studio PINE SQUARE

​​​　​​ちょっと前に発表されてから、未だにモタスポファン界隈にモヤモヤを残してる「ホンダＦ１撤退」
コイツをネタにあれこれ記事にしようとか画策してたんだけど、そんなもんＥＶＨ死去のインパクトには
まったく及ばなかったんですっかり後回しとなった次第。
　てかモタスポ界隈からすればまったくもっていい加減で無責任な撤退劇（株主的には至極当然？）に
ハナシを持ってく前に、もう一社おんなじよーにいい加減で無責任な会社があったよねえってゆーネタ。



　１９９２年と２０１９年、２１年の時を隔てたデイトナ参戦車２台。
　青白赤の三色旗といえばフランスの「自由・平等・博愛」だが、日産トリコロールのそもそもは
「昇る旭日とそれを貫く青地に白のダットサン」ロゴマークが元。



　青い横棒は「至誠天日を貫く」を意味し、即ち孟子の「誠実を尽くして取り組めば、いつの日か
太陽をも貫くことが出来る」とゆー創業者鮎川儀介の好きな言葉を体現したマーク。
これをレーシングカーのリバリーに落とし込んだものなわけだが、Ｒ９１ＣＰの時代ならいざ知らず
果たして現在「至誠うんたら」の志が日産にあるのか甚だ疑問だわな。
今の日産のトリコロールつったら「あくまでも民意無視の官僚体制・各部連携を取らない縦割り組織・
行き当たりばったりのモタスポ計画」の三色旗だろーね（笑）
その最たるものがコレ↓


スパーク１/４３　日産ＤＰｉ　“２０１９年デイトナ２４ｈ　4位”
＃５４　ジョナサン・ベネット / コリン・ブラウン / ロマン・デュマ / ロイック・デュバル

　何年振りか知らんが（４年ぶりだな）サーキットに戻ってきた懐かしき日産トリコロール。
　このカラーリバリーで「日産ＤＰｉ」などというネーミング。
すわ日産（アメリカだけど）が久しぶりにマジになって、シャシーエンジン含めオール日産設計開発の
プロトタイプか？とか勘違いしそうだが、然にあらず。
エンジンこそＧＴ-Ｒ ＧＴ3に搭載されている３.８リッターＶ６ツインターボ（ＶＲ３８ＤＥＴＴ）が
乗っかってるけど、シャシーはまったくの社外製。
契約の問題で「リジェ ＪＳ Ｐ２１７」と一般的には呼ばれているが、フランスのオンローク・オート
モーティブ社が構築したＷＥＣのＬＭＰ２クラス汎用シャシーだ。
つまりＦ１風な呼び方をするならば「リジェ日産」あるいは「オンローク日産」とゆーことになる。
（事実２０１７～１８年は「オンローク日産ＤＰｉ」でエントリーしてた）
　ことの始まりは、ＷＥＣから撤退してＩＭＳＡへ移ってきたＥＳＭ（エクストリーム・スピード・
モータースポーツ）が、参戦にあたってオンローク・オートモーティブおよび日産（ニスモ）と
契約を交わし２台体制で運用した（２０１７～１８年）
が、１８年シーズン中、ＥＳＭがタイトルスポンサー（パトロン・テキーラ）の撤退で空中分解。
チームは元々、元ドライバーとスポンサー企業ＣＥＯが共同で立ち上げ、やめたい派はさっさ抜けたが
続けたい派はＵＳ日産が動いてくれることに期待したが「ウチはあくまでエンジン供給するだけ」と
すげなくされて万事休す。
せっかく２年で４勝をあげた２台のマシンは行く先がなくなって宙に浮いた状態。
　ところが捨てる神あれば拾う神あり。
　２０１９年にプロトタイプクラスがＤＰｉ（デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル）と
ＬＭＰ２に二分されるにあたって、トップクラスへ参戦しようと画策したものの、マシンが調達できず
一度はあきらめた「コア・オートスポーツ」が２台のオンローク日産を購入。
１台をスペアパーツ取りに回すことにして（ガンダムＭｋ.Ⅱみたいだ）、晴れてＤＰｉクラスに参戦。
ちょうどＩＭＳＡ５０周年とゆーことで「なにか特別なことをしなくちゃ」とゆーことで、
日産伝統のトリコロールリバリーにして、名前も「日産ＤＰｉ」としたわけ。
（ここでも日産はほとんど知らん顔、名前もカラーリングも使われてんのに勝手にやれば？ってなもん）
初戦デイトナは４位、続くセブリングは５位と幸先は良かったものの、その後は成績が伸びず。
とゆーのもオーナーとジェントルドライバーの二人（ベネットとブラウン）が主軸では、プロ相手に
勝ち残るのは無理だろう。
本人たちも一年やってよくわかったよーで、２０年は活動しないと決めた。
せっかくトリコロールカラーのきれいなマシンなのに勿体ない。
　そもそも日産のシャシーでもなんでもないから、日産が引き取ってどっかに収蔵するなんてことも
なく多分廃車だろうなぁ（好事家が個人所有するかもしれんが。。。）
あくまでドライにビジネスライクにエンジン売っただけで、別にどっかに不義理をしたわけじゃないが
それでいいのかよ、と思うのはモタスポファンのひとりよがりかねぇ。
それに日産は、モタスポファンに大きな借りがあんだろ。



　あんたらは黒歴史ってことですっかり忘れてんだろうけど、こっちはこの不様なトリコロール
一生忘れねえんだよ。
かつてない設計思想でポルシェ・アウディと戦うとか（根拠のない）理想を掲げて、５億円もかけて
スーパーボウル（シーホークスが敵陣５ヤードまで攻め込んでインターセプトで負けた試合な）で
ＣＭまで打ったくせにあのザマはなんだ？
本来リアにモーターつけてコーナー脱出時にリア駆動もかける筈だったけど間に合わなかったから
ＦＦで出場しただぁ？
もともとサスペンションの強度が足りませんでしただぁ？
技術の日産が聞いてあきれる。
にもかかわらず、未だにＣＭじゃあ「技術の日産」
厚顔無恥も甚だしい。
「誰も望まないニーズにまい進、連携の取れない製・販・技、行き当たりばったりの開発」の三色旗が
白日の下にさらされたわけで、あまりの体たらくに日産車売っ払ってトヨタに鞍替えしたもんよ（笑）


　
　黒歴史はともかくも、ＤＰｉは（純日産じゃないとはいえ）まだ伸びしろがあんじゃねーか？
ちゃんとしたプロチームが運営すれば表彰台も夢じゃないと思うんだけどねえ。
結局、何だかんだ言うけれど、こうしてみるとやっぱ日産トリコロールはカッコいい（汗）