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  細うで繁盛記（ジョーダン・グランプリ）

  ​​　​昭和世代には懐かしい「細うで繁盛記」は、没落した料亭の一人娘が伊豆熱川の温泉旅館「山水館」に嫁ぎ、家族の軋轢に抗いながら旅館を再興するという、実に昭和らしいテレビドラマだった。解決したと思ったらまた無理難題という、今でいうジェットコースタードラマ（といっても実にゆったりとした時間的展開ではあったが）みたいなもんだ。　エディ・ジョーダン率いるジョーダン・グランプリは、幾度もワークスエンジンを失うものの、別のワークスエンジンや優良ドライバーを獲得したり（多分、捨てる神あれば拾う神ある、で買い叩いたんじゃないか？）どこからともなく大口スポンサーを獲得したりで、１５年も生き延びた。これはひとえにエディ・ジョータンの人脈と手腕の賜物だろう。　↑実に７回もエンジンをとっかえひっかえしたジョーダン・グランプリの歴史。　いつかジョーダンをまとめる時が来たら「細うで繁盛記」ってタイトルにしようと前々から考えてた。まぁ細うでというよりは剛腕かも知れないが、剛腕の代表選手のようなトム・ウォーキンショーやフラビオ・ブリアトーレに比べればはるかに大人しいように見えるから、細うででいいじゃん、と。　その細うでエディ・ジョーダンが３月２０日に死去した。知らなかったが昨年末にがんを公表して闘病していたのだそうだ。どケチで知られ、チーム存続の為ならなんだかんだ難癖つけてサラリーを出し渋るという悪評もあるが、一方でジャン・アレジ、ジョニー・ハーバート、デイモン・ヒルをはじめマーティン・ブランドル、エディ・アーバイン、ジャンカルロ・フィジケラなど錚々たるドライバーを発掘・登用し、その最たるものがミハエル・シューマッハだろう。そういうところは、かのケン・ティレルとイメージがダブるね。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン １９１ フォード（Ｖ８）１９９１年コンストラクター５位＃３２　ミハエル・シューマッハスパーク１/４３　ジョーダン １９１ フォード＃３３　アンドレア・デ・チェザリス　鮮やかなアイリッシュグリーンに誰もが感嘆の声をあげる、ジョーダン・グランプリの祖にして完成形。逆に言えば初手から完成度の高いマシンを出してしまった成功体験が、後の数年間の混迷を招く結果になったか。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン １９２ ヤマハ（Ｖ１２）１９９２年コンストラクター１１位＃３３　マウリシオ・グージェルミン　ワークス待遇ではなかったフォードＨＢエンジンに見切りをつけて、ブラバムとの長期契約を反故にしたヤマハＶ１２エンジンを首尾よくゲット。そこまではよかったが、Ⅴ８エンジン想定のキープコンセプトなボディワークでは、重量バランスや発熱に問題を抱えてまったく勝負できずにリタイアの山。アイリッシュグリーンからサソル・ブルーになっても美しさは相変わらずだったのだけれどねぇ。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン １９３ ハート（Ｖ１０）１９９３年コンストラクター１１位＃１５　エディ・アーバイン　待望のワークスエンジンだったはずのヤマハが不発ということで、またもやエンジン交代。自製エンジンを辞めフォードＤＦＲのチューニングをやっていたハートが諸事情により製造を開始したＶ１０エンジンを購入。その出ていく資金のかわりに前作１９２のモノコックを流用するところがどケチの真骨頂。　＃１４号車は新人ルーベンス・バリチェロ固定となるも、＃１５号車は持ち込み資金次第で入れ代わり立ち代わり状態。イヴァン・カペリに始まって（振り向けば）ティエリー・ブーツェン、（全日本Ｆ３０００でお馴染み）マルコ・アピチェラ、（こちらも全日本組）エマニュエル・ナスペッティと変遷して最後はこれまた全日本組のエディ・アーバイン。アーバインだけがポイント獲得（鈴鹿６位）。レース展開についてアイルトン・セナと揉めた実績（？）あり。スパーク１/４３　ジョーダン １９３ ハート（Ｖ１０）１９９３年コンストラクター５位＃１５　鈴木亜久里　思い切って初代１９１へ先祖返りをはかった意欲作。チーム創設以来はじめて前年と同じエンジンだが相変わらず信頼性は確保できずに足を引っ張る。エンジンさえ大丈夫なら十分な速さを示し、ジョーダン初の表彰台とポールポジションを記録した。　鈴木亜久里はレギュラードライバー（エディ・アーバイン）の出場停止処分中に代打出場。細かいことは​​こちらの過去記事​を参照。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン １９５ プジョー（Ｖ１０）１９９５年コンストラクター６位＃１５　エディ・アーバイン　信頼性の低いハートエンジンに見切りをつけ、マクラーレンから三下り半を突きつけられたプジョーエンジンを拾ってあげる。けど三下り半の理由が信頼性不足なんだから、それならハートエンジンでもよかったんじゃね？とも思える。前年までで冠スポンサー（サソル）を失ったので、自動車メーカー系ワークスエンジンを積むことがチーム運営上マストだったのかも知れない。　エンジン自体はマクラーレン時代よりもブローすることが少なく、チーム初のダブル表彰台（カナダＧＰ）を記録するも、ジョーダン自社製のギアボックスが不調でレースを落とすことが多かった。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン １９６ プジョー（Ｖ１０）１９９６年コンストラクター5位＃１２　マーティン・ブランドル　プジョーエンジン２年目。大口冠スポンサーにベンソン＆ヘッジス（タバコ）を迎えて、前年のように様々なスポンサーカラーで雑多なカラーリバリーから単色へ変化。但し当初はテレビ映りを意識してオーカー（黄土色）単色だったが評判は良くなく、第６戦モナコよりシャンパンゴールドに変更。マシンデザイナーのゲイリー・アンダーソンは一貫してハイノーズ嫌いだったが、クラッシュテスト基準の変更で否応なくハイノーズへ移行。２台で合計１２回の入賞を記録したが表彰台はなし。初ハイノーズでデータ不足だったか？ミニチャンプス１/４３　ジョーダン １９７ プジョー（Ｖ１０）１９９７年コンストラクター５位＃１１　ラルフ・シューマッハ　チーム初の同一エンジン３年目は、プジョーエンジンの信頼性パワーも充分。前年と同じ入賞１２回だが表彰台３回のおかげでポイントは前年よりもアップ。冠スポンサーの意向で全身黄色となり、売却によるチーム終焉までイメージカラーとなる（個人的にはどこかしアイリッシュグリーンは残しておいてもらいたかったが）。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン １９８ 無限ホンダ（Ｖ１０）１９９８年コンストラクター４位＃９　デイモン・ヒル　３年間組んだプジョーが、オールフレンチの夢に抗い切れずにプロスト・グランプリへ鞍替えするかわりに、プロストから宙に浮いたかたちになった無限ホンダエンジンを獲得。前半戦は変更されたレギュレーション（ナローボディ、溝つきタイヤ）へのマッチングに苦慮し無得点が続くが、後半戦に巻き返して完走わずか８台のサバイバルレースを生き残ったベルギーＧＰでチーム待望の初優勝（ヒル）。２位に同僚ラルフ・シューマッハが入り初ワンツー・フィニッシュのおまけつき。ただしワンツーのためのチームオーダーに起因してラルフはチームを去ることになる。マテル・ホットウィール１/４３　ジョーダン １９９ 無限ホンダ（Ｖ１０）１９９９年コンストラクター３位＃８　ハインツ＝ハラルド・フレンツェン　９９年シーズンがジョーダン・グランプリの頂き。２年目の無限ホンダエンジンと開発上手のデイモン・ヒルに加えて、速い（が不運が多い）フレンツェンが新加入して、チーム浮上のキーは揃った。完走すればほぼ入賞圏内の好戦績でフレンツェンが２勝を挙げて四強の牙城を崩してコンストラクター３位。ヒルもフレンツェンも自分らを追い出したウィリアムズを下しての戦績に溜飲が下がる想いだったのではなかったろうか。マテル・ホットウィール１/４３　ジョーダン ＥＪ１０ 無限ホンダ（Ｖ１０）２０００年コンストラクター６位＃６　ヤルノ・トゥルーリ　無限ホンダとは安定の３シーズン目、前年大活躍した１９９の改修機となれば、更なる飛躍が期待されたが、エディー・ジョーダンＦ１参戦１０年を記念してＥＪ１０と名付けられたマシンは、タイヤへの負担が大きく「新品時は超速で走れるけど３周もするとリアがダメになる（トゥルーリ談）」ほどだった。マシントラブルによるリタイアも増え、直近のライバルであるウィリアムズやベネトンはともかくも前年無得点のＢ.Ａ.Ｒ.にすら遅れを取りコンストラクター６位に後退した。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン ＥＪ１１ ホンダ（Ｖ１０）２００１年コンストラクター５位＃１１　ハインツ＝ハラルド・フレンツェン　ホンダエンジンを（有償だが）獲得。開幕前テストでは絶好調でチャンピオン争いの一角を担うと思われたが、開幕と共にエンジニアが大量離脱して開発が進まず、同じホンダを積む直接のライバルＢ.Ａ.Ｒ.がコケたおかげでコンスト５位を得ることが出来た。　ジョーダンのマシンとしては最も高く鋭いハイノーズで、その形状からノーズアートが蜂から鮫へ変更された。これまでエースドライバーとして活躍したフレンツェンだったが、母国ドイツＧＰを前に突如解雇される。理由は「ホンダ供給の条件として佐藤琢磨のシート確保があった」「マシン開発にのすべてに異議を唱えた（フレンツェン談）」「フレンツェンのパフォーマンス不足（ジョーダン談）」など言われたが真相は不明。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン ＥＪ１２ ホンダ（Ｖ１０）２００２年コンストラクター６位＃１０　佐藤琢磨　一般的にロータスがタバコパッケージをまとってＦ１に登場した１９６８年から長い間、タバコブランドはＦ１チームの重要な資金源だったが、実はタバコ広告の規制は５年後の７３年から早くも始まっていた（ドイツ国内で）。更に１９８１年、喫煙者のみならず喫煙者周辺の人間にも副流煙や呼出煙による健康被害いわゆる受動喫煙によるリスクが提唱されると、タバコ広告の禁止は世界的な流れとなる。　少なくない予算を出して広告も出来ないとなればタバコメーカーのメリットは減り、したがって予算を縮小するのは企業としてごく普通の判断、ということでベンソン＆ヘッジスはジョーダンの冠スポンサーを降りることになり、国際宅配便のＤＨＬがメインスポンサーとなるが、それまでの無駄遣いのツケもふくらみチームは資金難に陥る。　それまで経験不足からポイントを獲れるレースを落としていた新人・佐藤琢磨が鈴鹿で値千金の５位入賞し、直ライバルのワークスホンダのＢ.Ａ.Ｒ.をうっちゃってコンスト６位となるも、潮目を変えるまでには至らなかった。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン ＥＪ１３ フォード（Ｖ１０）２００３年コンストラクター９位＃１１　ジャンカルロ・フィジケラ　ＤＨＬがスポンサーから撤退して、規模縮小したベンソン＆ヘッジスが再びマシンの大半を覆うが、別に大幅増額したわけではなく、つまるところ予算は大幅減少。資金難に喘ぐチームの常套手段である前年型を改修、すなわち前方視界改善のためノーズを修正し、ホンダからフォードへエンジンを載せ替えるためリデザインした程度のＥＪ１３はしかし、雨によるクラッシュ続出で大混乱のブラジルＧＰで、序盤に最後尾まで堕ちながらもワンストップ作戦を敢行して、赤旗終了にも助けられ望外の優勝を手にする。ジョーダン・グランプリの参戦２００戦目での記念ウィンであり、フォードにとっても（今のところ）最後の勝利である。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン ＥＪ１４ フォード（Ｖ１０）２００４年コンストラクター９位＃１９　ティモ・グロック　ベンソン＆ヘッジスは残ったものの、マシン全体を覆うほど資金的に貢献しているわけではなく、弱小チームの証である数々の小口スポンサーがマシンを飾る。ＥＪ１３の改良型であるＥＪ１４はつまるところ３年落ちのマシンであり、当然戦闘力も低い。第８戦カナダＧＰではトップから２周遅れの１１位、１２位でゴールするもトヨタ系４台の失格により繰り上げダブル入賞した。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン ＥＪ１５ トヨタ（Ｖ１０）２００５年コンストラクター９位＃１８　ティアゴ・モンテイロ　ジョーダンとは名ばかり、創設者エディ・ジョーダンは既にチームにいない。資金難から開幕前の１月にロシアの投資会社ミッドランドに売却したが、コンストラクター登録期間の問題で２００５年はジョーダンを名乗る。ＥＪ１４の改修型ということは実質４年落ちのマシンは、信頼性だけを頼りにグランプリに臨み、ミシュランタイヤ勢が棄権したった６台出走の第９戦アメリカＧＰでモンテイロは３位表彰台。チーム１５年の終焉に花を添えた。　ミッドランドにわたったチームは、その後スパイカーＦ１、フォース・インディア、レーシング・ポイントとなり、現在はアストンマーティンＦ１へと至る。その辺のマシン群も全部入手あるが、それらはまた別の機会に。Ｒ.Ｉ.Ｐ. エディ・ジョーダン

  2025.03.27

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  謹賀新年（ジョーダン１９７プジョー）

  ​​　​新年あけましておめでとうございます。　昨年の計は「ちょこちょこと記事更新する」と風呂敷を拡げたけれど、一昨年以上に更新が滞るという体たらく（汗）。なので今年も引き続き「ちょこちょこと記事更新」を一年の計として継続。　今年の巻頭ミニカーは、巳年だからまぁアルファロメオだよねーという予定調和な直球勝負じゃつまらんし、実はアルファロメオは​​ひとまわり前にやっちゃってるし、てなわけで変化球勝負。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン１９７プジョー＃１１　ラルフ・シューマッハー　マクラーレンにポイ捨てされたプジョーエンジンと組んで３年目の１９９７年は、デビューイヤーのホップ以降はパッとしない感じだったジョーダン・グランプリのステップの年となった（ジャンプの年はもちろんコンスト3位の１９９９年）。初めて複数回の表彰台に上り、リタイアも多かったが完走すれば９割シングルフィニッシュ、６割入賞という好成績。　前年のシブ速コンビ（ブランドルとバリチェロ）から経験の浅い若造コンビに変わり、チームとしては認めたくはない若さ故の過ちも多々あったが、停滞したチーム状況に活を入れることには成功したよう。　マシンカラーもチーム創設以来のアイリッシュグリーンと決別し（冠スポンサーの意向とはいえ）、２００５年にチームを売却するまで続くイエローカラーを採用した。ただなんで蛇柄のノーズアートにしたのかは不明。ｈｐｉレーシング１/４３　アルファロメオ１５５ＴＳシルバーストン１９９４年ＣＥＴ（スペイン・スーパーツーリング選手権）　ＮＣ＃１５５　ガブリエーレ・タルクィーニ　とはいえやっぱりアルファロメオも乗っけたいよねえってなわけで。メジャーなＦ１アルファロメオやＤＴＭじゃないところがとっても天邪鬼（笑）。ＣＥＴは「Ｃａｍｐｅｏｎａｔｏ ｄｅ Ｅｓｐａñａ ｄｅ Ｓｕｐｅｒｔｕｒｉｓｍｏｓ」で、要はスペイン・スーパーツーリング選手権のこと。1990年代、英国ツーリングカー選手権（ＢＴＣＣ）の興行的成功で世界的に広まったスーパーツーリング（当時はニューツーリングとかクラス２とか言ってた）レースのスペイン版。へレスやカタルーニャ、ハラマなどＦ１でも有名なサーキットで１０戦開催された。アルファの他に地元セアト・トレドやＢＭＷ・Ｍ３、フォード・エスコート、日産・プリメーラなどが参戦。　ガブリエーレ・タルクィーニは１１月の第９戦ハラマ・第１０戦ヘレスのゲストドライバーとして参加して、レギュラードライバーを差し置いて優勝と２位と言うリザルト（ゲストなのでポイント対象外）。９月に主戦場のＢＴＣＣでチャンピオンを決めたご褒美（？）として参加（したのかな）。　ＤＴＭのド派手エアロの１５５とは違って、素の１５５をレース仕様に小改造しました感のある控えめな外観に、ビスコンティ家の王冠を被りサラセン人を飲み込む大蛇がでっかくプリントされて超カッコイイ。　ということで今年はダブル干支ミニカーで。本年もよろしくお願いいたします。

  2025.01.01

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  アグリーです（Ａｇｕｒｉ’ｓ Ｆ１ Ｃａｒｓ）

  ​​　​何作か前のＴＢＳ日曜劇場「ラストマン」で、福山雅治演じるＦＢＩ特別捜査官・皆見広見が犯人と対峙する直前のセリフ「では行きましょう。ラストをいただきに」に対して大泉洋演じる皆見の相棒・護道シンディー心太朗は「アグリーです」（ここでＣＭ）と答える。このシーンを見た時から、いつかネタのタイトルにしてやろうと企んでた。　とはいえドラマ放映からあまりにも時が流れても「なんのこっちゃ？」になりかねないし、モデルガレージ・ロムから「次、無いんだモデル」が出たのをこれ幸いと思い、フルコンプじゃないから満を持してとはいかないが、ここに登場。レーシングオン特注スパーク１/４３　ローラ ＬＣ８８ フォード１９８８年日本ＧＰ　１６位＃２９　鈴木亜久里　レギュラードライバーのヤニック・ダルマスが中耳炎で急遽欠場することになったため、レースウィークの火曜日に突如スポット参戦が決定。当初は参戦資金３０００万円を要求されたが、金なんかねえよと難色を示したらタダになった。チームとしてはマシンはもう日本に持ってきちゃたし誰も乗らずに遊ばせておくよりはという判断だろうが、風邪発熱でダルマスに負けず劣らず体調不良の上にシート合わせもままならぬ状態での出走では当然多くは望めず、チームにとっちゃ泣きっ面に蜂。レーシングギア特注スパーク　ザクスピード ＺＫ８９１ ヤマハ１９８９年イギリスＧＰ　ＤＮＰＱ＃３５　鈴木亜久里　全日本Ｆ３０００チャンピオンの勲章を引っ提げＦ１フル参戦を果たしたが、全戦予備予選不通過という苦い結末。ヤマハエンジンも初参戦の手探り状態でトラブル続出し、対策としてデチューンせざるを得ず、パワーは参戦エンジンの中でも最弱クラスとなり足を引っ張った。共に全日本タイトルを手にしたヤマハの手前「こんなもんやってられっかよ」と公には口に出来なかったのかも知れないが、よくもまあ心折れずにやりきったもんだ。ミニチャンプス１/４３　ローラ ＬＣ９０ ランボルギーニ１９９０年日本ＧＰ　３位＃３０　鈴木亜久里　禍福は糾える縄の如しのことわざ通り、全戦予備予選不通過の翌年は、セナ・プロが消えた鈴鹿で日本人初の表彰台をゲット。すでにバブル経済は崩壊していたが、その影響は感じられずスポンサーは日本企業ばかり。　歴代マシンのなかで唯一手元にない１９９１年のローラＬＣ９１。シーズン１６戦で完走わずか３回という低空飛行では積極的にモデル化されないのも仕方のないことかも知れないが、レーシングオンで特注して欲しいよなぁ。前期と後期でカラーリングが結構違うし、そういった意味で模型映えするから２台セットとか（笑）。レーシングオン特注スパーク　１/４３　フットワーク ＦＡ１３ 無限ホンダ１９９２年日本ＧＰ　８位＃１０　鈴木亜久里　日本時代、鈴木亜久里を支えたヤマハとフットワークだが、ザクスピードの惨敗からヤマハと袂を分かちフットワークへ移籍したが、前任者に合わせた狭いコックピットやオーバーステアなセッティングでフロントタイヤを軸にリアを振り回すほうがタイムが出やすいマシンの素性に苦戦した。レーシングオン特注スパーク１/４３　フットワーク　ＦＡ１４ 無限ホンダ１９９３年日本ＧＰ　ＤＮＦ　前年より軽くなった無限エンジンにマクラーレンから購入した簡易アクティブサスを搭載して戦闘力は上がり予選シングルグリッドの常連となったが、鈴木車はトラブルが付きまとい予選好位置を活かすことが出来なかった。フットワークは本業（宅配便）の経営悪化からＦ１撤退、鈴木も翌年のシートを失う。レーシングオン特注スパーク１/４３　ジョーダン １９４ ハート１９９４年パシフィックＧＰ　ＤＮＦ＃１５　鈴木亜久里　​​ついこの間​、記事をアップしたばっかなので詳細省略。タメオ１/４３　リジェ ＪＳ４１ 無限ホンダ１９９５年アルゼンチンＧＰ　ＤＮＦ＃２５　鈴木亜久里フォルツァ特注スパーク１/４３　リジェ ＪＳ４１ 無限ホンダ１９９５年パシフィックＧＰ　ＤＮＦ＃２５　鈴木亜久里　一年の浪人のあと、無限ホンダエンジンとともにリジェと契約するも、後にマーティン・ブランドルとのシェアシートであることが発覚、わずか６レースの出場となる。チームオーナーのトム・ウォーキンショーが無限エンジンを得たいがための出しに使われた形だが、鈴木サイドもウォーキンショーになんらかの仕返しをして留飲を下げ、以降は対等な立場でビジネス出来る間柄になった。自身のチーム・ＡＲＴＡの運営に関してウォーキンショー・メソッドを参考にする部分があるとかないとか。息子のショーン・ウォーキンショーをＧＴ３００で走らせるなど、確かに関係は良好であるように見える。　こうして歴代のＦ１マシンを並べて思うのは、鈴木亜久里を世界へ送り出そうを奮闘した側の気概とは真逆に、行った先のＦ１界のチーム関係者やらエンジニアとの巡り合わせがまったくもってダメダメだったなぁ、と。まぁそれも含めて「セ・ラ・ヴィ」と言ってしまうのは簡単だが、片山右京同様に鈴木亜久里にもベネトン移籍の機会があって、歴史が示すように最終的にミハエル・シューマッハに取って代わられたとしても、ネルソン・ピケと組んだ序盤中盤で何度か入賞することもあったかも知れないし、そうであれば後半のＦ１人生も随分変わったものになっただろう（他人様の人生勝手に総括すんなよ）笑。

