衝動買いなんてしません

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また、これと同時にジャンボジェットが

飛行する際、主翼の上下面の気圧差により、

後方に気流の渦(翼端渦)が引き起こされます。

（後方乱気流）


これによって、大気中で部分的に気圧と気温が下がり、

水分が冷やされ、凍って雲となり、白く見えます。



飛行機雲となる水分の多くは排気ガス中に含まれる

水分の氷結である為、ジャンボジェット機の

エンジン数と同じ数の飛行機雲ができます。


先ほど撮った写真には2本の飛行機雲が写っている

ので2基のエンジンを積んでいるボーイング767

か777あたりでしょうか。


これが4本ですと、ボーイング747といった4基

エンジンの機体かなあと想像がつきます。



なお、後方乱気流は渦ですが、飛行中、主翼上面の

気圧が下面の気圧より低くなる為、下面から上面に

回り込もうとして、渦が出来上がります。


その為、飛行方向に対し右翼端からは反時計回り、

左翼端からは時計回りの渦流となります。



発生の仕組みは単純ですが、後方乱気流は機体が

重いジャンボジェットで120秒程度存在し続けます。


これが航空機にとって、やっかいな存在で、

2001/11/12アメリカン航空587便(エアバスA300)は、

直前に離陸したJAL便の後方乱気流で離陸直後に

墜落事故を起こしています。



日本の空港では気象庁が設置した

「空港気象ドップラーライダー​(*)」という

レーザードップラーレーダーで絶えず観測をし、

危険な空域情報を管制官、航空会社に連絡しています。


(*)ライダー：
LIDAR（Light Detection and Rangingもしくは
　　　　Laser Imaging Detection and Ranging)

​Wikipedia（LIDARとは）​
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知っておきたい基本構造から最新技術まで
↑新しい本ですが、ベストセラーだと思います。

東京大学の大学院工学系研究科 航空宇宙工学

鈴木真二教授の執筆です。


​
カラー図解でわかる航空力学 飛行の原理に科学で迫る
​​​↑航空解説者の中村寛治さん執筆ですが、

14,807時間33分のフライト経験を持つ

フライトエンジニアです。​​​