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■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□ （２０２3．０４．9更新） ◆ コロナという危機が一段落し、ようやく対面でコミュニケーションができると喜んでいる人がいるのではないでしょうか。 さて、教育界では次世代の教育には「すぐに答が出ないような問題」を「話し合いによって答を見つけ」ていくような取り組みが期待されています。 しかしながら、入試というものがある関係で、中学も高校も入試対応型の授業をしなくてはなりません。保護者や生徒達の要望もすこしでもよいと思われている学校に行きたいからと反復訓練型の知識を付ける授業を望み、あるいは生徒達の進学先によって学校の評価をする傾向は変わっていません。 そんな中でも、話合いを重視して授業を行なう学校がありますし、部活動などの課外活動として話合いに取り組んでいるところもあります。 話合いの中でも、それをゲーム化した「ディベート」というものがあります。 わたくし、おでんは日本語ディベートに出会って20年以上、生徒達にディベートを指導し続けています。 そんな活動の中からや、ふと思ったことからディベートにまつわる話題を載せていきます。目を通していただければありがたいです。 おでん ＞＞＞（全国教室ディベート連盟ＨＰ） ＞＞＞東海支部からのお知らせ 大会など ●ディベートＤＶＤを作りました。 「総合的な学習の時間」にエネルギー問題をディベートで学ぶ -> -> -> -> -> -> -> ->詳しくは↑ 東海支部→教材の紹介 ＞＞＞おでん先生の★ディベート出張インストラクター ★します ディベートがしたいんだけど、方法がわからない。 ディベートがしたいんだけど、相手がいない。 ディベートを授業で取り入れたいのだけど何から始めたらよいかわからない。 ずばりディベート甲子園に参加したい。 ディベートで町づくりをしたい。 そこまで本格的でなくていいんだけど…ちょっと考えたい。 家族でコミュニケーションのトレーニングがしたい。 また、メールでディベートについて聞きたい。 なんでもお気軽にご相談下さい。 …………………………… ディベートって何？ ディベートはある論題を賛成・反対に分けて行う討論ゲームです。 もちろん そこにはルールがあり どちらが勝ったのか判定する人がいます。 言いっぱなし、言ったモンがちの激論! は 私の望むディベートではありません。 …………………………… ★ご意見、ご質問、お立ち寄りになった記念などお気軽にメールをいただきたく思います。 oden912★gmail.com ※スパム対策のためリンク設定はしていません。★を@に置き変えてお送りください。 ただし メールを出す前に読んでね。 いただいたメールアドレスについて ★Facebookはじめました。 （2012.5.5-）
2023年08月04日
カテゴリ：ディベート甲子園・大会・試合
いよいよ明日からである。 試合では メリットがない デメリットも小さい とまあディベートあるあるの様相を呈していて否定側が取れるかどうかで勝ち負けが決まると思っているようですが。 おでんの見立てでは …………………………………………………… メリットはダイナミックプライシングの導入 …………………………………………………… デメリットは地方路線の廃線 …………………………………………………… です。 考えられる論点 …………………………………………………… ○地方路線の廃線を救う 地方を守るなど →いくら値上げれば、赤字続きの地方路線を守れるのかまで証明できているのか どうかが勝敗の分かれ道。 地方路線単独で計算したら、３０分くらい乗って何千円もかかってしまうのかも。 何千円なら安い方か。 ＪＲ東日本のような大企業が全区域で初乗り８０円→１００円くらいに１０％程度の値上げをすると一つの路線は救えそうですが。 ただ、ＪＲ東日本も巨額の赤字をかかえた地方路線をなん路線も持っていますよね。 さあいくら値上げれば助かるのでしょうか。 …………………………………………………… ○鉄道会社の安全を守る →どうも安易に値上げできないことから各鉄道会社は施設の安全管理にも不安があるようです。 ところでこの論点もいくら値上げしたら 問題が解消するのでしょうか？ そこの証明ができません。 そもそも、列車を走らせるだけで精一杯の地方鉄道会社はそんな経費ありません。 例１ 北海道で乗降客３名の駅舎管理の年間費用１００万円を出せなくて、この地域の行政は駅舎管理をあきらめました。 例２ 千葉県内のある駅で、トイレが壊れたまま使用禁止にした。ＪＲは市に対して必要ならば、管理は市に委ねると提案したが、市側もそれはＪＲのトイレだからと管理を拒否。