富士急ハイランド「ド・ドドンパ」事故

​　2007年の大阪府吹田市の遊園地「エキスポランド」でジェットコースターが脱線し、20人が死傷した事故以来、遊園地の乗りもので特にコースター類の安全性が問題となっている。　　　　　​​　2021年10月22日、大阪・此花区と港区であわせて3200戸の停電が発生し、テーマパーク、USJ（ユニバーサル・スタジオ・ジャパンも停電となり、ジェットコースターが客を乗せたままコース上最も高い位置で停止した。 乗客は全員、地上に避難し、けがをした人はいなかったが、関西電力の停電より、コースターが最も高い位置で停止した恐怖が中心に報じられた。　事故後、コースター台車の探傷検査がされるようになったが、始業終業点検も含めて営業中は実施できない手法であり、意味がわからない対策。　　富士急ハイランドの「ド・ドドンパ」は骨折事故が連続して発生していたが、関連が把握できなかったのか、有効な事故防止対策がとられず類似事故が連続した。　　　　　​​​山梨発　問われる安全対策​絶叫売りの富士急ハイランド 「ド・ドドンパ」事故2021/9/11 産経新聞　　…　　（略）　　…報告基準誤認　しかし今回、最初の事故から公表まで８カ月も経過したことは同社の失態。31日の記者会見で岩田大昌(だいすけ)社長は「県へは、機器の故障などによる事故を報告すればいいと誤認していた。点検で機器の故障はなかったため、報告していなかった」と説明した。　報告基準についての県からの通達は、安全担当責任者1人に「電子メールで指示され、そこでとどまっていた」とし、安全情報の社内共有という観点でも問題を残した。　同社は9月3日に大学教授らによる第三者委員会を設置した。遊園地の利用者すべてに対し、安心・安全を提供できているかを総点検し、同社全体の管理体制の大幅刷新につなげる狙いだ。　　来年には第5のコースターを登場させる計画の中で生じた人身事故と報告遅れ。それぞれの調査の行方が注目される。　　　　　​​【ド・ドドンパ事故をめぐる経緯】令和2年　12月　最初の事故発生、頸椎などの圧迫骨折　令和3年　5～8月　2～4件目の事故発生　8月12日　富士急ハイランドがド・ドドンパを運休し、安全総点検を開始　17日　同社が山梨県に事故を報告　20日　県と同社が４件の事故発生を発表　21日　国の事故調査部会と県が立ち入り調査を開始　21日　同社がお客様相談窓口を開設　31日　同社の岩田大昌社長らが初めて記者会見　9月3日　外部の有識者による第三者委員会が発足　　　　　​​【ド・ドドンパ】　平成13年開業のコースター「ドドンパ」の加速性能を向上させてリニューアルし、29年に誕生。　機械的に加速させ、スタートから1.56秒後には時速180キロに達する。この時の加速度は3.75Ｇで、空母から発艦する戦闘機と同等とされる。　「FUJIYAMA」「ええじゃないか」「高飛車」とともに富士急ハイランドの4大コースターに位置付けられる。　　―　　引用終り　　―　　　　　​​​