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　小田急の新松田駅に比べ、JR東海の松田駅はすごくひっそりとしていた。しかも有人改札。果たしてどうだろう…。

　私が乗るのは、10:44発の沼津行・ワンマン列車（2547G列車）。やってきたのは313系の最新バージョン（フルカラーLED、HIDランプ）。どうやら御殿場線の一般車両は全て313系シリーズに統一されてしまったらしい。2両編成の3100番台（御殿場線、身延線用の最新型車）だが松田駅では結構な乗客が降りた。そして乗る人も非常に多かった。…いっそのこと、列車を増発したほうがいいんじゃないの？
　この車両の特徴は、ワンマン列車であるゆえ、小さい駅では後ろの車両のドアが締め切られ、前の車両の一番前のドアしか開かない。都会では考えられないシステムだ。但し、山北、駿河小山、御殿場、裾野といった大きい（というより利用客が多い）駅では全てのドアが開く。合理的と言っていいのだろうか…。

　さて、松田を出発した313系電車は、意外にもスピードを出す。御殿場線は山の中を縫って走るような路線だ。東海道本線で1934年に丹那トンネルが完成するまでは（勿論あとで登場する）、御殿場線が東海道の大動脈だったのだ。しかし丹那トンネルが完成すると御殿場線はローカル線に転落して現在に至るというわけである。
　にも関わらず、小田急との直通特急・あさぎり号が運転されているのかというと「富士観光輸送のためじゃないのかなあ…」と考えてみたら、「なるほど、そういう側面があったのか！」と私はつぶやいた。

　松田を出てしばらく、列車は駿河小山付近までは東名高速道路をバックに走る。このコントラストも面白いものだ。その後も裾野辺りまで平行して走るのだが。途中の駿河小山で特急・あさぎり4号（通過・小田急の車両）と交換する。
　列車が御殿場に到着したのは11:17。ここで大勢の乗客が入れ替わる。6分間の停車中にホームに下りた私が見たのは、名所案内。そこにあったのは…

　富士山　　富士・箱根・伊豆国立公園（新五合目まで約22.3キロ）

　遂に富士山のふもとまでやってきたのだ。その瞬間、自分は幸せ者だと感じたかもしれない。やはり鉄道の旅というのは面白いものだ。（続く）