこと、EXEだったら6両で十分じゃないの？」　と思ってしまった。いや、それ以前に新宿側が6両で十分なのかという疑問は残るが。　車内での私は、自分の席でウトウトしそうになった。今日もいろいろ動き回ったからだと思う。それに30000系EXEは日常型の車両だと思った。VSEや7000系といった展望車のある非日常型の車両とは違い、EXEはビジネスライクな作り。だから特にこれといった魅力がなく、もし毎日乗ってたらいずれ飽きるかもしれない。そういう意味で、EXEは日常型なのだ、と。　そうこうしているうちに、はこね20号はまもなく町田に到着する（町田・14:20発）。長いようで短かったような気がしてならない。もしや私は小田急線完乗に慣れてしまったから、なのかもしれない。私の自身2回目の体験となったロマンスカー乗車は、あっけない感じで終わった。　ロマンスカーを降りた後、後発の急行に乗り換えて、帰宅した。自宅を出てから帰宅まで、約6時間の日帰りミニトリップであった。　「御殿場線・乗車記」はこれにて終了です。今回も最後までお付き合いいただき、ありがとうございました。

Feb 26, 2007

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御殿場線・乗車記（その４）

　熱海に到着した私はまず、熱海駅の連絡通路を通る。JR東日本とJR東海の境界駅だから、両社の広告の違いが見れて面白いし、地元の新聞の広告が見れるのもまた面白い。これも旅の醍醐味だと思う。　連絡通路を通って、私は急いで6番ホームの列車に乗り込んだ。乗り込んだのは、12:26発・東京行の普通列車（844M列車、車両は211系0番台クロスシート車）。この列車で小田原まで向かう。さすがクロスシートでの移動はいつでも快適だ。　熱海を出発した列車は、いくつかのトンネルを通り、右手に太平洋を、左手に新幹線の高架橋を見ながら小田原を目指す。湯河原、真鶴、根府川、早川と停車し、小田原に到着したのは12:48。ここでは大勢の人々が降りた。　ここ小田原は交通の要衝。東海道線でも多数、この駅での折り返し列車が存在する。ここから新宿方面へ急ぐ人は小田急を利用するのは間違いないだろう。　ここで私は昼食タイムとした。ホームのコンビニでサンドイッチとおにぎりを購入。南口のペデストリアンデッキで食べる。ここでは西武鉄道グループの伊豆箱根鉄道バスが強いようだ。そして食べ終わった後は駅構内を散策。北口（新幹線口）にも行ってみた。どちらかというと、南口のほうが賑わっていると私は思う。　　時間を見れば13:25頃。私はこのまま小田急で成城学園まで帰ることにした（私的にはもうちょっとゆっくりしたかったのだが、足が疲れてきたと思う）。そしてお金も余っているので、今回も帰りは小田急ロマンスカーに乗ることにした。ロマンスカーに乗るのはこれで2回目だ。　（前回については、神奈川県西部・鉄道トリップを参照）　今回乗るのは、はこね20号・新宿行（13:36発）。車両は前回と同じ30000系EXEである（私としては展望席のある7000系とか50000系VSEに乗りたかったのだが）。指定されたのは9号車の後ろ寄りの席。　はこね号乗車区間は小田原～町田。乗車券では小田原～成城学園前（合計1300円）。案外安いものだと思ってしまった。なんというか、軽く奮発すれば乗れるみたいな感覚だ。小田原から新宿まで全部JRでやったら1450円もする。ロマンスカーだと1720円。私としても迷ってしまいそうだ。（続く）