  2024.12.29

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  次、ないんだ（ジョーダン １９４ ハート）

  ​​　​今や、世界のトヨタがＷＲＣでマニュファクチャラータイトル４連覇しようが、朝刊スポーツ面にほんの１０行程度の記事しか割かれない日本でも、猫も杓子もモータースポーツという時代はあった。後から考えれば、すでにバブルは崩壊し「失われた３０年」が始まっていたのだが、その認識はまだ一般的ではなく、自動車産業とは直接かかわりのない企業もモータースポーツにおカネをばら撒いていた。そういった状況をカネの匂いに敏感なＦ１業界人が見逃がすはずもなく、搾り取れる間に出来るだけ搾り取っちまおうって魂胆で、日本にふたつめのグランプリを画策した。もちろん招致は日本側からのアプローチだが、その気がなければ頑として首を縦に振らないＦＩＡなのも事実。真実は闇の中なれど、兎にも角にも岡山県ＴＩサーキット英田（現・岡山国際サーキット）でパシフィックＧＰは開催された。レーシングオン特注スパーク１/４３　ジョーダン１９４ハート１９９４年パシフィックＧＰ　ＤＮＦ＃１５　鈴木亜久里　アイルトン・セナに次ぐブラジル期待の新星ルーベンス・バリチェロと全日本Ｆ３０００で日本に馴染みの深いエディ・アーバインのコンビでスタートした９４年のジョーダン・グランプリだが、開幕早々多重事故を引き起こしたかどでアーバインは出場停止処分。急場しのぎで白羽の矢が立ったのがＦ１浪人中でＪＴＣＣに参戦していた鈴木亜久里。とはいえ本人はスポット参戦には旨味を感じず（慣れないクルマでのぶっつけ本番はメリットよりもデメリットが大きいので）乗り気じゃなかったが、スポンサー筋のしがらみで出場することに。　予選２０位からスタートして地道に１０位まで順位を上げた４４周目、最終コーナーのアプローチに入った刹那、左フロントのステアリングアームが壊れて舵が利かずにコーナーを直進、タイヤバリアにヒットしてジ・エンド。結局は亜久里の思った通り、本人には何のメリットももたらさず終わった。ただ、ピットに戻った時のピットレポーターとのやりとりで「（亜久里選手）次、頑張って下さい！」に即答「次、ないんだ」は名言の如く残ったけどね（笑）。　低速サーキット必須の空力トレンドだったメゾネットウイングを装備したサソル・カラーのジョーダン１９４はかなり美しい。Ｆ１デビュー以来コロコロとエンジンを変えて、その度にリアセクションの作り直しに追われじっくり腰を据えた継続開発どころの騒ぎじゃなかったけど、１９４は２年連続で同じエンジンを搭載ということになって開発に余裕が出来た（デザイナー談）。その甲斐あって初表彰台や初ポールポジションを獲得出来たが、ハートエンジン自体はスピードも信頼性もイマイチで、来期はまたまたエンジンスイッチということに。　奥は、初ポールを獲ったベルギー仕様（インダクションポッドのグラスメディック・ロゴが黒地になってるのとスポンサーロゴのないディフレクターから推測）のミニチャンプス製。ちょっとアンテナがリアルじゃないけどそこ以外は充分及第点のこれがあるなら、別にスパークなくてもいいんじゃね？とも思わんでもないが、結局「次、ないんだ」含め当時を思い出すよすがだからね、ミニチュアは。

  2024.11.29

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  全部財団のせい（ロータス９７Ｔルノー）

  ​​　​ちょっと前に、アイルトン・セナ没後３０年の節目にちなんで、セナのＦ１マシン年代記を扱った。その時にミニチャンプス製モデルの出来が悪いんでスパークのを買い直す予定って書いたそのスパークの新製品が入庫したんで。スパーク１/４３　ロータス ９７Ｔ ルノー１９８５年ベルギーＧＰ　優勝＃１２　アイルトン・セナ　前年、（ロリー・バーン作ながら）お世辞にも名機とは言い難いトールマンＴＧ１８４で大雨のモナコ表彰台に上り注目を集めたセナが、当時まだ名門だったロータスに移籍してまたもや雨絡みで２勝。その２勝目をモデル化、とゆーか９７Ｔをモデル化するならエストリルかスパしかねえでしょ。初優勝エストリルは最初クラシックロータスが特注し、そのクソ高え価格設定に完全スルーを決めてスパを予約したんだが、あとから通常営業のエストリルも出ると知って、やっぱ初優勝よねぇちょっと早まったかぁと後悔しても後の祭り、というドタバタがあってのスパ仕様。まぁウィニングローレルが２枚（エストリルのセナとサンマリノのデ・アンジェリス）貼ってあるしってことで納得しよう（笑）。　でも、どーしても納得できないことがひとつ。そもそも最初にスパークから発売アナウンスが出た時は、通常フォーマットどおりドライバーフィギュア付きだったがすぐに発売中止。次に発売アナウンスが出た時には「ドライバーフィギュアは付属しません」。まぁ個人的には、フィギュアなしのほうが高級感あると思ってるんで、そこは別にいいんだけど、実際商品を手にしてみると。　ドライバーフィギュアどころか、マシンに貼られてるはずのドライバー名も台座のドライバー名も、アイルトン・セナを匂わす文字はひとつもない。聞けば「セナ」ブランドを統括管理する「アイルトン・セナ財団」から「ウチに何の断りもなく勝手にセナの名前をつこーてもろてはあかんがな」と横やりが入った模様。つまり「どうしても使いたいゆーなら、それなりのもん用意してもらわな、な？」とゆーことらしい。ブラジルの恵まれない子供たちのために使われるんだから、スパークもそんくらい払ったれやと思わんでもないが、ワールドワイドなデアゴの「隔週刊ロータスルノー９７Ｔを作る」ならいざ知らず、たかだか１ロット千個たらずの商品ではペイ出来ないくらいの額だったんだろう、きっと。斯くして、全世界的にタバコロゴＮＧの時代に堂々とＪＰＳが貼られる代わりにドライバー名のない妙ちくりんな商品が出来上がったわけだが、個人的にそんな状態を許せるはずもなく勝手に修正する（笑）。　タメオのデカールはともかくも、今って「アルファック・デカドライ（インスタントレタリング商品）」なんてどこ探しても売ってないのね。カセットテープ全盛期（いつだよ）にゃどこでも手に入るありふれたものだったのに。で、なんか代用品はねえかなぁと色々検索すると、ネイルとかスマホのデコシールってのがあったんで即行購入。　デガドライと違って厚みがあるんで、タンポ印刷っぽくはならなくて違和感はあるが、売ってないものはしょうがない。タメオデカールの色味もちょっと違うんだけど、ないより全然マシだ。セナ没後３０年ってことで出したんだろうけど、だったら若干赤字になろうとも（勝手なこと言ってら）ちゃんと公認うけて完璧な商品として出して欲しかったよな。そもそもの出来がいいだけに。　そして、３０年ってわりには世間は大人しいよね。当時あれほどセナ様セナ様だったフジテレビがＢＳあたりでなんかやるかと思ったが完全スルー。ネットフリックスが全６話のドラマをやるのと、ブランドアンバサダーだったタグ・ホイヤーが「カレラ・トゥールビヨン・クロノグラフ×セナ」を出して、あとサンパウロＧＰでルイス・ハミルトンがＭＰ４/５Ｂでデモランしたくらい。　当時の熱量を知ってる人間としてはいくばくかの寂寥感を感じるが、それもこれも財団がいろいろと締め付けてるからじゃね？と勘繰ってしまうわな。ガンダム世界同様に財団ってヤツはまったくもう。。。（いや、やってることは至極まともなんだろうけどね） 当初、ドライバーはシークレットで、やれアラン・プロストだ、ホンダとの関係でジェンソン・バトンだ、ホンダに加えてセナとの関係でルーベンス・バリチェロだ、いやいや単純にブルーノ・セナだろ、とか言われたが、現役ドライバーでセナに一番憧れをもつハミルトンだった（個人的には、フェルナンド・アロンソだったら面白れえなあと思ってたけど）。そのおかげで（マルボロのマの字もないのは仕方がないとしても）ペトロナスに配慮してシェルのロゴまで消されてるのがなんだかねえ。。。故人を偲ぶのんだからもっとおおらかに出来ないものかねえ。

  2024.11.07

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  ワンサイドゲーム（第７４回Ｆ１世界選手権）

  ​​　​ＢＳフジが放映をやめた２０１５年以降、Ｆ１グランプリ一戦丸ごとを（テレビで）観戦することはなくなった（最近じゃダイジェスト動画すら観ない）。そんなことだから当然Ｆ速も買わず、情報はネットのレースレポートと年末のＦ速総集編のみなので、レース展開や各々のマシンに対して一家言持つことも少ない。なのでミニチュアについてもシーズン十把一絡げでお茶を濁そうと（汗）。　基本スパーク製なのでシーズン終了からさほど時間もかからずにまとめられるじゃろとタカ括ってたんだが、ウィリアムズが周回遅れで、今頃今更の出稿、である。　まぁこれに関しては、そもそも最初はミニチャンプスを予約してたところ、あとになってスパークからも（バーレーン仕様が）出ることを知ってまずそっちに乗り換え。さらにイギリス８００戦記念仕様が出ることになってまた乗り換えた。そのイギリス仕様が出たのが今年６月。バーレーンにしときゃあ１月には手元に、初志貫徹でミニチャンプスにしといても２月には手元に来ていた勘定で、結局こっちの優柔不断が遅延を招いた結果だ（汗）。とはいっても発売予定なんてあってなきが如しのお高いミニチャンプスをのほほんと待ってるほど寛容ではないし、スペシャルカラーが出るなら（そしてそれが琴線に触れれば）そっちにするのが人情よね、と自己弁護。とまれ６月には（ハースを除く）全車揃ってんのに３カ月も放置プレイなのは、言い訳のしようもないわけだが。　２０２３年シーズンはＦ速総集編によれば「伝説のシーズン」で、レッドブル２２戦２１勝とか開幕１４連勝とか新記録づくめの、レッドブル＆マックス・フェルスタッペンの圧勝劇だったわけで、ウィナーもレッドブルの二人の他にはフェラーリのサインツの計３人。ウィナーが３人というのはハミルトンＶＳロズベルグの絶頂期の２０１４年１５年以来だが、この２年はハミ・ニコ外のウィナーはそれぞれ３勝しており、２３年のように３人目が優勝一回だけというのは、かのマクラーレン・ホンダ退屈症候群の１９８８年以来のことになる。では、コンストランク順に一気出し（但し諸事情によりハースはオミット）。スパーク１/４３レッドブル ＲＢ１９ ＲＢＰＴ （コンストラクターズチャンピオン）＃１　マックス・フェルスタッペン（ドライバーズチャンピオン）２０２３年バーレーンＧＰ　優勝　かのマクラーレンＭＰ４/４を超えて史上最強となったＲＢ１９なんだけど、正直前年モデルとどこがちゃうのか、カラーリングのマンネリ化も相まってちっともわからん（汗）。ついでに言っちゃえば赤く塗り替えてフェラーリだっつってもわからんかも知らん（笑）。スパーク１/４３メルセデスＡＭＧ・F１ W１４ Ｅパフォーマンス（２位）＃４４　ルイス・ハミルトン（３位）２０２３年オーストラリアＧＰ　２位　ゼロポッド・コンセプトは間違いない！と強がってたがシーズン途中でついに諦めた。唯一我が道を行くのボディワークだったのに、メルセデスまでが似たりよったりデザインになっちゃったのはちょっと残念。ルックスマート１/４３フェラーリ ＳＦ-２３（３位）＃５５　カルロス・サインツ（７位）２０２３年バーレーンＧＰ　４位　レッドブル圧勝劇のなか、唯一土をつけたサインツ・フェラーリ。それを予知して予約したんじゃなくて、単純に予約時点ではシャルル・ルクレールを上回っていたから。ＳＦ-２３は一発の速さはあるものの、それはつまりはタイヤに厳しいわけで、その速さをレースディスタンスで発揮できなかったのが敗因。スパーク１/４３　マクラーレン ＭＣＬ６０ メルセデス（４位）＃８１　オスカー・ピアストリ（９位）２０２３年オーストラリアＧＰ　8位　Ｆ１モデルを買い集める楽しみの一つに、海の物とも山の物ともつかぬ新参ドライバーを青田買いするってのがあるが、当然当たりはずれはある。ピアストリはアタリの口だ。２３年はスプリントで勝ち、今年は本戦でも優勝を経験。前半から頭角を現していたらコンスト３位も夢じゃなかった？スパーク１/４３アストンマーティン ＡＭＲ２３ メルセデス（５位）＃１４　フェルナンド・アロンソ（４位）２０２３年バーレーンＧＰ　３位　「老いてなお盛ん」という言葉（誉め言葉です）を送りたくなるマタドール・アロンソ。ＡＭＲ２３は地の速さはあり、前半戦は優位に立ったがアップデートが思うように運ばず、ライバルの伸びしろに埋もれるかたちになった。スパーク１/４３アルピーヌ Ａ５２３ ルノー（６位）＃１０　ピエール・ガスリー（１１位）２０２３年バーレーンＧＰ　９位　アルファタウリからガスリーが移籍してきてオールフレンチチームとなったアルピーヌだが、オールフレンチに拘るとロクな結果にならないっていうルノーやリジェの前例を知らんのかね？スパーク１/４３ウィリアムズ ＦＷ４５ メルセデス（７位）＃２　ローガン・サージェント（２１位）２０２３年イギリスＧＰ　１１位　ＦW４５についてはすでに​別記事に。オスカー・ピアストリ同様に青田買いのローガン・サージェントは、ハズレの口かな。広い心をもってみれば一年目の不調はまあまあ仕方がないが、翌年もロクな戦績がない上に、アップデートを施したなけなしのニューマシンを、必要もないプッシュで大破させちゃったりしたら、そりゃクビになるわな。スパーク１/４３アルファタウリ ＡＴ０４ ＲＢＰＴ（８位）＃２１　ニック・デ・フリース（ＮＣ）　青田買いドライバーの３人目はまさかのシーズン途中降板。その走りはフォーミュラＥで見てきたし、チャンピオンも獲得、前年はウィリアムズからスポット参戦で９位入賞したもんだから、けっこうイケるんじゃないかという個人的期待を大きく裏切った。　まぁ、シーズンを席巻したチームの２軍とは思えないほど、マシンもストラテジーも最低なチームに入っちゃったというのが間違いのもと。後ろ盾だったメルセデスがフォーミュラＥから撤退しちゃって、行き場がなくなって藁にもすがる思いだったのかもしれないが。スパーク１/４３アルファロメオ Ｃ４３ フェラーリ（９位）＃２４　周冠宇２０２３年オーストラリアＧＰ　９位　アルファロメオとして最後の年。といっても実質は裏ザウバーなわけでマシン名称もザウバーお得意の「Ｃ連番」が脈々と続いているわけで、単純に冠スポンサーが変わるだけということ。そこもまたアルファロメオのロゴを大々的に纏ってはいるものの、実質はサイドポンツーンの「キック（オーストラリアの動画配信サービス）」がホントの冠スポンサー。といっても「キック」もある意味ダミーで、ラスボスはオーストラリアのオンラインカジノ「ステーク」。カジノ広告が規制される国のグランプリではグループ会社である「キック」を前面に押し出すという、なんだかとても怪しいロンダリングである（笑）。カラーリングはいっちゃん好きだわ。　とまぁこんな感じの２３年モデルだが、世は既に２４年モデルも発売開始されてて、この次はもうちっとタイムリーに出稿せんとあかんな、と反省。

  2024.09.26

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  ノー・タレント・バット・デマンド（ブラバム ＢＴ６０Ｂ ジャッド）

  ​　フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ​の時に、女性ドライバー（レッラ・ロンバルディ）の話が出たところにタイミングよく女性ドライバー絡みの新作が来たもんで、珍しくパッと出し。スパーク１/４３　ブラバム ＢＴ６０Ｂ ジャッド１９９２年南アフリカＧＰ　ＤＮＱ＃８　ジョバンナ・アマティ　１９５０年から続くＦ１世界選手権において、女性ドライバーは５人。創成期のマリア・テレーザ・デ・フィリップス（マセラティ、ポルシェ）から、レッラ・ロンバルディ（マーチ、ウィリアムズ）、ディビナ・ガリカ（サーティース、ヘスケス）、デジレ・ウィルソン（ウィリアムズ）と続き、５人目が今回登場のジョバンナ・アマティ。それまで参戦したフォーミュラレースでは全くリザルトを残せぬままＦ１デビューを飾れた背景には、レース主催側にとってもチーム側にとっても客寄せパンダになると当て込んだからだろう。他に選ぶ人材がなかったわけじゃなく、実際アマティが脱落した後のシートにはデイモン・ヒルが収まったのだから、アマティ選択の理由は客寄せパンダ以外思いつかない。　女性ドライバーで唯一ポイントを獲ったレッラ・ロンバルディ（このマシンで、ではないけれど）と開幕３戦すべてで予選落ちのアマティ。その不甲斐なさに持ち込みスポンサーも出資を惜しみ、シート料未払いであえなくクビ。以来Ｆ１に女性ドライバーは登場していない（２０１４年にＦＰを走ったスージー・ヴォルフをＦ１ドライバーとするか微妙なところではあるが）。　名門ブラバムの終焉を見届けたＢＴ６０は、悲惨な戦績のわりに何故かモデルには恵まれ、リアルタイムで京商が発売し、スパークでも​​ヤマハ時代​とアマティ後の​​聖飢魔Ⅱカラー​がもれなく​ラインナップされてる。　ブラバムチームお得意、濃紺と白のネガポジカラーリング。日本人オーナー下で日本企業が寄ってたかったヤマハ時代と、バブル崩壊ですっかりスポンサーをなくしたアマティ時代だが、どっちにしても聖飢魔Ⅱカラーよりやっぱ全然マシやんな。

  2024.08.19

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  分岐点（ウィリアムズ ＦW０４、０５ フォード）

  （​幼年期の終わり​​からつづく）　量販フォーミュラカーを購入して参戦するカスタマーチームから、自社でマシンを設計製造するコンストラクターへ舵を切った「フランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズ」ではあったが、マシン設計の知見も予算も十分とは言えず、そうして出来上がったマシンは戦闘力もお世辞にも高いとは言えず、マシンのネーミングライツと引き換えに得た大口スポンサーにも見放された、というのがここまでのオナハシ。　マルボロがスポンサーから退いた（完全撤収ではないようだが）ため、マルボロパッケージを模したカラーリングを廃止、マシン名も「イソ-マルボロＦW」から「ウィリアムズＦＷ」へ変更せざるを得なくなったが、考えてみればこっちが正常状態だ。３台建造したＦWをシャシーナンバー毎にＦＷ０１、０２、０３と振り分けて、ＦＷ０２と０３（製造年が一番古い０１はＴカー）がシーズン序盤を戦う。新車ＦＷ０４がデビューするのは１９７５年第４戦スペインＧＰから。ただし資金不足で用意できたのはレギュラードライバーのジャック・ラフィット用の１台だけだった。スパーク１/４３　ウィリアムズ ＦW０４ フォード１９７５年アメリカＧＰ　ＤＮＳ＃２０　レッラ・ロンバルディ　毎度毎度の資金不足で２台目のＦW０４が登場するのはなんとシーズン最終戦。チームは運営資金を捻出するために１台には必ず資金持ち込みのドライバーを起用したが、ここワトキンズ・グレンではそれまでマーチで参戦していたイタリアの女性ドライバー、レッラ・ロンバルディに新造シャシーを委ねた。因みにレッラの持ち込みスポンサーは母国のコーヒー会社ラヴァッツァだ。初めて２台のFW０４が揃ったアメリカＧＰだったが、レッラ・ロンバルディはイグニッショントラブルで、同僚ジャック・ラフィットは体調不良により、いずれもスタートできずと散々な結果。　スパークのＦW０４なら奇跡の２位表彰台を果たしたラフィットのドイツＧＰなのかもしれないが、現時点（そしてこれからも、だろう）で、決勝を走りポイントを獲得した唯一の女性ドライバーという観点でロンバルディ車を選択。スポーツカーノーズにチョイ足しのフロントウイングもイカれててよろし（笑）。スパーク１/４３　ウィリアムズ ＦW０５ フォード１９７６年アメリカ東ＧＰ　ＤＮＦ＃２１　ワーウィック・ブラウン　冠スポンサーなしでも、ペイドラの持ち込み資金でなんとか一年を乗り切れはしたものの、このままではジリ貧状態を抜け出すことはままならない。そんな状況をこれ幸いと狙う者が「お金も出すけどクチも出していい？」とばかりにすり寄った。北海油田で一山当てたカナダの実業家、ランボルギーニ愛でも有名なウォルター・ウルフである。チーム存続のためには背に腹は代えられないフランク卿はこの条件を呑み、チームの株式６０％を譲渡して自分はチームマネージャーへ降格した。　新体制となった１９７６年は、シーズン当初から新車ＦW０５を投入出来た。ただしそれは資金面での不安が払しょくされて新車開発が軌道に乗ったということではなく、前年思わぬ好走し優勝までしたヘスケス３０８Cを知的財産権ごと買い取って改修したもので、ＦW０４との繋がりはない。　前年の優勝実績から、イチから新車を開発するより金もかからんしある程度は結果も期待できる、つまるところコスパよしと判断したのかわからんが、大事なことは後のワールドチャンピオン、ジェームズ・ハントがドライブしたからだってことがすっかり抜け落ちてる。ここら辺ウィリアムズというチームの（というかフランク・ウィリアムズのといったほうがいいか）の哲学「いいマシンさえありゃドライバーなんざ誰でもいい」の萌芽が見て取れるね。Ｂ級とまでは言わないが少なくとも超一流ではないジャッキー・イクスとアルトゥーロ・メルツァリオのドライブでは優勝どころか入賞すら出来ない始末。　この体たらくを好機とばかりに、７６年末にウォルター・ウルフはフランク・ウィリアムズをチームから追い出して新たにウォルター・ウルフ・レーシングを名乗った。　のちに跳ね馬１２６Ｃ２やティレル０１９を創り出すことになるハーベイ・ポスルスウェイトが統括設計しＦＷ０５を大改造したＷＲ１が、７７年開幕戦で優勝し、デビュー戦で勝利という栄誉に浴する。他方、チームを追い出されたフランク卿は新たに「ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング」を興し、７７年はマーチを購入して参戦した。その間にアラビア語を勉強してサウジアラビア企業の資金援助を確かなものとし、長年のジリ貧状態から遂に抜け出してＦWシリーズとして初めて戦闘力の高いＦW０６を生み出す。　その２台のマシンの分岐点として位置するＦW０５は、もしも開発予算が潤沢だったなら名車となってたかも知れない。

