ふたたびの退場（ＡＲＴＡ無限ＮＳＸ-ＧＴ）

　それまでエブロが更新していたと思われるスーパーＧＴモデルカーの独占製作販売のライセンス契約をスパークが締結してからおよそ一年が経って、商品が順調に市場に流れだした。２０２３年モデルについてはほぼ全車（ＧＴ５００）が発売されてる。本当ならリリースアナウンスに準じて２２年モデルが勢ぞろいって予定だったんだが、何故か２３年モデルが優先された。まぁエブロの出す出す詐欺に辟易していた我々コレクターからすれば、２２年モデルだろうが２３年モデルだろうが、リリースアナウンスを出した商品がオトナの事情による発売中止などなく、ちゃんと順調に着実に発売されること自体が喜ばしいことだ。 　個人的に念願だったスパーク独占製作販売をお祝いして、最近はチャンピオンカー以外は遠慮していたＧＴ５００を３メーカーを買い揃える気になった。​​​ａｕトムスＧＲスープラ​​、​​モチュールオーテックＺ​​に続いて２３年モデルのトリがコレ。 スパーク１/４３　ＡＲＴＡ無限ＮＳＸ-ＧＴ ２０２３年スーパーＧＴシリーズランキング８位 ＃８　野尻智紀 / 大湯都史樹 　カテゴリーは別だがＳＦチャンピオンの野尻に、当代きってのスピードスター大湯というコンビで開幕前に大いに注目され、実際開幕岡山戦では３位入賞をはたしたＡＲＴＡだったが、まさかそこがシーズンのクライマックスだったとはお釈迦様でも気がつくめえ、だ。第二戦から連続ノーポイントでチャンピオン争いから早々に脱落。第六戦菅生でポールポジションから（繰り上げだが）優勝し反撃開始か？と思われたが続くオートポリスではＦＰクラッシュ決勝リタイアと空回り。その責を問われたか、大湯はホンダ陣営を抜けて、引退したスピードスター立川祐路の後釜としてセルモへ移籍する。 　市販前のコンセプトＧＴから含めＮＣ１ベースのＮＳＸはちょうど１０年。市販車販売終了を契機としてＮＳＸ-ＧＴも２３年がスーパーＧＴ最終年となった。まぁ販売終了云々と言ってはいるが、現行ＧＴ５００車輛としては最古参となって、「フレッシュ」なフェアレディＺやＧＲスープラには太刀打ち出来なくなってきたのがホントのところじゃないの、と勘繰ってしまうわな。実際１０年間のチャンピオン獲得数はトヨタ５回、日産３回、ホンダ２回と最少だったし。そのチャンピオン２回もチーム国光が獲り、前ＮＳＸ（ＮＡ１）時代のエース格だったＡＲＴＡは、たまに優勝しはするもののすっかりレイブリッグの影状態。ゆえに強い野尻に速い大湯を組み合わせたオールスターチームでＮＳＸの有終の美！の思いは強かったんだろうが、得てしてそういう時は空回りしがち。 　無類の強さで、最終戦までもつれることなくチャンピオンを獲得した最強ＮＳＸと。 　思えばＦＲ前提のスーパーＧＴにＮＳＸで参戦すること自体がどうだったのか？他に車両がなかったんだから仕方ないじゃんと言うそもそも論は置いといて、そのためにホンダ（とミドシップＮＳＸ）のスーパーＧＴ参戦は、切った貼ったの無間地獄となった。ターボ化したりエンジンを縦置き（しかも前後逆）にしたり４駆不採用やハイブリッドシステムを降ろしたり、挙句は自身のアイデンティティ）あるミドシップからＦＲレイアウトへと、勝つためならなんでもやった（ある意味ホンダスピリット？）。余談だが、ＦＲ元年に快走しチャンピオンを手にしたＮＳＸなんだから、もう市販車だって価格高騰の一因であるミドシップ＆ハイブリッドなんかやめちゃってＦＲで売り出したらええやん、と思ったもんだ。 　どうせならついでに最強ＮＳＸの画像も貼っとこう（多分初出）。 エブロ１/４３　ＡＲＴＡ ＮＳＸ ２００７年スーパーＧＴシリーズチャンピオン ＃８　伊藤大輔 / ラルフ・ファーマン 　チャンピオン争いは大体最終戦までもつれるスーパーＧＴにおいて、最終戦前にチャンピオンを決めた最初のマシン。この最終戦仕様では、ボディに「チャンピオンでござい」とばかりに大々的にアピール。 この頃には、後年には権利問題からかまったく再現されなくなるコカ・コーラの小さいロゴがちゃんと再現されてる。エブロがやる気があったというよりはスポンサー側の意識が低かったんだろう。 　ウチの２３年モデル勢ぞろいの図。 しかし、まさか３台とも２４年のドライバーラインナップが変わるとは。まぁ今年コンビ不変なのは１５チーム中５チームだけだから、予約時点で不変チーム３台を予約する方が難しいわけだけど、果たしてこの移籍合戦はどのチームに吉と出るのか興味は尽きない。