Feb 25, 2007

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御殿場線・乗車記（その３）

　御殿場線に乗ってて思ったのだが、この沿線に強いバス会社は神奈川中央バスではなく（神奈川県内どこでも走っている）、富士急バスだと分かった。富士急バスは山梨県や静岡県東部が営業エリア。つまり富士山のふもとが地元なのだ。　御殿場で大半の乗客が入れ替わった後も、私が乗った2547G列車（313系ワンマン列車）は、沼津に向けて走り続ける。この日（22日）は残念ながら、富士山は曇っててよく見えなかった。富士岡、岩波、裾野と富士山のふもとの町を通っていく。列車の本数は少なくとも、近隣住民にとっては重要な足だ。　途中（松田から）、山北、駿河小山（あさぎり号）、御殿場、岩波、下土狩で対向列車と交換。こういうのもいい風情だと思う。裾野を出ると、国道（かどうかは分からない）と平行して走っていく。この風景は終点・沼津付近まで続いた。　そして終点・沼津に着いたのは11:54。松田を出発して1時間10分。お疲れ様でした。313系電車は折り返し、御殿場・国府津方面に向かう準備をする。　沼津市は人口約21万。静岡県東部では重要な町だが、この町に新幹線の駅はない（隣町の三島市にはある）。沼津駅は私が見た感じ、国鉄の香りがまだ残っているような駅だった。ここは完全にJR東海の駅であり、東日本が入る余地はない。ホームにある売店も静岡名物「おでん」がメニューに入っていた。さすが静岡県。　私は連絡通路を通り、4番ホームからの普通・熱海行（12:00発）の到着を待つ。ホームの混み具合を見て、結構利用客は多そうだ。なのに、到着した列車は3両編成。さすがにこれはないだろう。　しかしこの列車（436M列車、浜松発・熱海行）に使われていたのは、113系だった。この車両も駅の国鉄チックな雰囲気をより高めた。しかしJR東海でも来月での東海道線撤退が決まっているらしい。寂しいなあ…。　予定を少し過ぎて沼津を出発した113系電車。私としてもこれがひょっとしたら、最後の113系乗車になるかも分からない。列車は三島、函南、熱海の順に停まる。三島では新幹線、伊豆箱根鉄道・駿豆線（西武鉄道グループ）に接続する。　「お降りのお客様はお支度ください」という車掌さんのアナウンスが印象的だった。静岡県はとても広い。この列車（436M列車）自体、静岡県西部の大都市・浜松から、静岡県の東端・熱海までを2時間半もの時間をかけて駆け抜ける。すごい…スケールがでかすぎる…。と一瞬、思ってしまった。そして駅間距離自体も長く、沼津～三島（5.5キロ）、三島～函南（6.2キロ）、そして函南～熱海（9.9キロ！）である。　そして函南を出ると、遂に長大トンネル・丹那トンネル（1934年完成）に突入する。この長大トンネルができるまでは東海道を行き来する列車はみんな、現在の御殿場線を通って遠回りをしていたのである。　この丹那トンネルは、難工事で知られるトンネルでもある。工事が始まったのは1918年。当時はトンネルを掘る技術がそんなに発達していないから、予想以上に時間がかかるのも無理はない。そして工事中の岩盤崩落などにより、犠牲者もたくさん出たのである。　この丹那トンネルが完成したことにより、東海道を走る列車は御殿場線の急勾配などに悩まされなくて済み、大幅な時間短縮が実現し、新しい東海道の大動脈になったのだ。その一方で、御殿場線はローカル線に転落していったのだ。　私の乗った113系電車は、大きいモーター音を唸らせながら、その丹那トンネルの中を突き進む。全長約7.8キロ（！）。途中決まった距離ごとに非常電話が設置されていることも、このトンネルが長大トンネルだという証であろう。　その丹那トンネルを出て最初に目に飛び込んでくるのは、伊東線（JR東日本）の来宮駅。そして短いトンネルを通り過ぎると、JR東海の東の端・熱海駅に到着である。熱海到着は12:20。沼津からは20分。113系電車は折り返し、浜松まで行く。本当に静岡県はスケールが大きい…。（続く）