  2024.07.28

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  幼年期の終わり（イソ-マルボロ ＦＸ３Ｂ、ＩR、ＦＷ）

  ​　​Ｆ１参戦８００レースの節目を迎えて「うちらの起源は１９７７年」とあらためて宣言した感のあるウィリアムズ・レーシング。創業者であるフランク卿が、それ以前の活動について黒歴史と思っていたかどうか今となっては知る由もないが、決まったタニマチがいない貧乏所帯の大黒柱として金策に奔走する日々だったことは想像に難くない。金のために下げたくもない頭を下げる毎日は少なくとも楽しい想い出とは言えんだろう。そこを汲み取って「起源は１９７７」としたなら、現運営母体（ドリントン・キャピタル）も大したもんだと思うけど、はてさて。　１９７７年に心機一転、現代に続く「ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング」を旗揚げする以前、ブラバムやマーチといった市販レーシングカーを購入していた「フランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズ」時代については過去記事（​​カルロス・パーチェのマーチ７１１​​）でも触れたが、今回はレーシングカーを購入する立場から自社でマシンを製造するコンストラクターへと脱却しつつある時代のハナシ。タイミングよくリリースされたんで。　ウィリアムズとタバコといえば、即答で最強時代のキャメルやロスマンズ。対してマルボロは毎年のように丁々発止を繰り広げたマクラーレンの代名詞であり、ウィリアムズとマルボロは直結しないイメージなんだが、それは両者が組んだこの時代に疎遠の芽が生まれたのかも知れない。　そもそもウィリアムズチームが冠スポンサーを迎えることが出来たのは、ロータスがゴールドリーフカラーを纏ってから４年もあとのこと。ご存知モチュールとイタリアの玩具メーカー・ポリトイが名乗りを上げ、​​濃紺のマーチにロゴをデカデカと広告​​した。さらに資金を投入してウィリアムズ製マシンの製作を後押しした。その見返りは「マシン名はポリトイにしてね♡」。ウィリアムズが自分の名前を殺してでもコンストラクターとして立ちたかったのは、コンストラクターになってＦＯＣＡに加盟すれば、転戦旅費がＦＯＣＡから支給されるからだ。↑アンリ・ペスカローロ駆るウィリアムズ初の自製マシン「ポリトイＦＸ３フォード」。１９７２年イギリスＧＰでデビューを果たしたが、その一戦でクラッシュ大破。修理費を賄えないチームは即座の修理を断念した。この不甲斐ない結果が大いに不満だったのか、ポリトイはたった一年でスポンサーを降りた。　翌７３年は、どういう魔法を使ったのか知らないがこの業界になくてはならないマルボロに加えてイタリアのスポーツカーメーカー・イソを引っ張ってきた。今度は自分の方から「マシン名はそっちの名前でいいですよ」と言いくるめたのかも知れない。スパーク１/４３　イソ-マルボロ ＦＸ３Ｂ フォード１９７３年南アフリカＧＰ　ＤＮＦ＃２０　ジャッキー・プレトリウス　ウィリアムズの魂ともいえる濃紺のボディから、マルボロの赤そしてイソへの配慮からかグリーンを加えてトリコローレ・イタリアーノとし、マシン名をイソ-マルボロとした。ＦＸ３Ｂの名称どおり、前年イギリスＧＰでクラッシュ大破したポリトイＦＸ３を時間をかけて修理し小改造を施したもの。第３戦南アフリカ・キャラミではレギュラードライバーのナンニ・ギャリが他カテゴリレースで負傷したため急遽地元ドライバーのジャッキー・プレトリウスがドライブすることとなったが、オーバーヒートによりリタイアという戦績で、ＦＸ３Ｂは序盤３戦をもって引退し、７３年のレギュレーション（衝突安全性）により合致したニューマシンが投入されることになる。スパーク１/４３　イソ-マルボロ ＩＲ フォード１９７３年イギリスＧＰ　ＤＮＦ＃２６　グラハム・マクレー　７３年のＦ１レギュレーションでは、衝突安全性とくに側面衝突時にドライバーと燃タンを保護する目的で衝撃吸収構造が義務付けられた。ＦＸ３Ｂでも燃タンを保護するため発泡素材（もしくはゴム素材）が取り付けられて（ボディサイドが子持ちシシャモのようになって）はいるが必要十分とはいえず、トレンドはラジエーターやその吸気口を衝撃吸収材としても兼用することであり、ウィリアムズもそれに倣うことにした。ただし設計年が古いＦＸ３系を全面大改造するよりは一から作った方が手っ取り早いという判断で開発されたのがＩＲだ。同期デビューは一時代を築くことになるヤードレー・マクラーレンＭ２３だが、それに比べるとかなり武骨な印象で、素人目にもお世辞にも速いマシンとは思えん（笑）。この年のウィリアムズはハウデン・ガンレイをエースドライバーとして、セカンドドライバーはペイドライバーをとっかえひっかえ。ボディがマルボロカラーで染まり、さぞ潤沢な予算がと思いきやそうでもなかったのか、あるいはマルボロ・マネーはそれまでの借金返済に消えてしまったのかも知れんね。スパーク１/４３　イソ-マルボロ ＦＷ フォード１９７４年イタリアＧＰ　４位＃２０　アルトゥーロ・メルツァリオ　今と違って同一シャシーの年をまたいでの使いまわしが当たり前の時代。ＩＲを改修（主にサスジオメトリー見直し。ジャンパオロ・ダラーラが担当）した。イソからの資金提供が滞り始めて、それならマシン名にふたつもイソの名を冠する必要も忖度も必要ねえだろということか、ＩＲあらためＦＷとした。またマシン全体のカラーもイタリアに固執する必要がなくなりイタリアン・トリコロールからマルボロ一色に改められた。　この年のエースは、マルボロを体現したテンガロンハットの男アルトゥーロ・メルツァリオ。南アフリカで６位、モンツァでも４位に入ってひとり気を吐いたが、それ以外は大抵リタイアさらにセカンドのペイドライバーは予選落ちを繰り返して全体的な戦績は低迷した。それが理由かわからないがイソに続きマルボロもスポンサーから撤退した。​　冠スポンサーを失ったので、翌７５年はイソ-マルボロの看板を外してウィリアムズＦWとして参戦することになる。因みに、３台あるシャシーすべてに番号を振り当ててＦＷ０１、０２、０３としたが、現代の括りで言えば同一の車種である。（この項つづく）

  2024.07.16

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  ８００（ウィリアムズ ＦW４５ メルセデス）

  ​​　​まぁ直近の記事で画像出しちゃってるんで、次はこれだろってド直球の予定調和。とはいえここに登場するまでに紆余曲折。そもそもウィリアムズは基本ミニチャンプス独占販売ってことでまずミニチャンプスで予約。ところが２３年はスパークからも出ることが判って、まずミニチャンプスからスパークに鞍替え。さらに開幕戦仕様の他に８００戦仕様がでることになってそっちにシフト。したら発売が押しに押して最近やっとこ手に入った、と。　正直、ミニチャンプスＦＷ４４がミニチュアとして非常に小綺麗な出来映えだったんで（かなり気にっている）、ＦＷ４５もミニチャンプスと思わんでもなかったんだが、やっぱ価格がねえ・・・。差額千円くらいだったら有無を言わさずミニチャンプスなんだけどさっ！。スパーク１/４３　ウィリアムズ ＦＷ４５ メルセデス２０２３年イギリスＧＰ　１１位＃２　ローガン・サージェント　２０２３年の第１０戦イギリスＧＰで、ウィリアムズはＦ１グランプリ８００戦目を迎えるというわけで、ユニオンジャックを背中に纏うスペシャルカラー。なかなかカッコいい。本当は洪水で中止されたエミリア・ロマーニャありきの第１１戦イギリスＧＰが８００戦目だったので、エミリア・ロマーニャなしの一個ズレ状態だと第１１戦ハンガリーＧＰが８００戦目なんだが、イギリスで８００戦を祝うってことが大事なんだろう、７９９戦目でも予定通りに登場した。　ところで８００戦ってどこから数えてなんだろ？とふと思った。コンストラクターとして自社製マシンで初めて参戦したのは１９７２年のイギリスＧＰ（この一戦のみ、そして全損）。シャシー名に「ＦW」が初めて用いられたのは１９７４年シーズン。どちらから数えても２３年のイギリスＧＰは８００を優に超えちゃうよ？その答えはスペシャルカラーのエンジンカバーにあり。「ＥＳＴ.１９７７」とあるからここから数えてってことだ。けれども７７年はコンストラクターとしては参戦してないんだよ（マーチ７６１を購入して参戦）。↑パトリック・ネーブがドライブするマーチ７６１（ベルギーＧＰ）。ベルヴューはベルギーのビール醸造所。ゼッケン２７とマシン後方のサウディア航空が翌年以降のウィリアムズを想起させる（これ、買い漏らしてんだよなあ～）。　このマシンで決勝を走った１１戦を起点とすると確かに８００戦になるんだけど、それでいいの？なんかモヤモヤする。ついでに言えば「ＥＳＴ.１９７７」の前の矢羽みたいなロゴは、現ウィリアムズ・レーシングとはまったく繋がらない、ある意味でフランク卿黒歴史の「フランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズ」時代のロゴだし、整合性がねえじゃん。ちゃんと調べてねえのかよ。愛がないよねえ。まぁ創業者が亡くなって家族経営も終わっちゃって、悪い意味で名前だけ借りてる状態だから、こんなもんなのかねえ・・・。

  2024.06.25

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  老舗の底力（ウィリアムズＦＷ４４メルセデス）

  ​​　​今は創業者一族がチーム運営から身を引いて「ウィリアムズ」とは名ばかりのチームとなってしまったが、それでも１９７７年から一貫してＦ１に参戦を続けているウィリアムズは老舗のチームと考えても差し支えないだろう。　けれど今回のブログタイトル「老舗の底力」というのはウィリアムズのことではない。残念ながら今のウィリアムズには底力といえるものはないからね。底力どころかマシンの実力は延々と底這い状態。ここでの老舗とはミニチャンプスのことである。ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ４４ メルセデス２０２２年バーレーンＧＰ　１３位＃２３　アレクサンダー・アルボン　ぶっちゃけＦW４４に関するトピックは、せいぜいメルセデスを真似たゼロポッドが失敗で、シーズン途中でフェラーリ型の造形に鞍替えしたとか、重すぎてどんどん塗装を剥がしたとかそんなことくらい。レース自体はダイジェストでしか見ないから、トップ争いでもしない限り画面に写り込まないし、走ってるとこすら見たことない（汗）。なので実車の色つやを正確に再現してるかはっきり分からんのだが、このミニチャンプス、相当出来がいい、ように思う。なにしろデカールの貼りつけが見事だし、デカール自体の発色もいい。近年のＦ１マシン塗装はＲＢが始めた艶消しというのがトレンドで、そういう意味では一緒に写したスパークのＦＷ４５がバリバリの艶消しで（写真のウデがないんでよくわからんが）、それが正解なのかも知れないが、二台並べると小綺麗さが際立つ。それが色艶からくるのか組み立てなのかはたまたパッケージのせいなのか、どこがどうと明確には言えんのだが、そこが「老舗の底力」たる所以、ノウハウ、総合力、さすが３０年の歴史ということなのかも知れんね。ただ２万を超える価格がネックなんだよなぁ。いいことはわかってても全チーム買うとなるとちょっと敬遠しちゃうよ（実際２３年モデルはスパークに切り替えたし。つかスパークはよくぞ発売にこぎつけたな！）

  2024.06.20

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  セナのいた季節（１９８９-１９９４）

  ​　​アイルトン・セナがイモラ・タンブレロコーナーに散ってから３０年。たった１１シーズンのＦ１キャリアをミニチュアで振り返ったろかという無謀な企画の後半戦。時代はプロスト、ピケ、マンセルとの四天王による王座争奪戦から、セナＶＳ誰それというタイマン勝負の時代へ。　前回を同じ画像じゃ能がないっつーわけで、おフランス製ＪＦクリエーションのヘルメット（１９９２年型１/１２スケール）を添えてみた。１９８９年トゥルースケール１/４３　マクラーレン ＭＰ４/５ ホンダ１９８９年モナコＧＰ　優勝アイドロン１/４３　マクラーレン ＭＰ４/５ ホンダ１９８９年日本ＧＰ　ＤＮＱ　　セナ大得意のモナコは、前年のポルティエ単独クラッシュを肝に銘じたか、ポールから一瞬たりともトップを譲らない完璧なレース運びでモナコ２勝目、というかプロストが妖怪通せんぼジジイに遭遇してしまったせいで、レース自体がぶち壊しになった印象しかない。マクラーレン２台のギチギチの鍔迫り合いが見たかったのに。そんなマクラーレン２台のギチギチの鍔迫り合いの結果が天王山鈴鹿のシケイン。　その要因の一つがリアウイングのエンドリップなのは​発売当時​に書いた。そういう再現度が高額アイドロンの魅力なのは今も変わりないが、今回引っ張り出してきて気がついちゃったんよね。サイドポンツーンのラジエーター開口部の下の部分（シェルロゴの下）はカーボン剥き出しじゃなくて（トゥルースケールのように）白塗装が正解なんだよね。こーゆーのは後述のＭＰ４/８でもあって結構考証が甘いんだよねえ。スパークみたいに安けりゃ（もう安くもないけど）まだあれだが、その３倍もするんだからちゃんとやって欲しいもんだが、今回アイドロンのＨＰ見に行ったらフォーミュラ関連は完全削除されてんし（黒歴史ってか？）もうやらないだろう。　８９年の革新技術といえば、セミオートマ。まだまだ熟成には至らずリタイアを積み重ねたが、開幕ブラジルＧＰでは大方の予想もドライバー本人の予想も裏切って優勝しちゃった。どうせさっさとリタイアだよと早めの飛行機を予約してたマンセルは、表彰式のおかげでチケットが無駄になった（笑）。そしてマクラーレンの最強エンジンパワー全開で車体は大きなウイングで押さえつける方法論が効力を失い始めた年でもあった。　 ホンダに切られたロータスに残留した中嶋悟は、大雨のオーストラリアＧＰで日本人初のファステストラップを記録。３シーズンのロータス人生に花を添えた。１９９０年アイドロン１/４３　マクラーレン ＭＰ４/５Ｂ ホンダ１９９０年アメリカＧＰ　優勝アイドロン１/４３　マクラーレン ＭＰ４/５Ｂ ホンダ１９９０年日本ＧＰ　ＤＮＦ　エンジンパワーが少々劣っていてもボディ全体でダウンフォースを稼いで、結果サーキットコース全体でのスピードが上がるデザインが主流となっても、ホンダパワーに依存せざるを得なかったマクラーレンは旧態依然としたシャシーに大袈裟なディフューザーを付け加えることくらいしかできなかった。そのご自慢のバットマン・ディフューザーもシーズン半ばには廃止され、結局この年もホンダパワー依存で乗り切った。ホンダエンジンという宝玉を手にしたが故にシャシー開発を疎かにしたツケは、翌年以降支払うことになる。　前年鈴鹿のアクシデントやそれまでの本人の言動から「セナは危険なドライバー」包囲網が当時のＦＩＡ会長ジャン＝マリー・バレストルによってひかれ、その下らなさに辟易したセナのモチベーションはダダ下がり。開幕戦が始まってもテンションは上がらない元ワールドチャンピオンの横っ面を思いっきりひっぱたいたのが新進気鋭のジャン・アレジ。まぁ直角コーナーばかりで速度の上がらない市街地コースだったことも後押ししたんだろうが、非力なティレルでトップ快走、セナに抜かれた次のコーナーで差し返すドッグファイトを展開。このバトルに刺激を受けてやる気が戻ったとセナは後のインタビューで語っている。　そして運命の鈴鹿。去年の意趣返しとばかりに１コーナーでプロスト駆るフェラーリに特攻。セナプロ対決クライマックスの丁々発止を期待した多くのファンを失望させた。今年の日本グランプリの時、もしこの年も春先に開催されてたらどうなってたろうなぁと思ったよ。シーズンは開幕したばかりの手探り状態だから、あとあとの事を考えて特攻なんてことはあり得ないし、フェラーリ対マクラーレンの真っ向勝負が繰り広げられたかもしれないわな。　この年、日本人レギュラードライバーが二人に。最先端トレンドのマシンを与えられた中嶋悟とコンサバなシャシーに高出力エンジンという旧態依然のマシンの鈴木亜久里。体力的にマシンの性能を出し切れなかった中嶋に対して、前年全戦予備予選落ちという辛酸をなめた鈴木亜久里が鈴鹿で値千金の３位表彰台。１９９１年アイドロン１/４３　マクラーレン ＭＰ４/６ ホンダ１９９１年ドイツＧＰ　７位アイドロン１/４３　マクラーレン ＭＰ４/６ ホンダ１９９１年日本ＧＰ　２位　前年のフェラーリの速さに刺激を受けたか、完成が大幅に遅れ開幕フェニックスにあらわれたＭＰ４/６の外観はフェラーリそっくりだった（セナ大好きのモータージャーナリストＩ氏をしてフェラーリのフェイクと言わしめた）。それもそのはず空力関連のデザインをフェラーリからやってきたアンリ・デュランが努めたのだから当然っちゃあ当然。本家のフェラーリがフロントウィングに関するレギュレーションを甘く見積もったために失速し、代わって台頭してきたウィリアムズの追撃を辛くもかわして、ぶつけ合いなしの王者獲得（とはいえ、同僚ベルガーに「優勝くれてやるよ」事件はあったが）。意外なことにＶ１２エンジン搭載車のチャンピオン獲得は長いＦ１史でもこのクルマだけ。ドイツＧＰのマクラーレン・ロゴはせっかくタミヤがプラモ化するのにバーコードロゴじゃなぁ、ということでタミヤファンのロン・デニスがフィリップモリス社と交渉した成果。　本来一番のライバルは同じマシンに乗るチームメイトであるわけで、ベルガーがその気になれば第二のセナプロ抗争が勃発したかもしれないのに、早々に白旗を挙げてオフタイムの悪戯にばかり精を出す体たらく。「ワールドチャンピオンになるためにマクラーレンに来た」筈なのに譲られた鈴鹿の一勝だけじゃあねぇ。とはいえある意味歴史的な出来事なんでちゃんと鈴鹿仕様のベルガー車も確保してあるけど、ここでは前期型（ウインドスクリーンなし、赤バックミラー）のモナコ仕様を。１９９２年フラットアウトメモリアル１/４３　マクラーレン ＭＰ４/７Ａ ホンダ１９９２年モナコＧＰ　優勝　ホンダパワーがあれば万事解決という開発姿勢を続けたために、シャシー技術や空力、コンピューター制御のハイテクデバイスといった新しい波に完全に乗り遅れたマクラーレン。９２年になってようやくセミオートマや雌型モノコック、ドライブ・バイ・ワイヤなどライバルがとっくに採用してる技術が実践投入され始めたものの、信頼性に欠け完走率は５０％を下回った。更にアクティブサスを搭載した４/７Ｂも投入予定だったが新機構の熟成に手間取りデビューは見送られた。そしてバブル崩壊とヒット商品を生み出せなかったツケが経営を圧迫して、ホンダはＦ１からの撤退を表明。８８年からの常勝黄金コンビがついに終焉を迎えることになる。　フラットアウトは、タメオやＢＢＲのメタルキットをモデルガレージロムのお抱えモデラーが製作した完成品で、このＭＰ４/７ＡはイギリスＧＰ仕様のタメオキットを改造してモナコ仕様にしたもの。　９２年はまったくもってハイテク・ウィリアムズとマンセルの年であって、セナとマクラーレンにとっては（てか拙にとっては、かな）「ここはモナコ、モンテカルロ！絶対に抜けない！」でお馴染みのモナコＧＰラスト８周の大立ち回りが唯一のハイライトだろう。荒法師の「俺を誰だと思っているんだ」走法をもってしても抜けなかった鉄壁のディフェンスを手に汗握ってリアタイ出来たのは僥倖だった。　引退した中嶋悟と入れ替わりでＦ１サーカスの仲間入りしたのはカミカゼ・ウキョーこと片山右京。鈴木亜久里が在籍したラルースの血を引くヴェンチュリーからエントリー。鈴木亜久里はラルースを出て日本のフットワークエクスプレスが買収し無限ホンダエンジンを積むアロウズに移籍。いずれも目立った活躍はせず。１９９３年ＢＢＲ１/４３　マクラーレン ＭＰ４/８ フォード１９９３年ブラジルＧＰ　優勝アイドロン１/４３　マクラーレン ＭＰ４/８ フォード１９９３年モナコＧＰ　優勝アイドロン１/４３　マクラーレン ＭＰ４/８ フォード１９９３年オーストラリアＧＰ　優勝　ホンダ撤退によって最強ワークスエンジンを失ったマクラーレンだったが、それが逆に奏功したカタチのＭＰ４/８。パワーはあるが大きく重たいホンダエンジンにかわり軽量コンパクトなフォードＨＢエンジンを積んだおかげでマシンバランスが向上。アクティブサスやセミオートマといった流行りのハイテクシステムも搭載して優勝５回、ホンダを失ったマクラーレンはもうおしまいという評判を覆した。　雨のドニントン、ドライバーズサーキットのモナコ、予選重視のハンガリーなどでは最強ＦＷ１５Ｃに一泡吹かせることもあったが、パワー重視のサーキットではルノーＶ１０には歯が立たず、ワークスフォードを積むベネトンと競り合わなければならなかった。　ミニチュアモデルに関しては、一見してバランスの悪いＢＢＲに対してアイドロンはイメージばっちりなんだが、ディテールが残念なのは過去記事（モナコは​​こちら​、オーストラリアは​​こちら​）を参照してもらうとして、どこのＧＰ仕様でもいいから決定版っつーの出してくんないかしら。。。１９９４年ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦW１６ ルノー１９９４年パシフィックＧＰ　ＤＮＦ　そして運命の１９９４年。２年間ウィリアムズと格闘してきて、その強さ速さに「ウィリアムズに乗れるならギャラなんかいらないよ」とまで語るなど恋焦がれ、ついにそのシートを手に入れたセナがまさかの開幕３戦連続リタイアのノーポイントでシーズンを終えるなど誰が想像したろうか。ハイテク装備に全力投球した結果が、出る杭は打たれるの典型で９４年はハイテク全廃。加えてエイドリアン・ニューエイの悪癖（レイトンハウス時代もあった空力の突き詰めすぎ）からセンシティブなマシンとなったＦＷ１６でセナがフルシーズン戦ったとして、はたしてチャンピオンを獲得できたかどうか。それはもう神のみぞ知る世界。　素直にハイテクを取り外したウィリアムズと巧妙に隠し残したベネトン。どちらが勝つにしても９４年シーズンはこの二人を中心に回った筈。　セナ亡き後、本来なら「絶対王者セナＶＳ新興ヤングガンズ」というＦＯＣＡの筋書きは崩れ、マンセル・プロスト・セナの豪華リレーで３連覇を目論んでいたルノーの計画も風前の灯火。そこで登場するは大看板マンセル。参戦中のＣＡＲＴスケジュールの合間を縫って仏、西、日、豪の４戦にエントリー。ウィリアムズのコンストラクター制覇に力を貸した。　まぁセナがいたらばマンセルの復帰はあり得なかったろうが、セナとマンセルのコンビというのも見てみたかった（きっとうまくいかないだろうけど）。​　セナ没後３０年ってことで、セナの時代をさらっと振り返るってことだったが、ここに記した以外にもあれやこれやが思い起こされたんだけど（撃墜事件や激怒事件①ＶＳシューマッハ、激怒事件②ＶＳアーバインなどなど）、再現するためのミニチュアがなくて泣く泣くオミット。もしもセナが存命なら今年で６４歳（！）。当時のＦ１ドライバーは選手生命が短いから２０００年までは走ってないだろう。最後は美味しいランチのお礼にロハでミナルディにのって引退しただろうけど、その後どう生きたんだろう。父親の事業を引き継いで会社経営？政治に打って出る？可能性としてはそんな感じなんだけど全然イメージが湧かないわ。スーツ姿なんて想像つかないし、結局いつまでたってもお腹にでっかくバンコ・ナシオナルて書いてある赤いレーシングスーツのドライバーであり続けるんだな。

