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  キャリパー換装。なるほど、こんな感じか

  　今日はいよいよこれをやります。キャリパー換装。パッド、スプリングも仮組してキャリパー準備完了。ウェス、フルード、ワッシャー、パークリ、トルクレンチなんかをひとまとめにして準備完了です。　フロント周りをオープンにしたいのでマシンを前後逆転。フルードの垂れ防止にバンジョーボルトから外したブレーキホースを吊っておこうかと思って、ビニールひも準備。（結局フルードの感触が気持ち悪くて、そもそも触りもせず。没案でした。）　キャリパーマウントボルトを緩めて、　バンジョーボルトを抜いた瞬間、フルード垂れまくり。生暖かい独特の感触に躊躇。ボディとかホイール、キャリパーなんかへの付着防止とか細かいことはどうでもよくて、急いで4ポッドキャリパーをマウント。ワッシャーを新しいものに換えて、バンジョーボルトを締めて埋め栓。　ふぅ・・・。換装前後のイメージ違いを楽しむとかの余裕ナッシンでした。　取り外したキャリパーと４ポッドキャリパーを比較。６ポッド、ごつい。第一ピストンの位置は同じくらいに見えます。４ポッドのほうがひとつひとつのピストンは大きそうに見えます。ただ、やっぱりパッドのサイズは全然違いそうです。　抜けてきたフルードをとっておいたので、フルードチェッカーで劣化具合をチェック。　テスターの結果は・・・、　OKだけど、水分は1%以下ではあるものの含んでいそうです。3%いったら要交換。面白い。徐々に劣化してるのを確認できました。　死にかけてたのを救出したデジタルトルクレンチで増し締めしていきます。　キャリパーブリッジボルト、バンジョーボルトは設定トルクに達する前後でアラーム。そしてブルブルっとバイブ振動を感じるまで締め付けられましたが、マウントボルトはどうしてもアラームまで到達せず。緩めた時の感覚程度には締めこんでるので、深追いはやめておきました。　ブリーダーボルトは腐食が激しかったので、新品に交換します。現行品は色が違います。　各部締めこんだのでフルードを充填、エア抜きしていきます。マスターシリンダーカップ内はほぼ空。　今回は容量の少ないやつを選んだため、デイトナのブレーキフルードです。　エア抜き量を減らすため注射器でキャリパー側から注入。左右キャリパー両方から注入します。　マスターシリンダーカップ内のフルードが増えてきたので、おおよそブレーキラインはフルードで満たされたはず。　あとは地道にレバーとブリーダーボルトを交互に操作してエア抜きというか、フルードを入れ替えていきます。だんだんタッチが回復。エアは排出されなくなったけど、レバーストロークが増えたような気がします。エア、どこか分岐箇所とか逃げにくい場所で噛んでるのかな。　カップ内の満たされてきたフルードをテスターで確認。結果は劣化ゼロ。リフレッシュ完了。こういうのがわかるのは作業完了度合いが見えて安心感があります。　あと使い切れなかったフルードも保管後にまだつかるか、なんかのチェックにもいいかもです。いや、使用頻度は限りなく低いけど、なかなか賢いツールです。　換装記念に１枚パチリ。　まったくキャリパーの存在感が消えました。ほんとに付いてるのか？　付いてる。　取り回した感じ、止まらねぇー。ガツンと来ない。タッチは柔らかいというか、深いような。下手するとまだエア噛んでるのか。　早速近所をぐるりと回ってきました。　うーん・・・、ブレーキの性格が変わりすぎというのが正直なところ。慣れが必要。　予想通り、握りこんでいく途中で早々に感じる制動力。急激ではなく握っただけ効いてくる。今までは握った奥でガツンと制動力が立ち上がってくる感じでしたが、４ポッドは徐々に、比較的リニアに制動力が立ち上がってきます。　ただ、奥でガッツンのフィーリングに慣れているので、減速フィーリングが違いすぎ。これ、慣れないと突っ込みそう・・・。その分、レバーでの細かい制動力の調整は効きます。　ひと回りしてきてローターの熱さを確認。熱い、ちゃんとパッドは動いてる。引きずりもなし。　あとは・・・、パッドの当たりがついてくると少しマシになるかもです。一応、パッドもＲＬメモして復元してるのでそこそこ当たりは出ているとは思います。　で、最後におまじない。インシュロックでブレーキ圧をひと晩かけておいてフィーリングのレベルアップを図ります。　今日、マスターシリンダーをみたら、結構ブーツがひび割れてました。いっしょに換えればよかったけど、トキコの単品、入手の仕方がよくわからないです。純正だと高いし。マスターシリンダーピストンアッシーの品番はR750と同じだったので、このブレーキフィーリングはR750なんだと思います。重量も４キロしか違わないのでキャラクターが変わったということです。　シーズンが終わる前にもう少し走って、この４ポッドに慣れたいと思います。ブレーキフルード ペン型テスター ブレーキオイル オイル劣化 含有水分量 ブレーキ液状態 検出ペン BLFT500価格：1,280円（税込、送料無料) (2023/9/24時点)楽天で購入

  2023.09.23

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  ピストンを戻す

  　急にやることがなくなった土曜日。あれをやるか。キャリパー換装。それに先立ってピストンシールも交換します。　ラバーシールにその名もデイトナのラバーシール組付け剤を噴射します。　滑りがよくなるので、キャリパーの溝にするりパチンと収まります。　いよいよピストンを戻します。色味が違うピストンも混在してます。　ピストンをぐーっと押し込んでひとまず終了。入れるのは簡単。引き抜くときのあの苦労はなんだったのか。　ダストで汚れまくっていたパッドスプリングもメラミンスポンジで磨いたら、ひどいこびりつきもすっきりです。　ここまでは宅内作業だったので快適でしたが、屋外作業はまだ暑そう。気をつかう作業だし、フルードのエア抜きも地味に面倒。なかなか気乗りがしない作業です。

  2023.09.22

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  誕生日合算

  　くー、日曜日の夕方は出勤者からの出図連絡があるらしい。土曜日も問い合わせ待機してほしい、とのリクエストで、1泊ツーリングは不可に。行けて、日曜に日帰りツーリングか・・・。　なんだよ、せっかく英語がないのに。　そんな萎え萎えの今週。　自分とは対照的にテンション高いのが下の子。なぜって、グランツーリスモ７をゲットできたから。　誕生日プレゼントとして少し早いけど前出し購入。　ずーっとYouTubeでみては、熱病にうなされるかのような欲しいなぁ攻撃。　いいよ、じゃあ今年はそれで。　でも、問題がゲーム機本体がないぞー。　プレステ５かー。いや、さすがに高額すぎ。中古のプレステ４で我慢してくれ、といっても高いのです。そこまでプレゼントとなると目玉が飛び出る。　ということで、今月は自分の誕生日もあったので、自分用のプレゼントとして中古でプレステ４本体を買ったのでした。　いまさらのプレステ４ですが、自分も下の子もソニー派なのでテンション上がります。　なんだかんだで人生で４まではすべてのプレステを所有したことになります。残るは５なのか？　たまに遊んでたプレステ３は完全に自分用にするかな。レトロゲーはできるし、YouTubeくらいはまだみれる。キーボードもつなげようかな。プレステ３、そういえば正月に買った名作といわれるRPG、遊んでないな。どうも感情移入できず。やっぱり商業アニメみたいな絵でラノベみたいなストーリーが萌えやすいんでしょう。あのRPG、萌えないからな。　それはそれ。　グランツーリスモに付き合わされ、思うのがマニュアル車、面白いかも。次のクルマはー、まさかのマニュアル車復古？？ゲーム中で左手を動かしてる描写をみると、どうしても自分の左手もうずいてしまいます。別にスポーツ車じゃなくてもいいんです。なにかないかな。そういう意味では悪いゲームです。いや、それだけリアル、ってことです。

  2023.09.22

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  興味本位で買ってしまった・・・

  　今日帰宅すると、小さな封筒が届いていました。（アレだな・・・。）　これでした。　太目のマーカー？　いいえ、これがなんなのか印字されています。　ブレーキフルードテスター。　なんとフルードの劣化具合を判定できる代物。最近キャリパーのOHをしていて、ボルト類なんかを検索していて目に留まったアイテム。　劣化具合、どうやら水分含有率、量？を測るテスターらしいです。　フルードは劣化しやすいし、色も白ワインからウーロン茶になったり目で見てもわかりやすい。だけど定量的にわかったら楽しいかも！って思ってポチってしまいました。　だって、千円ちょっとだったので。　いやいや、千円でも間違いなく必要のないアイテム。自分は車検毎に換えてもらっているので実用上は問題ないと思ってます。色もきれいなうちに換えてもらってます。　ただ、劣化はしてると思うので、２年でも大丈夫なのか、少しは劣化してるのか、そういうのを知りたいのです。だって、　ここまでなるものなのかー、という劣化の最果て？を目撃。劣化はする、じゃあ自分の現状はどれくらい、というのを確認してみたいです。　あと、あれもあったな、ベイパーロックでふにゃチンに。フルードの存在を実感した事案です。　一度沸いたフルードは大丈夫なのか？？　ということで、もろもろの疑問を見える化して楽しんでみます。こんなアイテムあるんだな。目からうろこです。

  2023.09.20

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  アイドリング調整

  　今日の午後は少し仕事をしないといけないので、午前中にちょっとだけバイクに乗りました。夏休みに戻ってきてから給油していないので、給油に出かけます。　そこで、マシントラブルに遭遇？　いえいえ、あれです、アイドリング調整をしました。庭先でやると近所迷惑なので、ちょいと走って、しっかり暖めてから調整です。　アイドリングが下がってくる持病。ツーリング前に点検月だったので整備に出して、そのときバタフライバルブまわりを洗浄してもらいました。　それで調子が戻ったんですが、その後ノーマルエアクリーナーエレメントに交換。するとアイドリングが上がりました。個人的にはアイドリングが1000回転付近に下がってしまうトラブルに悩まされているので、高めのほうが安心感があって好ましいんですが、ちょっと高すぎ。　1400回転くらいになることがあります。　なので調整しました。大体1250回転くらいに再設定。燃料消費、渋滞時の水温上昇の緩和になればうれしいです。　アイドリングを調整してGSに到着。ここで今日も1円玉を投入。しっかり消費できました。ここのGS、セルフですがスタッフさんが猛禽類のようにうろうろしている、嫌なタイプのGS。カードの申し込みやら、タイヤの減り具合なんかを見て、タイヤ交換を勧めてくるスタンド。コインを投入している後ろに視線がー。　なので入れられなかったこれ。FUEL1。前回添加から5,000kmなのでそろそろ添加。帰宅後添加しました。　洗車もしたし、チェーンも洗浄注油済み。これでツーリング準備は完了。だけど金曜夜まできっちりかっちり仕事。出発準備、ギリギリまで追われそうです。

  2023.09.17

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  天気も仕事も向かい風

  　忙しさが切れない・・・。今日も家でポチポチ仕事。実務者にはこの土日出勤してもらっているので、在宅で伴走チェックで済んでる分、楽させてもらってます、が、ほんとよくない。　本当は22日に出図を終え、すっきり土日休みに入れる予定でした。幸い23日はノーレッスンデーだし、仕事もピリオドを迎えるし、で気兼ねなく休めるはずでしたが、22日中の出図は無理と判断。出せてもどうせ深夜便。月曜の午前中に出力でも後処理的には同じなので、最終日程調整。次の23、24日も最後のあがきの土日出勤になりそうです。　さて、ツーリングに行っていいものか。自分がやれることはないけど気は引ける。まあ、22日にがっつり先行検図しておけば、月曜は微修正で出図できるかな・・・。いや、日曜の夜くらいは在宅で少しやったほうがいいのか。ツーリング帰りで疲れていそうだけど。　そんな23日は雨予想かー。金曜時点では木、金が雨だったけど後退したか。　行くな、って言ってるのかな、と。貴重な土日休みだから、どっか行きたいには行きたいがー。　帰宅後仕事になるなら遠出は避けるのが賢明？他、なんつーか、ガソリン高すぎ。月末にお楽しみ慰安飲み会があるからお金はセーブしたい。給油も2回まで。今のガソリン価格だと1回3千円として、燃料代だけで6千円。キャンプでももろもろ1万か。3回給油はNGです。　ガソリンで思い出した。　なにかしら添加剤を携行するんですが、強力な溶剤。一番最初は小ぶりな添加剤なら容器丸ごと携行してました。さすがに邪魔すぎ。　少量携行するためにピクニック用のタレビンを使ったら数時間でヘロヘロに。しかも封が甘いので揮発しまくって目減りしてました。高い添加剤がもったいない。　で、今行きついてるのがガラス製の小瓶。ダイソーで見つけたラベルはがし剤。これが容量的にもぴったりだし、もともと溶剤みたいなもの用の瓶なので、揮発、漏れ対策用の密栓も付属してるのでツーリング携行にぴったりです。　ただ、10年近く愛用してこの侵され具合。密栓も緩くなってきてさすがに寿命。　またダイソーでチェック。同じ黄色いラベルを探したら目に入らなかったので、廃番になったか、と思ったらあった、あった。欲しかった小瓶。最近のOFFICE製品のように、シンプルデザインに以降していて見つけにくかったです。　これで新しい薬瓶ゲット。　でも詰める添加剤が来ない。ナプロ来ないなー。とりあえずはFUEL1。ただ、この容量だとFUEL1的には添加率が下限値以下なのでナプロ用。FUEL1は15リットル給油で50ml添加が必要。FUEL1は本体持参です。　23日晴れてほしい、けど、22日も帰りは遅そう。うまくいかないもんです。

  2023.09.16

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  これは発掘

  　先日、クルマに使えるシガーソケットのUSB変換器が家のどこかにないかな、と家探ししたときに発見したやつ。　デイトナのラバー用グリス。正式名称は用途限定？ラバーシール組み付け剤というんですか。　この前キャリパーからピストンを抜こうとしたときに、さすがに潤滑剤なしだと固すぎて抜けないだろうと、家探しして発見できなかったやつ。　結局チェーンルブで代用したけど専用品が見つかってよかった。　ピストンのラバーシールをキャリパーに戻す時に、フルードに漬けてから溝にはめると、スルっと楽に組めるんですが、なんかあまり触りたくないフルード。うっかり変なところに付着させたくないというか。　だから探してた専用ケミカル。潤滑だけじゃなく、組付け時にも使えるやつです。　でも、ちょっと気になってたことが。フルードと多少なりとも混ざってしまうけど大丈夫なのか、という疑問。　これに関してはズバリの回答がスプレー缶本体に記載されていました。それだけ気にする人が多い項目ってことでしょうか？　なになに・・・、　ほんとかよ。　まあ、デイトナ様が言ってるんだから間違いないんでしょう。　あとは組み付けに移りたいんですが、なかなか用事と天気がいい感じの組み合わないです。まだひとつのテーマが完結してないのに、次にやりたいことが何点か。また有象無象のものを検討して事故ってみるのか。新しい検討テーマ。うずうずしてきます。

  2023.09.14

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  今日のバスタブ曲線

  　先週はトルクレンチが死亡していることが発覚。精度、機能はわからないけど、電源が入るまでには復活。　このあと身の回りでまだまだ不調になるものが続出。　まずは内視鏡。　トルクレンチの電池ボックス内を撮影していたら、気づいた異変。本体ケースが開きかけてるというか浮いてきてる。　よくよく見るとビスの雌ねじ側の樹脂が割れて剥がれてました。こりゃあ浮くはずだ。　ただ電源も入るし、問題なく撮影できるのでインシュロックで緊縛！大きな隙間から埃が入らなきゃいいかな。　次は自分のクルマのUSB電源。これ、明らかに劣化してきてる。スマホの充電をすると通電はするけど、まったく残量が回復してこないことに気づきました。　純正ビルトインなので直すならディーラーだけど、AUX入力ポートもあるので交換すると高いか。　シガーソケットからUSBをとろうかと、シガーソケットUSB変換器が家に転がってないか家探し。　ない。　いや、もっと大層なものがあった。DC/DCコンバーター。USBポートあり。　こんなごつさなら2Aくらい出力あるでしょ、と思って箱書きをみたら、なんといまどきの500mA。　うーん、これで何をしろと。　ということでネットで安い2AのシガーソケットUSB変換器を入手。CEマーク。それっぽい。　ただこういうの消耗品だから、どれくらい使えるのか。安かったので2個購入です。安物買いの銭失いの香り。まあこれで車内でスマホを充電できない状況から抜け出せそう。　いろいろ逝くけど、あれか、今年の酷暑でとどめになったか。もしかして、と思う今年の暑さでした。熱はほんとよくない気がします。

  2023.09.12

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  このまま穏便に終わってほしい

  　今日はなんとも予定が組みにくい日でした。まずディーラーに点検の予約依頼を出したけど回答なし。多分、警告灯ごときでいちいち来んな、ってことなんでしょう。　今日なら15時から。ダメなら来週。せめて、直近の今日の分は空きはありません、って連絡をもらえれば、午後までの予定を組めるんですが。　本当はキャリパーの換装をしてみようと思ってたけど、午後いきなりディーラーに来てください、って作業途中に言われるのも嫌だし、そもそも作業し始めたら多分連絡に気づかない。　しかも天気もまさに不安定、って様相。もう、どこぞのガス惑星内の大気層みたい。いつ降るかわからないので、やっぱりバイクはいじれない。　じゃあ、9月のお参りに行こう、ついでにクルマの警告灯も確認できるので。　お、乗車してみたら今日はエラーが消えてる。やっぱり微妙な当落線上にある不具合なのか。もう少し連続で警告灯が点きっぱなしになったらディーラーにお世話になろうかな。　きっとディーラーもそう思ってるんでしょう、連絡来ないし。そういうことなら、点検依頼、無視してほしいです。行くのも面倒なので。　今月の恵方にあるスポットで選んだのは、ここ、熱田神宮です。　最近、お礼をしたいことがあったので、日ごろのご加護、ありがとうございます、ありがとうございます、とねんごろにお礼。　ついでに、クルマの警告灯消してください！とお願いしました。　参道に神代の時代から現代までの熱田神宮の変遷がパネルで表示されてますが、下の子が剣のことについて聞いてきたので、「古代日本には3大チートアイテムがあって、そのひとつがここにあるんだって。」　と適当にインプットしておきました。自分も好きなので、古事記とか読んでる方ですが、日本の神話は難しすぎです。神様多すぎだし、まず名前が・・・。舌を嚙みまくりです。絶対覚えられない。継体天皇前後からリアル史に合流して個人的には面白くなります。そういえば、福井まで継体天皇像を見に行きました。意外と各地に古の歴史の痕跡があるものです。　熱田神宮からの帰りに、ぽつぽつ雨が降り出してきて、ちょっと強くなってきたところで帰宅。ご飯を食べ終わったころ雷鳴が鳴り響いてきて、降り出してきました。　天気が良かったらバイクで採寸というか型取りしたいところがあったけど、来週以降に持ち越しです。　雨が止んだので嫁さんのクルマの給油に出かけました。前回のFUEL1添加から5千キロ以上走行。そろそろ洗浄しておきます。今週はなにか排気系の不調のエラーもあったので、巡り巡ってこれでよくわからない警告灯の点灯頻度が減ってくれれば安いものです。　近所のGSにも置いてあったけど、アストロさんにも置いてありました。値段はどっちも同じくらい。ネットとも大差ないのは良心的。今、ネットでナプロをオーダー中だけどまったく入荷の気配がないんだそうです。いよいよ入手困難になってきたか。残りのナプロも少ないので、これで延命です。さすがにFUEL1は安定供給されると思うので、時代も時代。半生共にしてきたナプロともさよならの時期なのかもです。

