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2018年10月01日
テーマ：自動車・交通(1690)
カテゴリ：自動車メカ、部品
ジアコーサ式  1969年、イタリア・フィアットはRRの「600」に 代わりFF・3BOXスタイルの「128」を発表。  エンジンは直列４気筒横置き。 トランスミッションとデファレンシャルはエンジン と一直線に結ぶ方式を採用した。 このレイアウトは、横置きを前提として長さ（幅） の短いデフ一体型のトランスアクスルを新たに開発 して可能になった。 開発者ダンテ・ジアコーサ (Dante Giacosa) に 因んでダンテ・ジアコーサ方式と呼ばれた。 欠点はドライブシャフトが不等長になり、トルク ステアが発生すること。  ジアコーサ式はイシゴニス式よりも設計の自由度 が高く、低コストで前輪駆動方式を実現できること から多くのFF車に普及した。  「伸縮性」を備えたより完全な等速ジョイントは、 バーフィールドの原案に基づき、東洋ベアリング （現：NTN）が「ダブルオフセット・ジョイント」 (DOJ)として実用化し、スバル1000（1966年〉に初 めて採用された。  以後、小型車に前輪駆動方式が普及した。 1960年代の欧州車から世界の自動車メーカーへと 広がり、小型車はジアコーサ式の前輪駆動が事実上 の標準となるに至った。 
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最終更新日
2019年07月02日 22時32分15秒
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