  2024.05.21

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  セナのいた季節（１９８４-１９８８）

  ​​　​音速の貴公子アイルトン・セナの事故死から３０年。３３回忌法要という風習のない欧米では３０年というのは節目の年だろう。サンマリノＧＰは紆余曲折あってエミリア・ロマーニャＧＰと名を変え、現役ドライバーで一番歴の長いフェルナンド・アロンソであってもセナとは競い走っておらず、時の流れを感じざるを得ない。かくいう拙も当時は生粋のアンチ・セナだったのが、美味しいランチのお礼に無給でミナルディに乗る姿を見たかったし、モチベーション低下とか理由はともあれ事故なんかじゃなく自分の意志で引退するラストレースを見たかったとか思うようになったわ。今となればセナが嫌いなんじゃなくて、セナ様セナ様とやたら持ち上げるメディアとそれに唯々諾々と従う一見さんにわかファンが嫌いだったんだなあと思い至るわけで、まぁ若気の至りというわけだ。そりゃなんたって３０年前だもんよ。　セナのいた季節は、１９８４年から９４年までの１１シーズンだが、日本においてはフジテレビが全戦放映を始めた８７年をセナ様元年とすれば８シーズンか。ターボ全盛期からホンダ排除の全車ＮＡ化、ハイテクデバイスの隆盛と衰勢といった時期。そんな時代をセナの搭乗マシンを縦軸にざっくり浚ってみようかというのが今回の趣旨だ。１９８４年タメオ１/４３　トールマン ＴＧ１８４ ハート１９８４年モナコＧＰ　２位　英国Ｆ３を制してウィリアムズ、マクラーレン、ブラバムのテストを受けるもチーム事情スポンサー都合でシートに空きはなく、下位集団から脱皮しつつあった新興トールマンよりＦ１デビュー。雨天によりマシンの性能差が小さくなったモナコで大暴れ。２位に躍り出てあわや優勝かというところでレースは強制終了。細かいことは​​こちらの記事​で。　８４年と言ったらこの３台のドライバーだろう。モナコのハーフポイントが響いてチャンピオンを獲り損なうアラン・プロストと、非力なノンターボ・ティレルでセナの更に後方からスタートして３位に滑り込んだステファン・ベロフ（のち失格）。　どうみてもプロストタイプというよりセナタイプのベロフは翌年耐久レース中に事故死。若くて速いセナとベロフがツインタワーとして引っ張ったＦ１サーカスはどんな世界だったろうね。それはともかく、セナはこの洗練されたとは言い難いマシン（けど、デザインはのちにベネトン・フェラーリで大輪の花を咲かせるロリー・バーン）で３度の表彰台を記録するも満足することはなく、契約が残っているにも拘らず翌年ロータスに移籍。強引な移籍劇でロータスを追い出されることになったのは、大英帝国の愛すべき息子ナイジェル・マンセル。１９８５年ミニチャンプス１/４３　ロータス ９７T ルノー　タバコ問題でＪＰＳがないのは仕方ないとして、モノコック側面のゼッケンやサイドポンツーン上のウイングレット、同じくスリット状のエアインレットから初期型（開幕戦と第２戦）なんだが、リアウイングの構成がそのどっちにも当てはまらないというなんちゃって９７Ｔ。まぁセナ初優勝のポルトガルＧＰを再現したかったのかもしれないが、それにしてはレインタイヤじゃないし、急改造リア翼端板の段差もないし補強ロッドも再現されてない稚拙な考証だが、それでも発売時は喜んでホイホイ買ったもんだ。スパークから新作がアナウンスされてるんで（予約済み）それに期待しよう。１９８６年アルタヤ１/４３　ロータス ９８Ｔ ルノー１９８６年ブラジルＧＰ　２位　前年の初優勝（プラス１勝）で若手有望株の一人から完全に脱皮し、９８Ｔでも２勝しチャンピオン争いに名乗りを上げた。　ロータスのセナ、ウィリアムズのピケとマンセル、マクラーレンのプロスト、所謂Ｆ１四天王。良くも悪くも９０年代前半にかけてのＦ１は四天王を中心に回っていく。１９８７年レーヴコレクション（スパーク）１/４３　ロータス ９９Ｔ ホンダ１９８７年モナコＧＰ　優勝タメオ１/４３　ロータス ９９Ｔ ホンダ１９８７年アメリカ東ＧＰ　優勝レーヴコレクション（スパーク）１/４３　ロータス ９９Ｔ ホンダ１９８７年日本ＧＰ　２位　セナが嫌い言う割に揃っちゃってんじゃん、セナ大好きやん自分（笑）。いやまあＦ１を歴史的に集めようとすれば避けて通れないっつーか、好き嫌いなど言ってられず否応なしに揃っちゃうわけで。当時はＮＰＢじゃないが「実力のウィリアムズ、人気のロータス」で、戦績の割にはモデルに恵まれてるよね。てか戦績が悪いから突貫工事でグランプリごとにあれこれいじくりまわしてくるわけで、その分ミニチュアのバリエーションも広がるという好循環（実車としては悪循環だが）。　セナはこの年も２勝を記録。アクティブサスという足枷がなきゃもっと望めたかも知れないが、そこはそもそもセナ本人が執着したからで仕方がない。それは９７Ｔ→９８Ｔ直系の（変わりばえしない）９９Ｔでは何勝かは期待できるがライバルを完全に出し抜くためにはサムシングエルスが必要と直感したのかも知れない。結局ＪＰＳよりも潤沢と言われたキャメル・マネーは、アクティブサス関連の高額部品代に消えていき、チーム・ロータスの終わりが始まった。　１９８７年はやはり（好き嫌いに拘らず）日本人初のレギュラードライバーの誕生、だろう。明らかにホンダのバーターであり、チームメイト選びには極めてナーバスだったセナもさすがに無碍に扱う訳にいかず、色々と教え導いた。その結果がイギリスＧＰでのホンダ１-２-３-４フィニッシュに結実。１９８８年デアゴスティーニ（イクソ）１/２４　マクラーレン ＭＰ４/４ ホンダ１９８８年イギリスＧＰ　優勝アイドロン１/４３　マクラーレン ＭＰ４/４ ホンダ１９８８年日本ＧＰ　優勝　２０２３年にレッドブルＲＢ１９によって記録が破られるまで最高勝率９３.８％（ＲＢ１９は９５．５％）を誇った最強マシン。他のどのマシンよりも低いシルエットに高出力エンジンの組み合わせでシーンを席巻した。このマシンで、セナは（後年に比べれば）比較的穏やかにワールドチャンピオンを獲得。１９８８年シーズン１６戦の勝者。たったの３人。とはいえフェラーリの１勝も殆どセナのミスとは言わないが、プロストリタイアでトップ独走状態の慢心が招いた結果と言えなくもない。この年はモナコの自滅リタイア等まだ青さが残っていた。　そしてセナの電撃移籍であおりを食った四天王たち。　ピケは辛くもホンダエンジンは確保できたが、それを載せるシャシーがウドの大木でマクラーレンに大きく水をあけられた。それでもマンセルよりはまだマシかもしれない。チーム運営への不満からエンジン供給をバッサリと切り捨てられたウィリアムズは、ジャッドエンジンを積むしか手立てはなく。。。　　もう一台。２０“１６”年に発売された、１９８８年戦日本ＧＰの決勝“１６”周目にプロストをかわしてラップリーダーとなったゼッケン“１６”のマーチ８８１。マシンデザインは、昨今その去就が喧しいエイドリアン・ニューウェイ。もちろんセナ最後のマシンとなったＦＷ１６（おお、ここも１６だ）もニューウェイのデザインであり、ノーズセクションやホームベース型のコックピット開口部をはじめ随所にその萌芽が認められる。　と言う感じで、Ｆ１デビューから初戴冠までのセナとその周辺を相当ざっくりと浚ってみたが、次回はいよいよ昼ドラも真っ青なドロドロの愛憎劇へご招待（んなわけない）。

  2024.05.09

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  ミスター・フォゲッタブル（プロスト ＪＳ４５ 無限ホンダ）

  　この間、ショップに​予約してたミニチュア​を引き取りに行った時のこと。つかその前に自分のミニチュアの買い方っつーのは、馴染みの店のウェブショップで予約するんだけど、送料払うのが勿体ないってケチ根性で店頭受け取りってパターンだ。実店舗まで時間かけてガソリン使って、これ送料払ったほうが実際安上がりなんじゃね？と思わんこともないんだが、確実に確保出来て且つ店頭在庫を比較チェック出来るから、まぁ新着ミニチュアカーについてはこの方法がベストと思っとる。まぁそんなわけでショップに行ってみたらば、ウェブのほうでは完売御礼となってた新着品がまだ店頭に残ってた。理由を訊ねたら、在庫ありったけをウェブに振り分けちゃうとすぐさま売り切れちゃって、誰も実店舗に足を運ばなくなるからウェブの割り当てを少なくしてるんだそうだ。実は買うかどうか迷ってる間にウェブ完売しちゃって、あぁ縁がなかったなと諦めたミニチュアカーだったもんでこれ幸いとばかりに即購入。やっぱ実店舗に足を運ぶってのは大事よね。モデルガレージロム特注スパーク１/４３　プロスト ＪＳ４５ 無限ホンダ１９９７年ハンガリーＧＰ　６位＃１５　中野信治　第二期Ｆ１ブームの立役者である中嶋悟から数えてレギュラー・スポット含めて８人目の日本人ドライバー中野信治だけれど、どうも影が薄いよね（個人の感想です）。スポット参戦だけどトラブったマシンにブチ切れ、ステアリング投げ捨ててマシンの横っ腹を蹴っ飛ばし、中嶋悟に「あんな奴は大成しない」と公開ダメ出しされた服部尚貴のほうがよほど印象に残ってる。　シーズン通して、オールフレンチを妄信するチームに冷遇され「無限エンジンのおまけ」「元々おフランスはジャポネが嫌い」「英語喋れるのにわざとフランス語しか使わない」とか楽屋雀の噂話ばかりが印象に残ってる（汗）。のちに本人が、差別とかそーいうんじゃなくて、単に「来た、乗った、速かった」タイプのドライバーじゃなかったから、とインタビューに答えているが、とにかく戦績が低空飛行だった。マシンは前年モナコ優勝のＪＳ４３の、さらに遡ればチャンピオンマシン・ベネトンＢ１９５にたどり着く。シューマッハスペシャルであるから強クセではあるものの、正しく操れば確実に速いマシン。現に同僚オリビエ・パニスは一桁フィニッシュ連発し表彰台もゲットしている。パニスがクラッシュで戦線離脱し、急場しのぎでミナルディから引っ張ってきたヤルノ・トゥルーリがまさに「来た、乗った、速かった」ドライバーだったんで、中野の評価は更に下がっただろうし、フランス人お得意のオールフレンチ病で、翌年はプジョーエンジン搭載が決まってたことが「乗せたくもないお荷物」感を煽ったのも想像に難くない。　逆境ともいえる環境を乗り越えて６位入賞を果たしたハンガリーでも、スペアカーでペースの上がらないシューマッハとタイマン勝負など見せ場はあったが、話題はデイモン・ヒル快走でヤマハエンジン初優勝か！にさらわれちゃった感じがなんともツイてない。「来た、乗った、速かった」ヤルノ・トゥルーリとツーショット。ミニチャンプス製との比較。さらに言えばダイキャストとレジンの比較。発売時期にはなんと四半世紀（！）の差があれど、先行ダイキャストのミニチャンプスのほうがシャープな造形っていうのが、やっぱミニチャンプスって凄かったのね～と改めて思わせられる。ちなみに商品パッケージでは謳ってないがトゥルーリ車はタバコ禁止のフランスＧＰ仕様（移籍デビュー戦）だ。予選でも決勝でも中野を圧倒し、そりゃチームとしちゃあ即戦力を使いたいってのは全くもって正論だわな。翌年は無限ホンダとともにお払い箱となり片山右京の抜けたミナルディに滑り込むことになるんだが、そこでも爪痕は残せず。まぁなんだかんだあっても（なくても？）Ｆ１ドライバーになったことそれ自体が爪痕だと言えば言えるんだけどね。

  2024.04.08

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  博士の異常な愛情４（ロータス６３フォード）

  　正月のテレビといえば、決まりきったフォーマットで進行する所謂おせち番組、近年だとヒットドラマの一気見再放送、いずれにしても制作側の気概も新機軸もない番組をタレ流すという、視聴者を舐めきった状況が続いてたが、それを是とは思わないけれど実は幸せなことだったのだということを否が応でも知らしめられた新年の幕開けである。　コーリン・チャップマンという稀代の偏執狂がつくった規格外のＦ１マシンについては、直近では​​昨年​、さらに１３年前​と​​１２年前​に記事にしたのだが、久々に変態的なマシンが発売されたのでパート４を。スパーク１/４３　ロータス ６３ フォード１９６９年フランスＧＰ　ＤＮＦ＃１４　ジョン・マイルズ　名機フォードＤＦＶエンジンを搭載し大成功したタイプ４９の後継機であるタイプ６３は、葉巻型ボディを捨てたことと４輪駆動を採用したことで独創的なマシンであるが、独創的故に問題山積みで結局モノにならなかった。レギュラードライバーのグラハム・ヒルもヨッヘン・リントもこのマシンを危険だといいタイプ４９に乗ることを優先した。しかしチャップマン御大はタイプ６３こそ次世代マシンと信じて疑わなかったため（典型的な頑固ジジイ）、結局開発ドライバーを兼務するジョン・マイルズが乗ち続けざるを得なくなったが、レジェンドドライバーの言う通り、リアウイングをあれこれいじっても箸にも棒にも掛からないシロモロに終始した。　ただしどうにもならない４輪駆動システムはともかくも、後にウェッジシェイプと呼ばれることになるノーズを極端に薄くしたクサビ形ボディのアイデアは、後継機タイプ７２で花開くことになる。さらにエンジン剥き出しが当たり前の時代で、だからこそＤＦＶはドラッグ軽減のためにロータスのボディ形状に合わせてデザインされたわけだが、ここでは更に一歩進んでエンジンをフルカバーした。これはさらに遠い未来のブラックビューティー、タイプ７９で一世を風靡する。　このようにチャップマンは転んでもタダでは起きないんであるが、失敗作に乗せられる人間は「ちゃんと完成させるまで勘弁してくれよ」と嘆いていたに違いない。

  2024.01.02

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  晩秋の鈴鹿に神風は吹かず（ミナルディ Ｍ１９７ ハート）

  　１９８６年創刊のレーシングオン誌通算５００号を記念して、読者アンケートをもとに特注されたミニチュアモデル。気がつけば誌上発表から４年もの長き歳月を経てようやく発売された。読者アンケートで選出されたんだから「読者待望の商品化」なわけで、つまり抽選販売で完売御礼が約束された商品だったはずなのに、蓋を開ければ実に売れない（笑）。予想に反してあまりに売れ行きが悪いんで、予約抽選申し込み期間をひと月延期したにも拘らず枠が埋まらず、未だに売れ残ってる。打てば響くようなタイムラインで発売できなかったのが原因なのだろうか。戦績はともかくミニチュア映えするマシンなのにな。レーシングオン特注スパーク１/４３　ミナルディ Ｍ１９７ ハート１９９７年日本ＧＰ　ＤＮＦ＃２０　片山右京　山あり谷ありだったティレルを後にして、以前にも声をかけてくれていたフラビオ・ブリアトーレのミナルディに移籍。「参加することに意義がある」がモットーのちんたらチームを戦闘集団へと変貌させる役割を担うが、如何せんマシン自体に力がなく実績が伴わなければチームの士気も上がる筈もなく。自身の伸びしろが同僚のルーキー、ヤルノ・トゥルーリとは比べ物にならないくらい少ないことを理由に、日本ＧＰの予選後に電撃引退を表明、鈴鹿ラストランとなるもたったの９周でエンジンが息絶えた。　一年間世界を駆けまわってからの母国レースというのは感慨深いものがあるのだろうが、どうにもこの人は鈴鹿に愛されていない。６回走ってリタイア５回はひどくない？Ｆ１前夜のＦ３０００時代は４年間１６戦で１２完走だったのだから決して鈴鹿が鬼門というわけじゃない。結局、基礎体力のないマシンを乗り継ぎ続けたからということにつきる。返す返すも（取り巻きの状況もあったのだろうが）ベネトン移籍を蹴ったのが残念でならない。　商品は、​​マーチ８２１​や​​ベネトンＢ１９４​の例を出すまでもなく、監修作業が皆無と思われるスパークにしては珍しく、パッケージの不手際を改修するってアナウンスが出た。まぁスパーク側じゃまったく気付かずに、レーシングオン誌側からのクレームで渋々というのが実態かも知れないが。

  2024.01.02

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  違うんだよなぁ（マーチ ８２１ フォード）

  　Ｆ１というかモタスポというか、なんならテレビ・雑誌からタバコ広告が消えて久しい。昭和にはゴミ箱やら紙バッグやらカセットテープ収納ケースなんてのまでに進出したタバコ柄、あのカラフルでファッショナブル（あれをファッショナブルって言っちゃう自体レトロ人だわ）なリバリーは、実車だけじゃなくミニチュア映えが抜群なんだけど、ＰＬ法があるかぎり自主規制は続くんだろうね。　タバコ柄といえば、エフワン最盛期のマルボロ・キャメルその前後にマイルドセブン・ＪＰＳがすぐに思い浮かぶけれど、そのマイルドセブンに負け続けたロスマンズはちょっとイメージが弱い（個人的感想です）笑。そもそもロスマンズは最強グループＣポルシェでタバコを吸わない一般層にも名が知れたとも思えるが、当時耐久レースよりもエフワンを優先していた人間としては、ゾルダーのビルヌーブ事故にも絡んだマーチのほうで知れた。スパーク１/４３　マーチ ８２１ フォード１９８２年アメリカ西ＧＰ　８位＃１７　ヨッヘン・マス　戦績はともかくもこのカラーリバリー、直感的にカッチョいい！と思ったんだよね。後年のウィリアムズＦＷ１６-１９の青基調リバリーよりも断然こっち。商品をパッケージしてんだから当たり前のハナシではあるんだが、耐久だろうがラリーだろうが統一感をもたせたカラーリングを揃えるってのがまた楽しいのよ。ということで個人的には待望のマーチ８２１だったんだが、スパークお得意の浅い浅～い考証が水を差す（怒）。堂々と「アメリカ西ＧＰ」仕様を謳ってるわけだが、その画像をググってみれば　コックピット開口部のスポンサー（ＪＯＫＥＲ）とサイドポンツーンのゼッケンとロスマンズの位置関係が違ってるのよ。コックピットがフレンチタバコの「リズラ+」でサイドポンツーン前方からロスマンズ-ゼッケンと続くのは第二戦ブラジルＧＰのみ（開幕戦は全身リズラカラー）但しブラジルＧＰはフロントウイングなし。レースランド特注でフロントウイングなし仕様は出してるから、どーしてもウイングありを発売したかったのかも知れんが、だったらもうちっとリサーチしろよっつーの。そんなわけでなんとも中途半端な商品というわけなんだが、スパークのあれもこれもと手を拡げる短期開発はコレクターにとってメリットも多大だけれど、こーゆー落とし穴が口を開けてるのもダイハツ同様だ。かといって出荷停止問題とかにはなんないけどね。