  2023.09.10

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  トルクレンチを助ける！

  　そろそろキャリパー換装が近いので、あれを準備、というか確認。　トルクレンチ。数年前にアストロのワゴンセールで売ってたデジタルトルクレンチ！プリセット型より使いやすい、見やすい。しかも安かった、で即買いしたやつ。　これが動くかどうかを確認。電池は切れていてもおかしくないので確認。　電源をON。やっぱり反応なし。電池切れか。幸いボタン電池じゃなくて単４なので交換します。　バッテリーケースの蓋を開けてもスルスルっと電池が出てこない。強く振ったら出てきました。　えっ、なんかヌルっとした。　やべぇ、盛大に液漏れしてる。　あ、しかも現在進行形でシウシウ音がしてる。怖ぇ！なんか爆発とかするやつ？　数年にわたってシウシウ言ってる？それかバッテリーケースから取り出したからシウシウ言ってる？気密性の高いケースじゃないから、今まで中でもシウシウ言ってたんだろうけど、ケースから取り出したきっかけで鳴り出してるなら爆発モード？　いやいや、これはひどい電池です。　中の電極・・・、いやな感じ。腐食してる。これ、ダメージになってないか？　内視鏡でアプローチ。　なんか、アンティキティラ？盛大に析出物みたいなので覆われてる。　ダメもとで新しい電池を入れてみたけど反応なし。　電極を磨いてみたいけど、狭いし深いし、で無理。分解したら電極を分解できたりしないかな？　この時点で朝４時。なんとか生かしたいので眠いけど頑張ります。　分解してみたけど・・・、だめだ、ターミナル部分すら奥まっていて見えない。　あー・・・、死んだ。トルクレンチとしての機能はもたない、ただのデカラチェットになってしまいました。まあ、それでもエクステンションパイプをなくしているので、大きなラチェットは有用ではあります。でもデジタルがいいなぁ。プリセット型のトルクレンチ、苦手です。　もう壊れてるなら遠慮なく電池の電極に行ってる配線をカット。外に取り出して直接電源につないでみます。　この辺から取り出すか。大体の取り出し位置をマーク。　砥石でガリガリ。通し穴を作ります。　余ってる電材で長めに取り出します。　試しに電池をあてがって3V供給すると、反応あり！生きてる。ダメになったのは電池の端子っぽい。　直りそうなので外付けの電池ボックスを探しにホームセンターにGO！警告灯が消えたというプジョー。今日、それ以来初めて自分も乗りますが、大丈夫、警告灯は消えてます。　ところがちょっと走ったら、モニターにEngine Faultの表示。うっ、またエンジン異常マーク２つもでた。ありゃ、今日はタコメーター下にもSERVICEの警告灯が。昨日撮ってもらった写真は速度計側だけだったから、もしかしたら昨日もSERVICEの警告灯が点いていたかも。　取説をみるとこれは、エンジンに軽微な異常が発生しているとのこと。ディーラー行き決定です・・・。　ホームセンターで買い物を済ませてエンジン再始動。ありゃ、警告灯の表示がひとつだけになってる。もうわけわからん状態。いずれにしても、クルマの自己診断では何か起きてると認識してるようです。　そろりそろりと運転して帰宅。電子工作コーナーにあった電池ボックス3V用。税込み195円でした。　これを邪魔にならないところに面ファスで固定。電池を入れると液晶画面点灯です。　ダメかと思ったけど執念で復活です。　でもこれ、写真に載せてないけどいろいろ調べるために、変に分解してしまって、ヘッド付近や各所の配線に嫌なテンションをかけてしまってます。センサー、精度関係がくるってないか心配。精密機械ではあるので。　予想もしていなかった電池の液漏れのダメージ。今回電池ボックスを外付けにしたので、その辺は日ごろから目視で確認できるようになります。寝不足で格闘したトルクレンチ、ひとまず目途付けできて良かったけど、クルマがなぁ。ディーラーに点検の依頼をしたけどいつ頃空いているか。そっちは連絡待ちです。

  2023.09.09

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  ボルトリフレッシュ交換

  　今日の午前中に嫁さんから連絡。クルマの警告灯が消えないと。やべぇな、ディーラー行きか？　だけど夕方もう一度連絡があって、ピーという音とともに警告灯が消えたようです。今回の警告はひとまず消えれば問題なさそう。あれかな、警告灯って24時間くらいは様子見するのかな。　ふぅ・・・。ひと安心？で、台風も愛知は目立った影響もなく。週末くらい早めに退社しました。　帰宅すると薄い封筒が。ネコポス。（アレだな・・・。）　これでした。　ノーマルキャリパーボルト。狂気のチタンボルト以上の６千円オーバー。マジかぁー。　買ってからちょっと思う。33E00にこだわらなければ、同じサイズの59145ってあるんじゃないかな。流通量、管理方法、商流の違いで形式が違っても安くて同サイズはあったかもです。材質も変わらと思うのですが。　まあ、買ってしまったのでありがたく使わせてもらいます。　新旧のボルトで比較。品番は同じ59145-33E00のはずですが、表面処理に違いがあります。よく言われる、仕様変更か。　上の煤けた、煙突なんかに使われていそうなボルトよりは、下の現行のボルトのほうがクロムメッキっぽくてシャインです。　とも思うし、別に上のボルトをスプレー塗装して再利用でもよかったかな、とも思います。　さっそくキャリパーを仮組してみました。　下がeBay掲載時のキャリパー。特にしっかり洗ったわけじゃないけど、当然上の写真のほうがリフレッシュされた感バリバリ。　最近日中でも気温の割に日差はマイルドになってきた感じです。そろそろ交換作業をしてもいい頃合い。問題はタイミング。換えてからツーリングか、戻ってから換装か。　戻ってからのほうがトラブルはないかなぁー。ただ、どっちも台風次第。台風来すぎです。

  2023.09.08

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  またエンジン警告灯

  　今日夕方仕事中に嫁さんから着信あり。今日は名古屋に下の子を連れて歯医者に行く、って言ってたので渋滞で帰りが遅くなるからご飯が遅れる、とかそういう連絡かと思いました。　電話に出てみたら話してるのは下の子で、嫁さんは運転中。代わりに下の子が電話してきたんですが、聞いたら、メーターにまたエンジン異常の警告灯が出たみたい。　横から聞こえてくる嫁さんの話声からすると、相当焦ってる感じ。「今どこ？」「名古屋高速」　なるほど、それは嫌だな・・・。　とりあえず写真を撮って送ってもらいました。　え、今までは警告灯ひとつパターンだったのに、ふたつ点灯！　あれだ、夏休みに伊豆の峠で遊んでEngine faultアラートを出してしまいました。ディーラーに運び込んでチェックしてみましたが特に異常なし。なにかのきっかけで表示されたと思うので、またしばらく様子を見てください、とのことでした。直ったわけではなかったか。　ぐー、また週末にディーラーか？整備予約が取れればだけど。　で、帰宅。　マニュアルでエラーの内容を確認すると、　自動診断エラー。４つのモードがあるようで、SERVICEやSTOPは同時に点灯してはいません。嫁さんに警告灯が点灯していたか、点滅だったか聞いたら点きっぱなしだったようです。　じゃあ、排気ガス浄化システムに異常が発してるのか。　備考にはエンジンを再始動すると消える可能性はありそうです。　嫁さんに聞いたら、下り坂でギアダウンしたら点いたみたい。エンジンの回転が上がったタイミングではあります。なにか排気系に負荷がかかったのかも。　これ、明日の朝に消えていればいいけど、点いていたらディーラーに連絡しないと。　なんとなく慣れてきてしまったエンジン警告灯。基本的には壊れやすいんだろうけど、車検がない欧州ではユーザーに点検整備を促す必要性はあるんだろうと思います。見える化してるんだろうな。こういう仕様は日本には受け入れられないんだろうなぁ。マジでバイク並みのトラブル。　嫁さんは、「次はもうプジョーやめて。」と言いますが、ルックスは気に入ってるみたい。自分も好きなデザイン。まだまだ乗りたいんですが、さすがに。　実は夏ごろから自分のクルマの足回りからも異音がし始めてます。左後輪。段差を通過すると、ガタン、ボン、ゴン、とか音がします。　あれだ、前のプジョーのアッパーマウントブッシュが切れてた時の症状に酷似。なんだよ、天下のトヨタ車でも壊れんじゃないか。でも、もっと異音が顕著にならないとディーラーレベルじゃわからないだろうな。よく待合でメカニックさんとお客さんの応対を聞いていると、いつも原因不明、再現しません、様子を見てください、しか聞いたことない。なので基本的にトラブルシューティング能力はない、と思ってます。直せなんだろうなー。でもひどくなってきたら直さないと。だったらまた修理費大。　冬の整備では段差の発生しているフロントのディスクローターの交換もお願いされてます。なんだか冬の点検が怖いです。

  2023.09.07

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  結局純正に

  　ダメだ、最近帰宅が地味に遅い。なんか仕事以外の自分の好きなことに時間を割かないと、割かないと、何かないか、手ごろなもの。　あった、残していた地味作業。　パッドピン研磨。　これ、研磨剤では見栄えは変わらず。指で触ると錆、というかざらざらした段差を感じます。　買ってもよかったかもだけど、ペーパーをかけて研磨。ざらざらした段差までは均しました。ひとまずこれで。　そうだ、あれも調べよう。　エロ怖い怪談を流しながら、調べたのがボルトのヤング率。錆びというか、メッキが剥がれて貧相になったボルトの買い替えを検討。　調べたら純正ボルトの高いこと、高いこと。これより安いチタンボルトもちらほらあるという。普通ならチタン一択ですが、気になったヤング率。錆びを嫌ってステンレスのヤング率を調べたら鉄系鋼材より伸びやすい、ひずみやすいのでした。　キャリパーに使うならヤング率の高い材質のボルトのほうがいいはず。調べてみました。　ノーマルボルト。材質不明。よくあるSCMと仮定。普及しているステンレスボルトはSUS304。ボルトに使われるチタンは快削性を重視して純チタンのようです。　それぞれのヤング率を調べたら、微妙に違うかもだけどおおよそ、・SCM      ヤング率　210～214GPa・SUS304 ヤング率　193GPa・純チタン ヤング率   106GPa　なんと、チタンはノーマルボルトの半分程度のヤング率。同じ応力なら倍ひずむのか。却下。　必要軸力、その代替締め付けトルク。じゃあ、チタンの適正締め付けトルクは？詳しくないのでわからないです。仕事でもチタンボルトの使用要領なんてみたことないです。もっぱらSCM。　もう材力なんて忘れたからあれだけど、さすがに塑性域まで締め上げないはず。だったら弾性域使用。それならヤング率の適用範囲。同じ入力ならチタンは倍ひずむ、キャリパーが開きたがる、でOK？あれだ、悩むくらいなら問題のないものを。　ということでクソ高いノーマルボルトを注文しました。自分ユースでは軽量化云々、要らんです。所詮ノーマルボルトで17g。　チタンボルトの販売ページで量りで量って10g！とかアピってましたがわずか28gの軽量化効果なら、高いけど純正ボルトにします。しかしこんなボルトで800円近くするなんて。どうせ剥がれるレベルのメッキならスプレーで化粧しなおせばよかったかな？ポチってから後悔。とにかくふざけすぎの値段です。

  2023.09.06

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  いい感じ

  　9月はイベントが薄い。まあ、3週目までは仕事が質、量とも嫌な感じなので、イベントを挟む余地はないです。　逆に言うと、最終週くらいはひと息つけます。早速29日、とある事情の飲み会に誘われました。正直、半分以上付き合い。楽しくないけど大事な事情が絡んでるので参加。お楽しみは自分の3次会くらいから。　あとは・・・、23、24日にツーリング行けるかな？天気次第。ダメなら思い切って1日くらい有休を使ってしまうか。　そんな感じで9月中旬までは、家と会社の往復で終わりそう。秋の夜長、作業用に動画、音源が欲しい季節です。　で、ちくりと刺さる怪談師？タレントさんを発見。　ポスト稲川淳二だとか。女性怪談師山口綾子さん。怪談師 山口綾子のエロ怖い話 [DVD]価格：550円（税込、送料別) (2023/9/3時点)楽天で購入　いや、別に怪談の質は求めてません。昨今の怪談ブームでどんな話もすでに想定内。　なにがいいって、タイトルがエロ怖い、ってあったから。　ということで、男女の情事のネタも多数。それもあって、あんな声、こんな声も演じるんですが、講話と思っていてもくすぐったい。雰囲気は好みだし、声もかわいらしい。　いいねぇ・・・、汚い絵面の職場から戻ってきて、ちょいオアシス。和装、いいもんです。

  2023.09.05

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  やらなきゃよかった。キャリパーボルト機能ダウン

  　一気に地味なお話。キャリパー割、ピストン抜きに並行してやってたのがキャリパーボルトの錆び取り。外したボルトの頭が真っ黒なのがあります。錆びなのかブレーキダストとかの汚れなのか不明。　左右のキャリパー合わせて２本が黒々。パークリで洗ってみたけど変化なし。錆びなのか？　ということで錆び取り液に頭だけドボン。全体的な細かな錆び取りも兼ねて全体を漬け込んでもよかったけど、なんかこのボルトの表面が変。　亜鉛っぽい色の表面処理が施されています。どこかドブ漬けっぽい。ドブ漬けの定着力は詳しくないのでわかりませんが、すでに剥がれてきてる箇所もあるんだから、錆び取りでこの処理層がどうなるか不安。頭だけで様子見です。　すげー、なんかシュワシュワ泡立ってる。大丈夫か？処理時間20分とあったので、取り出してみます。　げ、ボルト頭付け根が黒くなってる！　あらー、やっぱり処理層を剥いじゃったかぁ。ボルト頭の黒い部分は表面処理層のはがれで地が見えていたのが主要因？いや、なんか錆色にも見える。　多分錆止め。それを自分で剥いじゃった。さすがにこれを戻すのも。　ほんと余計なことをしました。気にしなきゃよかった。　Anyway、新しいボルトを最低2本は調達しないと。　純正のボルトを調べると1本、726円！　桁がちがう、とまでは言わないが・・・。じゃあ、2本だけ。と、注文しようと思ったら、なんかボルトの意匠が変更されているような。　くすんだ今のドブ漬けっぽいボルトに比べたらピカピカなボルト。2本だけこれに換えるのも意匠的にどうなんだか。　8本換えると6千円近く。　え、それならチタンボルトが買えるんでは？？　いや、錆にくさならステンレス製もありそうではあります・・・、が、SUSの機械的特性ってSCMに比べてどうなんだ？　調べてみるとなんと、伸びやすい。ヤング率が低いんでしょう、きっと。分割キャリパーの剛性に関するボルトが伸びやすい、とかナンセンス。却下です。値段は手ごろそうだけど機能が。　んー、2本だけ買いなおすか、ほかの6本もメッキが剥げてるところがあるから8本買いなおすか。　チタンも最近はリーズナブルっぽいけど、そもそも余計な出費に変わりなく。チタンは軽量高強度のイメージだけどヤング率って気にしたことないです。何系の合金かわからないけど、調べてみます。　そうしたらチタンのヤング率はもっと低い、伸びやすい。その分、高強度を活かして締め上げが必要になる理屈のよう。それだと、チタンの適正締め付けトルクは？？　変に締め上げてキャリパー側が陥没しても嫌だな。　く、高いノーマルボルトが無難なのか。　あれだ、武田信玄の目線、　という観点からすると別に問題なかった、負けてなかったかもしれないことに手を出して傷口を広げたという。　だけど仕様変更されたっぽい純正ボルトもキラキラでいいかも。　このあと、どうせなら、とマスターシリンダーのOHを考えていたけど、我慢！その予算で純正ボルトを買いたいと思います。かなり満足度低し。戒めです。

  2023.09.03

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  キャリパー洗浄

  　ピストンを抜くことができたので洗浄します。パークリはもったいないから洗油で。洗油もないから灯油で。油汚れじゃないので効果のほどは不明です。　ピストンの固着した汚れは爪でこすったら取れてくれる程度でした。薄い周方向の線はうっすらみえますが、大きな傷はなさそうです。　さて問題はキャリパー。どこまで味噌が落ちるか。　味噌は親油性はないみたいで、溶けることもなく落ちて漂います。ピストンのリングシールも外して、柔らかい刷毛でできるだけ汚れを落とします。　４つのキャリパーを洗ってパーツを引き上げたらこんな状況。うげー、砂だらけ。パッドの鉄粉かな。　変な味噌はこびりつくこともなく取れてくれたけど、なんというか、変質、変性の恐怖？　味噌状になっていたフルードが残っていた部屋にはなにやら焦げ跡のような汚れが。刷毛ぐらいのこする力じゃ落ちなかったか。　洗剤でひとまずきれいに洗って乾かします。その間に洗油として使った灯油をリサイクル。チェーン洗浄用の灯油に濾して注ぎ足します。　バットの底に残った汚物。すげー汚い。でもこれだけ付着してたんだな。　英語から戻って、気になる焦げ跡みたいな汚れを落としてみます。フェルトバフと液体クレンザーで勝負です。　うー、なかなか落ちない。こびりついていたとはいっても、元は水溶性？のフルードなんだから、磨いているうちに溶け出てきれいなるかと思ってたけど、画期的に落ちず。　指で触ってみると変に凸凹はしていなくて、滑らか。なら新しいフルードに溶け出てきても、知れたコンタミ量かな、ということでやめておきます。　ブリーダー穴、バンジョー穴、Oリング面、銅ワッシャー面、リングシール溝も綿棒でごしごし。できる限りの手を加えて洗浄終了です。　ここからは比較的楽なパートです。ただ、本締めは車載状態でやりたいので、コンプリートするには屋外作業が必須。それはもう少し涼しくなってから。　洗ってみて感じたけど、ブレーキダスト、結構な量。思えば、ブレーキクリーナーとかでメンテをした記憶がないという。9R、VTRのときはまだやってました。やったほうがよさげ、というのを実感できるバットに残った鉄粉量でした。

