studio PINE SQUARE

​　​ここのところ連続してアメリカのスポーツカーレース（ＩＭＳＡ）における​​トヨタ​と​​マツダ​​について取り上げた。となれば、当時スポーツプロトタイプの開発に一番熱心だった日産も出さにゃあアカンやろ、とゆーわけで。


スパーク１/４３　日産 ＧＴＰ ＺＸ-Ｔ
“１９８８年ＩＭＳＡウェストパームビーチ３ｈ 　優勝”
＃８３　ジェフ・ブラバム / ジョン・モートン

　１９８８年のレース界といえば、世間一般的にはちょうど第二次Ｆ１ブームの２年目にあたり、特に「にわか」がマクラーレンホンダの１６戦１５勝の快進撃に酔っていた時だが、遥か彼方アメリカのＩＭＳＡで戦っていた日産車が１２戦９勝の快進撃でドライバーチャンピオンを獲ったことは、新聞でもニュースでも全く取り上げられず知る人ぞ知るの情報だった。
日産ってグループＡでもＣカーでも国内だけが強い内弁慶ってイメージだからな。本来ならもっと騒がれてもよかったと思うが、すっかりエフワン・ホンダの影に隠れちゃって残念な感じ。
　
　国内Ｃカーがマーチ製シャシーを使ったのに対して、ＺＸ-Ｔはローラシャシー（Ｔ８１０）を起源に持つ。参戦を開始した８５年からローラＴ８１０そのものに日産Ｖ６エンジン（ＶＧ３０）を載せてたけれど、８８年からはローラをベースにアメリカのエレクトラモーティブ（後のＮＰＴＩ：ニッサン・パフォーマンス・テクノロジー）が完全新規で製作したのが８８年型であり、それゆえローラシャシー車との区別のためＺＸ-Ｔ８８とも呼ばれる。
　のちに日産Ｃカーの定番リバリーとなる青ベースのトリコロールも国内よりＺＸ-Ｔが先。そもそも日産がトリコロールなのは前身ダットサンのコーポレートカラーだったからで、ニッサンとゆーよりダットサンと言ったほうが通りがよかったアメリカ向けの戦略だったのかもね。
　ドライバーズ・チャンピオンのジェフ・ブラバムは、ご存知３度のＦ１ワールドチャンピオンで唯一自分の名を冠したチームとマシンでチャンピオンを獲ったサー・ジャック・ブラバムの長男。シリーズ何戦かを欠場したんでチャンピオンになりそこなったジョン・モートンは、シェルビーを抜けたピート・ブロックが創立した伝説のＢＲＥ（ブロック・レーシング・エンタープライゼス）に所属し、それこそトリコロールカラーのダットサン５１０を駆って大活躍した伝説の大御所ドライバーだ。



　同じ８８年に日欧で戦ったマーチシャシーベースのＲ８８Ｃと。
８９年以降の国内開発ベースがローラシャシーに変更されるのもＺＸ-Ｔの戦績が評価されたからだろうね。