studio PINE SQUARE

​​　一個前の記事がルマンのサードスープラだったもんだからの～ってゆー展開は誰もが予想したであろう今回は、再びのスープラである。つか、どっちかってーとこっちがメインだわな。



　ＧＴレースがホントの意味でのＧＴレースだった時代の選手権として記憶される「ＢＰＲグローバルＧＴシリーズ（以下ＢＰＲ）」
長く耐久レースの主役だったグループＣの消滅をうけて、新たなスポーツカー耐久シリーズとして１９９４年に開始されたＢＰＲ。創始者３名の名前の頭文字、ユルゲン・バース（元レースドライバー）のＢ、パトリック・ペーター（イベント屋）のＰ、ステファン・ラテル（タニマチ）のＲをとってＢＰＲと名付けられたこのシリーズは、最低生産台数や空力パーツの制約を設けてワークスチームの突出を抑制しプライベーターが活躍できるように考慮し、市販車の影を色濃く残すマシンが鎬を削ることで人気を博していった。
　そのＢＰＲの１９９５年シーズン最終戦である中国ラウンドにスポット参戦したトムスのスープラ。そもそもはマルボロ（フィリップモリス）側からトムスへのアプローチであり要は「車両貸してくんない？ドライバーはこっちで手配するからさぁ」ってことだったらしい。
トヨタ一本釣りだったのか日産・ホンダにフラれた結果なのかはわからんが、ＪＧＴＣはとっくの１０月アタマに終了してるし、ドライバーのギャラは向こう持ちだから別にいーんじゃないのと思ったかどうかは知らんが、とにもかくにも２台のスープラがマルボロカラーを纏って珠海（ズーハイ）市街地コースに姿をあらわすことになったわけだ。


モデルガレージロム特注スパーク１/４３　トヨタ スープラ ＧＴ ＬＭ
１９９５年ＢＰＲズーハイ　ＤＮＦ
＃３６　Ｊ.Ｊ.レート / ヤニック・ダルマス

　画像の通り元々は９５年のＪＧＴＣで関谷正徳/ミハエル・クルムが駆ったカストロールスープラ。今や絶滅危惧種のフェンダーミラーが面白いが、これもＪＧＴＣの時から。但しカストロール車はエブロおなじみの開幕戦（スズカＧＴ３００）仕様なのでまだドアミラー仕様だけど。ようつべの第３戦仙台ハイランドではフェンダーミラーが確認できるから変更時期は第２戦富士かハイランドのどっちかだろう。そしてＢＰＲ珠海では１３番手スタートから１４周したところでハンドリングが悪化したかパワステが壊れたかしてリタイア。予選時に前も後ろもかなりぐしゃっとなるくらいクラッシュしてるからその影響かも知れん。つかよく決勝までに修理できたなレベルだ。


モデルガレージロム特注スパーク１/４３　トヨタ スープラ ＧＴ ＬＭ
１９９５年ＢＰＲズーハイ　１１位
＃３７　フィリップ・アリオー / ピエール=アンリ・ラファネル

　３７号車の大元は長坂尚樹が駆ったＦＥＴスープラ。こっちはほぼまんま状態でカラーリングだけ変更、みたいな感じ。こちらは１１番手スタートで１１位フィニッシュとゆー平々凡々なリザルト。
　レース自体は公道コースなもんで直角コーナー曲がれずにクラッシュ的なマシンが続出。そもスタート自体、パレードラップの最終コーナーでジタンブロンド（中国では金美女という）ポルシェがスピンクラッシュしてやり直し。



　リスタートはこんな感じで、ＰＰの＃６０アンデルス・オロフソンのＦ４０と３位スタートの僚機＃６１Ｆ４０が序盤すっ飛ばしてワンツー編隊走行するんだが、デコボコに荒れた公道路面にサスが耐え切れずに全滅。
結局、＃６０号車Ｆ４０と先陣争いしてるマッハワン（生力啤酒サンミゲル）のマクラーレンＦ１に続きウェスト（ダビドフ）、ジロワ（フランク・ミュラー）のマクラーレンＦ１が１-２-３フィニッシュ。
　でもってスープラは？ってえと、途中で燃えちゃったジャガー（しかも誰も消化しようともしない！さすが中国）みたいに派手なパフォーマンスするわけでもなく、マクラーレンに周回遅れにされたりコースアウトした時だけ映されるみたいな（笑）
　やっぱり当時は国産最高出力２８０ｐｓ（自主規制）とか謳ってみても、レースの世界じゃまったく通用しなかった、つーかそれは今でもダメじゃね？
　１９９５年時点では魅力ある市場だった中国での売り込み必死だったのかマルボロ（フィリップモリス）は翌年もズーハイに参戦する。今度はちゃんと勝てそうなマクラーレンＦ１に声を掛けて捲土重来３-4位フィニッシュするんだが、優勝はポルシェ９１１ＧＴ１、時はすでにワークスの威信をかけたワンオフマシン所謂「なんちゃってＧＴ１」時代に突入し、ＢＰＲもＦＩＡ選手権に取り込まれて消滅する運命にあるとは誰ぞ知る、であった。