  2023.09.02

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  ピストン抜き完了。こんな風になるんだぁ・・・

  　さて先日はキャリパー割まで終了。残るはピストン抜き。　ピントンツール、捨てちゃったかな、と思ったら工具箱に入ってました。先端は摩耗してたので新しいのを買ってからピストン抜きしようかな、と思ったけど、なるべくピストンの内側に傷も付けたくないのでゴムシートかなんかで養生します。　だったら摩耗してるツールのほうが都合がいいかもしれない。秋の夜長、明日仕事あるけどピストン抜き作業開始です。　ピストンツールは見つかったけどあれがない、ラバーグリスがない。家探ししてたら日付変更線を超えちゃうので、先日ツーリングに持参したチェーンルブで代用。Oリングを傷めないならとりあえず大丈夫じゃないかと。　なにか塗っておかないととても固くて無理です。噴射。ブジブジ発泡。浸透性はなさそう。　ツールを使う前にもう少しピストンをせり出します。ピストン戻しツールをセット。ピストンが抜けきらない程度で蓋をします。　またスプレー噴射。パークリは残量がなくなったので、エアーダスターで。ノズルが欲しかったのでシールテープを巻き付けてエアーの漏れを減らします。　バンジョーボルト、ブリーダーボルトでも埋め栓。左右のフルード連絡通路穴は指でふさいで、エアー噴射。　やってみたけど、どうせ抜けてこないと思ってぼーっと噴射してたら、　突然、　ポンっ！という爆発音。　洗い物をしていた嫁さんが、「何の音？！」って騒いでましたが、スルー。（ありゃ、簡単にピストン抜けたんじゃね？ピストン戻しツール使ってたから、両方のピストンがいい感じのせり出されたんだな、きっと。思ったより早く寝れる。）　とほっとしてキャリパーをみたら、なんだ、片方のピストンは動いてない。抜けたのはひとつかー、　いや、ちょっと待て、なんじゃー、このキャリパー内！　おいおい、こってり味噌じゃねーか。　いや、下痢便。　Oh・・・、フルードってここまで変質するんだぁ。へぇー・・・。　GSX-R600 K1,2,3あたりのキャリパー。少し乗ってからオーナーがキャリパーを換えたとして20年弱は経過してるかも。それにしてもー。　気を取り直して残りのキャリパーのピストンもエアーダスターで抜いていきますが、だめだ、どれも抜けたピストンはひとつだけ。残ったやつはこれを使うしかない。ピストンツール。　だけどこれ、力いっぱい握ると痛いんです。なので厚手の自己融着テープで少しグリップを太くしました。　あと、ピストンの裏にあてがう適当なものを用意。薄手のゴムシートがなかったので、工具箱に残ってたエーモンのバッテリーターミナルのカバー。使わないやつなので、適当に切り出し。　これをピストンの裏に挟んで、ピストンツールでガシッと固定。自分、握力全然ないので、痛いくらい握るには軍手やメカニックグローブじゃあ不足。　穴が開いちゃったレザーグローブ。これはいい。痛覚が鈍ります。倍力装置。　さて、ピストン動くかな・・・。　お、自己融着テープとレザーグローブの効果すげー。動く、動く。固いけど回転だけじゃなく、左右にもぐりぐり動かしながら抜いたら簡単に抜けた。今までで一番楽に抜けたんじゃないかな。　しかし裏を見るとここにも味噌。　残りの４つもピストンツールで抜くことができました。ただやっぱり２つはガリ傷を少し付けちゃいました。それでも目立った傷ではなく個人的には立派なスコアです。傷の1か所はパッド当て面までバリが出たので、グラインダーで軽く均して作業終了です。　もう日付変更線を超えてたけど、味噌をできるだけ除去して終了です。VTRのときのオーバーホールが一番しんどかったけど、今回は比較的楽にピストン抜き終了です。　古い中古キャリパーはやべぇことがわかりました。まさか大葉味噌が入ってるなんて。衝撃の光景。ふぅ、それでもキャリパーOHの峠は越えました。安心して快眠することができました。

  2023.09.01

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  キャリパー割り

  　さて、日曜日のお話の続き。ピストンを出来るだけせり出せたので、キャリパーを割ります。この締結ボルト、固いです。車載状態だとバイクの重量があるので、キャリパーは動かず、ボルトを緩めることができますが、キャリパー単体ではキャリパーが動いてしまってボルトを緩めることができません。　いちいちバイクに装着してから緩めるのも面倒。こんな暑い中、絶対やりたくない作業です。　ということでキャリパーを動きにくいように固定します。キャリパー養生用にゴムシートと適当な敷物。新聞紙とかなかったので雑誌。ヤンジャンです。おー、表紙がとれちゃって中のグラビア写真が。　ごついキャリパーと対極的な柔らか美女軍団。いいコントラスト。　家の門扉のブロック塀の隙間を利用。ジャッキで固定します。　ラチェットでボルトを緩めようとすると、まだ逃げようとします。拘束点を探って、トルクに負けない拘束をかけます。　ラチェット用にいつも使ってたエクステンションパイプを紛失。固いんだよなぁー、さて、緩むか・・・。　ん－・・・、グリっと手ごたえ。あれ？結構あっさり緩んみました。ふぅ・・・。変に固くなくて良かったです。　ここまでくればキャリパーは割れたも同然。でも30分足らずの屋外作業で汗だく。シャワーを浴びてさっぱり。で、宅内でお楽しいのキャリパー割り。　あとはピストン抜きが待ってます。あんまり考えたくない作業。あ、そのまえに洗浄しないと。この辺は宅内でできるのでまだなんとか。まてよ？ピストンツール、もしかして処分してるかも。そうそうする作業じゃないし、フロントキャリパーの４ポッド化は考えてなかったので。　工具箱になかったらアストロさんをのぞいてみます。まあ、ピストンツールの先端も摩滅していたので限界ではありました。　土曜日にでものぞいてみたいと思います。

  2023.08.31

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  ピストン出しまで

  　中古でゲットしたキャリパー。ただ換装するとパッド面積は20%も減るので、軽量化以外のメリットがなさげ。オーバーホールは必ずやっておきたいところです。　VTRのときもやりましたが、ほんとうんざりしたのがピストン抜き。ピストンツールレベルじゃ日が暮れます。なので、今回はエアツールを使ってスマートにやってみたかったけど、ピストンシールが地味に高くてエアコンプレッサーを買えませんでした。　キャリパーを割るまでに少しでもピストンを出しておきたいので、リアキャリパーのピストン抜きでもやった技、スプレーを吹き込んでピストンをせり出します。　使うのは中の洗浄もかねてパーツクリーナーにしようと思います。シールを傷めるかもなので交換は必須だと思いますが、今回はオーバーホールなので。　家に転がってるパークリのノズルの太さをチェックしていきます。　だめだ、これは細すぎ。シールが大変。　お、このノズルは太目。これなら少し削れば使えそうです。　ということで、ノズルをペーパーで少し細くします。土曜の英語のレッスンの合間に、店舗の休憩コーナーでペーパー掛け。マジ怪しい客。なにやってるかなんて、絶対わからない。　持参したブリーダーボルトに差し込んでみてはまたペーパー掛け。なにかやばそうなもの作ってると思われても仕方がないです。でも涼しい店内で冷たいお茶を飲みながら隙間時間を有効活用。　よし、ノズルがぴったり入るようになりました。2mmくらいだけどいいでしょう。　で、もうひと手間。工具箱に転がっていたバンジョーボルト。この貫通穴をボンドで埋めて噴射圧力が逃げないようにしました。トキコのキャリパーはM10X1.0の細目ピッチらしいですが、ホームセンターに売ってませんでした。これで代用です。　ピストンせり出しの準備をします。　これ、絶対に必要なシール。配管用のテーパーネジなんかに使うシールテープで十分だけど、これをしないとねじの付け根から盛大にパークリが噴出してきます。　パークリだけならいいけど、汚れたフルードもまき散らすことになります。　実は昨日、室内でシールをせずに手抜きトライをして大変な目に遭いました。これ、必要です。　ブリーダーボルトにもシールをして、バンジョーボルト、ブリーダーボルトで埋め栓。　せり出し前のピストン位置は暗くて見えにくいけどこんな感じ。残量があるパッドを抜いただけなので、ほとんどピストンは出ていません。　今回、対向ピストンなので、ピストン戻しツールだけ新たに買いました。ピストンの動きは均等じゃないと思うので、大体のセンター位置を振り分けられるしきい板が必要。動きのいいやつだけ抜けちゃったら、もうお終いになっちゃいます。ヤフオクで千円ちょっとだったのでゲットしました。　昨日はボルト付け根から盛大に漏れたけど、今日はどうだ？ノズルを差し込んで噴射！　試しに５秒くらい噴射。シールテープが効いてる。お漏らしなし。　裏返して確認。お、ちゃんとピストンツールのしきい板までピストンが出ました。これでピストン抜きは少しは楽になるかな。　ピストンシール類まで換えるなら、このパークリ噴射は使えます。楽。一番大変だったのはノズルを削る作業でした。　ただ、噴射後、ブリーダーボルトからスプレーのノズルを抜く時は要注意。中に溜まったガスの圧力でブリーダー穴から汚い薄まったフルードが逆噴射してきます。もう、マジ黄金水の噴射。ただのエ□動画になってしまって、しかもぶっかかるという悲哀を味わいますので超注意です！昨晩は思いっきりぶっかかりました。誰もギャラリーなし。家族のネタにもならず。ものすげー激萎えでした。

  2023.08.29

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  諭吉でも届かないか

  　硬化両替に手数料がかかる、ってことで以前嫁さんのおとんが下の子に大量の小銭をくれました。　たくさんお金をもらって、下の子は喜んでましたが、正直使えないお金に近い。それでも喜んでた下の子が不憫で・・・。　下の子のポーチ。お、10円玉が圧倒的に増えてきた。　自分が10円玉と両替してます。　現金で買い物をするときは、もちろん釣銭をもらわないように小銭を使いますが、もっといい消費先を見つけました。　硬化投入口。1円が使える。あんまり投入すると悪いので？利用するたびに10枚投入してます。　使い先はセルフGS。家から最寄りじゃないけど会社からの帰り道にあるので、まあ使いやすいです。　で、今日は自分のクルマを給油。　少量給油したほうが車重が軽くて燃費がいいのかもしれませんが、自分は給油が手間なので満タン給油します。　昨日は嫁さんのクルマをここで給油。その時はハイオクは180円台でしたが、月曜になって値上がり。194円かぁー。　まずい。大体自分のクルマは給油すると52リットルちょっと。給油のために持ってきたのは1万円。これでぎりぎりお釣りが出るはずだったけど、194円だと52リットルに届かないな。　頼む、9999円でいいから満タンになってくれー、こういう時に限っていつもより頑張って走ってタンクがすっからかん。　く、ダメだ、満タンにならなかった模様。　数百円いれて、もう一度満タンにして正確な燃費を出したい気もしたけど、ま、誤差は大きいけど、燃費計の値から目星をつけると、大体52.5くらいになったと思います。　それにしても来たなぁ、諭吉で満タンにならない日が。諭吉で満タンにするなら、いつもより1日くらい早いタイミングで給油する必要がありそうです。今でぎりぎり30日もたせてるけど、ひと月を切るか。なんか負けた気分。　クルマに乗らない日を作るか。飲み会とか？ま、それはそれで支出の面では本末転倒。次はディーゼル車にしてみようかな、とも思ったり。200円台、愛知ももうすぐかもです。

  2023.08.28

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  キャリパー軽いけどパッド面積は・・・

  　この土日でゲットした4ポッドキャリパーのオーバーホール準備を進めました。キャリパー締結ボルトまで緩めたので分解手前まで。時間がないのでまだ割りませんが、中から漏れてくるフルードの色と言ったら。マンゴー色。　さて、パッドをばらしたのでストックしてある純正６ポッド用のブレーキパッドと比較。　うっ・・・、ひとめで小さいと感じます。　bmpの特定色のピクセル数を比較できるソフトで４ポッドと６ポッド用のブレーキパッドのライニング材の面積を比較。　４ポッドを赤、６ポッドを白で塗りました。　赤のピクセル数が8,038　白のピクセル数が9,666　結構違うな。面積比は４ポッドは６ポッドの83%。17%面積が減るのか。大丈夫か。　でも触っていると軽いキャリパー。宅配で届いたときに手に持って感じた印象。バンジョーボルトなしでの重さを量っておきます。　バネばかりで計測。　お、ぎりぎり2キロを切るくらい。2キロ未満か。　パッドが大きい分、さすがに６ポッドのほうが重いと思います。この軽さを思うと、20%くらいの面積差はどうなんだ、我慢できるのか。フィーリングは変わるだろうけど、R750でも使われてるくらいだから。　ちなみに、9Rのときはが逆に４ポッドから６ポッドに換装しました。400cc用の６ポッドに換装したからか、６ポッドキャリパーのほうが軽いという意外な事実。　そのときの記録、　ZX-9R        4ポッドキャリパー　2,450g　ZRX400用  ６ポッドキャリパー　2,200gでした。　このときは、6ポッドになって、ブレーキパッドの面積は4％アップしました。下の画像の上が６ポッド用のブレーキパッドです。　ずーっと昔も同じ事やってる。進化なし。　ところでR750とR600でパッドの品番が違います。この600用と思われる、付属してきたパッドの裏側の刻印をみると、いろいろ刻印があるけど多分、ライニング材に関すると思われる刻印は、「TOYO C93F HH」　このHHが、常温用、高温用の摩擦係数を表してるんだとか。特性に大事そう。　R750用の純正パッドの画像を調べてみると、刻印は同じ。特性は変わらないと思われます。　そうはいっても、R600が35850、R750が35830。微妙に違うので、何かは違うんでしょうね。ブレーキパッドメーカーの適合カタログを調べると、R600もR750も同じ品番でした。　なら、そんな大差はないかな。　ということで付属してきた600用のパッド、残量たっぷりなので使わせてもらいます。ほんと、お金大事なので。　もう少し書きたいけど、後で振り返った時に煩雑になるので分解編は分けて記載しておきたいと思います。

  2023.08.27

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  やっぱり雷だったらしい

  　今日、英語の待ち時間の間に家から電話が。電源が入らなくなった回線端末装置。夕方にコミュファさんの訪問サービスの方が来てくれたようで、チェックしてもらったら端末自体は壊れていなかったようです。　自分は知らなかったけど、装置の後ろに雷なんかの影響を受けた時落ちるブレーカーみたいなのがあって、それが働いて電源が入らなくなってたようです。　それを戻したら元通りに。　なんだ、こんなことで呼んでしまったのか、と申し訳なくも思ったけど取説にトラブルシューティングが載ってるわけでもなく。　ひとまず天災原因だったので無償でした。やれやれ。　そんないいニュース。　遠くのBOOK OFFに下の子と出かけた先、遠くの空に虹が。ありがとうございます、ありがとうございます。　もうひとつうれしかったのが、夏休みに故郷に戻ったネイティブの先生からのお土産。　ほんと珍しいけど、同じ先生で3年目？４年目？思考、志向、嗜好をよくわかったもらえています。他の女性生徒さんには栞？　で、自分には、「ビッグ・フット！」　お好きなんでしょう？　I like it！　フェイクと言われようが、いいじゃないですか。coolだな、バイクとかに貼ろうかな、通販で買って。　そうか、通販といえばこれも買うかな、キャリパーのブリーダーボルト。　今日、キャリパーの中のフルードを捨てるために外してみたんですが、思いのほか腐食してました。　いや、腐食してるなー、とは思ってたけど、こんなものかな、と思ってました。　でも外してみて、暴露部分とねじ込まれている部分の腐食の差をみたら、これも換えたほうがいいかな、と思います。ピストンのシールリングを注文したときに一緒に頼んでおけば良かったです。　今日はキャリパーからパッドを外しました。なかなか衝撃的な数値も判明。まあ、それは追々記事にしていきますが、とりあえずコミュファのサービス員さんが来てくれたので、部屋を整頓しました。おかげで使いにくい部屋になってしまいました。ちょっと何言ってるかわからないけど、現状通りメッシーだけどコンビニエントな部屋に戻したいと思います。

  2023.08.26

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  回線端末装置？死亡

  　木曜の昼？仕事中に家から連絡があって、家のネットがつながらない、とSOSがありました。パソコンに表示されたエラー表示が送られてきたけど、あんまりみたことないエラー。よくルーターの調子が悪くなるけど今回はなんか違いそう。　確かに木曜の朝、家の近くで豪雨と雷があったので、その影響かな、とも思ったけど停電まではしてないし。　とりあえずテザリングしといて、と伝えたけどやり方がわからないということで、帰宅するまでパソコンは使えず。　スマホゲームよりパソコンゲームがやりたい下の子が完全死亡。　帰宅して回線端末類をチェックすると、ひとつの装置のランプが点いてないです。　なんだろう、この装置は？ACアダプターはほんのり暖かいので、この電源が死んでる、というのではなさそう。　10年ぶり以上にコミュファさんの導入マニュアルをみると、回線端末装置というものみたい。ランプが点いていないのは当然異常。サービスに連絡を、ってありました。　22時近かったけど、電話してみたら有人オペレーターによる受付は21時まで。ということで金曜日に再度電話することに。　そうしたら、雷の影響か、似たような案件が立て込んでいて8月中は対応できません、という第一回答。マジか。　光電話も使えなくなって困ってるんですよ、ちょっと固定電話でもやり取りしてることがあって、と事情を10倍くらい盛ったら、なんとか土曜日の夕刻以降にサービスさんが来てくれることになりました。　原因によって修理費が違うようです。あんまり電話の内容を覚えてないけど、雷なんかの天災によるものなら無料。光ファイバーなんかをなんらかの人為的原因でダメにしてしまったような場合は有償とのことでした。　その場合16,000円＋6,000円＋端末装置費用だったかな？高けぇー！　頼む、雷であってくれ。ちなみに、サービスさんの電話口からチェックできるようで、やっぱり1台の端末が点いていない、とのことでした。向こうからみれるんだ、そういうの。　簡単に直ってくれるといいけど、プロバイダの登録情報も必要です、だとぉ・・・。これも何が最新なのかあんまり管理してないという。ネット黎明期からの登録なので、電話回線、ADSL、ひかりと移るにしたがって、接続IDが変わってきてます。ハードは直してもらっても、そっちで繋げられない、とか。　Anyway、穏便に直ってくれることを祈るのみです。

  2023.08.25

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  なるべく流用したいので

  　先日届いたR600用の4ポッドキャリパー。R1000にR750用のキャリパーはポン付けできると聞いてます。で、R600とR750のキャリパーは同じ。だからポン付けできるとは思います。　思うけど、厳密には違う車種。パーツリストレベルでブレーキホースも同じだとポン付けの保証度はあがります。　なのでパーツリストでR1000とR600のホースを比べてみました。品番レベルで同じだといいけど、ポンチ絵でも丸囲みした部分が違ってました。メインホースは違うみたいです。ホース下部まで保護用のアウターチューブがあるかないかの差？いや、微妙にバンジョーボルトの角度、長さが違ったりするかもですが。　ただ、左右キャリパーをつなぐ分岐ホースの品番は同じでした。R600もR1000用の車種コード、40F00でした。R600はR1000用を流用してるみたいです。　メインホースと分岐ホースは同じ品番のロングタイプバンジョーボルトでキャリパーに締め付けられているから、メインホース下部のフィッティング部の角度はR1000もR600も同じなんだろうと推測します。　R600もR1000もメインホースのディメンジョンは同じで、アウターチューブの有無の差だけっぽく思えてきました。　届いたキャリパーを確認すると、あれ？ポンチ絵と違って下部のアウターチューブがないぞ。R600用なら下部までアウターチューブがあるはずなのに。　チューブ有無だけで言うなら、R1000用じゃないの？まあ、アウターチューブなんてそこまで要らないから、省いてしまえ、ってことでR1000用を転用し始めたかのかも。機能的に問題ないなら。　多分、生産台数は750、600に比べれば1000のほうが多いから、少量生産車種のために専用部品を設定しておくのは無駄には思います。きっと、1000用なんだ、そう信じます。　ということは今のホースを転用して良さそうに思えてきました。　実際には組付けてみて、変なテンション、ストレスがかかってないかはチェックが必要ですが、うまくいけばブレーキラインをそのまま転用できるかも。そうなら換装時の手数が減るのでウェルカムです。　いろいろ調べるのは楽しいですが実際に手を動かすのは、まだまだ先。なんだかんだ億劫です。あとはキャリパー分解の方法も考えていきたいと思います。ピストンを抜くのがいつも大変です・・・。