  2024.01.01

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  王者が御したクルマ達（１９５０-１９５７）

  　ほんの少し前まで、今日も真夏日だの最も遅い猛暑日を記録だの言ってたのに、雨のせいもあってか唐突に１５℃近く下がりやがって、年寄りにはそういうのがいっちゃんキツいのよ、ホンマ。なんか秋をすっとばして冬の気配が、とか勘弁してもらいたいもんだ。秋の気温湿度ってのはクルマのエンジンにはもってこいの状態で、ある意味今がモタスポ日和っつーわけなんだが、鈴鹿Ｆ１じゃあ会場近辺のＰＲ用ののぼり旗が大量に盗まれる事件がニュースになっただけという全く盛り上がらない現実がある。今月のレーシングオン誌特集「セナプロ対決」をリアタイしてた身としては、なんとも寂しいことよ。というわけで（ということでもないんだが）往年のＦ１ネタという、満を持しての大型企画の登場である。　歴代ルマン優勝車を取り上げた拙ブログ内フリーページ「ルマン・ウィナー」（本稿としては「追憶の夏至祭」）と同趣旨の、Ｆ１世界選手権７２年の歴代チャンピオンを取り上げる「王者が御したクルマ達」の開幕でございまする。　まずはＦ１世界選手権が始まった１９５０年から、今と違ってドライバーズタイトルだけが争われた１９５７年までを。この７年間のチャンピオンは３名。　ル・マン２４時間レースと比べて、ツボにはまったレースカーは（年次改良はあるにせよ）数年間は優位が続き、チャンピオンが連覇しがちな傾向にあるのがＦ１の特徴と言えるかもしれんな。現在までの７３年間でドライバーズチャンピオンは３４人、コンストラクターに関しては更に少なくわずか１５チーム。ならミニカーもコンプすんのは楽勝！とゆーわけにはいかず、なにせこの時代あたりのモノがなかなかなかったわけよ。企画自体はルマン・ウィナー（追憶の夏至祭）と同時期にもかかわらず、何台かがどうしても入手出来なくてねえ。なんならないところは実車画像でも載っけてお茶を濁すかとか考えたりしたが、まぁとっくにコンプしてんのにぐずぐずとルマンの記事をの伸ばし伸ばししてる間になんとか揃ったんで（笑）　今から７３年前の１９５０年５月１３日、シルバーストン・サーキットで開催されたイギリスグランプリからＦ１世界選手権は始まりました。フロントにエンジンを積んで、現代からは考えられないくらい細いタイヤを履いたＦ１マシンには安全装備などありません。ドライバーは常に死と隣り合わせだったからこそ、一番速く（生きて）完走したドライバーは勇者と称えられ、年間を通じて一番速かったドライバーには世界王者の称号が与えられたのです。参加車輛はほぼアルファロメオやマセラティといった市販車を販売する自動車メーカーのレーシングカーであり、レース専用車両を設計開発するコンストラクターという発想はまだない時代です。１９５０年から数年は欧州大陸系自動車メーカーが強く、チャンピオンの駆ったマシンもほぼイタリアンレッドという時代です。​１９５０年​ドライバーズチャンピオン：ジュセッペ・ファリーナ（伊）デアゴスティーニＦ１マシンコレクション１/４３アルファロメオ １５８　直列８気筒１.５リッタースーパーチャージャー付エンジン１９５０年イギリスＧＰ　優勝＃２　ジュセッペ・ファリーナ　完走数と優勝回数は同僚でランキング２位のファン・マヌエル・ファンジオと同数（４完走３優勝）でしたが、残るひとつの戦績が明暗を分けました（ファリーナ：３位表彰台、ファンジオ：６位入賞）​１９５１年​ドライバーズチャンピオン：ファン・マヌエル・ファンジオ（亜）ブルム１/４３アルファロメオ １５９　直列８気筒１.５リッタースーパーチャージャー付エンジン１９５１年ベルギーＧＰ　９位＃２　ファン・マヌエル・ファンジオ　前年最終戦で苦汁を飲んだファンジオが捲土重来。しかしながらシーズン後半に自然吸気４.５リッターＶ１２エンジン搭載のフェラーリを駆るアルベルト・アスカリに追撃されるも、最終戦のタイヤ選択に失敗して自滅、なんとか逃げ切ることが出来ました。因みにエンツォ・フェラーリの有名な「私は母親を殺してしまった」はこの年のイギリスＧＰでアルファロメオを破り初優勝した際の言葉です。設計初年度から１３年経ったマシンは年次改良も限界でしたが、新型車を開発する資金的余裕のなかったアルファロメオはこの年限りでＦ１から撤退しました。​１９５２年​ドライバーズチャンピオン：アルベルト・アスカリ（伊）アシェット公式フェラーリＦ１＆レーシングコレクション１/４３フェラーリ ５００Ｆ２　直列４気筒２リッター自然吸気エンジン１９５２年ドイツＧＰ　優勝＃１０１　アルベルト・アスカリ　フェラーリはＦ１マシンを保有していましたが、屋台骨だったアルファロメオがＦ１から撤退して参加台数不足が懸念されたため、この年の世界選手権はＦ２マシン（２リッター自然吸気エンジン）で争われることになりました。都合が悪くなるとゴールをずらすのはＦ１世界の常識です（笑）。フェラーリは元々Ｖ１２エンジンの１６６Ｆ２と２１２Ｆ２を有していましたが、わざわざ４気筒エンジンを新規設計し、これを搭載した５００Ｆ２とアルベルト・アスカリは８戦６勝と圧勝しました。​１９５３年​ドライバーズチャンピオン：アルベルト・アスカリ（伊）ー２度目ブルム１/４３フェラーリ ５００ Ｆ２　直列４気筒２リッター自然吸気エンジン１９５３年イギリスＧＰ　優勝＃５　アルベルト・アスカリ　この年もフェラーリの優位は揺るがず、不参加のインディ５００を除く８レースで５勝しました。　この５３年型５００Ｆ２は、ブルムが過去販売していた商品にドライバーフィギュアを追加して再販したものですが、クルマ本体は５２年型モデルを流用していると思われます。５３年型はノーズが延長されていてラジエーターグリル開口面積も小さくなっている気がします。またドライバーが若干スケールオーバーな感じもしますが、当時の画像などを見てみるとこれで正しいのかも知れません。１９５４年ドライバーズチャンピオン：ファン・マヌエル・ファンジオ（亜）ー２度目エディションズアトラス１/４３メルセデス Ｗ１９６　直列８気筒２.５リッター自然吸気エンジン１９５４年スイスＧＰ　優勝＃４　ファン・マヌエル・ファンジオ　５２年の王者獲得後、アルファロメオの撤退や自身の事故など運気の性ッていたファンジオが復活。シーズン序盤、前年も所属していたマセラティで２勝したのち、開発遅れで欠場していたメルセデスへ電撃移籍して６戦４勝を挙げ、二度目のタイトルを奪取しました。W１９６というとシャシーとタイヤをすっぽり覆う流線形ボディ（ストリームライン）を思い浮かべますが、実際のところ図体が大きくなってツイスティなコースでは取り回しに苦労して、最初の２戦こそストリームラインでしたが、その後はオープンホイール・ボディで走ることが多かったのです。１９５５年ドライバーズチャンピオン：ファン・マヌエル・ファンジオ（亜）ー３度目デアゴスティーニＦ１マシンコレクション１/４３メルセデス Ｗ１９６ ストリームライン　直列８気筒２.５リッター自然吸気エンジン１９５５年イタリアＧＰ　優勝＃１８　ファン・マヌエル・ファンジオ　前年は途中参戦だったにも関わらずグランプリを席巻したＷ１９６の優位性は翌５５年も変わらず、「世界」選手権という名目を保つだけの目的で日程に加え、実際には欧州人は誰も見向きもしなかったインディ５００を除いた６戦で５勝（うちファンジオが４勝）と再び圧勝での戴冠でした。この年はシーズン殆どをオープンホイール・ボディで戦い、イタリアＧＰが唯一ストリームラインでした。そういう意味で、このモデル化は「デアゴスティーニわかってるねぇ！」と思います（笑）。​１９５６年​ドライバーズチャンピオン：ファン・マヌエル・ファンジオ（亜）ー４度目アシェット公式フェラーリＦ１コレクション１/４３フェラーリ Ｄ５０　Ｖ型８気筒２.５リッター自然吸気エンジン１９５６年ドイツＧＰ　優勝＃１　ファン・マヌエル・ファンジオ 　５５年を最後にメルセデスが撤退してしまったため、フェラーリ入りしたファンジオがマセラティ駆る元同僚スターリング・モスの追撃から逃げきって４度目の王座に輝きましたが、開幕戦と最終戦で自身のマシンがリタイア後に同僚のマシンに乗り換えて（当時のルールでは認められていた）のポイント加算であったため、薄氷の勝利だったと言えるかもしれません。ちなみにメルセデスの撤退は、ル・マンの大惨事が原因と思われがちですが、確かにそこに起因してモータースポーツ活動を停止はしましたが、Ｆ１に限ってはそれよりも前に「市販車開発にリソースを注ぐために今年限り」を明言していましたので、仮にル・マンの事故がなかったとしても撤退していました。　Ｄ５０は、元々ランチアが設計開発したマシンでしたが、ランチアのＦ１撤退に伴って６台のD５０および資材一式がフェラーリに譲渡されて、それをフェラーリがモディファイしたものです。​１９５７年​ドライバーズチャンピオン：ファン・マヌエル・ファンジオ（亜）ー５度目デアゴスティーニＦ１マシンコレクション１/４３マセラティ ２５０Ｆ　直列６気筒２.５リッター自然吸気エンジン１９５７年モナコＧＰ　優勝＃３２　ファン・マヌエル・ファンジオ　フェラーリで４度目のタイトルを手にしたファンジオですが、エンツォ御大との関係が悪化して（ファンジオは誰もが認める紳士ということから、アクの強いエンツォがきっと悪いのでしょう）たった１年でチームを去り、古巣マセラティに移籍します。マセラティの主力マシンは４年落ちの２５０Ｆでしたが、ファンジオは４勝を挙げました。一方のフェラーリのほうはというとD５０を大幅改造した８０１Ｆが不発でシーズン未勝利に終わり、結果的にファンジオの移籍は大正解ということになりました。ニュルブルクリンクで開催されたドイツＧＰではピットストップのミスで、ワン・ツーで走るフェラーリ勢から３８秒もあったギャップを鬼神の如き追い上げでひっくり返しての大逆転勝利。これがファンジオのグランプリ最後の勝利となり、翌年は母国アルゼンチンとフランスの２戦だけスポット参戦しフランスＧＰ後にＦ１から引退しました。

  2023.10.10

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  インプリンティング（ティレル００３フォード）

  　「インプリンティング（刷り込み）」とは、孵化したヒナが初めて見た動物を親と認識しちゃうという例えで有名なあれである。この間発売されたスパークの００１なんだが、なんかしっくりこない。別に出来映えがーとかスポンサーロゴがーとかじゃなくて、その原因は「ハンマーヘッド」と呼ばれるフロントノーズ形状だ。いや寸法的に間違ってるとかそーゆーんじゃなくて、あのボディだったら絶対にスポーツカーノーズなんだよ！ってゆー単なる個人の思い込みの問題なんで、スパークにしたら迷惑なハナシこの上ないね（汗）。しかも００１にはスポーツカーノーズは着かないのが史実だから、カン違いの大間違いなのであるが。ミニチャンプス１/４３　ティレル ００３ フォード１９７１年ドイツＧＰ　優勝　これだよこれ。ティレルといったら誰が何と言ってもこのスポーツカーノーズなのよ（笑）。情報をリーズナブルに得られる手段がプラモデルの組み立て説明書だけ、という環境の１９７０年代の小学生にとってはティレルと言えばタイレルのことで、模型店のレジ奥（高額商品ゆえ子供に勝手にいじくられないようにという配慮）に鎮座ましましてるビッグスケール「タイレルフォードＦ1」こそが全てだったわけで。　今でこそ再販品のボックスアートには「タイレル００３」と明記されてるから、あぁこの前に００２とか００１があるんだなと解りもするけど、当時は「タイレルフォードＦ１」だからねぇ。さらにマシンは戦績によってシーズン中にもモディファイされるもんだなんて考えてもみなかったから、タイレルフォードはこのカタチが全てと刷り込まれてしまったわけだ。しかしタミヤ、０２０ホンダはちゃんとティレルって記してるのに、これ（とＰ３４）はあくまでタイレルで通すんだねえ（笑）。　ティレル００３は、市販マーチに見切りをつけて開発したオリジナルシャシーの３台目。３代目じゃなくて３台目というところがミソ。当時のティレルは今のように「モデル形式○○の第△番目のシャシー」という表現じゃなくて、まったく同一スペックのシャシーでも作った順に番号をふっていた。１９７０年の最終盤にジャッキー・スチュアートの手でデビューしたのが００１。その年のセカンドドライバーはずっとマーチ７０１を使っていたので、翌７１年は００１と００２（身長の高いフランソワ・セベール用に００１よりモノコックを延長して作られたマシン）でスタート、第２戦スペインＧＰからモノコック幅を狭めた００３へ進化。この時点ではノーズはハンマーヘッドのまま。モナコ・オランダを経てフランスから新型スポーツカーノーズが登場する。００３はハンマーヘッドでもスポーツカーノーズでも勝利（１０戦６勝）してチャンピオンマシンとなる。　００３と００１。こうして並べたらやっぱり００３のほうが個人的にはしっくりくる。が、ミニチャンのはさすがに古いモデルなんでいろいろとあれだから、最新スパークフォーマットで欲しいところだ。ちょうど７２年参戦車がポッカリ抜けてるんで、７２年のセベール００２車が希望なんだが、まぁ出ないだろうなあ。

  2023.07.18

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  ティレルになった日（ティレル００１、マーチ７０１）

  ​　​ＮＨＫの「アナザーストーリーズ運命の分岐点」式にいえば、運命の分岐点は１９７０年９月１８日（金）、カナダはモン＝トランブラン・サーキットで開催されたカナダＧＰ。　１９６８年からマトラのセミワークス（マトラ・インターナショナル）としてグランプリに参戦したティレル。翌６９年にはダブルタイトルを獲得。しかしマトラが経営難からクライスラー傘下に入ったため、名機フォードＤＦＶエンジンが使えなくなった。なにはなくともフォードＤＦＶだったこの時代を生き残るためにはマトラと決別するしかなく、新興マーチの市販シャシー７０１を使うこととなった。　シーズン序盤こそよく走ったマーチ（ノンタイトル戦含む４戦で３勝３ＰＰ）だが、シーズンが深まるにつれ戦力は右肩下がり。これじゃダメだと秘密裏に設計開発していたオリジナルマシンがついに本戦を走った。コンストラクター・ティレルの誕生である。　そのティレル初のオリジナルマシンの前に、まずは開幕からイタリアＧＰまで走らせていたマーチ７０１を。カルツォ１/４３　マーチ７０１ フォード１９７０年スペインＧＰ　５位＃１６　ジョニー・セルボ＝ギャバン　後年、バブル日本のレイトンハウスと組んで名を馳せることになるマーチのＦ１デビュー作。わずか３カ月で設計製作された。１９６９年９月のチーム創設時に創設メンバーのマックス・モズレーが「来年のＦ１に参戦するよ」とか言い出しちゃったもんだから、おいおいマジかよとあたふた作り上げた割には序盤の滑り出しは良かった。特徴的なボディサイドの造形物は取り外し可能な燃タンで、サーキットによっては取り外して走った。翼断面をしているがグラウンドエフェクト効果はなく、せいぜい整流効果とほんのわずかなダウンフォースが得られたのみだった。　ティレルは吊るしの７０１に独自のモディファイを施し、ノーズコーン一体型フロントウイングを切り飛ばして仰角調整可能にし直したり、サスマウント位置を調整したりした。　ジョニー・セルボ＝ギャバンは、Ｆ１参戦と並行してＦ２も走り、６９年の欧州チャンピオンを獲得した前途洋々たる若者だったが、シーズンオフに目を怪我してドライビングにも支障が出て、モナコ予選落ちを契機にシーズン途中で引退した（後任は元祖貴公子フランソワ・セベール）。スパーク１/４３　ティレル００１ フォード１９７０年カナダＧＰ　ＤＮＦ＃３　ジャッキースチュワート　　カナダＧＰにデビューするやいきなりポールポジション獲得。ジャッキー・スチュワートは開幕戦でもマーチを駆ってポールポジションを獲っている。新興コンストラクターがデビュー戦でＰＰを獲ること自体が珍しいのに、それを同一年に二度もやっちゃうという珍記録（多分唯一無二）。こうなるとクルマが優れてるのかドライバーが凄いのか判断に苦しむところだが、多分マーチの時はドライバーが凄くて、ティレルは翌年タイトル獲ってることからしてマシンも凄かったんだろう、ってことじゃないかしらん？　００１を設計したのはティレルの古巣マトラにいたデレック・ガードナー、のちにかの有名な６輪車を手掛けることになるが、００１が初めて設計したＦ１カーである。ハイマウントのフロントウイングやリアウイング等がどことなくマーチに似通っているような気もするが、ティレルの実働部隊があーでもないこーでもないとマーチをいじくる姿を横目で見てて、知らず知らずのうちに刷り込まれたのかも。　７０年シーズンのラスト３戦を走った００１は、３戦全てリタイアと言う結果だったが、どのレースもフロントローからスタートというバカッ速。信頼性さえ確保できればタイトル獲得は当たり前状態のクルマが、Ｆ１カーの設計は生まれて初めてというデザイナーから生まれたのはほんとビックリ。

  2023.06.29

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  夢、夢のあと（フェラーリ １２６Ｃ シリーズ）

  　「夢、夢のあと」っちゅーのは、ＷＢＣシーズンになるとテーマ曲としてテレビでひっきりなしに流れる「セパレイト・ウェイズ」で有名なジャーニーの“埋もれた”アルバムである。ちょうどスティーヴ・ペリーが加入して難解なプログレからライトでポップなロックへ路線変更を果たしてちょぼちょぼヒットを飛ばし始めた３部作「インフィニティ」「エヴォリューション」「ディパーチャー」と、世界的大ヒットとなった「エスケイプ」「フロンティアーズ」の狭間の、しかも映画のサントラ盤だし、世界のケンゾー・タカダの作った映画「夢、夢のあと」もコケたし、だからまぁ知る人ぞ知るといったアルバムではある。池田満寿夫の映画「エーゲ海に捧ぐ」がそこそこヒットしたもんだから、柳の下を狙ってケンゾー・タカダを引っ張り出した時点で結果は見えてたようなもんだが（笑）。それはともかくケンゾー・タカダの頭の中の、舞台は中東モロッコ→砂漠→キャラバンサライ→サンタナというイメージか、さすがにサンタナは無理筋だろうが、キャラバンサライ制作時のメンバー２人が在籍するジャーニーならイケんじゃね？ということだったのか、来日公演の合間に、新宿にあったＣＢＳソニー信濃町スタジオでバックトラックから歌入れまで一週間の突貫作業でつくりあげたアルバムは、サンタナ狙いということもあって初期ジャーニーのプログレ・フュージョン臭の強い内容だから、「セパレイト・ウェイズ」」から入った人にはまったくもってお勧めできないシロモノだが、ライブのセトリに入ったこともある「哀愁のロマンス」と新生ジャーニー節全開の「リトル・ガール」、この２曲が聴けるので個人的には価値がある。　という長い前フリはさておき。。。　​せっかく​前回​・​​前々回​とフェラーリ初のＶ６ターボマシンの「夢」の部分を書いたんだから、「夢のあと」も書いとかないとなんだけど、どうせなら１２６Ｃを総括的にＣＫもＣ２も再録して、とゆーわけですわ。バンク角１２０度１.５リッターV６ターボ搭載マシン達の、１９８０年から８４年までの波乱万丈の物語。ブルム１/４３　フェラーリ １２６C１９８０年イタリアＧＰ　予選＃２　ジル・ヴィルヌーヴ　本来１９８１年シーズンでの使用を検討していたが、走らぬ３１２Ｔ５に手を焼いて、地元イタリアＧＰの予選に登場。直線はバカっ速いがハンドリングがぐにゃぐにゃで改善の余地ありとして一端お蔵入り。ＧＰレプリカズ１/４３　フェラーリ １２６ＣＸ１９８１年アメリカ西ＧＰ　フリー走行＃２８　ディディエ・ピローニ　ストップ＆ゴーの市街地レース用にスロットルレスポンスに優れたブラウン・ボベリ製コンプレックスチャージャーを搭載。しかしながらターボチャージャー搭載時よりも重心が高くなって、もともと芳しくないハンドリングがより悪化したためフリー走行を走っただけでターボに換装された。タメオ１/４３　フェラーリ １２６ＣＫ１９８１年アメリカ西ＧＰ　ＤＮＦ＃２７　ジル・ヴィルヌーヴ　ターボに換装されて予選本戦を走ったマシン。ミニチュアメーカーのデフォルメの違い（上下方向の厚さやノーズの長さ）でなんとなく異なる印象を受けるが、実車の外観上はエンジンカバーのＢＢＣ（ブラウン・ボベリ・コンプレッサー）ステッカーの有無のみ。ブルム１/４３　フェラーリ １２６ＣＫ１９８１年モナコＧＰ　優勝＃２７　ジル・ヴィルヌーヴ　過給機をターボチャジャーに固定したら、お次はサイドポンツーン上面排気から側面排気へ変更。ブルム１/４３　フェラーリ １２６ＣＫ１９８１年イタリアＧＰ　５位＃２８　ディディエ・ピローニ　１２６ＣＫ最終版はフロントウイングを３１２シリーズのようなハイマウントタイプへ変更。ブルム１/４３　フェラーリ １２６Ｃ２１９８２年アメリカ西ＧＰ　ＤＳＱ＃２７　ジル・ヴィルヌーヴ　１２６ＣＫの鋼管フレーム＋アルミパネルの旧態依然としたセミモノコックから、アルミハニカムパネルのフルモノコックに変更したら、思った以上にシャキッとなった１２６Ｃ２。　ロングビーチ・オンリーのダブルウイングは、ウィリアムズやブラバムといったＦＯＣＡ系チームの水タンクなどという小賢しい作戦に対する当てつけ。ブルム１/４３　フェラーリ １２６Ｃ２１９８２年サンマリノＧＰ　２位＃２７　ジル・ヴィルヌーヴＢＢＲ１/４３　フェラーリ １２６Ｃ２１９８２年サンマリノＧＰ　優勝＃２８　ディディエ・ピローニ　苦い思いだけが残った遺恨の１-２フィニッシュ。じゃじゃ馬１２６ＣＫで２勝のヴィルヌーヴに対して４位止まりだったピローニだから、勝てるマシンを手にして野心が沸き上がったか。ヴィルヌーヴ先頭でゴール直前に追い抜いて勝利。騙し討ちと感じたヴィルヌーヴは次戦ベルギーでピローニのタイムを破ろうとコースに出るも接触事故で帰らぬ人に。ランクトップをひた走るピローニも雨のドイツ予選の接触事故でドライバー生命を絶たれる。しかしレギュラードライバーを２人とも失おうとも“Ｆ１は続いていくわけです”。ということで急遽代役に立ったのがこのお二人。　左：マリオ・アンドレッティ（＃２８）、右：パトリック・タンベイ（＃２７）マリオのレーシングスーツを飾るのは、マルボロ（タバコ）にジャコバッツィ・ランブルスコ（酒）、モリナリ・サンブーカ（酒）、そして酒のアテにはミズーラ（クラッカー）とおよそ不健康（笑）。対するタンベイもジュール（香水）はともかくも胸にデカデカとムーラン・ルージュ（キャバレー）とはこれまた退廃的（笑）。今なら全部アウトだな。まぁそれはともかくこの代役が大当たり。最終２戦に登板のマリオ、特にイタリアＧＰでのＰＰ獲得に話題がいきがちだけども、背中を痛めながらグランプリ初優勝を含む６戦５入賞のタンベイが頑張った。ブルム１/４３　フェラーリ １２６Ｃ２１９８２年イタリアＧＰ　２位＃２７　パトリック・タンベイデアゴスティーニ１/４３　フェラーリ １２６Ｃ２１９８２年　イタリアＧＰ　３位＃２８　マリオ・アンドレッティ　結局のところ誰が乗っても速かった１２６Ｃ２。じゃじゃ馬からたったの一年で駿馬に早変わりはスクーデリアの低力を見る思いだが、それ故にレギュラードライバー２人がそのまま乗っていたらどんなシーズンになったろうかと思わずにいられない。因みに上２台は前後ブレーキダクトをサンドイエローでリペイント（＃２７はフロントウイング翼端板もブラックで。ついでにヘルメットのマルボロも手持ち在庫を貼付）。本来ＢＢＲ＃２８のように茶系の半透明が正解なんだけれど、そんなんどうしようも出来ないからね。まぁこうやって手間をかけることでパッと見の見映えは良くなるから、ジルの２台もそのうち塗っちゃろうと思っておる。ヘコ・モデル・ミニチュア１/４３　フェラーリ １２６Ｃ３１９８３年ドイツＧＰ　優勝＃２８　ルネ・アルヌー　２件の死亡事故（必ずしもクルマのせいとは言い難いが）とドライバーの身体的負担増を鑑みてグラウンドエフェクトカーが禁止された８３年シーズン。サイドポンツーン下面で得られるはずだったダウンフォースは、前後のウイング面積を増やすことで補填した。禁止決定が８２年末だったため新規にマシンを用意する時間的余裕はなく、シーズン前半はC２改良型Ｃ２Ｂでやり過ごす。第９戦イギリスＧＰでようやくデビューしたＣ３は、Ｃ２Ｂのモノコックをアルミハニカムからカーボンファイバー製に変更したことが特徴で、アルヌーが２優勝を含む表彰台連発でドライバーチャンピオンにあと一歩まで迫った。シーズン前半はパトリック・タンベイが、後半はアルヌーが活躍してコンストラクターチャンピオンは死守。　ヘコはフランスのハンドメイドミニチュア。小奇麗にカッチリとつくられてて好感触（ボール紙ベースのディスプレイケースには閉口だけどね）。ブルム１/４３　フェラーリ １２６Ｃ４１９８４年ベルギーＧＰ　優勝＃２７　ミケーレ・アルボレート　フラットボトム過渡期といえる８４年シーズン。翼断面が形成できないならサイドポンツーンなど無用の長物と言わんばかりに極力縮小されて、リアグリップ確保のためにラジエータなどの重量物は後方に持っていくアローシェイプで始まったＣ４。　このブルムはコレクションの最古参で、多分８９～９０年あたりに今は亡き恵比寿のミスタークラフトで最初に買ったもの。３０年近く経っても塗装の浮きもなく、当時の合金素材は今のものよりも良質だったのだろうね。タメオ１/４３　フェラーリ １２６Ｃ４-Ｍ２１９８４年ヨーロッパＧＰ　５位＃２８　ルネ・アルヌー　シーズン中盤、ラジエーターを縦置きから水平置きに改めたことによりサイドポンツーンが前方に伸び（Ｃ４Ｍ）、最終２戦では新たな空力トレンドであるリアディフューザーとそこへ至る空気の流れを整流するサイドポンツーンの絞り込み（所謂コークボトルライン）がアップデートされて初期Ｃ４とはまるで別物のＣ４Ｍ２。こうなると中間仕様のＣ４Ｍも欲しくなるところ。トップマルケスが１/１８サイズを出す予定だから１/４３サイズでも出してくんないかしら。

