studio PINE SQUARE

　新年あけましてあけましておめでとうございます。
　昨年はすっかり更新をさぼってしまって、年間でたったの１１回というスーパー体たらく。まぁそのうち年次総括するつもりだけれど、そもそも入手したミニチュアカーの数が少なかったから。ってのはへ理屈で。一昨年のおよそ４割減なのは事実だが、その半分くらいしか記事にしてないんだから、言い訳にはならんよね（汗）。今年こそ「ちょこちょこ記事更新」を実践しよう。
というわけで、正月恒例の干支ミニカー。



　今年は午年ってことで、どストレートにフェラーリ。
最初はひとひねりして​ビッグスリーのポニーカーにしてやろうかとも思ったんだけど、ちょうど＃８３号車が発売されたばっかりだし、こっちのほうがキャッチ―だよねってわけで（ホントは別のフェラーリがあったんだけど、それはまた別の時にでも）。

　２０２３年デビューのフェラーリ４９９Ｐは、フェラーリが１９７３年の３１２ＰＢ以来５０年ぶりにル・マンに送り込んだ、ル・マン・ハイパーカー規定に基づいたスポーツカー。
そもそもル・マン・ハイパーカーには二通りの方法論があって、市販の高性能ロードカー（所謂スーパーカー）をレース仕様に仕立て直すか、いちからレーシングカーとしてプロトタイプカーを設計するか。
ＦＩＡの目論見としては、開発費用が高騰しきって大資本カーメーカーにしかチャンスが巡ってこないＬＭＰ１クラスを改め、既存のスーパーカーメーカーが参戦しやすくすることだったが、いざ蓋を開けてみたなら、トヨタやプジョー、フェラーリといった「いろいろ持ってるメーカー」がプロトタイプで参戦して、結局ＬＭＰ１となんら状況は変わってないという茶番劇。



ルックスマート１/４３　フェラーリ４９９Ｐ
２０２３年ル・マン２４ｈ　優勝
＃５１　ジェームス・カラド/アレッサンドロ・ピエール・グィディ/アントニオ・ジョヴィナッツィ



ルックスマート１/４３　フェラーリ４９９Ｐ
２０２４年ル・マン２４ｈ　優勝
＃５０　アントニオ・フォコ/ミゲル・モリーナ/ニクラス・ニールセン



ルックスマート１/４３　フェラーリ４９９Ｐ
2０２５年ル・マン２４ｈ　優勝
＃８３　ロバート・クビサ/葉一飛（イェ・イーフェン）/フィリップ・ハンソン

　２０２１年のハイパーカー規定導入から２連覇したトヨタＧＲ０１０の後を受けて３連覇中の４９９Ｐ。年を追うごとにだんだん黄色が増えていき、ついに赤ベースから黄ベースになっちゃった。果たして今年はどんなカラーリングになるんじゃろね。
まぁそれよか３連覇したんだからそろそろフェラーリはいいかなぁ。年々販価高騰の４３スケールにあって、スパークプラス5千円のルックスマート、キツイって。もし今年も優勝するようならブラーゴに鞍替えするっきゃないわ。




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