  2023.08.23

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  次は9月

  　夏休みロス。最近は加齢ですっかりやる気ナッシン。早く帰れるもんなら早々に退社したいところですが、休み明けにも関わらず仕事が重なってる。帰れない。苦痛。垂直立ち上げは厳しすぎ。それでも昔みたいに帰ったら日付が変わってる、なんてことはめっきり減ったのでありがたい、ありがたい。　ここを抜けたら仕事はまた谷に。　どっかまたツーリングにでも行きたいな、でも、土曜日は英語あるしな。　念のため受講予定を確認したら、23日は休講日！　これはいいぞ、ナイス。　ちょうど仕事で薄汚れてきてるころ。行けるか、ツーリング。ただ台風シーズンど真ん中なので、来るかもしれない台風。そうすると宿の予約をするのは微妙です。　キャンプか。まだ暑くて寝苦しそうだけど、GWに溶かしてダメにしてしまったテント。修繕してみたので、この使用具合をチェックするにはいいかも。　コーナーが剥がれてきていないか、目が粗いので蚊とかの侵入はあるのか。　キャンプするにして、行先は未検討。夏休み走ったばかりなので満腹ではあります。そういうときの動機付けの恵方を確認。　北西かぁ。ただし近場。まあ、近場はあれにしても、愛知から北西だとすぐに行き止まりです。それでも穴あきテントを使いたいので行ってみようかな。ブレーキ換装は・・・、気が重いのでなんとも。まずは行先の検討をしてみます。

  2023.08.22

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  今日で夏休み最後。冬休みまで長げぇ！

  　今日で夏休み最後か。エフユーシーケー。やることの順番を失敗。長期連休中に、前の長期連休からの間に撮ったスマホ、デジカメ、GoProなんかの画像データのバックアップ、整理をしてます。　これを早朝からやってしまって、気づいたら10時。やべぇ、もう暑い。外は相変わらずの熱波。　あれをやらないと。バイクの洗車。ツーリングで群馬のあたりで雨に降られ、マシンがドロドロ。　　いたるところ、砂が残って浮いてます。農作エリアのロードは農作業機からの土が多かったです。それを巻き上げたか。　スイングアームも砂まみれ。　暑くていやんなるけど、洗車開始。まだ洗車は水を使うのでいいんですが、　これ、これもやらないと。あれだけスイングアームが砂まみれなら、チェーンも砂まみれのはず。目視でも砂塵が見えます。　チェーンクリーナーとかお金がなくて買えないので、数年越しの使いまわし灯油。洗浄力問題ナッシン。まだまだ落ちます。ただ、マメに洗浄してるので洗えているのかも。粘土状の汚れになってしまうとケミカルのほうがいいんでしょうか。　汚れた灯油を捨てていって、残ったものがいかにも砂塵。いつもは粘土状のグリスの塊なんかですが、今回は見事砂。洗えてよかった。　スクリーンもバリアスコートでピカピカにしておきます。　で、これはひとまず外しておきます。ミラーに付けていたGoProマウントベース。結構走行中に振動で取り付け角が変わってしまうことが判明。それも難ありだけど、右側のミラーは操作性が悪くて、最低でも左ミラーが良さそうです。　今日は画角の調整とかする元気がないので、外すだけで終了です。　さて、今日は休み最後の日ということで回転ずしに。個人的にはスシローのほうが好きですが、最近こどもがチャレンジしてるビッくらポン。そっちを久しぶりにやりたい、とうことでくら寿司のほうに行きました。　テーブル席は50分待ちでした。なかなか・・・。　でも、そのかいあって？当たった。へぇー、自分は初めて見ました。これでファミリー層を煽ってるんですね。　ふぅ・・・。これでやることは終わりです。　あとは、普段晩酌はしませんが、日曜の夜はビール。これを飲んでこの休みはクローズです。　ぐー、働きたくねぇー。五月病。冬休みまで長いのがなんとも。祝日祭日がない製造業。かといって長期連休も他業種も同じじゃね？と思うと、息継ぎできない分しんどい。　その長い秋も、この夏のツーリングでいろいろネタが浮上したので、それを検討しつつ、ブレーキのキャリパーの交換についても考えつつ。仕込みはしました。あとは外飲みも適度に楽しみながら次の休みまでサバイブです。

  2023.08.20

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  エンジンは問題なし。リコール対応とバックアップ工作

  　そろそろ夏休みが終わります。今日は貴重なノーレッスンデーの土曜日。16時にはディーラーに点検に出かけるので、余裕のある今日、クラフトをします。　用意したのは夏休みに飲んだジュース類のアルミ空き缶。　子供の夏休みの自由研究、やれてない。去年と同じようにクルマ関係のクラフトをしたい、って言ってますが、聞いてみると発泡スチロールをカットして直接塗る、って言ってました。　何系の塗料がいいのかわからないけど、溶かしちゃいそう。アクリル系絵具を水で溶かなければなんとか定着、隙埋め、隠蔽効果がありそうですが、うまくいかないんじゃないかな、と。　まあ、トライが大事。できればリカバリーして完成まで持って行く過程が、いろんな気づきになって大事。ただ、夏休み末期にヘルプを依頼されても、自分が対応できないです。　ということでありあわせの材料で、クルマをこっそり準備してみます。子供が作りたいのはリアル系。ま、そんなのは無理なのでクラフト感を出せればOK。　アルミ缶はカットの仕上がりさえ気にしなければ、大きなカッターで切れます。もちろん、怪我には注意です。目安のガイドテープを貼って、カッターの刃で徐々に切れ込みを入れていきます。　お、なんとか切れた。これを4回やってタイヤの準備完了。　クルマなので運転席を開けます。ドリルで穴を開けて、カッターの刃を立てて少し力を入れると、簡単に切れてくれます。厚紙くらいの感触？　先日コテージで焼き物をしたときの、竹串が余っていたので、それを車軸に。何かのキャップがあったので、それを貼ってライトに。工具箱に養生用のゴムシートがあったので、それを両面テープで貼ってグリルっぽくしてみました。　即席アルミクラフト、クラシックカー？完成です。　昼前に起きてきた子供がみて、かなり微妙な反応。　ま、あくまでバックアップ工作です。本命は来週とかかな。うー、忙しくて手伝えなさそう。　その時はこれを子供に仕上げてもらうか、やっぱり。手を切りそうな作業は終えたので、あとは塗装、灯火類をレベルアップさせていくパートなら安全かな。　夕方前、エンジン故障ランプが点灯した嫁さんのクルマをみてもらいにディーラーに。ランプは消えたし、特に違和感はないけど点いたランプがランプだけに見てもらいます。　ディーラーに着くと、今日はサマーセールイベント。展示場内で、ローカル局かな？ラジオ番組生放送中っぽい感じでした。　クルマを預けて50分経過。去年もエンジン故障のランプが点いたので点検してもらってますが、その時は50分で点検が終わりました。これ以上過ぎると深刻なやつか？？　今日も50分で点検終了。呼び出しされました。　受付のお姉さんの手元には手書きの点検メモ表。何か特段、整備した感じじゃなさそうです。　説明を聞くと、エラーの履歴はあったけど、今は消えていて、とりあえず問題ないこと。何かのタイミングで一時的に表示されたのだろう、ということでした。　エラーの表示的には去年と同じ、メモ書きにはVVTソレノイド、とありました。スタッフさんのいうことには、もしまたこのエラーで本当に故障しても、1時間もあれば交換可能みたいです。　ただ、もう1点あって、「この前、このクルマにリコールが出てましたので、対応しました。」　ということ。タイミングベルト云々、と言ってました。「タイミングベルトを確認させていただきました。問題はありませんでしたので、プログラムのほうを更新させてもらいました。」　50分なので、確かに部品交換はしてないと思います。　今日の支払いはゼロ円。助かったぁ。休みで金欠なので。しかもリコールの対応もしてもらえたし。よかったかも。　帰宅後、ちょっとリコールの情報をチェック。そうすると、確かに今年の2月にリコールが出ています。　内容は、　なるほど、ソフトウェアの更新って書いてあります。ブレーキに影響するのか？もし異常が生じたら、これからはこれも警告してくれるのか。とりあえず安心かな。　帰宅したところ、ちょうど宅配さん到着。（アレだな・・・。）　ヒロチー。間違いない。　これでした。4ポッドキャリパー用のピストンシールです。　このピストンシールがめちゃ高い！両キャリパー分で7千オーバーとは。　完全予算オーバー。これで1万ちょっとのエアコンプレッサーを買ってみようかな、という夢はなくなりました。そうだった、パッドも600用だったか。所詮ツーリングユースだし、使えそうな気はします。　あと休みが1日。ピストン抜き、キャリパー割りまでやりたかったけど届かず、です。

  2023.08.19

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  酷暑の観光。またクルマ壊した

  　サイ。立派な角。こんな近くでサイをみたことがないので、なかなかの迫力です。　この木曜日、金曜日は夏休み後半。家族旅行でした。夏休みの行先は伊豆のチープな貸別荘が定番になってます。一棟貸し、気兼ねなくていいもんです。　もうドライブがメインになってきてます。なので今回のドライブはGoProをダッシュボードにペタっと貼って出発してみました。　泊まりに行くだけなので、お昼を食べて出発。伊豆に向かいます。行きは東名で。　バイクでの走行動画はどんな画像になるか予想がつきますが、クルマは初めて。東名といえばの由比が見えてきたので撮影開始です。　・・・。　あんまバイクと変わらない感じです。　三島を抜けて伊豆に入っていきます。このどこか忙しい山並みをみると伊豆だなぁ、と感じます。　ここでトラブル。目的地の伊東市へ抜ける道が適度にクネクネ。　楽しみたいんですが、3気筒、腰高の2008はまったくコーナーをトレースできません。遠心力で飛ばされそうに。当然？ATとはいいつつ、ギアダウン、なんとか踏みとどまりますが、ぐっとブレーキをふんで、ギアダウン、エンジンが吹けあがった瞬間、ピーっという警告音。　ディスプレイをみると、げ、見たことある警告。走行中だったので写真を撮れてませんが、去年の5月に出た警告。去年の写真再掲。　Engine fault！エンジン故障？？　あ、嫌な故障ランプ点灯。　うっ、家からの出先。去年は数日で消えました。そのとき調べたら赤ランプだと緊急停止。即修理ですが、オレンジは速やかにディーラーで点検を、っていうすみわけのようです。　まあ、出先なので爆発出火とかしないことを祈って無事帰宅することを考えます。　あー、テンション下がりつつ、恒例の貸別荘に。ま、何もしないんですけど、家族でゆっくりあれこれ話せるのはいい機会です。　そんな出先ですが、ディーラーのサイトから整備予約を取っておきました。休み中に何かしらの指示を受けたいので。　ちなみに去年はVVTソレノイドの異常アラートだったようです。チェックしてもらった結果の問題はなかったので、様子見してください、とのことでした。悪化していよいよオペ決定か？　さて・・・、明けて朝。チェックアウトしていざ出発。エンジンをかけるとー、あー、ダメだ、エンジン故障ランプは消えてません。　走行とかに違和感はないですが、機械の自己チェック結果はなにかしら異常を検知してるということです。気持ちはよくないです。　10時には車内も暑くてのどが渇きます。コンビニによって、エンジンを再始動すると、　よし、エンジン故障ランプがひとまず消えてくれました。ディーラーには土曜日持ち込みますが、ひとまず異常なしの状態に。だいぶ気が楽になりました。　気分も晴れたら、青空もより清々しく感じます。　伊豆に来ると、いつも不気味に思う岩山。ナビでみると城山とあります。エビル。禍々しい。中ボスがいそうな山です。　伊豆の付け根辺りまでくると、はるか前方に富士山が見え始めました。昨日は見えなかったけど、今日は山頂がちらり。　今日やってきたのは富士サファリパークです。　もう、暑すぎて外を出歩きたくないですが、アウトドアの雰囲気は味わいたい！ということでここに決定。数年前に真冬の雨の日に来たことがありますが、そんな極寒の時に活動的な動物たちを見れるわけないだろう、ということでUターンしたことがあります。　この天気ならいいでしょう。クルマもたくさん。　サファリパークは自分ははじめて。ほんとに動物とかいるの？　一番初めはクマのエリア。　どれどれ・・・、　うぇっ！なかなかの迫力。これ、山であったらアウトなやつ。　今年の夏は暑い、熱い！ってことで自分たちはエアコンの効いたクルマのなかですが、動物たちはそうはいかない。　ライオンエリアでは、ほぼ全員ぐったり。全身脱力でからだを伸ばし、広げて、地面で体を冷やしてるんだと思います。舌が出てる。目がバッテン。ほぼ死んでる。日本の夏は厳しい。　肉食獣のエリアも良かったけど、草食獣のエリアのほうがなんとなくサファリ、って感じ。ライオンとかは動物園でよく見るけど、草食獣の群れはどこかサバンナっぽいのか？　自分の好きなシマウマ。この模様は迷彩効果があるのか・・・？目立ち過ぎの気もします。　Find me!　Attack me!　Eat me!　にしか思えない。　下の子から変な質問。ライオンとシマウマ、どっちのほうが頭がいいの、という質問。　ん－、多分、肉食獣のほうが、動く標的を仕留めるんだから、格段に情報処理量は多いんじゃないかな？「肉食獣のほうが、頭いいのが多いんじゃない？」　そんなことを話していたら、キリンのエリアに。　キリン、あれだ、奈良公園近くのシカ並みに、道路を闊歩しすぎ。やっぱ頭、平和っぽい。人畜無害か。　道端のキリン。子供だろうけどクルマより全然背が高いです。うー、キリン、戦闘力なさそう。防衛手段ってなにか持ってるのかな。ひたすら平和なお姿。　いやいや、なかなか楽しかった、いや、よかった。思ったよりたくさん動物をみることができました。決してサバンナではない。大きな檻を感じさせない動物園かな、という印象でした。でも、動物園より近くでたくさんの頭数を見れるのは◎です。迫力がありました。　満足、満足。　さて、サファリパークを後にして、家路に着きます。　富士山麓の心地いルートを快走です。　帰りは新東名で。120km区間もエンジンが気になって気になって。でも流れに乗るとどうしても巡航速度は高くなります。　走行中に再びエンジン故障ランプが点くことはなく無事帰宅することができました。　休み後半の家族旅行も、天気にも恵まれて無事完了です。しかし、痛いエンジン故障の疑い。明日ディーラーに持ち込みますが、今回も様子見で済ませてくれるか、2回発生したので予防修理になってしまうのか。まずはエラーログをみてもらってからですが、平穏に夏休みが終わってほしいところです。

  2023.08.18

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  このペースでいいのか

  　今日は深夜にかけて映画をみてきました。長期連休になにか面白そうなものがあったら、見に行くことにしてます。　上映時間でいいのがなくて。遅い方がウェルカムですが23時から。　23時はいいんですが、おやじ狩りに遭うのが怖いわけです。　見てきたのはキングダム3作目。チケットも発券機すらなくなって、スマホになっちゃったか。前に来た昨年末では、まだ発券機がありました。これ、ふたり以上だとどういう風になるだろう。　上映中なので内容は書けませんが、え、この進みで映画を作ってく？　多分、お話的に第4作で終わるのがちょうどいいのかな、と。このペースだと次のタイミングが遠いので。第1作目はちょうどいいピリオドだった思います。　上映が終わってホールへ出るとすでに非常灯レベル。駐車場に向かうと真っ暗。夏休みの深夜、こういう場所柄ってのもあるけど、あちこちから若者たちの奇声が。テンション高すぎ。狩られちゃう。　休み中盤のイベントは終了です。　後半は1泊の家族旅行。休み、終わっちゃいそうです。

  2023.08.16

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  キャリパー届く

  　昨日、台風の風雨が落ち着いた瞬間に宅配物が届きました。　ずっしり重いやつ。配送してくれたのは佐川さんでしたが、あれだ、間違いない。　おー、eBayで買ったやつ。GSX-R600用の4ポッドキャリパーです。　ぱっと見、使用感からくる汚れ、錆以外には大きなダメージとかはなさそうです。　パッドも全然残ってます。　注文してからこのキャリパーを分解整備、取り付けるにあたって問題になりそうなところがないか、パーツリストベースですが、品番を突き当てて差異がありそうなところ、1000と共用できるところなんかを探ってます。流用できるものは流用して楽に換装したいので。もちろん、ポン付けしたら変なパフォーマンスにならないか、それも気にしつつチェック中。　で、気づいたのがパッドの品番。　これ、600と750で品番が違ってました。　排気量が大きい方の制動力が必要だと思うので、パッドでパフォーマンスを補ってるのでは、と想像します。もしこの付属してきているパッドが600用のノーマルなら、それを1000に転用するのは心配な点です。　せめて、750クラスのパフォーマンスは発揮してもらわないと困ります。パッドはたくさん残っているのでできれば使いたかったんですが、750用を注文したいと思います。　ちなみに、750と1000の車重を比べると、同年式でGSX-R1000 170kgGSX-R750   166kg　わずか4kgの差でした。3歩引いてみれば同じマシンかな、ということで4ポッドキャリパー化を決めたんですが、パッドが違ったか。　まだいろいろ差異を調査中。換装は急務じゃないので調べて遊べそうです。

  2023.08.16

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  2023夏ツーリング8/14DAY2・志賀草津高原ルート、不発ツーリング

