studio PINE SQUARE

​​　​ＧＷ中（一般人のね）は、５月エンドはきっとモノ入りだろうからってことで、
極力支出を控えようと考えてたのに、馴染みのショップから余計なＤＭが届いて。
曰く「アニバーサリーバーゲン開催」
無視を決め込もうかとも思ったんだが、予約したまま取り置いてもらってるブツの引き取り、
２０％オフのこの時期を逃す手はねーやってことで出張ってきた。
当然、取り置き品だけってことになるわけもなく、店内アレコレ物色した挙句に
ウインドウの奥に並んでるのを見つけちゃったこれ。


ミニチャンプス１/４３　ティレル０１２フォード
＃４　シュテファン・ベロフ

　カルソニック祭りの裏で密かに進行しているティレル祭りにかかせない一台。
本来なら豪雨のモナコ仕様ピンポイントのがあれば更に良かったのかも知れないが、
あっちはデロンギとフロントウィングのイナズママークがウザくて、まだティレル祭りが始まる
以前に買えるチャンスはあったんだけどスルーしたんだよね。
今考えると惜しい気もするけど、ま、しゃあない、ベロフの０１２は縁がなかったなと思ってた
ところに千載一遇のこの一台(^^)
ボディフォルムは決して好みのカタチじゃないし、戦績も散々だったわけだけど
なんたって夭折の天才ベロフのマシンだからねえ。
　極貧ティレルらしくメインスポンサーのない漆黒のボディにドイツカラーをライン引きした
ストイックなカラーリングは、チームの意向はともかく、なかなかにオトコマエ。
　ターボ全盛の８４年、唯一ノンターボの０１２は予選２０位あたりが定位置。
そこから追い上げる激走にリタイアを山積みするもマシンが最後までもてば入賞。
豪雨でハーフディスタンスとなった伝説のモナコでは、首位プロストを猛追するセナに対して
更に２秒も速いラップタイムを刻んで激走、もしレースが規定周回行われていたならば、
ポディウムの頂点にいたのはプロストでもセナでもなくベロフだったかもしれない。
但し、ノンターボでターボにコンスタントに対抗するには、モナコのように天候頼み
ドライバー頼みとゆーわけにもいかず、ティレルには秘策があった。
マシンの最低重量規定をクリアするためのバラストとエンジンの吸気温度を下げるための
水タンクを兼用させる。
レースが始まって水が減少していくと車体重量は規定よりも軽くなりタイムを稼ぐことが出来る。
そしてレース終盤のピットストップで水を補給し車重を元に戻すという作戦だが、
レース後の車検で問題となり、ＦＩＳＡはこれを悪質な不正行為と断罪しチームの出場取消しと
獲得ポイントの剥奪を決めた。
これが世に有名な「ティレル水タンク事件」であり、世紀を超えて不調に喘ぐ第３期ホンダが
まったく同じ轍を踏むことになる基となったスキャンダルである。
この裁定によって、ベロフのデビューイヤーは、本来ならＲ．パトレーゼとＪ．ラフィーの
間に割って入るランク１４位のはずが、公式には１０連続失格の珍記録のみが残るのみ。
ちなみに０１２デビューは前年１９８３年。
この年は珍しくビッグスポンサーがついて、旧車０１１で久々の（そして最後の）優勝も記録した。


ミニチャンプス１/４３　ティレル０１２フォード
＃３　ミケーレ・アルボレート

　イタリアの伊達野郎ベネトンがスポンサードして一見速そう（笑）
　シーズン終盤の第１１戦オーストリアＧＰにアルボレート用一台のみデビューした０１２は
作ってはみたものの、ダウンフォースが極端に不足していたためリアウィングを増設して
思想なき建て増しを繰り返した潰れかけの旅館にみたいな状況に（笑）
しかも、狙った効果はまったく得られず、この「ブーメランウィング」は決勝を前に撤去され
以降は完全にお蔵入りに。。。
つまりは始まりから失敗作の香りがフンプンとしていたものの、水タンク事件のあおりを食らって
財政悪化したチームには新作マシンを開発する力もなく、１９８５年にも使いまわされることなり
更に初期型シャシーは他チームに売却されて何とＦ３０００に参戦することなったものの
ロベルト・モレノのドライブで６位１回５位１回を記録するに留まった。
格下カテゴリでも大成しないダメシャシーだったが、そーゆーほうが何故か愛らしかったり(^^ゞ


​