Feb 23, 2007

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御殿場線・乗車記（その２）

　小田急の新松田駅に比べ、JR東海の松田駅はすごくひっそりとしていた。しかも有人改札。果たしてどうだろう…。　私が乗るのは、10:44発の沼津行・ワンマン列車（2547G列車）。やってきたのは313系の最新バージョン（フルカラーLED、HIDランプ）。どうやら御殿場線の一般車両は全て313系シリーズに統一されてしまったらしい。2両編成の3100番台（御殿場線、身延線用の最新型車）だが松田駅では結構な乗客が降りた。そして乗る人も非常に多かった。…いっそのこと、列車を増発したほうがいいんじゃないの？　この車両の特徴は、ワンマン列車であるゆえ、小さい駅では後ろの車両のドアが締め切られ、前の車両の一番前のドアしか開かない。都会では考えられないシステムだ。但し、山北、駿河小山、御殿場、裾野といった大きい（というより利用客が多い）駅では全てのドアが開く。合理的と言っていいのだろうか…。　さて、松田を出発した313系電車は、意外にもスピードを出す。御殿場線は山の中を縫って走るような路線だ。東海道本線で1934年に丹那トンネルが完成するまでは（勿論あとで登場する）、御殿場線が東海道の大動脈だったのだ。しかし丹那トンネルが完成すると御殿場線はローカル線に転落して現在に至るというわけである。　にも関わらず、小田急との直通特急・あさぎり号が運転されているのかというと「富士観光輸送のためじゃないのかなあ…」と考えてみたら、「なるほど、そういう側面があったのか！」と私はつぶやいた。　松田を出てしばらく、列車は駿河小山付近までは東名高速道路をバックに走る。このコントラストも面白いものだ。その後も裾野辺りまで平行して走るのだが。途中の駿河小山で特急・あさぎり4号（通過・小田急の車両）と交換する。　列車が御殿場に到着したのは11:17。ここで大勢の乗客が入れ替わる。6分間の停車中にホームに下りた私が見たのは、名所案内。そこにあったのは…　富士山　　富士・箱根・伊豆国立公園（新五合目まで約22.3キロ）　遂に富士山のふもとまでやってきたのだ。その瞬間、自分は幸せ者だと感じたかもしれない。やはり鉄道の旅というのは面白いものだ。（続く）

Feb 22, 2007

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御殿場線・乗車記（その１）

　御殿場線といえば、新松田駅で小田急線から乗り換えることが出来る。しかしいずれにせよ最大の特色は、神奈川県内なのにスイカが使えない、そしてJR東海の広告がずらりと並ぶ。まさしく御殿場線は、神奈川県の西端にあるJR東海・在来線の首都圏への出張所といっていいかもしれない。　私は昨年3月、初めて御殿場線を利用した。松田から国府津までの間だったが、結構な人が利用していたのに驚いた。　詳しくは、神奈川県西部・鉄道トリップ（昨年3月25日の日記）を参照。　前置きが長くなってしまった。閑話休題。　今朝9時過ぎに自宅を出た私。今回向かう先は、その御殿場線である。しかし1年前のとは逆方向の、御殿場・裾野・沼津方面（つまり富士山のふもと）へと向かう。早速、銀行でお金を下ろして小田急線・新松田までの切符を買う。　私が乗り込んだのは急行列車（前6両：3000系、後4両：5000系）。しかし新宿とは逆方向に向かっているにも関わらず、新百合ヶ丘・町田と西に進むにつれて、だんだん車内が混雑してくる。まあ町田とか厚木とかで働く人も結構いるからだろう。そして列車が本厚木から１つ先の、愛甲石田に到着した途端、すごい数の乗客が下車していった。　一体、愛甲石田駅の周辺には何があるのか？厚木市役所の出張所か？大企業の工場か？はたまた有名な学校でもあるのか？　新松田には10:28着。ここで御殿場線に乗り換えることになるが、次に乗る列車までまだ時間があったので、駅前をウロウロした。（続く）

Feb 22, 2007

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バファローズの名前が消える？

　スポーツ報知によると、オリックスが今シーズン終了後に「バファローズ」という名前を捨てて、新しい名前をつけることを検討しているそうだ。近鉄が球団スポンサーから撤退することに合わせて、合併球団のイメージを払拭することが狙いだそうだ。　しかし私としては、バファローズという名前はぜひとも残してもらいたい。球団合併の時に「バファローズという名前が残ったことがせめてもの救いだ」と思ったことがある。古い慣習を捨てて、新しいものを取り入れてみるという姿勢は評価できないこともないのだが…。伝統というのも大事にしてもらいたい。タイガースという名前は未だに残っているというのに…。　　ブレーブス、ブルーウェーブという名前が消えて、そしてバファローズも消えようとしている。あるサイトが「結局は選手が３年老いただけで、合併は全てが中途半端に終わってしまった」と球団合併を批判した。　しかしオリックスファンとして私は信じたい！あの合併は、いずれ正しかったことが証明されることを祈りたい。コリンズ監督、期待しています。今年こそプレーオフに出場できることを祈ります。

