|
|
|
2017年02月23日
テーマ：電気自動車(292)
カテゴリ：EV 電気自動車
保険屋さんは頭がいいので、自動運転普及に伴う課 題を検討し始めている。 世界に遅れを取るわけにいかない日本政府は2020 年までに自動運転の実用化に伴う体制整備を目指して いる。 ドライバーが操作によらない自動運転車の出現は、 損害保険業界にとっても革命的な出来事となる。 自動運転車は、周囲の環境から得られる各種情報 と、外部と車どうしが相互に通信することに得られ る情報を総合しながら最適な走行を判断して、より 安全な運転を行う。 そのため、情報システムにの混乱、サイバー攻撃 などの場合、事故が広域にわたるリスク、損害賠償 の請求先をどうするのかといった問題がある。 予測できない事故で自分の車が他人に損害を与え た場合の責任は車のメーカーにあるのか車を制御し た情報通信システムのプログラムにあるのかは容易 に判定ができない。 いずれにしろ、車の所有者（利用者？）を何らか の形で当事者とせざるを得ないと考えられる。  2016年12月28日 SDMAG  自動ブレーキなどの積極安全装置で事故率が60％に なるというデータもある。 事故が著しく減少した場合、自動車保険、自賠責 保険が主な収入源である日本の保険会社の多くが成り 立たなくなる可能性がある。 自動運転車 ByLESLIE SCISM 2016 年7月28日 THE WAL LSTREET JOURNAL 日本版  いずれにしろ、自動運転でヒトが運転するより事故 の発生を明確に低下させる技術が確立されれば、保険 料は低下させざるを得ない。 自ら操ることにこだわらない層は、積極的に車の運 転を自動運転機能に委ねることで、安全と安い保険料 （=維持費）を得ようとする。 即ち、好むとこの好まざるとに関わらず、自動運転 は将来急速な普及期を迎えるはず。 事故の発生を避けようとせず、自らの運転にこだわ るものは、蛮人扱いされることになる。 トヨタもホンダも操る喜びにこだわっていると見受 けられる。 高価な燃料電池車(FCV)の普及拡大は、水素ステー ションとともに容易ではない。 「自動運転」で先進しようとする日産は一頭地抜きん 出ている。 電気自動車(EV)、Note e-POWERのようなレンジエ クステンダー電気自動車（REV）は、自動車のIT制御と 相性抜群だ。 これからは電気自動車の時代がくる。 バッテリーさえちゃんとしていれば。 日産  2015年、日本の乗用車の平均使用年数は12.38年 （日本自動車工業会）。 2016年、日本の軽乗用車の平均使用年数は14.36 年（軽自動車検査協会）。 日本の自動車メーカーに対して日本人ユーザーは、 10年間、10万kmの耐久性（初期性能の維持）が 期待されている。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
最終更新日
2018年07月17日 07時54分54秒
コメント(0) | コメントを書く
[EV 電気自動車] カテゴリの最新記事
|
|
aki@