リーフ、バッテリー交換問題噴出？　 日産のEV(2)

​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​　EVの弱点は幾つかある。　短い航続距離、長い充電時間、重いバッテリー、そして バッテリーの劣化。　リーフのバッテリーの劣化に関する話と交換について調 べてみた。 　　　　　　電気自動車『リーフ』は“4年しか使えない”欠陥車だった！　日産ファンだった購入者が告発　「初期ユーザーはモルモットですか？」　2015年7月30日 My News Japan　当時の日産自動車副社長が「5年で10万km走行し ても大丈夫」と公言し、カー雑誌も「5年の使用で 性能の80％は確保される」と書き立てるなど、鳴り 物入りで2010年12月に発売された電気自動車 『リーフ』。　だが、3～4万㎞走っただけでバッテリーが急速に 劣化し、15年7月現在、既に使用できなくなった 車両が続出していることが分かった。　国・自治体に補助金を出させたEVタクシーは散々 な結果となり、米国では集団訴訟に発展した末に日 産が原告に補償する条件で和解。　13年5月には国内ユーザー向けにバッテリー保証 を始めたが、日本ではまず起こりえない「4セグメン ト欠け」に限って保証するという無意味なものだった。　実際に乗れなくなってしまったユーザーの1人、 加持紀彰さん（仮名、福岡県在住）は、夏場にエア コンをつけて走らせると「せいぜい50km程度」しか 走らなくなり現在、廃車同然だ。　保証を求めると、日産は「80％は単なる目安」 「保証の判断は司法の場で」等と言い放ったという。　「初期ユーザーは人柱なのか」と憤るこのユーザ ーに、消費者をなめているとしか思えない日産側の 悪辣な対応ぶりを聞いた。　…(略)…　　　　　　日産が悪辣かどうかは分からないが、当初の説明 よりバッテリーの健全な寿命が短いようだ。　モータージャーナリストの国沢氏もダウン率が 予想以上と語っている。​　リーフの電池寿命​　日産リーフオーナーの国沢光宏が独自の視点で 　発信​　2012年11月13日 日産リーフの乗り方​　日産はＷｅｂメディアである『オートックワン』 の取材を受け「1年で10万km走ったリーフの電池 容量が78％」とコメン トした。　正直な話、ショックを受けているリーフユーザー も多いことだろう。　24kWhある電池容量のウチ、使えるのは95％だ から22.8kWh程度。　それが 17.9kWhになってしまう。　このダウン率、私も予想以上でございます。　…(略)… 　　　　　　初代トヨタ・プリウスはメーカー保証で劣化した バッテリーを交換してくれた。　その後の技術進歩によるバッテリーも性能の違いと 理解しているが、将来のHV市場に向け、信用を重ん じたのだろう。　　　　　​　バッテリーの耐久性、交換費用​　電費が安いのは分かりますがバッテリーの交換、 必要ですか。　いくら掛りますか。　もしバッテリーの交換が必要であれば、その価格を 含めての電費になりますが、バッテリーを交換された 方おられますか。　金額を教えてください。　その時の使用年月、走行距離もお願いします。 （九州・ 男性・ 60代以上・ 一戸建て）　日産自動車公式サイト　　　　　　日産からの答えの記載はない。　実際の交換時の価格の記載もない。　交換した人が全くいないのか、あるいは交換した 人が価格を公開しないことを条件に非常に安価で交 換しているのか？　　　　　​　ＥＶバッテリー有償交換プログラム​　2016年1月13日 　窓を開けてトンネルを走りたいだけなんです　…(略)…　「ＥＶバッテリー有償交換プログラム」はリース 契約が基本とのことで　36ヶ月×20,196円（18,700円＋税1,496円）　60ヶ月×12,852円（11,900円＋税952円）の2パターンから選べます。　こちらにはバッテリー代・工賃・固定資産税（がか かるんですね）が含まれています。　「現金で購入する場合は本体57万円と工賃約4万円 ＋税」らしいです。　リーフの車両代の支払いも終わったことですし 「まぁ、大丈夫でしょう」ということで36ヶ月の契約 にしました。　…(略)…　　　　　　あちこちで出てきていた約60万円ということら しい。　日産で代表的なライフ先来るコストを出すまでに は至ってないようだ。　あちこちで騒がれているのに、対応しないとは、 日産は極めて大胆。 　　　　　　日産リーフ　電池劣化問題で大騒動になる可能性出てきた　自動車評論家　国沢光宏　2016年3月8日　デビューから5年少々経過した電気自動車リーフの 電池寿命に関係する不満がジワジワ増えているようだ。　すでにディーラーとユーザーでトラブっているとい う話を多く聞くし、訴訟など考えていたり、国民生活 センターへ苦情出すという話も出ているようだ。　話を聞いていると、電池の問題と言うより日産の 対応に不満を持っている傾向。　簡単に紹介したい。　…(略)…　　　　　　下記のブログには、電池に与えるダメージが乗り方 により大きく異なること。　高速走行（大負荷）時は電池の減るスピードが速い ことが記載されている。　「電池の交換は絶対行ってくれない」ともある。　　　　　​　日産リーフの危険性とデメリット​​　ガソリン代が年間30万円節約できても 　電池交換代60万円！？​　2016年12月09日 せっかちパパのやるしかない！　…(略)…　デメリット2　補償内容がとにかく陳腐　日産リーフでは、5年間または10万㎞走行まで 電池の補償を行っていることはご存知かと思いま す。　しかし、あなたは「電池をどのように補償をし てくれるのか」について、ご存知でしょうか。　これは私が日産リーフ購入を考え、自分で調べ、 実際にディーラーさんに話を聞いたことで感じた デメリットです。　補償内容について、1番びっくりしたことは 「日産はリーフの電池交換は絶対行ってくれない。 」ということです。　それは、5年または10万㎞走行以前に電池が不 良品であったり、何らかの形で消耗が激しくなっ たりしてしまったとしてもです。　…(略)…　　　　　　電池交換の基準の問題もあるが、保証内容に 「正常な使用条件下」とある。　短期間で著しく劣化した場合、正常な使用条件 下とみなされないので、メーカー保証でバッテリ ーの交換はされないということらしい。　中古のリーフが安価なのには理由があるという こと。 　　　　　　Note e-POWER のバッテリーはHVなので大丈 夫ということなのだろうか。　車名別1位になるほど売れただけに、今後が気に なる。　1年間で5回もリコールを繰り返す車を売られた ホンダ車ユーザーは実験用モルモットに近い。　伝統的にホンダの新メカニズムは、市販している 実験車のような話をたびたび耳にするが、ホンダ はメーカーが補償。　日産は電池の寿命についてユーザーの期待、想定 を大きく損ねていると見受けられる。　メーカーが保証してくれないという点では真に実 験用モルモットはこちらだろう。　バッテリー劣化の実態の公開、保証の条件を明確 にすれば済むと思うが、そのような動きはみられな い。​　（たぶん）やっちゃったね、日産！​ 　　　　　　2018年にフルモデルチェンジして販売されるリー フは、自動運転機能の搭載、航続距離2倍などが予想 されている。　アーリーアダプターも多いと思われる初代リーフの オーナーを、日産の今後のために大切にした方がよい と思う。​　バッテリー劣化の件は、日産が到底トヨタにも ホンダにもなれないことをよく示す出来事だ。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​