今年の総括ってことで、前回はベストモデルとして発売直後のベネトンを掲げたわけだが、そこには新発売のモデルじゃないとまずいだろうって縛りがあって、それを取っ払ったホントのベストモデルは実はこっち。
見ての通り、年代もドライバーもバラバラで、メーカー完成品あり個人製作品ありのフェラーリＦ１群。
手前から奥に、左から右に
タメオ ６４２ ＃２７アラン・プロスト １９９１年アメリカＧＰ２位
タメオ Ｆ２００３-ＧＡ ＃１ミハエル・シューマッハ ２００３年プレスカンファレンス
ＢＢＲ ４１２Ｔ１ ＃２７ジャン・アレジ １９９４年ブラジルＧＰ３位
ＢＢＲ Ｆ３１０/２ ＃１ミハエル・シューマッハ １９９６年イタリアＧＰ優勝
タメオ １２６Ｃ４-Ｍ２ ＃２８ルネ・アルヌー １９８４年ヨーロッパＧＰ５位
ＢＢＲ Ｆ１-２０００ ＃３ミハエル・シューマッハ ２０００年マレーシアＧＰ優勝
ＢＢＲ Ｆ２００１ ＃１ミハエル・シューマッハ ２００１年マレーシアＧＰ優勝
ＢＢＲ Ｆ２００４ ＃１ミハエル・シューマッハ ２００４年カナダＧＰ優勝
ルックスマート Ｆ２００５ ＃１ミハエル・シューマッハ ２００５年イタリアＧＰ１０位
タメオ Ｆ２０１２ ＃５フェルナンド・アロンソ ２０１２年マレーシアＧＰ優勝
タメオ Ｆ１０ ＃８フェルアンド・アロンソ ２０１０年イタリアＧＰ優勝
タメオ Ｆ１４ Ｔ ＃１４フェルナンド・アロンソ ２０１４年アブダビＧＰ９位
タメオ Ｆ１５-Ｔ ＃５セバスチャン・ベッテル ２０１５年マレーシアＧＰ優勝
以上１３台。
もちろん、数台を除いてすべて純量産ミニカーで蒐集済みのマシンだ。
もちろん、そのほとんどが子供のオモチャに毛が生えたよーな悪名高きマテル・イクソ品。
故に、こういう買い替えが必要になってくるわけだ。
そもそもフェラーリのミニチュアモデルに対する姿勢がオカシイ。
マテルの契約が終わって、さあ！と思ったら今度はブラーゴ（怒）
どう考えてもミニカー＝子供向け市場って意識だろう。
そこを頑として譲らない点はある意味エライもんだが、その裏でハイエンドメーカーにも版権許諾してるのは、もしかすると「ミニチュアとはいえ不特定多数が持っていいもんじゃねーんだよウチの商品は」的ブランド戦略があると思える。
んじゃ我らパンピーは出来の悪いマテルイクソで我慢出来んのかと言えばそんなこたぁ全然ないわけで。
始まりは、ショップのあんちゃんと話してて「最近のセコハン市場は凄いすよ」だった。
ためしにその店舗の近所のセコハン店に寄ってみたら確かに凄かった（笑）
定価の半額以下であれよあれよとコレクションの隙間が埋まっていき、近在のセコハン店をぺんぺん草も残らないくらいに喰らいつくして、オークションまで行きついた。
新品５桁は当たり前の世界に金銭感覚がマヒしてるところはあるだろうが、タメオBBRが半額以下どころか現行ミニチャンプスにちょっと毛が生えたくらいなら絶対買いだ、で集まったのが上のフェラーリ。
今や蒐集家の端境期である。
原料費や加工国の人件費高騰による価格高騰、さらには蒐集家の高齢化によりこの趣味を断念する方々が多々おられる。
そーゆーことで市場に再浮上した商品をすくい取るって流れが今年の私的トレンドであり、その結果としてのフェラーリ１３台がベストモデルってわけだ。