  2023.06.06

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  パッチワーク・チャンピオン（フェラーリ １２６Ｃ２）

  　１２６ＣＫのまとめネタを書いたなら、お次はコレっつーのはある意味予定調和である。ただワンシーズン通しての総括をやるにはやるんだけど、個人的には序盤のイモラ（あるいはゾルダー）で終わっちゃってるんでね、それ以降についてはあんま熱がない（汗）　　フェラーリのお膝元、アウトドローモ・ディーノ・フェラーリ（当時名称）での”誤解”がなければ、あるいはレース後にチームが下手くそな事後処理（エンツォ御大が頭ごなしに和解を強制）をしていなければ、果たして８２年シーズンはどう転がっていったろうか。それ以降のＦ１サーカスはどう展開していったろうか。ブルム１/４３　フェラーリ １２６Ｃ２１９８２年アメリカ西ＧＰ　ＤＳＱ＃２７　ジル・ヴィルヌーヴ　グラウンドエフェクトによる強烈なダウンフォースとＶ６ターボエンジンのパワーを受け止めきれなかった鋼管フレームにアルミ板リベット止めによるセミモノコックを先進的なアルミハニカムモノコックへ進化させた途端、ハンドリングが安定して一線級のマシンへ変貌した。　まぁなんていうのか、掟破りのダブルウイングが有名なロングビーチ仕様であるが、こういうスペックを堂々と出してくることがすでにドライバーのストライキや不可解な違反判定、重大事故が頻発する不穏なシーズンの兆候と言うか。英国バックヤードビルダー系チームが「水タンク」というインチキをやってくるなら、こっちはこういうテ（ダブルウイング）で対抗するまでよ、という性能向上よりも敵対勢力に対するイヤミが原動力のダブルウイングではある。結局３位フィニッシュしたもののウイング違反で失格。　相変わらず１２６Ｃ系ならまかせとけ！なブルムの、主にタイヤを品質向上したアップデート版（それとともに値段もアップ）。元々ボディ形状はイメージドンピシャでカッコいい１２６Ｃ２なんだが、唯一ブレーキダクトが黒いのが超残念。実車のような半透明は無理としても、茶系で塗装するとか出来んかったかねぇ。ブルム１/４３　フェラーリ １２６Ｃ２１９８２年サンマリノＧＰ　２位＃２７　ジル・ヴィルヌーヴＢＢＲ１/４３　フェラーリ １２６Ｃ２１９８２年サンマリノＧＰ　優勝＃２８　ディディエ・ピローニ　運命のイモラ、サンマリノＧＰ。　今では考えられないイギリス系チームの参加ボイコットで、レースは実質フェラーリＶＳルノーの一騎打ちだが、ルノーは２台ともリタイアしフェラーリの１-２体制。ガス欠を心配しピットからは「ＳＬＯＷ」の指示が出ると、ヴィルヌーヴはこれをこのままポジションキープと理解。他方ピローニは単にガス欠に注意せよとだけ理解した。こういうときは７９年のように２位は堅持するもんだ（仮に自分が２位でも抜かない）というヴィルヌーヴと、仮にもジョイントナンバーワンと言われて加入してんだからトップ争いしても何の問題もないと考えたピローニ、という二人のボタンの掛け違いが原因。味方に背中から打たれたと怒り心頭のヴィルヌーヴは、次戦ベルギーＧＰ予選で、スロー走行中のドライバーとのボタンの掛け違いから接触。マシンは宙を舞い、シートごと投げ出されたヴィルヌーヴは絶命。　相変わらず黒いブレーキダクトのリニューアル版ブルムだけど（てかサンマリノの２７号車はフロントはブレーキダクトレスだよ）、ＢＢＲはちゃんと半透明の樹脂を再現してさすがお高いだけのことはある（さすがに２８号車だけに追加装備された蛇腹ホース製ダクトは再現されてないけど）。デアゴスティーニ１/４３　フェラーリ １２６Ｃ２１９８２イタリアＧＰ　３位＃２８　マリオ・アンドレッティ　ヴィルヌーヴに続いてピローニまでもが事故で再起不能に陥るという前代未聞の事態に、スクーデリアはまず２７号車にヴィルヌーヴの友人パトリック・タンベイを、その後２８号車にマリオ・アンドレッティを招聘。およそ１０年ぶりにフェラーリのシートに座ったマリオは、ぶっつけ本番に近い状態にもかかわらずモンツァでポールポジションを獲得しレースも３位入賞、結局代役二人で７回出走６回入賞と期待に応えフェラーリのコンストラクターチャンピオン獲得に尽力した。　個人的にはイモラ（あるいはゾルダー）で終わった、といってもそこにミニチュアがあれば（しかも安価で）これ幸いとばかりに買っちゃうのが蒐集家の性。隔週刊Ｆ１マシンコレクションのアンドレッティ車はちゃんと後期型をモデル化していてエラい。鋼管フレームのセミモノコックからアルミハニカムフルモノコックへ変更して駿馬に生まれ変わった１２６Ｃ２の唯一のアキレス腱がタイヤとのマッチング。タイヤの摩耗を抑えるためにロッキングアーム＋プッシュロッドのフロントサスをプルロッド式に大改造。そのあおりでアッパーカウルもフロントサスカバーがなくなる変更を受けた。デアゴは他シリーズの金型を流用するんじゃなくちゃんとここを再現してんだけど、さすがにサスアームまでは手が回らなかったね。件のブレーキダクトもフラットホワイトでそれらしくしてんだけど、黒よりマシとは言うもののここはひとつサンディブラウンで塗ってみた。なかなか雰囲気いいんでブルムのもやってみようかしらん。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シーズン１６戦中、２台揃って出走したのが７戦しかないのにコンストラクターチャンピオンに輝いたのは、それだけ１２６Ｃ２が駿馬だった証拠だろう。それは急遽乗ることとなった代替ドライバーでも優勝争いに絡めたことでもわかる。　けれど、もしも１２６Ｃ２が１２６ＣＫと同様のじゃじゃ馬だったなら、せいぜいが入賞争いする程度のマシンだったなら、ヴィルヌーヴとピローニは走らぬマシンを前にああでもないこうでもないと良好な関係のままでいられたんじゃないかと、翌年もその先もグランプリで走ってたんじゃないかと思えて仕方がないのだよ。

  2023.05.19

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  シン・じゃじゃ馬ならし（フェラーリ１２６Ｃ、ＣＸ、ＣＫ）

  　ここひと月ばかりは「シン・エヴァ」「シン・ウルトラマン」の円盤が立て続けにリリースされて、既発売の「シン・ゴジラ」と併せて３作品をとっかえひっかえ観るという「シン祭り」状態。なので今回は過去作品を庵野視点でリブートする「シン・ジャパン・ヒーローズ・ユニバース」シリーズになぞらえて​​12年前の記事​​を再起動としゃれこんだ（新作ミニカーが出ないからね！）。まぁ１２年も経ちゃあ見る目も変わるし評価も全然違ってくるじゃんねというわけで、言ってることはむかしと全然違ったり（笑）　１２年前はアシェットとブルムしかなかったけれど、今ではご覧の通り。もちろん専用資料（ＭＦＨレーシング・ピクトリアル・シリーズ）なんかもなかったしね。ブルム１/４３　フェラーリ１２６Ｃ１９８０年イタリアＧＰ　予選＃２　ジル・ヴィルヌーヴ　チャンピオンマシンの継続開発で戦闘力を維持できるはずだった３１２Ｔ５が、蓋を開けたら箸にも棒にかからないシロモノだったから、かねてから開発中の１２０度Ｖ６ターボエンジンを搭載する「ちゃんとした」グラウンドエフェクトカー１２６Ｃを、地元イタリアＧＰの予選に投入。しかし直線スピードやラップタイムこそＴ５よりも速かったが、どうにもままならないハンドリングのため、結局残りのシーズンもＴ５を継続使用することにして１２６Ｃは一端お蔵入りとなった。本格運用の８１年仕様に比べて、フロント部分のカウル形状にまだＴ５の意匠を垣間見ることが出来る。　ドライバー付きのブルムは何気に初めてなんだが、ミニチャンプスとタメ張るとまでは言わないが、スパークよりは出来がいいね。トップマルケスＧＰレプリカズ１/４３　フェラーリ１２６ＣＸ１９８１年アメリカ西ＧＰ　フリー走行＃２８　ディディエ・ピローニ　フェラーリ初のターボエンジンはパワーはあれどターボラグも相当なもので、その解決策としてＫＫＫ製ターボチャージャーをブラウン・ボベリ製コンプレックスチャージャーに替えて搭載したマシンが１２６ＢＢＣ（最終的には１２６ＣＸと改められた）。　チームとしては市街地ストップ・アンド・ゴーのロングビーチ戦はスロットルレスポンスに優れるＣＸで戦う目論見だったが、出力はターボチャージャーに劣り車体重心も高くなって元々芳しくない操縦性がさらに悪くなるということで、１２６ＣＸは急遽ターボチャージャーに換装されて決勝レースを走ることはなかった。　フェラーリＦ１モデルとしてはルックスマートとＢＢＲの中間あたりの価格帯で臨む新興トップマルケス。確か元々ＢＢＲの系列（下請け？）だったと記憶しているが、ＢＢＲ譲りのきめ細かさと若干お安い価格設定が最大のウリだろう。塗装や組付けに何の問題もないけどちょっとノーズが長いかなぁという印象。長いというかスリムすぎるんだな。もっと根元がエラ張ったように三角形だよな実車は。あと前進角のついたリアウイングフラップはアルミ無塗装じゃなくて白塗装されてんだけど、それが再現されてないのも残念なところ。タメオ１/４３　フェラーリ１２６ＣＫ１９８１年アメリカ西　ＤＮＦ＃２７　ジル・ヴィルヌーヴ​　ブラウン・ボベリ製コンプレッサーチャージャー（頭文字をとってＢＢＣ）を急遽ＫＫＫ製ターボチャージャーに換装して決勝を走ったマシン１２６ＣＫ。エンジン補器を一部変えただけだから外見上は１２６ＣＸとは変わらない。エンジンカウルにＢＢＣステッカーが貼ってあるかどうかで区別できる。　新時代Ｖ６ターボグラウンドエフェクトカーの門出は１７周でドライブシャフトが壊れてリタイアという結果。同僚ピローニは６７周まで走り続けたが肝心かなめのエンジンがブローしてアウト。ブルム１/４３　フェラーリ １２６ＣＫ１９８１年モナコＧＰ　優勝＃２７　ジル・ヴィルヌーヴ　開幕からの南北アメリカ大陸遠征はオールリタイアと多難なスタートだったが、ヨーロッパラウンドの開幕と共に復調。モナコではヴィルヌーヴがついに金星。予選２位からスタートして一時３位に落ちるも上位２台（ピケ＝ブラバムとジョーンズ＝ウィリアムズ）が次々とトラブルに見舞われ後退しての１位フィニッシュ。ピローニも１７位からしぶとく生き残って４位に滑り込んで、完走７台のサバイバルレースをシーズン唯一のダブル入賞で締めくくった。　ＢＢＣをまったく使わなくしてまず動力系統を安定させた１２６ＣＫの次は冷却系に手をつけて、それに伴ってボディ外装も変化。開幕ロングビーチでは上方排気だったラジエータアウトレットはボディサイドのルーバーに変わった。ブルム１/４３　フェラーリ １２６ＣＫ１９８１年イタリアＧＰ　５位＃２８　ディディエ・ピローニ　１２６ＣＫ変遷の最終形態は、フロントウイングをノーズコーン上面に取り付けて３１２Ｔシリーズのようなフルワイドウイングにした事だ。翼面積を増やすことによってダウンフォースが強くなりフロントがバタつくのを抑えたかったのかわからんが、ノーズコーンの小さな三角形分の面積が増えたからってそんなにダウンフォースが変わるのかねえ？と素人は考えちゃうけど、のちのティレル０１９でもアンヘドラルにしたことでボディ下面のダウンフォースは増えたけど翼面積が減った分フロントの喰いつきは悪くなったって言ってるくらいだから、ちょっとの面積増加でも絶大とは言わないまでも微妙には効くんだろうね、きっと。　けれどこのモディファイが行われた第９戦イギリスＧＰ以降、当然他チームもあれこれと変更してくるわけで、相対的に戦績は右肩下がりの尻すぼみ。結局コンストラクターズランクは５位（前年よりはマシ）、ドライバーズランクはヴィルヌーヴ７位（優勝２回）・ピローニ１３位（最高位４位）でシーズンを終えた。っていうくらいのじゃじゃ馬？駄馬？な１２６ＣＫなんだけれども、仕様違いが出るたびに買い増しちゃうのはやっぱゼッケン２７・２８の呪縛と言うのか伝説と言うのかわからんが、まぁそんなとこなんだよね。

  2023.05.04

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  一年過ぎたら別の顔（マーチ ７１１ フォード）

  　​７１年イタリアＧＰのマーチ７１１​を取り上げてようやく堰が切られたんで、マーチ絡みでもういっちょ、とゆーことでこちらの商品も購入から５年ほど寝かせております（笑）。スパーク１/４３　マーチ ７１１ フォード１９７２年ベルギーＧＰ　５位＃１６　カルロス・パーチェ　マーチ・エンジニアリングはご存知の通り自チームで走らせるだけじゃなく、他チームにもマシンを供給した。この７１１は１９７２年にフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズが運用したもの。現代のウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングを興す前にフランク・ウィリアムズ卿が創設したレーシングチームで、毎年運転資金に事欠きカナダの大富豪ウォルター・ウルフに援助を申し出たのが運の尽き、株式の６０％を抑えられてチームオーナーからマネージャーへ格下げ、その後には完全に乗っ取られ（フランクはクビ）チームはウォルター・ウルフ・レーシングとなってデビュー戦優勝という偉業を成し遂げたのは周知のとおり。　それはさておき創業時のフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズは自前のマシンは用意しないカスタマーチームであったのでブラバムやマーチを買ってレースに出場していた。７２年はマーチの新型７２１と型落ち７１１の２台体制。裏では初の自作シャシー、ポリトイＦＸ３が同時進行していたが、開発は遅々として進まず（そりゃそうだ初めてだもの）、しかもデビュー戦で虎の子の一台がクラッシュ半壊状態となって、結局２台のマーチで戦わざるを得なくなった。因みにウィリアムズのクルマなのにポリトイというのは、開発資金を出した大手玩具メーカーのポリトイが援助の見返りにネーミングライツを要求したため。そしてたった一年で資金を引き揚げたポリトイに代わってイタリアのスポーツカーメーカー・イソとマルボロが資金提供してイソ・マルボロＦＸ３Ｂとなり、その後継機イソ・マルボロＩＲが初代のＦWとなるわけだが、今は７１１のハナシ。　英国王立空軍の至宝スピットファイアの翼形状を参考ししたと言われる特徴的なフロントウイングで名を馳せた７１１も、パーチェ初戦の南アＧＰこそストック状態で走行したが続くスペインＧＰからはノーズセクションを刷新。この改良が奏功したのかスペインで６位、ベルギーで５位と型落ちシャシーで望外のリザルトを得た。しかしポイントを獲ったことよりも、カルロス・パーチェという生きのいい若者を発掘したほうがＦ１史には重要じゃあないかな、とパーチェ好きは思う。ここでの好走がなかったらサーティースを経てブラバムのコックピットに座ることもなかったし、タミヤビッグスケールＮo.１６の組み立て説明書表紙のレイバンをかけたポートレート（当時はカルロス・ペイスと紹介）をカッチョいいと思うこともなかったわけで。未だ国内ＤＶＤ化されないＦ１映画「ボビー・デアフィールド」でアル・パチーノのスタンドインを務めるくらいカッチョいいから、同郷のペドロ・ディニスがパーチェをリスペクトしたヘルメットデザインにしたのも頷ける。　　フロントセクションから後ろはまったく変わり映えがしないという証拠。しかし「ティートレイ」と呼ばれた円盤型フロントウイングが特徴なのに、それは持っていないという天邪鬼（笑）

  2023.02.21

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  博士の異常な愛情３（ロータス ５６B プラット＆ホイットニー）

  　１９７１年のイタリアＧＰを取り上げたんで、１位から５位までが０.６１秒差という大接戦ゴールの遥か後ろでこんなのが走っていたよ、というお話。主役がロータスということで、ヘンテコロータス車につけるタイトル「博士の異常な愛情」が約１１年ぶり（！）に復活。デアゴスティーニ１/４３　ロータス ５６B プラット＆ホイットニー１９７１年イタリアＧＰ　８位＃５　エマーソン・フィッティパルディ　ロータス５６Ｂの概要は​Ｗｉｋｉでも​前の記事​​（くどいようだが１１年前だ）でも見てもらうとして、今回は本来タバコカラー（ゴールドリーフ）のはずのカラーリングが何故に金黒？というハナシ。といっても分冊百科付属の冊子の受け売りだけど（汗）。１９７１年シーズンにロータス７２Cや７２Dと併行して使用された５６B。本家が７２でサテライトチームが５６Bという棲み分けで、運用チームが違うからカラーリングも違う、ということじゃなく、下の画像のように５６Bだってゴールドリーフカラーを纏っている。因みにこれはグランプリと並行して開催されていたノンタイトル戦、ブランズハッチでのデイリー・メール・レース・オブ・チャンピオンズ参戦車。　イタリアＧＰでは、前年にヨッヘン・リントが事故死しており当事者であるチーム・ロータスと当事車ロータス７２が罪に問われたり司法当局に押収されるたりするのを回避するため、せっかく７２の改良が奏効して戦力が上向きにあったにも拘らずチーム・ロータスとしてレースにエントリーしなかった（当時は全戦参戦義務はない）。そこでチーム・ロータスとしては欠場するが、モンツァ・サーキットと相性よさげなガス・タービンエンジン車を別チーム名義（エントリー名はワールド・ワイド・レーシング）で送り出した、とかなんとか。この件に関して公式発表とかはないんで真相は闇の中ではあるが、いろいろ画策した甲斐あってか５６Ｂ全史で唯一完走を果たした。　デアゴスティーニの５６Ｂは、新品でスパークの半分以下の価格ながらいい雰囲気。マッハＧｏＧｏＧｏの覆面レーサーマシン然としたカラーリングも、近未来的な５６Bのフォルムにはゴールドリーフよりも似合ってるような気がする。スパークの中古を必死に探すより安くて楽に手に入って結果オーライ。