  　疲れてるから早寝できるかな、と思ったら隣の部屋のおっさんグループの談話が夜遅くまで。結局0時くらいに寝て、4時に起きてしまうという。　2時間くらいスマホゲームを遊んで、パッキングを済ませて、朝から何回か天気予報をみて2日目のルートを検討。6時のニュースでは昼までは愛知に雨の降る気配なし。　夕方も降水範囲が愛知にかかることはなさそうです。17時までに帰れれば・・・。　見えた、快晴ルート。　今日のエリア天気予報も南信州は快晴。軽井沢方面が終日降ったりやんだり。西よりルートで帰ればレインのお世話にならずに済みそうです。　おなかが空いてたまらないので、館内放送が鳴る前に食堂に。お、食事が用意されてます。これまた1品で1膳はいけそうな食事です。　昨日は遅かった子供連れのファミリーも食堂に。2,3歳くらいの女の子姉妹の朝食をみてのはしゃぎよう。食堂に集まった宿泊客のみんなも頬が緩むいい光景だ。　いい光景なんですが、こういうの、話しかけると事案扱いなんでしょうね。世知辛い時代です。　窓の外は青空に白い雲。今日も天気良さそうです。　7時半から朝食。出発の準備は済ませてあったので8時には出発です。バイクを見ると昨晩の雨か、しっかり濡れてました。　荷物を積んでいると、たばこを吸いに出てきた他の宿泊客の方が話しかけてきました。しばしお話。　まあ、どうしても天気の話になるんですが、この時は天気予報をみて、降雨の心配のないルートを決めていたので、濡れずに帰れる予定でした。その方に、「今日は台風も来るので、急いで帰ります。そうすれば雨に降られず勝ち逃げできるので。」「勝ち逃げか、ええな、それ。あんま急いで事故らんようになぁ。」　見渡す限り、黒い雲はなさそう。いけるはず。　8時過ぎに出発です。快晴。だけど雲が低いな。結構標高がある場所なんでしょうか。　数キロ行ったところに道の駅があったので、まずはそこに寄ります。　なにはともあれ、水分補給。昨晩、あまり水分をとれていないので、のどが渇いて仕方がない。ぐびっと一気飲み。　この道の駅ですごい自販機発見。ふるさと納税自販機とはー。その場で返礼品が出るのか？なんとも手順を簡略化して、ふるさと納税のしきいを下げようとするアイディア？　大都市からの税の流出、止まらないか。　ここでGoProのミラーマウントベースの取り付け角を調整。なんか、GoProが上を向き過ぎにみえるので。スマホのプレビューで確認。良さそうです。やっぱりメットをミラーにかけるのがよくないのかな？　ここに来たのは10年前に来た志賀草津高原ルートを再訪するため。あの時から月日は流れ、黎明期ではありますがFI化され高所の燃調もなんのその。走行動画も撮れるし。　クリアな画像を撮るために、ミラーもK2用に交換してやってきました。心配はなぜか気づくと上を向くGoPro。メットのせいじゃないかも。あれか？走行中の振動なのか。　志賀草津高原ルートに侵入開始です。　で、家で動画を取り込んでわかったのが、また上を向いてたぁー。なんでだぁ？再調整後から変な力は加えてないんだけど。　まあ、それは帰宅後わかったこと。走行中はなんか雲に隠れてる高所が早々に晴れ始めてくれるのを祈りながら、速度も落としてアプローチ開始です。　雲が目の前。ほぼ同じ高さを走ってるんでしょう。　まだ標高がそれほどでもない区間は緑と青空のきれいなコントラストを楽しめましたが、　だんだんガスってきた。この前の神坂峠もそうだったけど、早朝の山頂にシーイングを求めるのは期待過剰なのかもです。　ヘルメットのシールドに水滴がびっしり付着し始めました。こりゃあ完全に雲の中。気温も15℃くらい。それなのに水温がガンガンあがります。　だって、20キロ台で走るN〇Xが前に。観光しながらなのか。いや、でも景色真っ白だし。あれか、慣れないマニュアル車だからとか？それか幅広高級車を傷つけたくないから慎重になってるのか？　いや、この速度、しんどい。死語スーパーカーなんだろ、頼むわぁ。　お、道を譲ってくれそう。じゃあ、遠慮なくぶち抜く。排気デバイスをキャンセルしたスリップオンマフラーのエキゾーストは下品になりました。　これ、低速の逆煽り運転だったんだろ？追っかけてくんだろ？　・・・。　こねぇのか。後続車も迷惑そう。バイクならすっと追い抜けるけどクルマの上りオートマゼロ加速からの追い抜きは難儀です。　さて、視界はどんどん悪化。　休憩撮影ポイントに選んだ横手山頂ヒュッテに到着です。　バイク駐輪場に停車。バイクゼロとは。斜面なのでギアをいれて停めておきます。　ところが、風が強い。暴風とまではいかないけど、強風。怖い、風が吹くとバイクがぐーっと動くのが見えます。あわわ、転倒したりして。こりゃあ長居はできそうもないです。　視界もゼロだし、急いで写真をパチり。　スマホナビの高度表示は2067mです。看板の標高は2100m。このナビの高度表示は道路標識のそれより2mくらい低い表示が常ですが、30m近くの開きが。まあ、どっちが正しくても、2000m超えの高所です。　マシンを倒さないように慎重に乗車。走ってる方が安心。早々にスタートです。　走ってる方が安全かと思ったら、視界ゼロに近い濃霧。トンネルの中も暗くて、カーブが見通せません。壁に激突しそうに。　今更身構える視界のなさ。これはやばい。前のクルマも見えないし。尾灯も届かないな。かといってそれが見えるくらい近づくのも危ないし。　最近、YouTubeで山岳登山の遭難史をみたばかり。山の天候は怖い、と見ながら思ったけど、こんな視界で行動したらそりゃあ道を間違えると思います。これにもっと風、低温が加わったら・・・。遭難、マジありえると実感です。　そんな自分にはナビがあるので助かります。でもナビの注視もそこそこに。よそ見は危険。まずは路面のトレースが先決。展望台付近では急に人が横断してきたり、怖い。　もう前のクルマについていくことに集中します。お、硫黄の香りが。そういえば以前来た時も匂ってた。白根山の湯釜なんて今日は論外です。　しばらく行くと、いきなり荒涼としたいかにも火山地帯という光景が広がってました。あぁ、GoProは水滴で動画はダメダメでした。　それでもこの光景、すごいな、と思いながら頭にクエスチョン。（いかに10年前に来たとはいえ、こんなインパクトがある光景、見覚えがあるはずだけど・・・。）　1500mくらいに下りてきたら視界は復活しました。そうしたら急に街並みが。あれ、人もたくさんいる。渋滞もしてるし。　看板に出るはずのない東京の文字。ちょっと何言ってるかわからない。　あちゃー、あれだ、道なりに進んで草津に着いちゃったな、こりゃあ。言われてみれば大きな温泉ホテルっぽい建物多数にお土産屋さんみたいなお店が何店も。　遭難に気を付けようと思った矢先、乗り物ではあるけど遭難してたとは。万座ハイウェイに入ろうと思ったんです、予定では。　やばー、雨のリスクの高い東方面に流されたか。確かにぽつぽつ降ってる。急いで元のルートに戻らないと。まずは看板で、長野、上田、小諸、そんなエリアのほうにシフト開始です。　先の雲の色は降ってる色。どこで雨のエリアに飛び込むか。この先の長野方面のほうが天気がいいことは期待できるので、先を急ぎます。　走る予定になかった嬬恋村を爆走。周囲に広がる高原野菜畑の光景も楽しむ余裕ナッシン。　ウェットかぁ。図らずも新しいタイヤのウェット性能も試せることに。ウェットとは思えない、エキゾーストの咆哮です。　と、いよいよ雨に捕まりました。結構降ってきた。　田代湖というあたりが一番本降りでした。グローブが濡れ、インナーのスリーブも濡れました。太ももは大丈夫。シューズもまだOK。ここまではOK。　マイルール。　雨が伝ってお尻の割れ目まで侵入したら負け。さて、そこまでなるか。　急げ、急げ。　上田市の標識を超えたあたりで、一瞬空気が変わるのがわかりました。今までの冷たかった空気から、生暖かい湿った空気に。向こうの空は少し青空が見えます。　やった、やっぱりこっちは天気いいだな。上田市辺りは白い雲がダイナミックに流れ天気が急激に回復してそうです。　帰りはR153でまっすぐ南下しようと思ってるので、だんだん諏訪方面に寄せていきます。その途中でよく見かけた看板。　サンリン。あぶねー、サ〇リンにしか読めない。今の若い人、この手の事件史、もう知らないんだろうな。あの当時、松本ナンバーを検問で止めるとかやってた。思えばなんかすげぇ時代です。　時間は正午過ぎ。しまった、ミスルートで予定より1時間ほど遅れてます。経由地に登録していた道の駅、カリメロ、じゃなくてマルメロに寄ります。　ふぅ・・・。のど乾いた。　自販機、自販機・・・。　ねぇ！自販機ねぇ！　そういえば数年前、ここの近くにツーリングで泊まったことがあって、この道の駅を使ったことがあったけど、なんか時間つぶせない印象が残ってました。自販機がないだとぉー。　食事処とコンビニはあります。もう、こんな濡れネズミが寄るところじゃないです。　時間をロスしているので長居は無用。水分補給したかったけど、まさかの放尿マイナスでこの駅を出発しました。　と、ここで一旦停止。　道の駅でやろうと思っていた作業。急いで進もうと思ったので忘れてた。　これをもってきてました。チェーンルブ。　雨の中をしっかり走ったので、潤滑用というより錆止めに吹き付けておきます。　水分補給できなかったのに、炎天下での注油作業。噴き出す汗。ほんと持ち出しが多くて困る。　でも滑らかになったチェーン。　もう一度再スタート。次の目的地はR153の伊那方面。ほんとこのナビは県道をよく使ってくれます。おかげで心配してた諏訪の渋滞もパス。　県道14号、19号で伊那、駒ケ根付近まで順調にやってきました。　ここで給油しておきます。最後の給油です。　ここからは単調にR153を南下して愛知まで。　で、毎度の食事地点、道の駅田切の里に到着です。13時すぎによる予定が1時間は遅れてます。　昨日、今日はライダーをあまり見てません。台風を避けてツーリングしていないのか、自分の休みが遅いのか、行った方面が人気がなかったのか。　レストランに行くと、ラストオーダー14:30。スマホの時刻14:30。　急いで食券機で発券。券を手渡したら自分が最後になりました。　あぶねぇ。この先まだ長いのに、空腹とかろくなことない。注文を待ってる間、雨雲レーダーで帰宅する時間帯の降雨予想をみると、R153号もところどころ雨が降っているよう。　今から数時間後の話。自分が通過した後に降り始めるか、止んだ後に突入できれば問題はないけど、台風の影響が出始める時間帯だし山間だし、にわか雨もあるかも。　だいたいの天気をインプット。　お、運ばれてきました。ウーロン茶もつけてまたざるそばにしました。　手延べそばだとか。色白。　・・・。悪くはないけど、そば感、薄っ！上品すぎ。川中島で食べたそばのほうが好み。　おひとり様なので、談笑とか一切なし。失礼に当たるんじゃないかと思うほど早食い。ごちそうさまでした。　水分補給はウーロン茶でOK。でも毎度気になる自販機のラッピングテクスチャーに変化がないか確認。　よかった、安定のJPG拡大テクスチャー。これからも寄るたびにウォッチしていきます。　道の駅を出発。この青空はどこまで続くのか。ここから先は休憩の予定なし。一気にR153を南下します。　逸る気持ちに交通事故現場目撃。　事故は嫌だな。安全運転、安全運転。　飯田でいつも通り流れが悪くなり、その先はだんだん青空が減ってガスがかかったような空模様に。おかげで気温は25,6℃。体力的にこの気温は助かります。　愛知に入ると路面がウェットに変わりました。多分、雨が上がったあと。　道の駅どんぐりの里を通過。ここはライダーであふれている道の駅だけど、うーん・・・、1台しかいない。ほんと今年の夏はバイクを見てないです。　足助のあたりでスクリーンに雨がぽつぽつ。空は明るいけど来てるのかな、雨雲。　ここまでくれば家に戻ってしまっても変わりないけど、道端の自販機に緊急停止。見つけたダイドー自販機。今年あれを飲んでない、梅よろし。ここにあるのか・・・、　ない。やっぱりない。物価高の影響とかなのか？　ネクターにして水分、エネルギーをチャージして気力をリセットです。　家に着いたら、シャワーを浴びる前に台風の準備をします。バイクカバーも結んで、自転車にもカバーをかけて紐で結んで。もうそれを考えただけで脱水症状になりそう。なので、心が折れないようにエナジー補給。　残りちょっとのライディング。きれいな夕日。自分の家のほうは明るい空。ちらっと北のほうをみると、雨のカーテンが目視できます。あの雨のカーテンが流れてこないうちに台風準備をしないと。家までラストスパート。　ふぅ・・・、なんとか雨に降られず無事帰宅できました。　いやー、草津に流されたのは失敗でした。嬬恋から上田まで走ったウェットの痕跡がこの砂。　あのリアの変なカーボンパーツを外したせいで砂の飛散は盛大になりました。休み中に洗車したいところです。　安物の非メッキノーマルチェーンは錆びた？　よかった、錆は浮いてませんでした。これも洗車時にメンテします。　ここで家に入ってそのまま休みたいけど、台風の準備まで済ませてやっと今年の夏のツーリング、クローズです。　志賀草津高原ルートは残念ながら悪天候で何も見えず。また天気のいい時期にアタックするのもネタ切れにならず良さそうです。いろいろマシンで確認したいことも見えたので、これも確認していきたいと思います。　台風7号発生からずーっと気をもんだツーリングでしたが、ちゃんと行けたのでおなか一杯にできました。次は・・・、秋にキャンツー行けたらいいな、と思います。

