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2021年11月27日
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カテゴリ:自動車
 軽自動車のロングセラーであるホンダ・N-BOXとフィットのガソリンモデルは、燃費性能、価格、車体重量がほぼ同じ。
 売れ行きは維持費の安いN-BOXが勝っている。
     ​
税格差の適正の見直し求める!
何が問題なのか
2021年11月2日 くるまのニュース
 軽自動車は、日本独自の自動車規格として、国民の生活を支えています。そんな軽自動車に対して、東京都が増税を訴えかけているとして話題となっていますが、その背景にはどのような意図があるのでしょうか。
     ​
■「軽自動車税の増額を検討すべき」という根拠は?
 日本独自の自動車規格として、国民の生活を支えている軽自動車。
 軽自動車には、登録車と比べてさまざまな税制優遇があります。
 そうしたなかで、2021年10月に末東京都が軽自動車の増税を訴えかえけているとして、インターネット上などで話題となっています。
 
 事の発端となったのは、10月22日におこなわれた東京都税制調査会(都税調)での提言です。
 2000年に設置された都税調は、大学教授などの有識者で構成されており、都民および国民の立場から、税制のあり方についての提言を東京都に対しておこなっています。
 今回の提言は「コロナ禍を超えて持続可能な社会を目指す税制」というテーマのもと、おもに地方税についての様々な提言がなされていますが、そのなかで、次のような一文が述べられました。
     ​
「軽自動車税は、平成28年度に税率が引上げられたが、依然として 1リットル以下の小型自動車の自動車税の税率とは2倍程度の開きがある。
(中略)
 一方で、近年は、燃費や車両重量でみても両者の差は顕著でなく、そのため環境負荷にも差異が少ないことを考えると、軽自動車を軽課する現行の税率体系は合理性を欠いている。
 そこで、日本特有の規格である軽自動車への政策的配慮をしつつ、税負担水準の適正化について検討していくべきである」
     ​
 2021年11月現在、軽自動車税は1万800円となっていますが、排気量が1リットル以下のクルマ(乗用車)の自動車税は2万5000円。
 今回の提言では「税負担水準の適正化」と表現されていますが、軽自動車税を値上げすることで、軽自動車とコンパクトカーの差を少なくすることを求めています。
 
 そもそも軽自動車とは、ボディサイズやエンジンの排気量などが一定の範囲に収められている代わりに、普通車と比べてさまざまな税制優遇を与えるという日本独自の自動車規格です。
 「軽自動車」という言葉自体は1949年頃から運輸省(当時)の公文書などに登場していますが、1960年代の高度経済成長期に、通産省(当時)の「国民車構想」を背景に急速に普及することになります。
 近年では、コンパクトカーに比べて税負担が少ないことはもちろん、居住性や機能面でもコンパクトカーをしのぐものも少なくないことから、日本で販売される新車のおよそ4台に1台が軽自動車となっているほどです。
 軽自動車の税金が登録車に比べて低く設定されている根拠のひとつは、環境に与える影響です。
 基本的に、排気量が大きければ大きいほど燃料を多く消費するため、有害物質を含む排気ガスも多く排出することになります。
 都税調では、自動車税および軽自動車税について、「自動車がもたらすCO2排出、道路損傷交通事故、公害、騒音等、様々な社会的コストに係る行政需要に着目した『原因者負担金的性格』を有する」と説明しており、環境への影響が大きいクルマほど、税金が高くなるのにはこうした背景があります。
  ―  引用終り  ―
     ​
 公共交通機関が充実した東京などの大都市を除いて、日本の多くの地方都市、集落において、現在自動車は生活必需品となっている。
 上記の記事の問題の所在は、所有と使用において複雑に課されている自動車関連の税制にある。
 自動車の社会的費用と社会的効用とを考えあわせて、贅沢品のように複雑に課されていいる自動車関連の税制と税の水準を、他の商品・製品と同様にすべきだ。
     ​
 東京の都心部では、自動車の購入、所有について重税が課されても致し方ないと思うが、それは軽自動車とコンパクトカーの差の問題ではない。
 大都市への人口流入とそれに伴う公共交通機関の充実がすすみ、地方が衰退しつつある中、東京都心部の論理で適正な税負担を考察しても、「適正」な結論とはならない。






最終更新日  2021年11月28日 18時50分51秒
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