Feb 20, 2007

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ネタが思いつかない…

　最近、私のブログでは数日間に渡って日記が更新されていません。　ですから今回は５日ぶりの日記です。　とはいえ、何を書いたらいいのか、思いつきません…。　適当なネタがないからです。　今日もぐうたらな１日を過ごしてしまったように感じています。　単発バイトをしたから金が入って、気が緩んだからでしょうか？　木曜くらいにネタを仕入れに、遠くに鉄旅に出かけるかもしれません。

Feb 19, 2007

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中村ノリ、中日へ？

　オリックスを退団した中村紀洋が中日の入団テストを受けるそうだ。それも年俸400万、育成選手としての入団になるそうだ。　私は思わず考えた。　「400万で移籍なら、じゃあなぜ8000万でオリックスに残留しなかったんだ！」と。　もし、（オリックスとの残留交渉で）納得できなくてもしぶしぶサインして、オリックスに残留していればこのような事態にはならなかったはずだ。ほんとに何考えてんだよ、と言いたくなってきた。

Feb 14, 2007

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死にたいと思った…

　１１日の日記で、１日限りのアルバイトで正社員さんに散々怒られたという話をした。　今日、私はまたも思った。　自分は生きてていいのか？　まともにコミュニケーションが取れない、大バカ野郎。　雰囲気を読むことができない、さらに頑固な性格。　頑固なままではこの状態の改善の見込みがないし、生きてても仕方がない。　どうせ私は負け組だ。大バカ野郎だ。　いっそのこと、線路に飛び込もうか…とマジで考えた。　私としては２０年も生きれば十分、といった感じだ。　自分には才能がないから見切りをつけて、余力を残して自殺する、というのも悪くはない話だと思った。　今後、自分は何を目標にして生きていけばいいんだ…。　今日思ったことである。

Feb 13, 2007

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最悪な日

　今日は１日限定で、バイトに就いた。その内容は…、　引っ越し手伝い！　川崎からお台場に移動するお客様のためにお世話になったが、まず　力が本当になかった。　とても重い荷物を何遍も持たせられたことか。　それに仕事の内容も失敗ばかり。しまいには正社員の方から…　「あなた、バカですか！？」　「どうして言われてないことをやるの？」　「そういう風にしろ、って言った？」　「君、本当に一から十まで説明しないと分からない人だね！」　「言い訳はなし！」　（常識的に考えればあり得ないミスをして）「どうしてそんなことするの？…常識的に考えてよ」　「邪魔だよ、はっきり言って。君は別に邪魔してるつもりはないかもしれないけど、俺にとっては邪魔なの。分かる？」　「生返事するな！」　「同じこと何遍も言わせるなよ！俺は学校の先生じゃないんだからさ」　と山ほどダメ出しを食らってしまった。　事務所への帰り道。私は、　「はああ…、俺は社会全般の仕事に向いてない気がする。いっそのこと、死のうかな…」　とマジで考え込み、大変な迷惑を掛けてしまって申し訳なかった。　頑固な性格の私は、「自分の考えが絶対に正しい」とでも考えてたのだろうか？　そして、コミュニケーション（意思疎通）が本当にできなかった。　これほど自分のおかしな性格について考えたことはなかったと思う。　本当に社会人として生きていけるのか、心配になってしまった。　生きていけないなら、死ぬしかないのかなあ…と考えてしまった日だった。

Feb 11, 2007

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冬休みの生活

　今、私は大学の冬休みの真っ只中。　だから最近の生活は非常にゆっくりしている。　今朝は９時頃に起床して、シャワーを浴びる。　普段（大学がある日）は６時半頃に起きるのだが…。　そんな今日はブランチである。　１１時頃に食べて、その後ニュースを見る。　午後は本屋に行って、雑誌を立ち読みする。　鉄道雑誌、スポーツ雑誌とか。　しかし、そんなぐーたら生活も終わるかもしれない。　今月から次々と新しいバイトを始めるからだ。　去年、長期バイトで学業に支障が出たことを反省して、今回は短期で行きたいという方針だ。　できるだけ稼いで、次の鉄道旅行のために備えよう。