  2023.08.16

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  2023夏ツーリング8/13DAY1・はちまんぱら

  　今年のツーリングの行先は、数年来行こうと思っていたエリアです。10年前にVTRで行ってますが、まー、ツインでは疲労困憊。ちょっと躊躇する乗り心地です。　マルチに乗り換え、軽量滑らかな乗り心地は最上のツアラーです。これまでの実績で下道で十分行けます。駆動系も刷新。今が一番ネガなないので10年ぶりに楽しみにしていたエリアに。　台風も微妙に足踏み状態。予約した宿をキャンセルしなくて正解でした。　宿に入る前に散策したいエリアが何個かあるので、早めの4:40分スタートです。　行先は長野。なので北上します。途中木曽まではR19号で行きます。先日の神坂峠ツーリングで試した瀬戸から恵那まで抜けるルートが豊田市街を抜けないのでストレスがありません。　瀬戸R363から県道69号、66号とつないでR19に迫ります。県道は適度にクネクネ。多分？国道みたいに直線化整備されないのか、ストレートも長くないので単調にならず◎です。　いつもなら道の駅らっせいみさとに寄るんですが、尿意、疲労もまだ大丈夫。今日はR19もそこそこ走るので道の駅はたくさん出てきます。休みたくなったところで休憩。R19を進めていきます。　先日、神坂峠に行くときは右折した交差点。今日はR19をトレース。これより木曽路の文字。たまに走りたくなる木曽路。　左手に木曽川。左右前方に山塊。いやぁー、木曽路です。まだ日が昇りきらないので道路は陰って陰鬱な雰囲気。どこか薄暗い木曽路のイメージです。　木曽路を走っていくとたくさん出てくる看板。日本酒は嫌いなのであれですが、こういうのを飲むと故郷を思い出したりするんでしょうか。飲む、涙。濃いです。　道の駅賤母も通過。大きなところは早朝でもそれなりの賑わい。まだ7時。早朝感を味わいたいので、もうひとつ先の道の駅大桑で休憩にしました。　出発前に取り換えたミラーも問題なしです。　今年は暑すぎ。40℃とか珍しくなくなってるので、水分補給をしていきます、が。毎回思う、最近の缶ジュース高けぇ！ミニしか飲めないという。嫁さんが水筒を持って行ったら、と言ってたけど最近はそれがクレバーかも。自転車のひとたちは携行してるし。　飲みながら、今日走っていて気になったこと。それは手のしびれ。めちゃくちゃしびれる。この前神坂峠に来たときは気になりませんでした。その時からの変化点は・・・、まさかミラー？軽くなって、固有振動数とか変わったとか？それか排気デバイスキャンセラーのおかげで巡航の回転数があがりました。それで振動でも増えたのか。グローブも先日と同じだし、謎です。バーエンド、もっと重いやつとかあるのかな？　ここでGoProのマウント位置を変えます。明日の撮影に先駆けて、どんな風にシーンが撮影できるかトライ。いったん宿で撮影結果を確認してみます。　で、走りだしてすぐに感じたこのマウント位置の嫌なとこ。遠くなって撮影ボタンを押しにくくなったのは確かにあるけど、アクセルを操作していない左手でボタンを押そうと思ったら、右じゃなくて左ミラーに設置した方が操作は楽かも。左側から撮影すると撮影範囲になにか影響が出るかはわからないけど、左ミラーが問題少ないかな。右ミラーだとメットを掛けるとマウントに当たります。もしかするとマウントベースも動いちゃってるかも。左への移植、要検討です。　そんなこんなで取り込むまでどんな風に撮れているかは不明。今、ブログを書くために取り込んでみましたがスクリーン越しじゃないので画質はシャープに感じます。ただ、振動はやはり気になります。　この前白馬へツーリングしたときは開田高原を抜けて野麦峠経由、松本入りをしましたが、今日は初めてのルートを試します。　それが県道26号。R361が圧倒的にメジャー。でも行楽者のクルマが多いのも難点。その点県道はそこまで交通量はありません。ぱっと見、良好なルートそうです。　いやいや、全然楽しい。この開放感はR361に負けてない？　コーナーで空に飛び出すような感じも味わえます。前半は特に良好な区間でした。後半はややガレ気味。それでも酷道というわけじゃないので、今後松本へ抜ける際の選択肢に入れたいと思います。R19で塩尻にあがっても楽しくないんだよなぁ。　結果、ミラーに付けてちゃんと撮影できてたけど、ボタン操作に辟易。信号待ちでいつものマウント位置に戻しました。　松本に入って、驚きのものを発見。ガソリン高けぇ！ハイオク200円オーバー、初めて見た。あれかな、内陸まで陸送する輸送費とか反映されてるのかな。　うー、どこかで給油しないといけませんが、行きも帰りも信州エリアで給油になります。排気デバイスキャンセラー、燃費に凶とでるか、凶と出るか・・・。　気を取り直して松本の北部、安曇野を快走。広がる水田。彼方に山脈。自分の田舎に似ている雰囲気です。　単調な主要国道を走らなくて済むように、ナビの経由地に入れていた道の駅ほりがねの里。行き過ぎようかと思ったけど、2時間くらい走って、のどが渇いて我慢できず。寄ってみたら、　隣がひまわり畑でした。信州でひまわりを見れるとは思わなかったので不意打ち。いやー、いい光景に出会えました。　ひまわりはすき好んで太陽を見上げますが、人間様はまじ熱中症のおそれ。ここでも水分補給。　毎年楽しみにしてるダイドーの梅よろし。今年見かけてないです。　休憩室で少しルートを確認。そろそろ給油警告灯が点いてもおかしくない頃。　今は安曇野。行先は長野方面。もうひとつ東です。まずは千曲に出ないといけませんが、峠を越します。ガソリンを今いれるにしては少し早いし、かといって山越え区間も結構な距離。　・・・。　千曲、長野で給油することに決定。最悪いま警告灯が点いてもなんとかたどり着けるはず。　道の駅をスタート。　近隣の商店街ではお盆祭りの準備でしょうか、提灯が。夜だと雰囲気良さそうです。　安曇野経由で塩尻、松本をパス。R19号に合流して、　R403に出て、千曲を目指します。ここで給油ランプ点灯。ここからなら峠はありますが、千曲までなら大丈夫。　聖高原、千曲高原を抜けて下りになります。おー、眼下に千曲の街並み。盆地にびっしり。　交差点まで下りてきて、今日の目的地、松代に到着したようです。しらなかった、松代は真田の城下町だったのか。てっきり上田だと思ってました。　目的地に向かう途中の交差点に、松代といえばの、松代大本営跡。象山地下壕。もちろん、ここも見たいけど、今日の第一目的地はもう少し先です。　ナビに従って、出発前にストリートビューを使って調べまくった、手ごろな撮影スポットに到着です。　山です。　皆神山です。　なんではるばるここまで来たかというと、　ということらしいです。この皆神山が、なんと日本最古どころか世界最古、世界のピラミッド信仰のオリジンだから？いや、今回あんまりリサーチしてないです。たしかそんなことを言ってたと思います。　でもツーリングマップルにもコメントがあるので、少なくてもピラミッド説はあるんでしょう。　この山、50年以上前の松代群発地震の際、発光現象が目撃されてます。出典：気象庁ホームページhttps://www.data.jma.go.jp/eqev/data/matsushiro/mat50/disaster/luminous.html　特にオカルト現象とかではなくて、圧電効果によるプラズマ現象と最近の学説ではなってるようです。地脈とかかなり条件が整わないと起こりえない現象みたいですが、地震の前兆として正式に認知されてるものらしいです。　ただ、昔のひとたちからしたまさに神の威光、信仰の対象になっていったのは自然だと思います。　ガソリンがやべぇですが、皆神山、神社に向かいます。　入り口の案内板にもしっかりピラミッドとあります。調べると神社にはそれはそれは興味深いものがありそうでしたが、今日はここまで。　えっ、登らないの、って感じですが、今回のツーリング。実は8月の恵方じゃないので、ガチガチのパワースポットは避けます。いや、もうシュバルツシルト半径に入ってるようなもんですが、あえて尻尾は踏みますまい。　いつも正月にオカルト見立てをもらいますが、パワースポット、行けばいい、っちゅうもんではなく、時宜を得ないと逆効果。それでも8月にツーリング、旅行に行きたかったのでここ数か月、行く先々の神様にねんごろにブーメランが返ってこないようにお願いしてました。これ、ダメージコントロールに効果的とのこと。　また行くべき時がきたら、世界最古のピラミッド。登ります。ここ、UFOの目撃情報も多数。夢があります。　皆神山を後にして、次は象山地下壕に向かいます。　・・・。　不安。至るところに駐車禁止のコーンとかが置かれています。かといって駐車場の案内もなくて。それっぽいスペースにはクルマだけ。バイク、ないぞ。バイク不遇スポットの匂い。　行き止まり、大本営跡受付まで来ちゃいました。わずかな駐車スペースしかなくて、クルマで埋まってる。停める余地はなさそう。　あれか、松代城近くの駐車場に停めて歩いてくるのが正解なのか？確かにたくさんのひとが歩いてます。この暑い中、出直すのも。てか、髪の毛汗でべたべた。これはハラスメント。今日はやめときます。　このあたりをうろうろしたせいでガソリンも心細くなりました。久しぶりに走行300キロオーバーで給油しました。そういうシーンに限ってガソリンバカ高。燃費、リッター20に届かず。　長野ICそばのGSからすぐの場所が今日の本命スポットです。　八幡原。　はちまんぱら。やべぇ。奮い立つ地名。　メインじゃない、裏駐車場っぽいところに駐輪です。　やってきたのは博物館。　広大な敷地ですが、庭になにやら武田四菱。軍議でも開いてそうな状況。　そう、ここは第4次川中島古戦場です。武田・上杉激突の八幡原。ここにあの有名な銅像があります。　そうそう、これを見に来た。史実ではないですが、伝説の信玄、謙信一騎打ち像。　剣を振るう馬上の謙信。　軍配で受ける信玄。3太刀受けた、なんていうけど、指、飛びそうです。　思えばこんな拮抗した隣国同士の、しかも同時期のライバル、ってそういないんじゃないかな。だからこその一騎打ちの伝説まで生まれたんでしょう。　最近、解説系のYouTubeチャンネルがあふれ、いろんな定説が覆されてきてます。川中島の戦いも5回もあったのかどうか、とか。姉川の戦い、長篠の戦いもそこまで致命傷じゃなかった、などなど。　史実は確かに大事だけど、やっぱり語り継がれてるエピソードは、当時のひとびと受けするように脚色された、見たい、聞きたいストーリーなんだと思います。判官贔屓でもいいじゃない、心打たれるんだから。　戦わずして勝つを是とした軍略家信玄をもってして、上杉を滅するため戦術的大勝利を戦略目標に置いた第4次川中島。キツツキ戦法で上杉勢を挟み撃ちにしようとした武田。　ところが朝、霧が晴れるとそこにはすでに山を下りた上杉の大軍勢が展開していたー。　それがこの八幡原だったかぁ。　挟み撃ちしようと別動隊を割いたので武田側が寡兵。上杉の車懸の攻撃。武田が鶴翼の陣で対応。前半は上杉の勝利、後半は駆け付けた別動隊の加勢で武田が優勢に。　そんな舞台なので、敷地内には首塚も・・・。　念願の川中島はここだったか。地味に遠いのです。それにしても暑い。　敷地内には食事処がありました。名前が龍虎。いいねぇ・・・。ちょうど正午。だけどテーブルは空き空き。ひとりで座っても問題なさそう。　暑いのでざるそばとアイスコーヒーのセットで。さすが信州、そばうめぇ！そばはいろんなテイストがあって、好き嫌いでるけど、今日のそばは好みのそばでした。　食べ終わって12時半すぎ。　ここに来たのはもうひとつねらいがあって、それはプラネタリウム。13時、14時から上映。　最近、必ず、じゃないけど機会があればツーリングに組み込んでるプラネタリウム。前半のツーリングの疲れをリクライニングシートと最上の天体プログラムでヒーリング。しかも涼しい。　上映プログラムはなんでもOKです。　エントランスに入って発券機でチケット購入。大人250円。それをここの館内の職員さんかな？おねえさんに渡して入場。　ここのプログラムでよかったのが、あれなんですね、ナレーションがこの職員おねえさんの肉声生語りというのが、感じるというか、ポイント高し。この中のプログラム内で知ったリゾートアイランド？ジープ島。South-ing　Jeep　island 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(2023/8/15時点)楽天で購入　怖い、海抜ゼロ。海とか荒れないのかな。ぼっちで泊まるの心細すぎ。そう思っちゃうのは夢がない中年だからです。　ふぅ・・・。40分のクールダウン。すっきりしました。　ダメ押しでもう１杯。せっかくダイドー自販機をみつけたのに梅よろしは売ってませんでした。　松代大本営跡を見学できなかったので時間に余裕があります。せっかく博物館に来てるので300円で見学。常設展と特別展。特別展は川中島の戦い。　この館内、撮影OKともNGともなかったので、撮影はしませんでしたが、知らないことたくさん。長野って、その昔海だったとは。山深い印象でその発想はなかったです。あと、なかなかの火山帯、地震多発地帯。言われてみれば浅間山、草津も近いし。　当時の甲冑類、裃なんかも展示されてましたが、ひとこと小さい。昔の日本人はやっぱり小柄だったんだな。　しっかり見学。体力を回復できました。　あとは宿に向かいます。ま、その前に野尻湖によってナウマン象資料館をのぞく予定。　で、川中島を出発して想定外の長野市内の渋滞に遭遇。交通量、というよりことごとく信号に捕まります。　もう水温も106℃キープ。こりゃあたまらない。宿手前の最後のコンビニにエスケープです。　今日泊まる宿のお客様の声で、近くにコンビニとかないので買いこんでおいたほうがいいですよ、というコメント。確かに。　ということで夜食とペットボトルのお茶を購入しました。（思えばもっとお茶を買っておけばよかったことが判明します。）　コンビニを出て野尻湖に向かいます。さすがに郊外になって快走、快走。気持ちよく流していると、　左前方に突如雲の中から大きな山。近づくほどにデカさが、威容、異様。こわひ・・・。連峰っぽくない、独立峰なのか。雲海からして相当高い山なんだろうな。ラスボス登場。全弾発射必至。　あとで調べよ。何山なんだろう。　10年前もそうだったけど、野尻湖に近づくにつれ強風が。台風の影響なのか、夕方特有の海風山風なのか、あのでっかい山から吹きおろす風なのか。　野尻湖に到着。　くー、長野市内の渋滞で時間ロス。ナウマン象は今回パスです。　宿に向かうためにまたひと山超えます。　・・・。　まあ、いいんだけどミニバンとかのクネクネ上りの後ろに着くのは自分もマシンもげんなり。信号もないから巡航できてるのに、水温がじりじり上がるという。　ミニバンたちが宿泊エリアに入って行ってくれたので、残りのわずかな区間を刹那的に楽しみます。水平線を右に左に倒してジェットコースター。　そんな峠も終わってまた盆地に下りてきました。もう夕方。どこか斜陽です。　あとはナビに従って本日の宿泊先に到着しました。　今日の宿泊客のなかでは1番乗り。おかみさんの勧めでお風呂にザボン。くー、生き返ります。　・・・。　で、気づいた。ここのお宿には飲み物の自販機、部屋の冷蔵庫、お茶、お冷のポットなんかがないということに。そうと知っていればもっと飲み物を買い込んでおくんでした。洗面所の水を飲めばいいんだろうけど。　幸い夕食は早めの18時から。麦茶をたくさん飲んでやっとひと息。さて、お楽しみの夕食。いや、これはうまかった。魚介、焼き魚、豚カツ、それぞれでご飯おかわり何膳もいける。いやー、食べた食べた。　ビールも頼めるけど我慢。飲み水がないと脱水症状になりそうなので。　すげ、外はきれいな夕焼け。こんな早い時間にご飯をいただくなんて贅沢。マジ贅沢です。　部屋の戻って明日のルートを検討。今のところ2種類。天気予報次第で変更します。　そういえば来るとき見えた山はなんだったのか。なんとなくマップルで検討。走ってた道に一番近くて、その方位に存在する山は・・・、黒姫山？　ネットで山容を確認すると、似てる。多分これ。火山のようです。2千メートルオーバー。　これを調べていたら、外から雨音。雨雲レーダーで調べたら、確かに降ってる。　明日はより台風の影響が出ると思います。早く帰宅するのが一番大事。散策するようなスポットは明日はないので、ひたすら走って台風前に帰宅予定。今日のところは夏を満喫できました。2日目に続く。

  2023.08.15

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  台風間隙ツーリングでした

  　接近中の台風７号の間隙をついた13、14日ツーリングから帰ってきました。発生当初より足が遅くて、宿を予約していた13日はほぼ影響なし。　夏らしいツーリングとなりました。　２日目は・・・、台風の影響というより、単純に高所、ということもあって、本命スポットがまさかの視界ゼロツーリングとなってしまいました。　ナビでルートが出ているにても、よそ見なんかしてる余裕なし。目をこらして前の道路の行先を見定めるのに精いっぱい。前のクルマのテールランプを追っていたら、まさかの遭難？いや、遭難は大袈裟ですが、ルート逸脱。今日、雨の予報エリアに漂着してしまいました。　雨を完全にさける２日目のルートを考えたのに、このミスルートで結構濡れました。でも面倒だからレインは着ず。袖とグローブはびっしょり濡れたけど、腿とパンツは濡れなかったので、ひとまず勝ちとします。　適度に濡れてくれたアイテムのおかげで、気化熱で冷える冷える。台風で曇天ということもあって、体力的にはかなり余裕をもって帰宅です。　今回のツーリング中にいろいろ改善したいところも新たに見えてきました。また暇つぶしネタをゲットです。ふぅ・・・。画像、動画の編集に時間がかかるので、家族旅行に出かける前にツーレポアップしようかな、と思います。

  2023.08.14

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  やっと夏休み

  　微妙に頭痛い。久しぶりにプチ二日酔い。　昨日は夏休みイヴなので、職場の若手君たちと飲みに行ってきました。1件目は海鮮居酒屋。でもなんか肉類も食べたい、ってことで手羽先の風来坊ものぞいてみました。　みんなそれぞれ予定はあるようです。ひとりの後輩君は大学時代の友達と北海道の知床にいくんだとか。そうすると、やっぱり台風７号が気になります。ちゃんと飛行機は飛ぶのか、とか。　みんな一抹の不安を感じながら、それでも夏休みに入るのでどこかそわそわ。　終電だったのでみんな解散になりました。　さて、自分は終電だったけど土中下車。やっぱりいつものお店で供養します。　終電過ぎてるけど、にぎわってるなー。カウンターは座れず。離れのテーブルに。　ここのお店も指名ができるようになっちゃったけど、最近はすっかり飲む機会が減って、そんな仲良く話せる子も減りました。なので指名せず、といっても、指名しないと大体ついてくれる子は決まってきてるので、だんだん覚えてきました。　そんな今日はイベントデー。みんな和装。それも浴衣イベントじゃなく花魁コスの日。道理で少し艶やかさがあるわけだ。　やべぇ、胸元が露わ。目のやり場に困る、困るけどノーチャージ。タダかぁ。ナイスです。　女の子たちとも夏のプランをわいわい。ただ、飲み屋さんは夏休み中は毎日やるみたいなので、お休みのない子が大多数。　飲みながらでも気になる台風の最新情報。昨日飲んでいる間もチェックしてましたが、少し西にずれてきた感じです。しっかり２時間楽しんでタクシー。２時半だったのでタクシー待ちゼロでした。これはラッキー。　朝起きて、頭を抱えながら台風の予報画像をつなげてgifアニメにしてみました。　自分がツーリングに行く13,14日は風はともかく雨は降り続ける感じじゃあなさそう。　13日の午後、夜が雨っぽい。午後は雨の区間を通過することになりそう。この夜の雨が朝まで残るかどうか。14日の午前中さえ降らなければツーリングの目的は達成できます。　14日、夕方前に帰宅できれば暴風雨には捕まらなさそう。　雨男の判断。　行くか！って、飲み会に気をとられて宿をキャンセルを忘れてました。降られてもそれはそれで思い出。レインもあるし。ま、夏休みなんでいろいろ冒険です。となれば急いで出発の準備をしないと。　そんなタイミングで二日酔い。失敗・・・、です。

  2023.08.12

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  キャリパー重ね合わせ

  　毎晩、天気予報をみてため息。　台風、愛知県に吸い込まれてる。今日の午後からとっても頭痛い。職場で久しぶりのコロナ陽性者が発生。うつったのか、いつもの台風接近の偏頭痛か。　会社の報告では去年の第8波の７割くらいの人数推移とのこと。しっかりコロナも根付いてます。　今日もうざいので、昨日の続きをして楽しみます。　R1000とR750のフロントまわりの画像を重ねてみます。　締め付けボルトの位置は一致していそう。　やっぱり装着できるんじゃないかな？　お盆休みには到着予定なので、せめて、せめてそれを楽しみに。　といっても肝心の台風ですが、もしツーリングを決行するなら14日にはツーリング先から愛知に帰宅。ちょうど台風を迎え撃つように帰宅になります。　14日の夕方、愛知がどんな感じなのか。明日のお昼休みの台風状況で宿のキャンセルを決めようかと思います。これより進みが早くなってると潔く諦められるんですが。まあ、明日は飲んで忘れようと思います。

  2023.08.10

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  600のキャリパー

  　新たな台風の発生直撃で夏休み前から白けてしまいまいた。　じゃあ、少しでも気分を上げるためにアメリカから配送途中のキャリパーの画像をみて楽しんでみます。　ボルトは錆が発生していますが、総じてきれいなコンディションに思えます。　型番では600と750のフロントブレーキキャリパーは同じでした。　で、GSX-R1000 K1にGSX-R750 K1あたりのキャリパーはポン付けできるという情報が。　ということで、自分のR1000にR600のキャリパーが付くだろうという予想です。　・・・。　じゃあ、1000、750、600のフロント周りの画像を並べてざっくり目視で確認してみます。　調べて比べてわかったこと。　600は正立フォークか。　750と1000のフォークアッシーの型番は違ってました。これが同じならマウントボルトピッチが同じだと安心できるんですが、例えばディメンジョンは同じでも仕様が違うんだと思います。　こうしてみると4ポッドキャリパーは小さいです。届いたらパッドのサイズでも比べてみようと思います。　それにしても台風7号。ドストライクでげんなりです。宿のキャンセルは金曜日くらいに判断。猛暑なのでテントはなぁー。しかも後半の土日の天気もまだ見えないので、下手するとツーリング行けない夏に？コロナでも行ってたのに台風には勝てません。なんだかとっても辛いのです。

  2023.08.09

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  さすがの凶運

  　うっ・・・、恐れていた事案発生。新しい台風が生まれる予想。　これが本州に上がってきそう。予報円に本州が入るのは13日くらいか。　13日にツーリングに出かけようと宿を予約してたんですが、ちょうどツーリングで走りたい両日に雨は避けられない感じです。　さて、今回の宿はキャンセル料が発生するのは前日から。だから天気の確度が高くなってくる金曜日くらいにキャンセルすれば・・・。　17,18日は家族旅行。　19,20日にツーリングに出ればいいのか？でも、そうすると帰ってきてすぐに月曜から働かないといけないという。有休もとりにくいんだよな。　夏休みのプランを組みなおさないと、前半後半の濃淡がおかしくなっちゃいそうです。雨の前半、何をしようかなぁ。　まあ、台風シーズンなのでIt happens.　そのかわり、11日は飲み会をセットできました。細々とつないでセルフ供養したいと思います。19,20に行く？土日ツーリングだと、ありがたみが薄いんだよなぁー。さすが雨男です。