  2023.02.16

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  ハナの差（マーチ ７１１ フォード）

  　１個前の記事のフォードＧＴ４０、購入してから塩漬け１年だったんだけど、今回のは調べたらそんな可愛いもんじゃなかった。塩漬け期間はなんとおよそ７年！いやはやなんともぐうたらものぐさもここに極まれり、だなぁ（汗）　１９７１年のイタリアＧＰは、トップが２６回も入れ替わる史上稀にみる大混戦。最終的にはＢＲＭ駆るピーター・ゲシンが僅か０.０１秒差で優勝。その辺はネットで調べりゃ詳細にわかるし拙ブログ​ＢＲＭの回でも簡単にまとめてる。　その時のゴールシーン↑。ピーター・ゲシンは勝利を確信して拳を振りかざしてる。まだゴール前なのだけれど１時間強ドッグファイトを続けていると相手に余力が残ってるかどうか自然とわかるのかも知れんな。この０.０１秒というマージンはＦ１で最も僅差の勝利として記録されている。但し当時は百分の一秒までの計測で、２００２年アメリカＧＰでは０.０１１秒差での勝利が記録されているから、現代では「百分の一秒計測時代の僅差勝利」と但し書きが必要かも知れん。それはともかく今回は何度もラップリーダーに名を連ねてレース全体を引っ張ったにもかかわらず最後の最後で優勝をさらわれた側にフォーカス。スパーク１/４３　マーチ ７１１ フォード１９７１年イタリアＧＰ　２位＃２５　ロニー・ピーターソン　マーチ７１１といえば「ティートレイ」と呼ばれるヘンテコな形のフロントウイングで有名だが、シケインもなく直線をコーナーで繋いだだけの高速モンツァ・サーキットではドラッグになると、きっぱり捨て去ったボディは丸っこくて意外と可愛かった（笑）　一般的なマーチ７１１。特徴的なフロントウイングは、メッサーシュミットＢｆ１０９と激闘を繰り広げ英国の制空権を守った名戦闘機スピットファイアの形状を模していると言われる。個人的にはフロントウイングない方がいいなあ。最後は致命的な事故に遭ってしまったけど、基本的にはバカっ速ロニーとモンツァの相性はいい方だと思う（３回優勝）。ウイングレスの効果で直線スピードが伸びて８回もラップリーダーになったのに、３００ｋｍ強走って０.０１秒差で敗けるのは運がなかったとしかいいようがない。もしくは毎ラップ前へ出るためにタイヤを酷使して最後の踏ん張りが利かなかったのかも。ツキ云々よりもそのほうがロニーらしい気がする（マンセルにも通じる猪突猛進タイプ？）　２０１１年にＢＲＭを手にしてから、いつかはやろうと思っていた僅差ワンツーネタが１２年経ってようやく完結したけど、７年の空走期間はさすがにやべぇとちょっと反省。これからは塩漬けしないように気をつけよう、ということを一年の計にしよう（今更かよ）。

  2023.02.10

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  昨年こそ！（フェラーリ Ｆ１-７５）

  　本当は、昨年中に文章書いて「開幕３戦の結果見て、今年こそ！と思ったのに」って記事にしたかったんだけど、入荷が年末ぎりぎりだったのと仕事の兼ね合いで間に合わなくて「昨年こそ」タイトル取れると思ったのにとゆー時制的にヘンテコなタイトルになってもうた（汗）。ルックスマート１/４３　フェラーリ Ｆ１-７５２０２２年バーレーンＧＰ　優勝＃１６　シャルル・ルクレール　ホント開幕３戦の結果で「今年こそ！」と思ったよ。ところがその後は鳴かず飛ばずとは言わないまでも、ストラテジーのまずさや信頼性が足を引っ張って思うようにポイントを上積みできず。てかそもそも予選一発の速さは手にしたものの、レースペースはさほどでもなかった。結果コースのいたるところで頑張るイコールタイヤを酷使、更にペースが悪くなる負のスパイラル。ラップリーダー周回数でマックス・フェルスタッペンの半分、走破ラップ数ではおよそ１００周（２レース分）も離された。もちろん優勝回数は足元にも及ばない。まぁ３回勝てただけでも未勝利のハミルトンよかマシっちゃあマシだけど。　Ｆ１-７５、最初見た時からサイドポンツーン上面はちょっとクセが強いもののなかなかカッチョいいじゃん！と思ったんだよね。で開幕３戦で２勝だったから、こりゃあ久々に「美しいマシンは速い」を体現するかもと小躍りしたもんだけど、確かに速かったけど強くなかった。おまけにおつむの方も良くなかった（笑）。逆にスタートダッシュ成功がハードルを挙げちゃったみたいで、その後の尻すぼみからマッティア・ビノット更迭もやむなしなのだが、後任人事もないままにクビ切っちゃうのは今シーズンの事を考えると逆にマイナスなんじゃあないか？とも思える。今シーズンのマシンがＦ１-７５の既存改良であるとすれば（他チーム含めみんなそうだろう）、長所短所を理解していて開発の方向性も把握している親玉がいなくなっちゃうのはどう考えても有利に働かないだろう。安定政権とは無縁なのもフェラーリっちゃあフェラーリなんだけど、今年は期待しないでいよう。　昨年の期待のかけようは、９１年６４３がデビューした時に似てる（個人の感想です）。初戦がピークだったことも、マシンの外観もなんとなく似てるなぁと（個人の感想です）と思ってツーショット。ハイエンドはともかく量販モデルカーに恵まれない６４３（↑これはタメオ）、トップマルケスＧＰレプリカズからリリース予定出てるけど、値段が一気に上がってとてもリーズナブルとは言い難いし、ルックスマートはオールドＦ１には食指動かないみたいだし。。。

  2023.01.03

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  縁起物？（アルファロメオ Ｃ４２ フェラーリ）

  　実のところ昨年１２月のアタマ頃には既に手元にあったけれど、その色使いからして、こりゃあ今じゃない正月にピッタリのネタだなと思って寝かしといた。要は「正月はめでたい→めでたいは紅白→紅白は・・・」っていうつなげて連想ゲームやね。スパーク１/４３　アルファロメオ Ｃ４２ フェラーリ２０２２年バーレーンＧＰ　６位＃７７　バルテリ・ボッタス　紅白がめでたい配色というのは日本独特のもんなんで（輸入先の中国でも、吉事と凶事の対比を意味するだけじゃないかな）、そういう意味でこういう配色にしたわけじゃなかろう。単にスイスのチームで且つ筆頭スポンサーのイメージカラーが赤だからそうしたんだろう。アルファロメオがザウバーの筆頭スポンサーに就いて以来ずっとこの配色だが、今までで一番センスの良さを感じる（ファッションセンスの欠片もないのがセンスを語るなってハナシだが）。　新規格のシャシーになって唯一最低重量を満足したＣ４２だけれど、残りチームが徒党を組み最低重量引き上げを画策したことでせっかくのアドバンテージが減ってしまった。そしてザウバー時代からお馴染みのシーズン後半に失速というパターン。それでも前半の貯金が功を奏して白赤アルファカラーになって最上位のコンスト６位となった。　そのポイントの殆どはメルセデスからのキャリアダウン？のバルテリ・ボッタスが持ち帰った。キャリアダウンと思うのは外野の狭量であって、本人はセカンドドライバー扱いのメルセデスよりものびのびやれて居心地いいのかも知れない。　ザウバーは２０２６年からアウディと共闘することが決まり、アルファロメオは今シーズンの契約期間満了をもってパートナーシップを終了。正月早々もう来年の話をするとは鬼が大爆笑だろうが、果たしてアルディ発進までの３年間、現状性能を維持できるんだろうか。まぁスポンサーというわかりやすい形ではなく裏からアウディが支えるんだろうけど、アウディだってフォーミュラの経験はないからねえ。

  2023.01.01

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  謹賀新年（マーチ ７３１ フォード）

  　新年あけましておめでとうございます。　ここ数年、新年一発目は２０２０年（子年）はフィアット５００トポリーノ、２１年（丑年）はランボルギーニ・ガヤルド、去年（寅年）はポルシェ・マカンといった具合に干支にちなんだモデルカーをネタにしたので今年はコレ。２０１９年に購入してその時から兎年に初出ししようと執念深くず～っと塩漬けにしてたんで、無事計画が遂行されて良かった良かった。　まぁウサギっていうことでスズキ・ラパン（仏語でウサギ）とかフォルクスワーゲン・ラビット（ゴルフの北米名）がまず頭に浮かぶが単にミニチュア持ってない。無難にダットサンから日産Ｃカーとかってテもあったけど、それじゃなんの捻りもなくてつまらんじゃん（笑）。スパーク１/４３　マーチ ７３１ フォード１９７３年イタリアＧＰ　９位＃２９　デビッド・パーレイ　自らマシンを作らずとも市販シャシー＋市販エンジンでの参戦が認められていた、誰でもその気（とお金）があればチームを作って参戦できた大らかな時代。冷凍機器メーカーの御曹司デビッド・パーレイも自チームＬＥＣレーシングを立ち上げる。ＬＥＣとは正式名称ロングフォード・エンジニアリング・カンパニー・リミテッドで、お父様の作った会社である。つまり社名をチーム名にして宣伝するからお金出してよパパ、という話である。Ｆ３で３勝しているからズブの素人というわけじゃないけれど、同時期に同じマーチ７３１を駆って入賞を繰り返したヘスケス・チームのジェームズ・ハントがいたから最高位９位のパーレイはどうしても見劣りしちゃうね。むしろ戦績云々よりレースを捨ててまでも横転炎上したマシンからドライバーを助け出そうとした「偉大な勇気の行為」によりジョージメダルを授与されたことで有名だ。そんなパーレイのマーチが何故に兎年の関連が？ということだが、マーチは全くもって関係なくてパーレイ自身がウサギさんなのだ。　どういうことかというと、時代は下って１９７７年ベルギーＧＰ。一端Ｆ１から撤退していたＬＥＣレーシングはついに自社製マシンＣＲＰ１でＦ１に復帰するも戦闘力は劣り、ストラテジー勝負に掛けるしかなかった。ベルギーＧＰではピットインを他の誰よりも遅らせて３位を走行。ピットアウトしたタイミングでラップリーダーであるニキ・ラウダの前に出た。パーレイは自分がラップリーダーに追いつかれたとは気づかずに数周ラウダに抜かせなかった（元祖妖怪通せんぼジジイだ）。最終的にラウダはロータスのグンナー・ニルソンに優勝を持っていかれる。　レース後ラウダは「おめえは一体なにしてくれてんだ！」とパーレイのもとに怒鳴り込んだ。売り言葉に買い言葉でパーレイも「あんたこそなんだ、とっとと消え失せろネズミ野郎」「なんだとこのウサギ野郎」と口論に。　↑そん時の画像らしいよ。今どき相手の容姿をなんだかんだ言うのはコンプラ上大問題だが、出っ歯ぎみのラウダをネズミ呼ばわりはまだわからんでもないけども、ラウダは何をもってパーレイをウサギと罵ったんだろ。のろいクルマに乗ってるからカメってんならわかるけど。。。　↑パーレイ（左）とラウダ（右）。パーレイ、ウサギっちゅーよりもどうみてもクマさん系だよねぇ。これをしてウサギとはなにか西欧的な比喩とかあんのかしら？それはともあれパーレイは次戦スウェーデンＧＰからマシンのコックピットサイドにウサギのシルエットを描き足した。　対するラウダもヘルメットに「スーパーラット」って書き足すとか、あんたら小学生か（笑）　クルマの年代が合わないけれど因縁のドライバーとツーショット。なので、ここは是非とも７７年のマシンＣＲＰ１が欲しいところだよねぇスパークさん。ちなみにＣＲＰとは父親チャールズ・レジナルド・パーレイの頭文字。ここでもちゃっかり宣伝してやんの（笑）　てなことで簡単な新年の挨拶のつもりが長々と。。。ぐだぐだ無駄に長いのは相変わらずで今年もよろしく（誰あて？）

  2023.01.01

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  神を細部に宿らせろ！２（ブラバム ＢＴ６０Ｙ ヤマハ）

  　「ブラバム」っていう響きは、人に何か郷愁を想起させるんだろうか。大した戦績を残せなかったのに「ロム特注日本グランプリ仕様」「レースランド特注ドイツグランプリ仕様」そして今回の通常品と三回もモデル化に恵まれた。翌年の​​醜悪なカラーリング車​​​を含めれば四度目の登場ということになる。まぁなかなかにヘンテコなデザインが、モデラー魂に火をつけただけなのかもしれないが。スパーク１/４３　ブラバム ＢＴ６０Ｙ ヤマハ１９９１年サンマリノＧＰ　８位＃７　マーティン・ブランドル　１９９１年と言えば、まだハイノーズ＋吊り下げウイングは一般的ではなくマクラーレン、ウィリアムズ、フェラーリといったトップチームはローノーズ、ティレルとジョーダンがアンヘドラルといった具合でベネトンもまだローノーズ＋吊り下げウイングだった。アンヘドラルが車体下面への空気の取り込みに有利な反面、フロントウイングの翼面積が減ってダウンフォースが不足するという問題に対して未だ適正解が見つけらない五里霧中の時代にセルジオ・リンランドが提示したのは、後のＦ９２Ａのような楕円ノーズに一本ステーで吊り下げられたウイングという個性的なデザインだった。復帰を果たしたワークスヤマハエンジンとのマッチングで飛躍を図ったが、信頼性に足をすくわれ前半はリタイアの山。後半になってようやく２回の入賞で３ポイントを獲得するに留まり、翌年のヤマハは新進気鋭のジョーダンと組むことになりブラバムとのジョイントはわずか１年で結果を残すこともなく解消された。こんなマシンが何故かモデル化に恵まれる不可思議。　発売３種のＢＴ６０Ｙを整理するとこうなる。ロム特注日本ＧＰ：後期型サイドポンツーン＋ノーマルリアウイングレースランド特注ドイツＧＰ：後期型サイドポンツーン＋高速リアウイング通常品サンマリノＧＰ：前期型サイドポンツーン＋高速リアウイング　正直、３種いずれも購入機会は与えられたのだけれど、後期型サイドポンツーンはまんまＢＴ６０Ｂのデザインなんで（ホントかどうかは判らんが）ここはあえて前期型をチョイスというのは建前で、ぶっちゃけ販価の問題よ。購入時には後出しジャンケンみたいに価格が上がっちゃってんだけど、予約当初はまだ八千円台だったから特注品との彼我の差は二千円弱、これはデカいでしょ。最終的には千円台になっちゃから今考えれば日本ＧＰでも良かったかなぁとは思うけどさ。ショップの人ともしみじみ高くなったよねえ～ミニチャンなんかついに二万台だよＢＢＲと大差ねぇじゃん。昔はオニキスでも十分満足できてたのにあれこれ目が肥えちゃったからさ～コストアップもある意味しゃあないね、みたいな話したんだけど、であるならば。。。であるならばですよ（翡翠登場）笑このフロントウイングを支える筈のテンションワイヤーのテンションのかかってなさ具合はなんだ？　生産着手がどっちがどうだかは知らんが、ＢＴ６０Ｂの時はこれほどひどくはなかったぞ。ほれ、このとおり。ちゃんとモノコックの内側からテンションワイヤーが貼られてるように見える。もう一度言う。ＢＴ６０Ｙのテンションワイヤーのテンションのかかってなさ具合はよ！　　　こうして正面から見るともうどーしようもない。ワイヤー先端がボディから浮き上がって、まるでウイングから伸びた棒がモノコックに立てかけられてるだけにしか見えない。ここがある意味このマシンのキモなのにこれはないだろ。というわけで修正は自明。幸いにしてこのテンションワイヤー、ほんとにモノコックに乗っかってるだけなんで（笑）ボディが傷つくことなく簡単に外せる。でもって現物合わせしながらニッパーで短くしていって（１ミリは切ってない気がする）、再接着もやっぱりフロントウイング側だけ。乾くと透明になる木工用ボンドで固定すりゃ一丁上がり。これで、ちったあ見られるようになったぜ！これでぐっずり眠れるわってなわけよ。ちょっと切っただけで全然印象が変わるから、これはオススメ工作よ。　やっぱりブラバムはシックでスタイリッシュな白紺が一番。こうなったらＢＴ６０Ｂの序盤戦仕様（もちろんドライバーはアマティで）を期待するしかない。ブラバムお得意のネガポジ反転カラーリング、渋い！

  2022.12.26

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  既視感（マクラーレン ＭＣＬ３６ メルセデス）

  　スポーツニュースでよく「名門」とか「古豪」とか表現するが、辞書によれば本来「名門：由緒ある団体」「古豪：経験が豊富で力のある集団」ということなんだが、使い方としては「名門：過去から現代まで力を維持している集団」「古豪：昔は力があったが今はそこそこ」といったニュアンスのように思える。その伝で言えばいままで名門と表現されていたウィリアムズやマクラーレンは古豪ということになる。​スパーク１/４３　マクラーレン ＭＣＬ３６ メルセデス２０２２年オーストラリアＧＰ　８位＃４　ランド・ノリス　勝ちを量産していた栄光のマルボロ・マクラーレン・ホンダ時代あるいはウェスト（もしくはボーダフォン）・マクラーレン・メルセデス時代だったら名門と呼ばれるに相応しい実力だったが、ここ１０年で１勝の現在ではもはや古豪に格下げされても文句は言えない戦績だろう。　おもしろいものでそうなるとスポンサーも自然と離れていく、というかスポンサーが離れたから戦績も下降したのか卵と鶏の関係は定かではないが、冠スポンサーがなくなってから勝利に見放されてるのは間違いない。一時期はスポンサーロゴがなくともステルススポンサーはいるんで資金的に問題ないとか強がってたが、最近はそんなのどの口が言った的に小口スポンサーがスペースを埋める始末。　チーム名に冠スポンサーを名乗らないのは相変わらずだがスペース的に一番大口なのはブリティッシュアメリカンタバコのベロ（無煙たばこ）なのは間違いない。未だにタバコ会社に依存ってどんだけ時代遅れの感覚だよ。もはや大っぴらにタバコを公にするのはリスクがあるから冠スポンサーとして明記できないんだろうが、特にタバコ広告に厳しいオーストラリアではベロのベの字どころか商品ロゴマークすら表に出せず、地元ローカル企業オン・ザ・ラン（ＯＴＲ：コンビニチェーン）に譲らざるを得ず。そういうドタバタもとても名門チームとは言い難いねぇ。　そしてウィリアムズから始まった最低重量のための無塗装部分拡大もなんだかなぁ～な感じ。チームはインディとエクストリームＥと整合性の取れるデザインに見直したとか言い訳してるが、だとすればエンジンカバーをオレンジ一色していたローンチバージョンのほうがより整合性が取れるデザインだった。そしてオレンジに黒というコンビネーションに、年寄りにはある既視感が浮かんだ（昔は良かっただのオレらの時代はだのとやたら昔を振り返るのは年寄りの特権だから、まぁ勘弁してくれ）。　直線番長とあだ名されたアロウズＡ２１スーパーテック。冠スポンサーは英国の携帯会社オレンジ・モバイルＵＫでそのコーポレートカラーはまんまオレンジ色。３年ほどアロウズの冠スポンサーに就いたけどどうにも鳴かず飛ばずで資金を引き揚げてシーズン途中でチームは解散の憂き目にあう。　マクラーレンも​ロスマンズカラーを彷彿とさせるＦＷ３３​のように​強いもの速いものにあやかるようなカラーリングにすればいいものを、よりによってアロウズ（笑）。そういうところも一流でないよねぇ（まぁＭＣＬ３６がアロウズにみえるのは完全に個人の感想ですが）。

  2022.12.10

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  トポロジー（アルファタウリ ＡＴ０３ ＲＢＰＴ）

  　トポロジーとは、テレビ番組由来の通俗心理学じゃなくて（それはココロジー）産科学でもなく（それはトコロジー）毒物学でもなく（それはトキコロジー）ましてやライブアルバム「レディース・アンド・ジェントルマン」が発売されるまで全米チャートの最上位を記録したエマーソン・レイク＆パーマーのアルバムでもない（それはトリロジー）。しょーもないノリツッコミは放っといて、トポロジーとは「位相幾何学」のことで、よく「マグカップとドーナツは突き詰めれば同じ」を例題に語られる数学の一分野である。ＮＨＫ「笑わない数学」でもポアンカレ予想の回だったか引き合いに出されてた。しがないミニカーブログごときで高尚な数学もないもんだが、その辺は後回しにするとしてまずは。スパーク１/４３　アルファタウリ ＡＴ０３ ＲＢＰＴ２０２２年バーレーンＧＰ　８位＃２２　角田裕毅　トロロッソ​からアルファタウリに名称変更して３年目になるが、正直ファッションブランドを前面に押し出してるわりに毎年白紺バランスがおかしくてなんかパッとしねえカラーリングだよなあと思ってたんだが、やっとこバランスのいいカラーリバリーになった感が強くてファッショナブル。けど見た目がカッコよくなっても戦績が伴わないのは、かのフェラーリＦ９２Ａで証明済み。ＡＴ０３もそのクチで、同じパワーユニットを積むチャンピオンチームの２０分の１しか得点できてない。どうしようもないウィリアムズが下にいるからいいものの考えようによっては実質ドンケツといっても過言ではない。まぁド素人と罵られるストラテジストのせいで失ったポイントも多いから純粋にマシンのせいとは言い切れないが。　冒頭でトポロジー云々のハナシを出したのは、ＡＴ０３を初めて見た時に「ドーナツとマグカップ」のハナシじゃないけれど、白紺のツートンカラーボディにヘルメットの赤い差し色ってところがピケのブラバムと同相じゃんってのがふと頭に浮かんだからなのだけれど、角田は果たしてこの先の戦績もピケと同相となるだろうか？

  2022.11.23

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  君はシャコを食したか（アストンマーティン ＡＭＲ２２ メルセデス）

