noahnoah研究所

我が家にあるヤマハの原付バイク「ジョグ・デラックスCE50D（JBH-SA39J）」に4年目の点検案内が届きました。
同じくヤマハの「ギア・パーキングスタンド仕様BX50S（JBH-UA06J）」とともに点検に出しました（3年目）。
ちなみに、前者は妻が、後者は私が使います。


こちらはJOGの点検・整備結果です。
走行距離は4年で9,200kmでした。
リヤタイヤが摩耗しており、ときどき滑るというので交換となりました。
タイヤ代金は4,320円、工賃は5,292円でした。
オイル交換も行いましたが、オイル代は0円、工賃は1,512円でした。
点検費用は9,180円なので、合計20,304円です。


こちらはGEARの点検・整備結果です。
走行距離は3年で4,558kmでした。
点検とオイル交換のみで10,692円です。

いずれもバッテリーが劣化しているとの警告を受けました。
とくにJOGはバッテリー電圧が62％だったのを充電しても70％にしかならなかったとのこと。
70％以下になると、始動に失敗することがあるそうで、気温が下がると厳しいかもしれないと言われました。
GEARは72％→76％だったようですが、半年ぐらい前には、しばらくの間かかりにくいことがありました。

どちらもキックスターター付のため、多少バッテリーが劣化しても始動できなくなることはないでしょう。
部品代や工賃が高めのショップなので、バッテリー交換は依頼しませんでした。

バイクのバッテリー交換は比較的簡単です。
ただ、交換方法の詳細は取扱説明書に書いてあるのですが、バッテリーの品番は載っていませんでした。
ヤマハ発動機では、部品情報検索（パーツカタログ）を公開しています。
車台番号を入力して検索すると、JOGのCE50D(2011年モデルSP37)の場合は、GSのGTX5L-BSかYUASAのYTX5L-BSが使われているようです。
なお、GEARのBX50S(2011年モデル10BA)はYUASAのYTX5L-BSのみでした。


とりあえず、JOGに使われているバッテリーを確認しようと思います。
取扱説明書には書かれていませんが、バッテリーが収納されている場所のカバーは、T型トルクスねじで固定されています。
普通のプラスドライバーでは、このネジを外すことはできません。
おそらく、盗難やイタズラ防止のためなのでしょうけど、トルクスレンチは普通に買えますし、六角棒レンチでも開けられます。
かなり中途半端な対策という印象です。
どうせ使うなら、六角棒レンチでも開けられない、中央に突起のある「いじり止めトルクスねじ」を使うべきでしょう。


カバーを外すと、JOGのバッテリーには、YUASAのYTX5L-BSが使われていました。


GEARのバッテリーは、パーツリストの通り、YUASAのYTX5L-BSでした。
「YTX5L-BS」で検索すると、初期充電済みの安い互換バッテリーが売られています。
近いうちに購入して、自分でバッテリー交換しようと思います。

ただ、無料で引き取ってくれる自動車の廃バッテリーと異なり、バイク用の廃バッテリーは処分に困ります。
有料のバイク用バッテリー回収サービスはありますが。
近所のバイク屋やガソリンスタンドで無料回収してもらえれば、ラッキーでしょう。

　



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