Feb 8, 2007

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小田急の新車、新４０００系

　6日、小田急は千代田線直通用の新型車・新4000系の概要を発表した。5月に工場で車両が完成し、9月頃から営業運転を開始するという。　4000系というと、2004年12月の白紙ダイヤ改正までに全車両が廃車された旧型車を連想してしまいがちだ。簡単に言えば、名脇役といったところだろうか。しかし、今回製造される新型車はE233系をモデルすることでコストダウンが図られたという。　10両固定編成7本（合計70両）が製造されることから、以下のことが予想できるだろう。　・3000系の製造打ち切り　・千代田線直通用1000系（6両＋4両）60両の直通運用からの離脱　・↑を地上線に転用して、玉突き的に5000系を廃車にする　といったところだろう。　いよいよ遂に、5000系にも本格的な廃車の時期が来たということだろう。来年3月頃までには相当な数が廃車されていると思う。唯一の小田急顔であるだけに、ファンとしては残念なのだが…。そんなことを許しくれる時代ではない。時代の流れということで、仕方がない。

Feb 7, 2007

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スーパーアグリとスパイカーの駆け引き

　最近、F1でスーパーアグリとスパイカーとの間で駆け引きが続いている。　１つは、テストドライバーのギド・ファン＝デル＝ガルデ（オランダ）が昨年末にスーパーアグリとテストドライバー契約を交わしていたのに、先日になって突然、スパイカーともテストドライバー契約を結んだのだ。私は当初「二重契約状態だから、掛け持ちでもするのかな？」と思っていた。　しかし彼は「自国（オランダ）のチームであるスパイカーで走ることができてうれしい」という趣旨のコメントを出している。やはり本気のようだ。　これについてスーパーアグリはびっくり仰天。契約承認委員会にも訴えると言い出した。　私の考えとしては…、ギドのスパイカーへの移籍を認める代わりに、ギドが走ることによって得られるはずだったスポンサーマネーを違約金としてスパイカーに請求するべきかもしれない。この問題はシーズン開幕直前まで後を引きそうだ。　他にも、弱小チーム同士のスーパーアグリとスパイカーは、来年から解禁になると言われるカスタマーシャシー問題についても対立している。　カスタマーシャシーとは、他のチームが製造したマシンを自分のチームも使えるようにするもので（要するに、知的財産権の譲渡が可能になる）、スーパーアグリは来年からはホンダの旧式マシンを使用して（ホンダとは親密な関係にある。エンジンも供給してもらっているし）、台風の目みたいな存在になろうとしている…といわれている。　これについてスパイカーは猛反発している。これにはスーパーアグリやトロロッソとの最下位争いには負けたくない、という根性が見え隠れする。　昨シーズン終盤に、オランダの小さな自動車メーカー・スパイカーはミッドランドF1チームを買収し、F1進出を果たすと同時に、資金的なてこ入れに力を入れている（オランダ系スポンサーも次々と獲得している）。そして有名なテクニカル・ディレクター、マイク・ガスコインが加入してきて、まさにスーパーアグリにとっては強力なライバルなのだ。　　クリスチャン・アルバースというオランダ人ドライバーも抱えるこのチームは、ギド・ファン＝デル＝ガルデにとっても魅力的だったようだ。そりゃそうだろう。オランダ人のギドにとって、自国のF1チームで走るというのはかなり栄誉なものだ（誰だってそうだ）。しかも大化けする可能性だってある。　このようなことから、スーパーアグリはギドのことを諦め、それによって得る違約金を開発資金に回して、マシンの熟成を進めていくしかないのではないかと思っている。　あくまでも私は、全てのF1チームに対して期待しています。２年目のスーパーアグリは要注目です。

Feb 3, 2007

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やっと冬らしくなってきた

　ここ最近、冬とは思えない暖かい日々が続いた。　私も昨日、一昨日と出かけていたのだが、日中はコートが必要ないくらいの暖かさだった。　一昨日の日比谷公園では、気温が一時20度にまで上がったそうだ。　「春じゃん、それ！」とも思ってしまった。　ただ今日は、暖かさは少し控えめ。逆にコートなしでは寒く感じる日となった。　用事で郵便局まで行ったのだが、寒いのなんのって！　「やっぱり冬はこれでなくちゃ！」とまで感じてしまった。　今年は暖冬の影響で、各地のスキー場が「雪が積もらない」と嘆いてるそうだ。　地球温暖化のせいもあるだろうが（しかも年々気温上昇のペースが上がっている）、今年は運が悪かったとして諦めるしかないと思う。

Feb 2, 2007

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