かといって駅の外側に誰でも使える公衆トイレをつくることも拒否。乗客は困っているという。 例３ ８月２日の報道にあったように しなの鉄道の脱線事故は枕木が老朽化のために線路幅がずれて線路から脱線したとのこと。 ＪＲから払い下げられて管理がされていたとのことですが、点検では異常は発見できなかったという。 今後の対策として、コンクリート枕木を何本かに一本の割合で入れるらしいがその費用２億円は鉄道会社には負担できず、国や県に要望していくとのこと。 しなの鉄道 ４年連続赤字でコロナが終わりかけて客足が戻ってきたところなのにという感じ。 鉄道会社にも地方自治体にもお金はありません。 いいえ、正確に言うと、費用をかけた分の効果が見込めないと考えているようです。 …………………………………………………… ○バランスのいい運輸体制 ダイナミックプライシング ・現在は自由なタイミングでの値上げはできないです。だから時間によってある時間帯のある地域は運賃を割高にするようなプラン自体が成り立ちません。 現在はラッシュ時にある地域からある地域に対して乗車率１００％を超すような満員列車になります。 プラン後は 各鉄道会社が自由に料金を変えられます。 そうするとあまりにひどい区間だけ、あるいは時間だけ例えば追加料金１０％上乗せとかできるのです。 あとはその追加率と効果は比例の関係になるでしょうから大きく値上げれば、効果は大きく出ます。 また、誘導したい路線や時間帯を割安にすることで鉄道会社の利益を減らすことなく人の分散ができます。 ヨーロッパでは長距離列車に導入されているようです。あとは日本国内では飛行機、高速バスなどでも導入されています。 先日話題になった東京湾アクアラインの休日の夕方の千葉→東京の大渋滞を緩和するために高速料金を変えるロードプライシング制を導入したとか。 →これの最大の疑問点は 効果が不明だという点です。 その不明な効果を、反論できたら否定の勝ち。 守り抜いて効果はあり、そのことで社会のシステムの何が変わるのか まで説明できれば肯定側の勝ち。とみています。 ＊＋＊＋＊＋＊＋＊＋＊＋＊＋＊＋＊＋＊＋＊＋＊＋＊ デメリットの論点は ●乗客の負担 肯定側は値上げると言っているのだから その値上げで 誰がどのように困るのか説明できれば発生はする。 ・サラリーマン→定期代は会社持ち ・学生・高校生・一部中学生→親の負担 ・仕事をしていない人→負担 ・年金生活者→もらえる額の決まっている年金生活者からすればどんなことだって値上がることは生活に響きます。 ・あとは客の年代を問わず、いわゆる貧困層という人たち。 中学生ですから、どんな人たちがどれくらいいるという話をします。 だけど、使っている資料に信憑性があるのかはなはだ疑問です。疑問はあるのだけどどの中学生も崩せない資料を使います。不思議な話です。 現在ある県では経済的負担のために 何千人という生徒達が退学していくというフレーズなのですが、 何千人もいったん入学したにもかかわらず、経済的な負担故に退学していくそうです。 そして、プラン導入することにより、さらに何人退学せざるを得ないのでしょうか？ そこが差分と言って ディベートでは大切な部分なのですが プランを導入していない現在の話をだいぶ丁寧にします。 プラン後は少なからずいます。的な話です。 だからまったく大きくないのです。 ディベートはゲームですからわずかでも上回っていればいいという話です。 …………………………………………………… ●地方路線の廃線 →今は地方路線が経営を圧迫しているという程度です。そのことで鉄道会社が困っているという立場なのです。 →株主からすれば、自分の株が上がらないのは 鉄道会社がいつまでもローカル線を維持しようとしているからだと考える。 もしも、鉄道経営で赤字路線に対して廃線が出せたら、株主は得をする。 →自由に値上げしたら、こんな値上げをするのは地方路線のせいだという話になり、地方赤字路線廃線運動が起こる。 →地方赤字路線を残すためには、地域との協議会を持って地域として残したいのか、残すのなら地方自治体としていくらまでなら出せるのか、地域住民は何ができるのか話し合う必要性がある。 ところが地方には鉄道に投入するほどの経済的な余力が無い。 ↓ その結果廃線になる。 まあ何もしなくても、廃線の話はあちらこちらで行われ、プラン後どの程度の廃線危機が進むのか定かではないが。 こんな見立てをしている。
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最終更新日
2023年08月04日 12時00分08秒
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