  2023.08.07

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  GoPro設置個所増設。微妙

  　昨日ミラーを交換した際にもうひと手間。　自転車に取り付けてたGoPro用マウント。自転車でも動画撮ってみたけど街乗りじゃあ撮るもんナッシン。部屋に転がっていたやつ。　細身になったミラーのアームに取り付けてみました。これも今回ミラーを換えてみた理由のひとつ。　スクリーン越しに撮影すると自分の設置場所の場合コクピットが映り込みます。それはそれでゲームみたいな臨場感があっていいんですが、大自然の開放感を撮影できているかというと、阻害要因かも、と思えることも。　ということで前方オープンなこの場所に設置してみました。　取り付けた瞬間、グラグラ。　・・・。　手振れが心配。設置場所の高さも高くなったので、振幅は大きくなりそうです。自転車に付けた時のようにガタガタした動画になるのかー。　アプリでビューの確認。角度調整して試走してみます。　先日クラッチレリーズの調整もしたし、もう一度その再確認と給油を兼ねてGSへ。　設置位置が遠くなったので電源は供給できません。バッテリーだけで何分撮影できるかの確認もかねてちょっと遠くのGSへ。　まず、この取り付け位置の難点。　録画開始ボタンが遠い。スクリーンがあってアプローチ困難。しかも剛性が低くて、ボタンを押すとぐにゃっとします。いつもは走行中にこまめに撮影開始、ストップをしてるんですが、それはできなさそう。　あと、走行中にカメラがグラグラしているのが目視でもわかります。　さて、帰宅して画像を取り込んでみました。　すげーガクガク。振動で画像が小刻みに揺れます。アイドリングだけでもブルブルしてるのが画像を見てわかります。キャプチャーするとそのシーンそのシーンではシャープで問題ないですが、見ていて疲れます。確かに開放的でスクリーンによる歪みやメーターの映り込みはないですが、なんかバイク感がないというか。一長一短。保護フィルムは貼ってますがGoProに異物が直接ヒットするのも嫌な点。　GSに到着。ハイオク高ぇ！　燃費悪ぃー。　17台。あれか、排気デバイスをキャンセルしたせいか？まあ、悪いなら悪いなりにキャンセル後の燃費を把握できたのは給油タイミングを図るのに有用です。　で、今朝。今日も暑そう。残りのメンテを済ませます。　まず洗車。　昨日のミラーにマウントしたGoPro撮影動画をみて、個人的に50点？評価。今までのスクリーン内からの撮影をメインにします。なのでバリアスコートで磨きこんでおきます。ついでにミラーもコートしておきました。　撮影どころは限られそうですが補助でGoProのマウントはミラーに残しておきます。昨日のバッテリーだけでの録画は40分はもちました。表示上バッテリー残量は半分。1時間はバッテリーだけでいけそうですが、念のため電源をつなげられるよう、取り回し用のケーブルクランプを貼っておきます。　あとゴム板。工具箱をあさったら3mm厚のやつが出てきました。レギュレーターとカウルの間に貼っておきます。荷物を積んだ時カウルが変形してレギュレーターと干渉しないように。　3mmはするっと入ったのでクリアランスは3mm以上はありそうです。　これでツーリング前の準備は完了です。でも、雨男なのでなんか雨に遭遇しそうではあります・・・。

  2023.08.06

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  ミラー交換完了。K2ルックに

  　今朝も涼しいうちにバイクいじり。この前届いていたミラーを取り付けます。ゴムブーツも野暮ったいですが、ミラーも四角っぽいんだな。　これをキーンなK2ルックのミラーに交換です。サードパーティー製のリプレイス品。もっとカクカクしたデザインやカーボン調ミラーもあるけど、ま、純正調がまとまりがよくて無難です。　数年ぶりにミラーを交換します。どうやって取り付いていたか覚えていない。ゴムブーツをめくると、ボルトが腐食してるな。　取り外し完了。　純正ミラーをみたらラバークッションは両面テープでミラーにくっついているようでした。付属品を確認したらラバークッションのほかに両面テープも付いてきていました。それで貼り付けます。　ここでにわか雨。庭に出た時は快晴だったのに、あっという間に雨雲が。早朝ににわか雨とは珍しいです。　雨が強くなってきたけど、晴れ間も遠くに見えてるので、作業続行。　このミラー、鋭角側のボルトの締め付けがLレンチぎりぎり設計。もっと作業スペースを確保しようと、アームを動かそうとしたけど、アームが非常に固くて角度を変えれませんでした。壊しても嫌だし、工具もぎりぎりアプローチできたこのままでいきます。　取り付け完了。　OK、スリムでシャープな印象になりました。　買っておいたキャップボルトの蓋？これも付けます。　ボルトの頭に蓋をして完了です。まあ、この蓋は必須かどうかといわれると微妙。遠目だと気にもしないところだけど、確かに蓋があるほうが意匠性は上がってます。　やっと型番が40F10のGSX-R1000用のミラーになりました。　雨上がりで一瞬気温が下がったので足回りのメンテも。空気圧チェック。OK。減ってません。長距離走るので規定値入れておきます。　チェーンも確認。まだ汚れはそんなに目立たないので、手が汚れる洗浄は次回に。今回はモーターオイルを薄く塗り足しておきます。　天気が良ければ夏休み前半にツーリングに出るので、最低限走るためのメンテは完了です。　明日も天気が良ければ洗車して休み前の準備を進めたいと思います。

  2023.08.05

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  やっと届いたfromUSA

  　昨日帰宅したら、それらしい大きさの段ボール箱が。（アレだな・・・。）　これでした。　GSX-R1000 K2ルック社外品ミラー。　ヒロチーのいいところは純正部品も頼めること。K1用のミラーとは締め付けボルトが違いそうだったのでそれも注文しておきました。　・・・。　そういえば届いてから不安に。K1にK2のミラーって、そもそも付くよな？？あまりしっかり確認してなかったです。　とりあえずミラーを取り付けるアッパーカウルステーの品番を確認。　K1：94510-35F03-000　K2：94510-35F03-000　同じだから付くんでしょう、きっと。　取り付ける前に、ひとまず重量を確認。　K1用。多分同世代のハヤブサ用。野暮ったい。重さ306g。　取り寄せたパチモンK2用。ちょっとフォルムはシャキーン、かも。まあ大体似てくれていればOK。野暮ったいゴムブーツとおさらばしたかったので。重さは241g。少し軽いです。　箱書きに、　QUALITY、PERFORMANCE、VALUEのコミットメント。以前の中華製ミラーはすぐに壊れちゃいました。なので今回は純正の半値くらいのUSA品をチョイスしてみました。　まあ、内容は中華だと思います。どうしよう、販路がアメリカのせいで輸送費がオンされただけの、中華クオリティだったりして。　そうも思うのですが、コミットしてる以上、管理してるんでしょう。少し期待します。　VALUEかぁ、重い意味の言葉。価値あるものだとうれしいです。　ラバークッションも付属してきました。ありがたい。ストックしてある純正品を使わなくて済みます。　なんか変な白いシールみたいなのも。なんだこれ？用途不明です。　ディメンションが同じならいいな。VTRにYAMAHA用を付けた時は後方に死角ができてしまいました。ツーリング前には交換します。あとは強度がどれだけあるか。ヘルメットを掛けても壊れないくらいの実用性は欲しいところです。

  2023.08.04

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  4ポッドがリフレッシュには楽

  　わくわくが止まらないジャンクパーツお宝さがし。今回のお宝？は4ポッドキャリパー。今が６ポッド。グレードダウンじゃねぇーの？　だけど思うのが、6ポッドも本当に必要？ってこと。最近のスポーツバイクは4ポッド。それはラジアルマウントが前提かもだけど、４ポッドをラジアルマウントで得られる剛性アップのメリットとパッド面積減少デメリットを比較したら、高剛性化できたらパッド面積が多少減っても正直問題ない、ってことだったんだと思います。　じゃあ、そこまで剛性がパフォーマンスに影響するのか、というと素人判断じゃわからないけど、仕事柄強度、剛性解析をしますが、たいてい微差。多分、自分の使用領域だと関係ないレベルです。　6ポッドは見た目だけなんでしょう、派手だし。実用上は4ポッドで十分。基本的に軽いだろうし。　その剛性もマウントピッチが同じで同材質、キャリパーの連結ボルト数、径も変わらないなら、相対的にコンパクトな4ポッドキャリパーのほうが入力に対する変位は6ポッドのそれより少ないんじゃないかな、と素人考えで思います。まあ、脳内CAEですが、よくやるケースの解析なので、多分そんな結果だと予想します。　あとはパッド面積差による制動力の差ですが、6個もピストンがあったら動かないピストンもあるんだろうな・・・。これ、9Rのとき、中古の6ポッドキャリパーに換えた時の写真。1個しか動いてないのではー。　例えば同じ2個しかピストンが動かなくなったとして、4ポッドならパフォーマンスの50%駆動。6ポッドなら33%駆動。いくらパッド面積が大きくても、肝心のピストンが、　わけです。　そろそろブレーキキャリパーのOHをしようかな、と思い始めてました。でも、このピストン抜きがほんと大変。VTRのときOHしましたが、これがもううんざりな作業でした。ピストン抜きハンドツールだけではとてもとても・・・。　今の6ポッドのピストンの動きが良好なら問題ないですが、ブレーキ周りのメンテ、自分じゃしたことないです。ショップもチェックだけかな。そうすると動きは悪くなってるはずなので、リフレッシュしたいですが、能力的に4ポッドまで。リフレッシュ後の4ポッドキャリパーは今の動きの悪い6ポッドよりマシでしょう。なんとか6ポッドを頑張ってOHしろよ、ってことですが12個もピストンを抜くことに。もう卒倒ものです。やれて過去の実績から8個。　割り切って4ポッドキャリパーを探していて、GSX-R750のK1あたりの4ポッドキャリパーは装着できそうなのでした。　コンパクトなブラックシルエットも逆に精悍かな、と。　ふぅ・・・、言い訳の4ポッドで十分だろう洗脳、完了です。もっともっと言い訳して染まろうと思います。もっともっとセルフ洗脳していきたいと思います。

  2023.08.02

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  煽りに負けてポチった

  　やべぇ、ほぼ衝動買い。　eBayでGSXのブレーキキャリパーをポチってしまいました。血迷ったか、GSX-R600用のフロントブレーキキャリパーです。　いろいろ考えて、必要十分なパフォーマンスでポン付けできる、同年式のGSX-R750用の4ポッドキャリパーを探していました。　予想通り国内では見つけられなかったけど、eBayで3,4個発見できました。　だけどそれぞれ難あり。RL2個セットで1万6千円～。高い。1万4千円くらいのは錆やダストがひどいという。もちろんOH前提といっても錆がひどそうなのは勘弁です。　そんなか600用を発見。　お、ぱっと見、今までの中で一番きれい。しかも安い。9千円ほど。ホースとまだ使えそうなパッドもセット。　ウォッチリストに2名。残り3日。　この値段ではしばらく見つからない予感。明日チェックしたらSOLD OUTとか・・・。　クイックに600と750のキャリパーの品番を調査。同じ品番でした。キャリパー自体は同じそうです。ホースとかは違うかもですが。　ポチってしまえ！　注文してしまいました。　まあ、いいか。いつか買うものなら。　ふぅ・・・。目途付けはしてあったけど、今から後付けで自己正当化、洗脳して気分を高めていきます。　4ポッドでいいんだ、4ポッドでいいんだ・・・、4ポッドがいいんだ、純正でいいんだ・・・。　到着はもう少し先。いろいろ脳内で楽しめます。600用だけど出会えたのは縁。ラッキーでした。

  2023.07.31

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  クラッチミート再調整してよかった

  　昨日の神坂峠での画像。下山しようとUターン中。これがちょい斜面で嫌な立地、というのもあるけど、苦労して慎重に旋回中。　ま、特にゼロ発進Uターンなんて苦手なんですが、もっと難易度をあげているのが、クラッチミートの位置。この前、クラッチワイヤーをなんだかんだでノーマルに戻した際に、ミートの位置が遠くになってしまって、半クラッチがつらいのです。指がやや伸び切りそうなあたりで繊細なコントロールをしないといけない位置になってしまってます。　クラッチワイヤーを戻したとき、記事にしてなかったけど、いろいろ苦労してました。クラッチが切れなくなって唖然。レバーのタッチがへこへこ。プッシュロッドを押せてないという。　なんとか調整して、クラッチが切れるようになったのでクローズしてました。街中とか通常走行時のギアチェンジには支障ないレベル。だからクローズしたんですが、そのときからクラッチミートが少し遠くなって嫌だなぁー、とは感じてました。それでも切れるようになったのが大きかったし、徹底注油でレバー操作も軽くなったので手打ちにしました。　でも、どうしても気になるシーンが、こういう疲労した指でUターンとかするシーン。荷物満載でじりじりターンするときとか、常に駆動力をかけるような繊細なクラッチワークをしなければ転倒しそうなときとか？　そんなとき、ほぼ伸び切った指先の位置が半クラッチだと、もう調整代がなくて。もし、疲れて指がレバーから外れちゃったら・・・、とか思うだけでぞっとするわけです。　ワイヤーを純正に戻しただけでクラッチが切れなくなるはずはなくて、原因は一緒に新調したクラッチレリーズでした。　これも純正に換えただけなので、ポン付けだと思って、なんでクラッチが切れなくなったのか意味が分からず途方にくれたんですが、この下の写真のねじの突き出し量が違いました。これ初期位置でポン付けだと思ったのに、アジャストできる機構部は調整確認が必要だと痛感したわけです。　このアジャスタ、1mmくらいの調整でレバー手ごたえ位置が激変。交換前のレリーズと同じ突き出し量でもなんか微妙に違って、数回調整してなんとかクラッチミートがやや遠いけど、切れるようになりました。もう外したり調整も大変なんで、ひとまずこのくらいで手打ちにするかぁ・・・、とあきらめていた部分です。　そう、ここを再調整するとなると大変。　カウルを外して、スプロケットカバーも外して、調整して、組み戻して確認して、ダメならまた分解調整。いやー、真夏にやる作業じゃないです。　だけど、操作性に関わるところだし、特に夏休みのロングが控えているので、何が起きても対応しやすいように再調整しておきたい部位ではあります。　でも、大変なんだよなぁ。　そんなことを昨日、ツーリングの帰りに考えていました。　今日はゆっくりしようと思ってたけど、朝、セミの鳴き声で目が覚めました。時計をみると6時半。　・・・。　炎天下になる前に、クラッチ調整するか！　重い腰をあげてマシンに行きます。　うわ、スプロケカバーあたりにクモの巣。しばらく乗ってなかったからなぁ。　ジェネレーターカバーにも。粘着性の強い硬いクモの巣。なんの種類のクモなんだか。　カウルを外して、チェンジペダルも外して、リザーバータンクも外して、やっとスプロケカバーを外せます。　クラッチレリーズを外してみると、確かにもう少しねじ部を出しても良さそう。　少しせり出して、組み戻し。　いきなり組み戻し完了状態の写真。試走に出ます。　写真はいきなり完了してますが、1回じゃ決まりませんでした。微調整して2回目で完了。　作業中、調整終了後の写真も撮りたかったんですが、なにしろ場所が場所。もう手が油で真っ黒。ドロドロ。とても作業中に写真を撮れませんでした。　ほんと1mmも違ったら段違い。繊細な調整です。あとはレバー側のアジャスターも調整して遊びを再調整。　お、レバー側のアジャスターが昔の状態に戻ってきました。これは以前の慣れた状態に戻ったのか？　試走に出かけて確認。　そう、これこれ、この位置だった。　体が覚えているフィールを再現できました。いやぁ、汗だくになりながら作業してよかった。これでまた微妙に違うー、とかだとまた悶々とするところでした。　シャワーを浴びて終了。　昼ご飯を食べながら、歳とったあるある。（あそこの作業、しっかりやったっけ？）　最近物忘れが激しいのと、熱くて早く作業を切り上げたい、みたいなことが重なって、確認した覚えがないところが何点か。いや、都度やってるつもりですが、特に今日は2回やり直してるので、どっちの確認だったか自信がない。　もう1回ばらす？　ま、まさか。　気になってた部位は内視鏡で見れるかも。　内視鏡でクイックに確認。クラッチワイヤー、カウルとフレームで挟んでないよな・・・。OK。元通りフレームの下を通ってます。　ジェネレーターからのカプラ、繋いだ？　OK。カプラはつながってそう。まあ、この辺は電圧計でも異常は検知できます。　これで諸々気になっていたところをひと通りメンテできました。やっと失地を回復できたというか。工数、労力の割に前進がないのが微妙ですが、なんとか夏休み前にねじ込み完了できました。★2000円クーポン★ DEPSTECH 5mm 極細 デュアルレンズ ファイバースコープ 内視鏡カメラ 1080P HD WiFi接続 iPhone iOS Android スマホ タブレット対応 IP67防水 工業用 配管カメラ 明るさ調節可 ボアスコープ 掃除/車/設備の点検 スネークカメラ 技適認証済 5Mケーブル価格：8,990円（税込、送料無料) (2023/7/30時点)楽天で購入

  2023.07.30

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  古の難所ツーリングへ

  　今日はノーレッスンデー。毎年この時期、1回あります。もう少し早ければ1泊ツーリングにするんですが、もう7月末。お盆休みには1泊ツーリング予定があるので日帰りの散歩にしました。　行き場所は峠。なんとなくいろんな属性の人たちが集まるスポットと思える場所なので、早めに到着したいです。　なので4時にスタート。　もう4時でも暗くなってきてます。暗いおかげで交換したヘッドライトバルブの色味もチェックできました。確かに少し白っぽくなった気がします。中のリフレクターの模様が視認できてしまうのが、仄暗くなった証？　暖機中、排ガスが目にしみます。排気デバイスがなくなって、バルブが全開になってるせいでしょう。　行先はこっちに引っ越してきてからずーっと行ってみたかった、神坂峠です。　万葉集にも登場する古い峠。旧中山道？の東山道の難所のようです。　スタート。ヘッドライト、特に明るくもなく。街灯が点在する街中ではあまりチェックできないレベル。ただ、FI警告灯が点いている！　この前キャンセラーを取り付けた後のエンジン始動チェックでは点灯しなかったのにー。再発。それか、もうキャンセラーが壊れたとか？　前のアクチュエーターの時はエンジンを1回切って再始動すると消えてくれました。今回もそれで消えてくれるのかな？　満タンではなかったので、出てきたGSで給油がてらエンジンを切ってみることにしました。　給油後にエンジンを始動するとFI警告灯は消えてくれました。　良かったけど、解せぬ。メカならゼロ点だしに失敗、エラーというのはわかりますが・・・。　気を取り直して恵那方面にアプローチします。今回は瀬戸まで上がって東進します。天気は・・・、曇天。ただでさえ早朝の峠は雲がかかっていそうなのに、日差しがなかったら雲の霧散にも時間がかかりそう。早出のネガな部分ではあります。　瀬戸からR363で東進開始。そのあと県道66で道の駅らっせぃみさとに抜けます。最近新しい県道を探してますが、今日試した県道は当たり。快走ルートです。　加速は以前より音量増。いつもの感じでアクセルを開けるとリアが落ち着かない感じです。これは慣れが必要です。　県道66号に移ったら路面がウェット。雨があがった後？これも早出の山間部のネガ。気温22度。空気は湿気を含んでひんやり。走行風で体が冷えます。凍えそう。今の時期、ちょっと何を言ってるかわからない。　トイレ休憩で道の駅によります。路面のウェットは解消されたけど、今度はスクリーンに水滴が。雨か霧か。目の前の恵那方面の山はガスの中。雨、ウェットじゃないことを祈ります。　6時前にR19号手前。7時前には峠に着きたいので、トイレだけ済ませて早々に退散です。　そこからR19号へ。早朝だけの特典？赤信号だけど直進と左折は進行OKの矢印表示。流れは順調だったけど、さらに先に見えてきた山はやっぱり雲の中でした。　R19号から馬籠方面の県7号へ折れて、神坂峠入り口の目印、クアリゾート湯舟沢をパスします。　・・・。　前のクルマもクアリゾートをパス。このクルマも神坂峠に向かうのか？？この先、特に目的地もないだろうし。　クアリゾートを過ぎてしばらく進むと、神坂峠なんかの看板が。右に折れます。この手前で先のクルマは道を譲ってくれました。ということは、あのクルマも峠方面に来るのかー・・・。ミラーで確認するとやっぱり曲がってきた。　峠ルートに入ってすぐの部分は路面コンディションも悪くないけど、だんだん雰囲気を出してきた。酷道としては走りやすいほうだけど、クルマだと嫌だろうな。そんなクルマの後ろに着くとお互い災難。　場所によってはヘアピンで高度を上げていきます。　路面はちょいウェット。アクセルを開けると、おぉ、リアが流れる。排気デバイスがなくなった酷道シーンでのネガです。　薄暗い区間もあれば、ぱっと開けたり。　それでも基本的には狭い。交通量が少ないためか、葉っぱが道路にはみ出してる量が多い道です。クマザサが多いな。長野県道8号、大平街道にどことなく似てる植生。　峠に近づくにつれて、ガスってきました。雲の中に突中です。　ナビが示す峠まであと少し。　あー、手前の駐車場はすでにクルマで埋まってます。富士見台へのハイカーか恵那山の登山者とか？山に登る人も出立は早いだろうと、早出してきたけど遅かったか。　峠に到着。　見事にガス。なんにも見えない。　停めるところもないな。路肩で様子見。　ダメだ、真っ白。　こんなところに恵那山登山道入り口が。　山歩きなんかはしないので、富士見台に行くとか、そういうのはいいんですが、神坂峠遺跡には寄ってみたい。もうひとつ奥の駐車場をのぞくと、クルマがずらり。みんな早いなぁ。　奥の山小屋まで行ったら駐車場はあるかもだけど、500mくらい先。そこから戻るのも微妙。　よし、目的の峠には到達できたし下山します。　登ってきてみて、確かに歩きだとしんどい山越え。最大の難所だった、といわれるだけはあります。　7時前に下り始めたけど、タッチの差。結構クルマとすれ違います。今は登ってくるクルマが多いだろうけど、昼近くになるとすれ違いが発生してくると思います。クルマだと嫌な道です。　10台くらいとすれ違ってやっと下山。　あとは気温が高くなる前に帰宅します。　帰りは基本県道をつないで帰ります。3桁国道ももうクルマであふれてるので。その途中、初めての道の駅に寄ってみます。　道の駅土岐美濃焼街道。このUFOみたいな建物、ロックガーデンひちそう臭い。　今日1本目の缶コーヒー。うまい。消費税もあがって、物価高もあって、どんどん小さくなる飲料類。130円でがぶ飲みできた時代が懐かしい。　さて、最後のトイレと水分補給完了。　さすがに全行程抜け道県道、とはいかないので豊田市内で信号に捕まり、ファンが盛大に回ります。本日の最高水温は108℃をマーク。　9時を過ぎてくると青空に白い雲。こういうシーンで黙々と走りたいけどそれは夏休みに。　10時前に到着。近場の恵那山でもなんだかんだで往復で6時間弱はかかるんだな。　今日はノーレッスンデーなのでシャワーを浴びて気兼ねなく昼まで朝寝。　FI警告灯は、メカから電子デバイスに置き換えても、やっぱり初回始動時にエラー。その原因は不明ですが、まあ、メカじゃないので突然死はあるにしても、悪化はないと思います。　もう1点、やっぱり気になるところも再確認できたというか。　ほんと、些細な点だけどロングに出るなら調整しておきたい部分です。しかし、この炎天下でやる作業ではない・・・。不要不急だし、10月くらいにやるかな。　排気デバイスキャンセルしてそこそこ走ってみたけど特に問題なさそう。あとはお盆休みの本番まで軽くマシン整備して待機です。

