studio PINE SQUARE

​　​本来ならこの時期、既に開催済みのＦ１豪州の結果から今年もハミルトンか？であるとか、
３月の岡山と富士のスーパーＧＴ公式テストの結果なんぞを下敷きに、今シーズンはあのチームが
よさそうだの移籍組ドライバーの誰それはだのと、机上の空論に花を咲かせるんだが、
今の話題は、どのカテゴリーにしても果たして「今シーズン」とゆーものが成立するのか？だ。
　予定通りなら、来週には岡山開幕戦が開かれて、１５年ぶりにＧＴ５００に復活するスープラの
実力の片鱗が朧気ながら判明して盛り上がる時なのに、下手すりゃシーズン・オール・アウト。
華々しい復活どころか、出鼻を挫かれた感満載のレーシング・スープラである。
が、モタスポに疎い日本じゃもうすっかり忘れ去られてる、或いはそもそもそんなこと知らねーよ！
なのかもしれないが、レースデビューは昨年のうちにしっかり済ませてる。


　
　もはや「ガズーカラー」といってもいい白赤黒のカラーリングは、一目でトヨタワークスとわかる。
（けど、そのルーツは懐かしのグループ５、ザクスピード・カプリなんじゃねーかと思うが）
これね↓


　
　トヨタとザクスピードってかドイツとは、Ｆ１やＷＲＣの時でもなんとなく関連してたわけだから、
あながち間違った推測でもねーんじゃね？
（ザクスピードとゆーよりもメインスポンサーのウルツのカラーリングなのかもしれないが）
つか、そもそもＷＲＣのトヨタ・チーム・ヨーロッパ（ＴＴＥ）にルーツを持つＴＭＧ（トヨタ・
モータースポーツＧｍｂＨ）がドイツなんだから関連どころか直系か。


ガズーレーシング別注スパーク１/４３　トヨタ ＧＲ スープラ ＧＴ４　”２０１９年ニュルブルクリンク２４ｈ　４０位”
＃９０　佐々木雅弘 / ウヴェ・クリーン / ヘルフィ・ダーネンス / モリゾウ（豊田章男）

　昨年末から手元にあったモデル。
　幾度となくＡ７０、８０市販車と並べて記事にしてやろうかと思ったけど、そこはグっと我慢で
市販車は市販車どうし並べようって初志を貫徹して、今回ようやっと記事デビュー（笑）　
　
　大方の予想を裏切ってＡ９０とゆー型式じゃなかったのに、ゼッケンは９０のＧＲスープラ（笑）
夜中にトップを走るメルセデスＡＭＧに右側面をぶつけられてスピンさせられたりするも、
全体的には無難に走り切って（１台失格があって繰り上がりの）総合４０位、ＳＰ８Ｔクラス３位。
今年中に走り出すのか今となってはわからないスーパーＧＴ５００のＧＲスープラに比べて、
より市販車然としたシルエットは好感が持てるね。
ホントはこれがデビューレースじゃなくて、ニュル２４ｈの前哨戦であるニュル耐久シリーズ（ＶＬＮ）
がそれにあたるんだけど、メジャー級レースではってことで、まあいいじゃん。

　花王のＣＭじゃないが「今年のマシン今年のうちに」がスローガン（かどうか知らんが）なスパーク。
さすが仕事が速い、とゆーかガズー専売だからトヨタ側から詳細な３Ｄデータが提供されてて、
それで設計がサクサク進んでちゃっちゃと製品になった、とゆーのが正しい見方だろうな。
（某オクにはレア商品扱いなのかプレミアム価格で出てるけど、焦ってそんなもん買っちゃダメ。
​ガズーのショッピングサイトで今でも普通に売ってるよ！）​
　そのわりには、２本出しのエキゾーストの右側がついてなくて、やりやがったな組み立てミスかよ！
と訝ったんだが、あれこれ他人のサイトとか覗いて見るとみんなついてないね。
ベネトンＢ１９４モナコのリアウイング裏面を黒一色にしちゃうとゆー大ポカをやるスパークゆえ
全商品ミスってんじゃねーの？と思ってあれこれ画像探したら。。。



　ＧＴ４の基本仕様として片側一本排気なんだね。
ライダー達には有名（らしい）なマフラーメーカー、スロベニアのアクラポビッチに排気システムを
任せた結果だそーで、だからといってわざわざバンパー下部は新造せずなのはどして？
ここってディフューザーも兼ねる場合もあるから、ヘンに切り欠きがあっちゃあ性能劣化なんじゃね？
つか、そもそもアクラポビッチのスープラ市販パーツは両出しタイプじゃんよ。
工期の問題で一種やっつけ仕事だったのかわからんが、まあスパークがミスったんじゃないことは
よくわかったよ。
よかった、よかった（笑）