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2010.11.30
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カテゴリ:MR2

セッティングで走った距離は

200Kmを超えていましたびっくり

それにしてもフリーダムって

かゆいところに手が届くからイイネウィンク

ここのフィーリングをもう少しというところも

セッティングできちゃうしぺろり

エンジンの性格は自由自在

今回はMR2という、

とてもドライビングが難しい性格の車だったけど

エンジンのトルクの出し方にとても苦労しました。

完成してから黒70スタッフに試乗してもらったら

とても楽しいし、高回転の伸びとエンジン音が

かなりレーシーですねと・・・・大笑い

純正では3SGって、高回転をかなり抑えてあるので

どちらかというと高回転が静かに伸びもなく回るんだけど

もともとはレースで使われていたエンジンのディチューン盤

高回転はそんなもんじゃないびっくり

実は白101さん、3SG好きなので

以前セリカのGT-Fourを乗っていたんだよね。

その頃のいろいろな3SGを楽しんできた経験から

ブーストアップでパワーをだすのもいいけど

それだと高回転がつまらないエンジンになっちゃうんだよなァ~?

確かにブーストアップの方がパワーは出るんだけど

メタルタービンの性格と容量の少なさで

高回転の吸入空気温度が上がりすぎて

中回転の方が速いエンジンになっちゃう

なんだか楽しくないんだよな~しょんぼり

エンジンに乗っているというより

タービンに乗っているみたいで・・・号泣

ブーストを上げずに、

エンジン自体のパワーを引き出して

ブン回るエンジンにセッティングした方が

3SGって面白いよってびっくり

ということで今回、白101さんの意見を取り入れて

回転数に比例してパワーが上がるセッティングに

仕上げましたウィンク

1

表現は難しいけどNAエンジンにブースト圧分

トルクを全域にのせて、性格はNAエンジンみたいなぺろり

とても楽しい車に仕上がりましたよ。

オーナーさん、楽しみにしていてくださいね!

『乗ればわかります』

ではウィンク







Last updated  2010.11.30 10:38:03
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 Re:MR2号フルコンセッティング完成しました。(11/30)   INITIAL-A さん
おー、凄い!!

3S-GEって、そんなにポテンシャルあるんですか?
知らなかった、しかも高回転領域を封印気味に…。
なら、僕のエンジンももっとパワーとトルクを高回転領域で引き出すことも可能なんでしょうか。
たしか店長はVVT-Iを殺して固定バルタイにして高回転化した分クロスレシオ化すれば…みたいなことを言ってた様な…。 (2010.11.30 11:53:21)

 Re[1]:MR2号フルコンセッティング完成しました。(11/30)   黒70 さん
INITIAL-Aさん
『おー、凄い!!
3S-GEって、そんなにポテンシャルあるんですか?
知らなかった、しかも高回転領域を封印気味に…。
なら、僕のエンジンももっとパワーとトルクを高回転領域で引き出すことも可能なんでしょうか。
たしか店長はVVT-Iを殺して固定バルタイにして高回転化した分クロスレシオ化すれば…みたいなことを言ってた様な…。』
えッ・・・バルタイ固定にしちゃダメ~
絶対に使った方がいいですよ!
セッティングは、もの凄く難しくなるけど(泣)
アルテッツァのフルコンセッティングをした時
気づきましたが
バルタイを使わないと、パワーは出ませんでしたよ。
言葉では説明は難しいけど、
吸気慣性をバルタイでコントロールできる
セッティングができれば
3SGデュアルバルタイエンジンは
凄いエンジンに変貌しますよ!
黒70も驚いたぐらいですから・・・ (2010.12.04 10:06:59)

 Re[2]:MR2号フルコンセッティング完成しました。(11/30)   INITIAL-A さん
そうなんですか。
バルタイを使ったほうがパワーがでるんですね。
「吸気慣性をバルタイでコントロール」っていうところは難しいですね。
黒70さんクラスじゃないと理解に苦しむ…。
社外製で固定バルタイを前提とした300°クラスのカムシャフトもあるようですけど、僕のはVVT-Iを生かす最大角タイプです。
黒70さんが驚くぐらいなら店長に相談して真のポテンシャルを引き出して貰おうかなぁ。

因みに、前回店長と相談した際には「4スロターボ」の提案をされました。(S●OON・S2000みたいな?) (2010.12.04 14:06:15)

 Re[3]:MR2号フルコンセッティング完成しました。(11/30)   黒70 さん
INITIAL-Aさん
『そうなんですか。
バルタイを使ったほうがパワーがでるんですね。
『「吸気慣性をバルタイでコントロール」っていうところは難しいですね。
黒70さんクラスじゃないと理解に苦しむ…。
社外製で固定バルタイを前提とした300°クラスのカムシャフトもあるようですけど、僕のはVVT-Iを生かす最大角タイプです。
黒70さんが驚くぐらいなら店長に相談して真のポテンシャルを引き出して貰おうかなぁ。

因みに、前回店長と相談した際には「4スロターボ」の提案をされました。(S●OON・S2000みたいな?)』

確かにターボで過給という手もありますが
あくまでもアルテッツァの3SGは
ターボの低過給までは強度的に持ちますが
高過給までの強度は持っていません(泣)
純正でもハイカムの3SG
セッティングでかなり満足できると思いますよ!
ハイカムの方がパワーがでる・・・?
バルタイによる吸気慣性をコントロール出来れば
コレ・・・通用しません(驚)
黒70も、これをやるまでは
ハイカムの方が、パワーが出ると思っていました。
でも、実際バルタイをいじってみると
なぜ???
そして吸気慣性をいかにコントロールできるかなのか~と
吸気慣性による空気量はハイカムに比例しない(驚)
それをコントロールできるバルタイの凄さに驚きました。
ベストを探すのにかなりの時間を要しましたが
黒70的にはスゴイ発見で・・・
まさに今までの常識を覆す出来事でした。
噴射量もそうですが、点火時期がそこまで・・・
ありえるのか???
驚きましたよ!
レースエンジンしか、
この点火時期・・・・
見たことがありません(驚)
でも、イケちゃいます。
燃料がバッチリ合っていることが
必要ですが・・・
かなりシビアですよ! (2010.12.04 23:36:21)

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