  2023.07.29

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  そろそろブレーキの頃合い

  　いきなりブレーキキャリパーの写真。K1には今や時代遅れの６ポットキャリパーが装着されています。この前空気圧をチェックしていて目に留まりました。気になっていたことを思い出しました。　現代のバイクはスポーツバイクでも４ポットが当たり前。ラジアルマウントが出始めて、キャリパーの捻りが長くなるほど云々言われ始めてから、ラジアルマウント化とセットで４ポット化が進んだんだろうなぁと思います。　もちろんバネ下荷重がー、とかもあるんでしょうけど、６ポットの欠点で言われることで気になるのが、６ポットはピストンが多いので、均等に働いていないこともあり、それどころか結構動かなくなってるピストンもある、なんて聞きます。　油圧で押し出すピストンが動かないなんてある？と思うけど、実際VTRのキャリパーをメンテしたとき、ピストンをなるべくせり出して摺動面を磨こう！と思ってパッドを外してせり出したんですが、下の写真のような不均一な動きでした。　当時の記事を読み返すと、レバーを握るとこの出てきた２個のポットはローターをしならせるほど押してたそうです。　そんな強く押してるなら、もうパッドはローターをつかんで仕事を始めてます。この動かない２ポットはパッドを動かすのに寄与してないという。　ピストンの動きは車齢もあって悪くなっていそう。　そんなことを思い出させてくれたのが、今年タイヤを換えた時、バイク量販店のスタッフさんのチェック時の指摘。「左ブレーキのパッドが右に対して減ってそうですね、ちょっと見難いので感覚ですが。まあ、古いバイクになってきてますから、そういうピストン動作なんかも気にする段階になってきてます。」　パッドが均等に減っていない＝ピストンの動きの左右差。　嫌なこと言うなぁ、とその時は思ったし、その前にフロントパッドの残量チェックを自分でしていたので、そんなに差はないと確認はしていました。　けど他者のファーストインプレッションは客観的。オーナーだと自分のマシンの悪い兆候は見なかったことにしがち？いや、ショップの店員さんは、悪くなくても悪いといってパッド交換につなげるかも。　Anyway、均等に減ってるからと言って、均等6ポットとは限らないわけです。　そんな可能性はあります。　そういえば昔、9Rのとき、ノーマルの４ポットを他車種流用ポン付けで６ポット化したことがあります。　下がノーマル４ポット。　これが６ポット化後の写真。　もちろん中古でゲットしたんですが、レバーを握ると、やっぱりせり出しは不均一でした。　一見、制動力は６ポットのほうが大きそうですが、ばらつきは大きそう。当たり外れが出やすいというか。9Rのときとは逆の、４ポット化という選択肢も濃厚です。　9Rのとき、６ポット化したんですが、そのときブレーキパッドのライニング部分の面積を測定して比較すると、わずか4%増でした。　それくらいなら微差。パッドのチョイスだけでも変わりそうなレベルです。流用できそうな4ポットキャリパーは日本のオークションサイトでは欠品中。eBayにはありましたが予算オーバー。もちろん不要不急のネタなのでもう少しお金をためてから、とも思います。晩秋にできたら御の字。　あともうひとつ気になってる部位が。それも涼しくなってからがいいけど、乗り味の直結なので急務といえば急務。夏休み前になるか・・・。39度が当たり前の今年。ちょっと考えてしまいます。

  2023.07.27

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  なかなか来ない

  　本当は先週に届いていてほしかったもの。土日で取り付けたかったやつ。　それがGSX K2用のミラー。　16日に中華以上純正未満のミラーを見つけてポチりました。from USA。まあUSAから来るからって、made in USAとは限らない。USAで売ってる中華品かも。　eBayでも同じくらいの値段で欧州製のサードパーティミラーを発見してました。ただ、デリバリーが遅かったので見送り。国内サイトで探して、ヒロチーで見つけたんです。　商品名にわざわざUSAって書いてるから、きっとUSAの商品だと思います。中華製なら４千円くらいで、国名なんて書かれないと思います。底値なんだからどこの製品だっていいだろ？そういうの気にしないんだろ、ってお互いにわかってると思うから。　でも今回は中華は避けたい。VTRのとき中華ミラーが簡単にバカになったから。　注文時、在庫数も書いてあって、5,6個でした。1個あれば十分。それ以上あるからすぐに届くだろうと思ったけど、来ない・・・。　配送ステータスをみると、こんな感じ。　いったいどうなってるんだ？　スパムだらけのメーラーを久しぶりに立ち上げてみて、ショップから何か連絡がきてないかチェックしてみました。そうしたら、あった、ショップからのメールが。　在庫がわずかか。てか、インポートか。　わずかって言うなら１個はあるんだろ？いまどき在庫数なんてリアルタイム管理なんじゃないのかな？それなら欠品してるかなんてすぐわかるだろうに。　ひとまず残っていてほしいところ。　あと、やっぱりアメリカからか。　問題は中華製かどうか。バイクマスターというメーカーか？ググってみると、　お、アメリカのメーカーらしい。まあ、これも商社みたいな感じで手広く中華製を商ってるかもだけど、自社ブランドっていうんだから、製造は中華でもコンセプト、品質管理は欧米スタイルなのでは、と期待が持てます。　在庫があれば10日くらいで出荷とのこと。夏休み前には取り付けてみたいので、欠品だけは避けたいところ。もう少しの辛抱です。

  2023.07.25

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  大事な時にいつも不調

  　夏休みの宿題は「なし」みたいな学校も出てきてるようです。うちの子の学校は宿題はあるんですが、時代でしょうか、iPadからPDFを印刷してやる格好。　60ページ。両面印刷でも30枚の印刷量。なかなかです。それでも勝手に印刷させておけばいいので、問題ないな、と思ってたら異常発生。　5枚くらい印刷したところでプリンタが沈黙。低グレードのインクジェットプリンター。印字速度は激遅なので印刷が完了したなんてありえない。　プリンターを見に行くと嫌なエラー表示。　げ、修理をしないといけないレベル？　エラーコードを調べると、CANONプリンターのお約束のエラーみたい。しかも結構復旧しないみたいです。もちろんサービスに出せば直るんでしょうけど・・・。　インクカートリッジがなくなった状態で印刷させてました。モノクロ印刷なので別にいいかな、と。ネットで調べると、その状態で印刷させると判定をこじらせて？このエラーが出ることもある感じでした。　確かにインクは切れていたので、ホームセンターで買ってきて交換。印刷させてみたけど、1枚印刷したところでまたエラー。　写真には撮れなかったけど、この表示の前に「正しいヘッドが取り付けられていません」みたいな表示も出てました。　ネットの人たちは、この症状を直すためにヘッドクリーナーを買ってきて目詰まり解消を試みたりしてるようですが、解消率は高くなさそう。　ヘッドが異常とプリンタが認識してるなら、やっぱここ？ヘッドの背面の接点。　今使ってるプリンターは中古で買ったもの。前のプリンタが壊れて、プリンタを買いに行ったんですがコロナ禍で納期未定状態だったので緊急購入。　そうしたら、写真を印刷すると色調がおかしい？テスト印字するとかすれはないけど、とある色が一切出てない感じでした。なので目詰まりとかじゃなくて、制御不良を疑って背面の端子を5-56で磨いたら見事に復調しました。　これか？また接点不良か？　今回は5-56じゃなくて、バイクのヘッドライト周りのメンテで使った接点復活剤を使います。　ヘッドを戻して印刷開始。　1枚、2枚、お、印刷が進んでいく・・・。直った？　・・・、あー、10枚くらい印刷してまたエラー。またヘッドを外して接点を磨いたりしたら1枚印刷できたり。どうも連続で印刷させるとエラーになります。　面倒だけど1枚ずつ印刷。それで切り抜けました。夏休みの宿題、なんとか印刷完了。　何度かヘッドを取り出すためにプリンタ内に手を入れたけど、結構熱い空間でした。熱でやられるのか。ヘッドの予備はプリンタ購入直後にぎりぎり入手済みなので、進退窮まったらヘッドを新品にしてみますが、もうしばらくはヘッドの接点をケアして使って行きます。　今までの経験上、ヘッドを洗浄しても症状が変化したことがありません。固化したインクを溶かせる液って強力だと思うんですが、そんなの劇薬の類と思います。　来週の土曜日は英語ノーレッスンデー。8月のお盆休みにロングがあるので、土曜日は近場のスポットに行ってみたいと思います。排気デバイスキャンセラーを付けてから実走もしていないので。　その前に最近確認していないので空気圧のチェック。　高くなった気温のおかげか、特に異常はなくて規定値。あえて低めにもしないでおきます。　ついでもこれもシート内に忍ばせておきます。安物ヘッドライトバルブのロービームが切れた時にハイビームを使用するときの目隠しテープ。ガムテープは携行に大きすぎるので、必要量プラスアルファを不要なカードに巻き付けてコンパクト化。　これで安心して攻めたバルブを使えます。　今日は夏のツーリングのスポットを見繕い。全部は見切れないけど、山を登るかどうか悩み中です。まあ、夏はやめておこうかな、と思います。

  2023.07.23

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  ヘッドライトバルブ交換

  　さて、４半世紀前のネタでも。この前買ってきた1000円クラスの高効率ヘッドライトバルブに交換します。LED化とかの仕様変更じゃないので簡単。交換するだけです。　実はノーマルのクリアバルブのほうが高いという。白色に近づけるためのブルーコート。その分暗くなるのを見越しての高効率化。本当でしょうか。2輪用じゃないし、安いけど、前のベイテックも5年は使えました。今回のほうが高効率化されてるので、もう少し寿命は短いかもです。　交換後、ぱっと見青いバルブに。これを付けてると車検に出したとき、ショップから苦言を言われます。光量に不安があるようです。　取り付け完了したので点灯試験。　ロービーム。左右OK。　ハイビームもOK。　ちなみにノーマルバルブのロービーム。光球が小さい？　ノーマルハイビーム。これも光球が小さいような。高効率、ってのはあながち嘘じゃないかも。　ただ、この時はすでにカプラ内の端子が焼けて抵抗が大きかったのかも。　肝心のケルビンを測定。　ノーマルクリアバルブが大体3400K。　今回は・・・、4400K。ややパッケージの4700Kにおよばず。だけどアプリの光源判断としては蛍光灯、白色灯と思っているから、白っぽくなってはいるんでしょう。ほの暗いのかもだけど、　ケルビンの測定はスマホの向け方で3400Kくらいにもなりました。いろいろかざしての最大値。あれか、ハイビームにスマホを向ければもしかして、もう少し値が変わったかもです。　とりあえず色はちゃんと変わってるんだな、ということと、光球が大きそうで、もしかしてちゃんと高効率なのかも、とかいろいろ変化はありました。それは高効率化の影響だけじゃなくて、配線抵抗の低下の成果かもですが、光球が大きくなったのはいい変化です。高効率なら熱は少し下がってくれるんでしょうか。そっちに期待です。

  2023.07.22

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  無為な一日

  　今日は一日有休でお休み。明日から子供たちは夏休みで、今日は終業式。昼には帰宅してきますが、嫁さんが午後から用事で不在、ってことで自分が留守居役をすることに。　猛暑ではあるけど快晴。こんな日に休みをとるんだったら、どこかに走りに行きたいけどそこは我慢。　代わりにお昼前に喫茶店に行ってきました。　嫁さんのおごりでモーニング。これでほぼコーヒー1杯分にプラスアルファの値段。12時までモーニングを頼めるので小腹が空いたおやつにちょうどいい具合。　その帰り道、まだ午前中だったので氏神様の神社にお参り。ここ数か月は自分の恵方参りすべき箇所がないんで、一番身近な神社でお参りお参り。　7月なので七夕の短冊が置いてありました。月末にはお焚き上げとかするのかな。　せっかくなので、1枚、さらさらっと。笹の葉に結んでおきました。　お昼には下の子も帰ってきたので本日の留守番スタート。　・・・。　やることナッシン。バイクも直ったし。　バイクのミラーは先日手ごろなリプレイスミラーを見つけたのでポチりました。これが届いていれば取り付けでもして時間がつぶせたんですが、取り寄せ中。　じゃあ、ということで次のバイクいじりのネタを検索。相場観もなにもない代物。なんとなく高い印象。果たして安いものはあるのか、ないのか。　今興味があるのがエアコンプレッサー。　次にいじって行きたい方面にあったら便利なツールです。安くはないし、使用頻度も少ないので、代用するアイディアはネットにたくさん転がってます。でも、やっぱり作業の確実性がなかったり、非効率だったり。そんな高くなかったら、1台ほしいな、と思ってます。　なんとなく予算1万前後で調べると、あるにはあります。　でも届いた時点で壊れてるとか、起動しないとか、数回で壊れたー、とか評価は散々。アストロとかで買えば修理とかお願いできるかもだけど。　今日明日に必要なものじゃないので調べる時間はたくさん。ホームセンターやリサイクルショップなんかも購入先候補に。ちょっと楽しめそうです。

  2023.07.20

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  次はこれ。いまから、いまさら？GSX用に

  　長年の持病だったGSXの排気デバイス不調によるFI警告灯エラーはキャンセラーを取り付けることでなかったことにできました。　自分のGSXの持病は、FI警告灯とライトがよく点かなくなること。ライトに関してはカプラが焼けていたのでギボシ端子化しました。多分、それで数年は大丈夫じゃないかと思います。　これでやっと次に気になってたネタに進めます。　次はこの箱の中身。SUZUKI純正部品で24F20とあります。　中身はミラーです。納車時からガリ傷があったミラーだったんですが、一度新品に換えてます。　これがゴムブーツ仕様で野暮ったい。　K2からはこのゴムブーツがなくなって精悍な仕様になってます。GSX　K1の車種番は40F10だと思います。パーツカタログをみると、ミラーの車種番がK1は24F20。K2が40F10。　なんだよ、K2からが専用設計ってこと？　いや、前回純正ミラーを取り寄せた時も気づいてたんですが、ボルトの品番も違ったし、ボルトにキャップみたいなのも付けるような差がありそうだったので、下手するとポン付けできないかも、とやめてました。　でも、調べてみたらボルトの長さは同じみたい。長さが同じなら付きそうです。　当たり前？だけど純正ミラーは高いです。片側余裕で１万以上。純正新品には手が出ないです。他にボルトとラバークッション、ボルトキャップが必要。それらも地味に総額に効いてくる。　ラバークッションはK1もK2も品番は同じなので再利用もできます。再利用しようかな、と思ったら先のミラーを購入したときの箱にまだなにか部品が入ってました。　みると、ラバークッション新品。　消耗品だから買っておいたようです。さすが、昔の自分。人間性に小ささに感謝です。　あとは安いサードパーティー製のリプレイスミラーを探せばOK。　昔、VTRのときもミラーを換えました。YZF-R1のやつがポン付けできる、とかで中華製の安いミラーを調達。　なるほど、ミラーひとつで印象が変わるもんだな、と実感。　ただ、この他車種流用中華ミラーには問題も。　ひとつは、ディメンションの違いから後方視界に死角ができました。そこを確認するのに、頭を動かしたり大変でした。　あとは強度。　VTRを手放す時、ノーマルミラーに戻したんですが、この中華ミラーを外したところ、ジョイント部がバカになって、プラプラになりました。それまではヘルメットをかけてもプラプラはしなかったので、なんとか耐えてたと思いますが、やっぱり実用上の強度はなかったんでしょう、外す時に命数が尽きました。もしかすると何度かミラー位置を調整したらバカになるのかも。中華製はダメだな、と思いました。　思ったけど安いのは中華ばかり。eBayでヨーロッパ諸国から買っても、流通してるのは中華かもです。　もちろんカーボンルックなんてものはパスです。ヘルメットくらいの重量には耐えてほしいところ。安いものはほんと安いです。底値と純正の中間の値段のものが合格点かも。有象無象から選ぶ楽しみ、垂涎ものです。

  2023.07.19

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