フィットエンジン不調

この頃、やけに多いな～まあ、ほとんどが10万キロ超え一番怪しいのが、点火系ダイレクトイグニッションだと高いぞ～ダイレクトイグニッションを外してみると色も変わってないし、ヒビもなさそう となるとスパークプラグが一番怪しいね。何しろ、純正は白金やイリジウムじゃない本当は2万キロごとが、ベストなんだけどこのエンジン、ツインプラグなので８本必要、かかる金額も倍となると、だいたい後回しになっちゃうんだよね。ということで、この頃多いのかもさてインテーク側は外しやすいんだけどエキゾースト側は、チョット面倒かなう～ん、摩耗はひどい新品に交換して、元に戻してエンジン始動・・・・走行テストをして正常で～す。