  　唐突だが外食に金を費やすのが嫌いだ。プレミアム食事券だのゴートゥーイートだのバッカじゃねえのとしか思わん。近年は誰かとつるんで出かけるということは絶滅したから、出先などで必要に迫られた場合コンビニのツナマヨにぎりと山崎コッペあんマーで済ますことにしている。なにが嫌だって市井のレストラン（レストランチェーン含め）の「こだわりのなんちゃら」とかいう奴。客のためというよりお前らの自己満のために、幾分か原価に上乗せてんだろ？下手すりゃその「こだわり」という言葉だけが原価にプラスされてるんだろ？以前フードサプライチェーンの外縁に属していたおかげでこだわりの有無にかかわらず如何にぼったくってるかを知ってから外で食う気はなくなった。そんなもんに払う金があったらもれなく趣味費に回すわ！特にショップから「予約品が４点同時に入荷でぇ～す」とかお知らせが来ちゃったりすると、他人の自己満に金払うなんてちゃんちゃらおかしくて。　とはいえ大昔には法事やら親族の集まりなどで外食をしたりデリバリー（昔は出前と言ったが）頼んだりもした（親がね）。そういう時の寿司桶には大抵シャコの握りが入ってて結構好きなネタだったんだが、昨今のデリバリー寿司では絶滅してるんだそうだ。という唐突のシャコネタは入庫したマシンがなんとなくシャコに見えたからに他ならない（笑）スパーク１/４３　アストンマーティン ＡＭＲ２２ メルセデス２０２２年エミリア・ロマーニャＧＰ　１０位＃１８　ランス・ストロール　​​去年のＡＭＲ２１​から、スポンサーカラーだったピンクをイエローの差し色に変更してよりアストンマーティンらしさが増したＡＭＲ２２だが、考えてみればパワーユニットはメルセデスだし元を正せばレーシングポントだし、往年のようにアストン単独のエントリーじゃなくて「アストンマーティン・アラムコ・コグニザントＦ１」ってなりふり構わずな参戦体制だし。おとーさんは大金持ちなんでしょ？ならアストン単独エントリーでいいじゃんって思うのだが。結局、名義貸しレッドブル時代と同様にどこがアストンマーティンなのよ感が否めない。　そしてメルセデス・ユーザーなのにサイドポンツーン内の排熱はフェラーリ同様サイドポンツーン上面のルーバーから外へ流すシステムを採用して、良いものは躊躇いなく使うとは聞こえはいいが要はなりふり構わずだ。挙句にこのコンセプトを早々に放棄して今度はレッドブルまるごとコピーのアップデートをはかってなりふり構わず。まあこんなことでは大成功は望めないよね。いやカラーリングはとっても好きだけどさ。　サイドポンツーン内の排熱冷却とサイドポンツーン上面の気流制御（ルーバーを部分的に塞いだりして）が狙いだろう初期型の特徴的なルーバー群。これがなんとなくシャコの握りに見えたのよ（笑）　万延大判とか慶長小判、草鞋のようにも見えるけど、いずれにしてもすぐに捨てちゃったコンセプト。もしかしたら上面フラットではなくフェラーリのように窪ませれば、より気流が制御できたのかもしれないね。　そしてもうひとつＡＭＲ２２の空力的アプローチの特徴は、サイドポンツーン下面のアンダーカットだ。その抉れ具合は抉れの元祖、かのＦ９２Ａを彷彿とさせる感じ。　タメオのＦ９２Ａと。３０年の時を経て邂逅。３０年前には理論上の強度を持たせることが出来なかったコンセプトだが、素材や成型技術の進歩でまともに走れるものに生まれ変わった。とはいえズバ抜けて速いというわけじゃなかったからやっぱりダブルデッカーは空力コンセプトとしては外れだったのかも？

  2022.11.11

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  マネー・フォー・ナッシング（シムテック Ｓ９５１ フォード）

  　前記事のテーマはフェルスタッペンのレッドブルとかいいながら、その実親父のベネトンの方に一家言あったというオチだったわけだが、そこからのベネトンを追ん出される代わりにフラビオ・ブリアトーレから持参金とギアボックスを持たされて移籍した先の泡沫チームのマシンが入庫。前記事の流れからすればフェルスタッペン車なんだけどそうじゃないんだなぁ。スパーク１/４３　シムテック Ｓ９５１ フォード１９９５年モナコＧＰ　ＤＮＳ＃１１　ドメニコ・スキャッタレーラ　フェルスタッペン父のチームメイトのスキャッタレーラ。シムテックの２年間で計８戦を走ったが誰の記憶にも残らずにそのままフェードアウト。泡沫チームにうってつけの人材といったら失礼かも知れないが、Ｆ１に必ずしも必要でなかったドライバーであることもまた事実。　「泡沫チーム」というのはミナルディやＢＭＳスクーデリア・イタリア、コローニといった下位チームとはまた違った意味での下位チームのこと。泡沫チームとは「活動期間が２年くらいで、普通下位チームではキャリアダウンしたベテランを噛ませ犬にして新進気鋭のルーキーが成り上がっていくという図式が描けるが、そういったことは一切なく戦績よりむしろレース外の話題だけが記憶に残っているような素人運営の一見さんチーム」というふうに個人的に定義している。ここらあたりの時代ではシムテックをはじめパシフィック・チーム・ロータス、かのアンドレア・モーダ（笑）、Ｗ１２エンジンのライフ・レーシング、もうちょっと前ならモデナ・ランボ、マネートロン・オニクスあたりが泡沫チームに当て嵌まるんじゃないかと。オニクスは３位表彰台に上がっちゃったり（マンセル黒旗事件のエストリルで棚ボタ）してるけど、オーナーの怪しげな風貌といい経営する投資会社がどストライクの詐欺商法だったりと泡沫チームの資格は充分にある。そうそうフォルティ（実質ペドロ・ディニス・レーシング）なんていうのもあったな。とまれシムテック、パシフィック、アンドレア・モーダ、ライフが四天王であるのはまず間違いない。そしてシムテックとアンドレア・モーダは意外な繋がりが。。。　シムテックＳ９５１とアンドレア・モーダＳ９２１。シャシー名をみてもわかるとおり、どちらも元々マーチにいたニック・ワースがのちにＦＩＡ会長に就任するマックス・モズレーと設立したシムテック・リサーチの作品。そのデビュー作と引退作にあたる。　そもそもＢMWの単独Ｆ１計画用に設計したものをアンドレア・モーダに転用したのがＳ９２１。ところがアンドレア・モーダは品性下劣でＦ１の信用を失墜させたとしてグランプリを出禁になってしまう。ワースが次に組んだのはスペインの新興ブラボＦ１。S９３１を作るもクラッシュテストに不合格、そしてチームオーナーが急死したことによって参戦は頓挫。２年連続で外的要因に翻弄されたことに業を煮やし、やっぱ自分のマシンは自分のチームで運用するしかない！とチームＦ１チームを立ち上げる。しかしそう思う気持ちはわからんではないが、いちデザイナーに商才はなかったし、捲土重来を期して設計したＳ９４１も脆弱（Ｓ９３１からその素養はあった？）で重大事故の原因となる。それでも野田英樹を乗せるからというエサでＦ１素人の日本企業を釣って翌年も参戦。野田の個人スポンサーであるメンズ・ティノラスの社長とアルフィーの所属事務所社長がむかし上司部下の関係であったことから、わけもかわらず出資してマシンサイドに小さく「ＴＨＥ ＡＬＦＥＥ」などと貼られているのはその最たるものだ。しかしその野田は関連するスポンサーが撤退しシート代を賄えなかったたため開幕からモナコまではマシンに乗れなかった（全戦契約は御破算になった）。後日改めてシート代を納めいよいよ次からと意気込んだもののシート代程度では焼け石に水だったのか、資金難を理由にチームは解散して払い損。結局、開幕からモナコまで野田の代役を務めたドメニコ・スキャッタレーラが得した勘定。まぁ実際はロッコバロッコ（香水）やセラミカ・サン・プロスペロ（タイル）といったイタリア企業を拝み倒してシートを買ってもらったんだろうけど。　そうして迎えたモナコＧＰ。スタート直後、アレジ・ベルガーのフェラーリ２台とクルサードのＦW１７がスリーワイドでサン・デボーテに進入し、大方の予想通り３台は見事に接触して道をふさいだため後続はストップせざるを得なくなり赤旗中断。コースマーシャルが手押しだクレーン車だとマシンを移動するときに、あろうことがスキャッタレーラのマシンをぶつけて壊しちゃった（笑）。すでに資金難で危ないと公表していた貧乏チーム故にスペアカーなどあろうはずもなく再スタートには参加しなかった。この年のコースマーシャルは何か変で、予選日にはセーフティーカーがレッカー牽引中のタキ井上のフットワークに全速力でぶち当たりフットワークは横転、決勝ではシムテックをオシャカにして、最終的にはハンガリーでタキ井上をレスキュー車が跳ね飛ばすことになる。結局、チームの財政状態は持ち直すことなくモナコを最後にチームは撤退。その最後のグランプリもコースマーシャルのせいという外的要因で走れなくなるとは、どこまで祟られりゃ気が済むのかニック・ワース。しかし天下のＭＴＶが冠スポンサーなのに資金難とは、ホントにニック・ワースには商才なかったかも（笑）。　ＭＴＶといって当時リアタイの誰もがパッと頭に浮かぶのはダイアー・ストレイツの５作目「ブラザーズ・イン・アームズ」の２曲目に収められた「マネー・フォー・ナッシング」だろう。当時最先端のポリゴンＣＧアニメによるミュージックビデオという斬新さも手伝い「金儲けしたきゃＭＴＶで歌うマネ、ギター弾くマネしてりゃいい」とＭＴＶをありがたがるアーティストやＭＴＶを暗に批判する歌詞にもかかわらず、ＭＴＶのおかげで大ヒットしたという皮肉な結果。しかしＭＴＶを冠スポンサーにしたシムテックは「マネー・フォー・ナッシング（＝楽して手に入れた金）」にはまったくもって縁がなかった、というオハナシ（なんとかオチがついたようで？）笑。

  2022.11.06

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  かくも長き不在（レッドブル ＲＢ１８、ベネトンＢ１９４フォード）

  　Ｆ１にドライバー固定ナンバー制度が導入された２０１４年。それまでコンストラクター順位によって変動していたドライバーのナンバーは固定されることになったが、ドライバーズチャンピオンだけは例外で「１」を使用する権利を有することが付帯された。前年王者のセバスチャン・ベッテルはこの権利を行使してゼッケン１をまとったがルイス・ハミルトンは延々とその権利を使わなかった結果、８年もの間Ｆ１世界に「１」は存在しなかった。その前の不在期間は１９９３～９４年の２年間（チャンピオンが連続して辞めた）だったから８年は本当に長い。そしてついにハミルトン王座陥落と同時にチャンピオンナンバー１が復活。スパーク１/４３　レッドブル ＲＢ１８２０２２年サウジアラビアＧＰ　優勝＃１　マックス・フェルスタッペン　１年も経ってから「去年は予算超過してライバルよりも優位に立てた」とか「いやいやアブダビのリスタートからして操作されてんだ」とか作られたチャンピオン陰謀説？が止むことなく喧しいが、そもそもアブダビの一戦のみでチャンピオンが決まるわけでもなく要はそこに至るまでの積み重ねで、大きく突き放せなかったメルセデスの脇が甘かったんであって、また超過予算３億円も開発費用じゃなくてエイドリアン・ニューエイのサラリーとかいう説もあり、今更２０２１年のタイトル剥奪云々言われてもという感じだ。とまれ結果どうあれど今シーズン「１」をつけて走った事実まではなかったことにはできまいよ。　ドライバーズチャンピオンになった時のゼッケンは何番が一番多いか？という問いの答えは「１」。つまりチャンピオンがタイトル防衛することが一番多いということ。チャンピオンだけが「１」をつけるようになった１９７５年以降「１」が王者になった回数は断トツの１２回。２番目が「５」で９回、３番目は「４４」の６回だがこのうちの５回は「１」でもよかったわけで、そうであったなら「１」は１７回となり圧倒的になる。因みに４番目以降は「６」が４回、「２」と「１１」が３回、「３」と「１２」と「２７」が２回と続いていく。なのでハミルトンがへそ曲がりなことをしなければ、そもそも「久々の１だ！」などと（勝手に）盛り上がることもなかったわけで。　​​前​​にもやったけど、親父のマシンとツーショット。前の時は二人ともＢ級マシン（トロロッソとミナルディ）だったから、今度はＡ級マシンでお色直し。つかベネトンＢ１９４は、​​スパークのシューマッハ​​が歴史考証の全然なってないシロモノだったんでミニチャンプスでリベンジである。シューマッハ車はそれこそ死ぬほど手持ちがあるからどうせならってんでフェルスタッペン父のマシンをチョイス。増資した結果であろうモノコックサイドにでっかくマイルドセブンのロゴが躍る後期型ってのもまたチョイスのポイント。ミニチャンプス１/４３　ベネトン B１９４ フォード１９９４年ベルギーＧＰ　３位＃６　ヨス・フェルスタッペン　デビューイヤーがクライマックスという話はままあることで、それを地で行くかの如くベネトンを放り出されてからは下位チームを流転する人生。ベネトン時代もレギュラーのＪ.Ｊ.レートが負傷欠場した代役で急遽レースデビューするもレートが復帰したら即テストドライバーに逆戻り。不調のレートをクビにして再びシート獲得するも、今度はコンスト争いでセカンドドライバーの活躍がキーとなったら他から有望なドライバーを引っ張って来てまたまたテストドライバーへ逆戻り。チームの勝手な都合であっちだこっちだと振り回された挙句に翌年は契約できずという最悪な結末。アロウズ、ティレル、ミナルディ等の下位チームをうろちょろして、Ｆ１以降もＡ１やル・マンで走るも息子（マックス）がグランプリデビューと果すと、そのサポートのためレーサーを引退。ベネトンでは表彰台にも登りアロウズでも入賞するなどウデはあったんだろうけど、誰もが一番印象深いのは給油中の火災でマシンもろとも火だるまになったことだろう。　レーサーなのにリザルト以外が語り草ってのは本人にとってはまったくもって不本意だろうけど、ヨス・フェルスタッペンについてはＤＶ疑惑やら殺人未遂疑惑なんてものもあるんだから、レース中の出来事で憶えられてるってだけで御の字なんじゃね？

  2022.10.27

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  神を細部に宿らせろ！（ブラバム ＢＴ５６ ＢＭＷ）

  　暫く新車の入庫が滞ってフリーページのルマン・ウィナー（←）を更新してたりしたんだが、やっと新着がしかもドン！ドン！ドン！と３つまとめて同便でやって来た。新着があるのは嬉しいんだが何も３つまとめてやって来んでもよかじゃなかか！と悲鳴に似た愚痴もでるわ。仮に週毎に一個ずつ来ようと一気にまとめて来ようと月のトータル金額は変わんないわけだが、小心者の貧乏性人間には財布からン万円が一気に出ていくのはなかなか心臓に悪い（笑）。まぁブログは自動的に３連投ってことになるから、チマチマとネタ探ししないで済む分だけ楽なんだけどさ。スパーク１/４３　ブラバム ＢＴ５６ ＢＭＷ１９８７年　ベルギーＧＰ　３位＃８　アンドレア・デ・チェザリス　​​ＢＴ６０Ｂ​​ぶりのブラバムそして​ジョーダン１９１​ぶりのチェザリスである。このあとＢＴ６０Ｙも控えてるしなんだかこの秋冬はブラバムばっかとゆーかスパーク決め打ちしてんのか？って感じ​。　二代目オーナーのバーニー・エクレストンがＦ１製造者協会（ＦＯＣＡ）会長職専念のため、またチーフデザイナーのゴードン・マーレイも​​フラットフィッシュＢＴ５５​​の失敗もあってチームを離脱したバタバタ感のなかで設計開発されたＢＴ５６は、前モデルのコンセプトを引きずらず堅牢コンサバを狙ったが、ＢＴ５５譲りの傾斜エンジンを使い続けたおかげで信頼性の極端に乏しいマシンとなった。殆どがリタイア（完走率２５％）の中で、完走したレースでは入賞３回を含むトップ１０フィニッシュ７５％だったことからマシンの素性自体は良かったのかもね。　とまれそんな戦績だから如何な名門といえども新たなスポンサーを得ることが出来ずに翌年の参戦を断念することになった。思えば２年後に最後の徒花を咲かせるものの、１９８７年の時点でブラバムの命運は尽きていたのかも知れない。　チーム閉店直前のバタバタ感が乗り移ったかのようにミニチュアのほうもバタバタ感満載。　よく見て買わないこっちも悪いが、これはねえよなぁ。量産レベルでこんな細いデカールラインをキチンと１０００台分だか貼り続けるのはキツいとは思ったが、因みにといろんなＥＣサイトの現物写真を眺めてみれば先行豪州モデナ車含めどの画像も向かって右側のラインがキャノピーに乗り上げてるところから個体差じゃねえな。こりゃ​ハーバートのベネトン​同様にデカールのＹ字の設計角度が狭いんだわ。ミスからちっとも学ばないスパーク（怒）。つーかそもそもミスとか思ってねえんだろうな。ここでブツブツ文句言ったってもどうせスパークにゃ届きゃせんし（とは今後もアラ探しは続けるよ）、気づいちゃった以上このままでは許せん、とゆーことで手直し決定。　いつものよーに患部にぬるま湯をあてて糊が弱くなるのをまって、筆先でデカールを浮き化がらせる。　こうなったらもうこっちのもん。ピンセットやデザインナイフの刃先で位置をずらして、タミヤのデカールのりを染みこませて綿棒で押さえて馴染ませればハイ出来上がり。　どうだ神が細部に宿ったぜ！と自己満足も束の間。気づいてしまった。木を見て森を見ないっつーかもう個人では修正できないレベルのミス。スパークお得意の甘い考証。　本商品はシーズン序盤ベルギー３位を再現してるんだが、ボディ自体は最終戦豪州のモデナ車を単純に流用してから序盤戦にはないターボのシュノーケルダクトがついてるやんか。第７戦イギリスＧＰでの車両火災が影響してんのか判らんがダクトがついたのは第８戦ドイツＧＰから。そして第１１戦イタリアＧＰからはオリベッティのロゴがサイドポンツーンに移動してるから、この状態でのレースはドイツ、ハンガリー、オーストリアの３戦が対象。しかしハンガリーとオーストリアではフロント翼端板のロゴがリカードからミノルタに替わってるので結局ドイツ一択ということになるのだが、そこで問題となるのはレインタイヤ。レースウィークのホッケンハイムがレインタイヤが必要なほどの降雨に見舞われたかは定かじゃないがそういう時間帯があったと思うしかないわな、ヤレヤレだ。

  2022.10.21

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  Çａ Ｖａ？（メルセデスＡＭＧ Ｆ１ Ｗ１３ Ｅパフォーマンス）

  　今はどうだか知らないが４０年ほど昔、ウチの大学の工学部は第２外国語は必修科目ではなかったんでフランス語もドイツ語も知らんがなの世界であるが、さすがに「Çａ Ｖａ？（大丈夫？）」程度のコトバはわかる。　バルセロナテストでこのクルマが初見参した時あまりに小さなサイドポッドに「これ排熱とか大丈夫か？」と思ったし、色合いからして「こりゃ何だか鯖みたい」とも思った。 Çａ Ｖａ？と鯖、つまりは親父ギャグである。スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧ Ｆ１ Ｗ１３ Ｅパフォーマンス２０２２年バーレーンＧＰ　４位＃６３　ジョージ・ラッセル　当初サバみたいでなんだかなあと思ったのだけど、こうしてミニチュアを眺めるとかなりカッコいいじゃん！とかなり軟弱（汗）ＢＬＭの一件でしばらくシルバーを休んでる間にスパークは研鑚を積んだのかシルバー塗装の出来映えが格段によくなってる。そのせいで良く見えるんだな。　全チーム全面刷新となった２０２２年のＦ１マシンの中で一番の注目株とゆーか変わり種になってしまった感のあるメルセデスＡＭＧ。その道のプロが作り上げるんだから素人が心配したような排熱などまったくの取り越し苦労だったが、かわりにポーパシングが全チームいちひどかった。元々あったポーパシングが所謂ゼロポッドで助長されたカタチだ。とはいえ今更ワイドポッドに戻すことも現実的ではないということからコンストラクターズ９連覇は絶望的。まぁメルセデスとポーパシングは切っても切れない縁と言っちゃあそれまでだけど（笑）　ポーパシング・マシンの大先輩ＣＬＲと。ＣＬＲはル・マンのインディアナポリス・コーナー手前で宙を舞ったが、W１３もハミルトンがスパのレ・コンブで宙を舞った（要因は全然違うけど）。そんなとこまで寄せてこなくてもと思うが、とにかくハミルトンはこのマシンが苦手なようだ。現状セカンドのはずのラッセルに３５ポイント差をつけられてランキング６位に沈んでいる。純粋な技量としてはラッセルより格上なんだろうけど、多分長年メルセデスにいるからマシンの急激な変化にどうしてもアジャスト出来ないんだろう。対するラッセルは去年までのウィリアムズに比べりゃ全然マシよの精神で、ポーパシングもあまり気にせず乗れてんのかも知れんな。　そもそもポーパシング増幅の要因である問題のゼロポッド。フロントタイヤのウェイク（乱気流）を抑えるという目的はワイドポッドと同じ。アプローチとしてウェイクをマシンの外側へ押し出すワイドポッドに対してゼロポッドはウェイクをボディサイドに沿わせる形で後ろへ流すコンセプトということらしいんだが、リザルト的にはゼロポッドは失敗とまでは言わんがまだ煮詰めが足らんというところかな。　Ｗ１３と似たような三角断面を有するブラバムＢＴ４４Ｂとモデナ２９１。ブラバムは空力を考えての三角断面モノコックだけれど、モデナはきっとあんま考えないで作っちゃった印象（リザルトがそう思わせるんだろうけど）なのがちょっと失礼か？　しかし現行Ｆ１はいつのまにこんなにデカくなっちゃったんだろ。もう同じカテゴリのクルマとは思えんよ（笑）

  2022.09.23

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  井の中の蛙、二番煎じを味わう（レッドブル ＲＢ４ ルノー）

  　井の中の蛙大海を知らず：見識が狭く自分の範囲内でしか物事を考えられないこと。　二番煎じ：一度煎じた茶などを再び煎じることから、同じことが行われ新鮮味のないこと。　ミニカーサーチを日課にするくせに「分冊百科のミニカーはハコ車はともかく８０年代以降のＦ１なんざリアルさに欠けて買う価値なし」との先入観でレアマシンを延々と見逃していたことは​​ローラ・フェラーリの回​​で書いたが、一度あることは二度あるのたとえ通りの二番煎じである。エディションズアトラス（多分）１/４３　レッドブル ＲＢ４ ルノー２００８年ブラジルＧＰ　ＤＮＦ＃９　デビッド・クルサード　２００８年のブラジルＧＰはこの年の最終戦で、レース終盤の雨によってフェラーリ駆るフェリペ・マッサが４０秒間だけワールドチャンピオンだったドラマチックな展開として記憶されているレースだ。そしてすでに引退を表明していたデビクルは全チームの承諾を得てスペシャルカラーで臨んだ。　チームメイトのマーク・ウェバーは通常カラー。２台まとめてカラー変更する方が楽（というか申請の必要なし）なのに１台だけを変えたところに、それは引退ドライバーへのリスペクトなのか窓際に追いやられた哀愁なのか判断に困るところだ。ＢＡＲホンダの例を出すまでもなく、同一チームで別カラーは基本ＮＧ。意義のある変更で全チームの賛同が得られればというまずまずハードルの高い行為。まぁマシン上の「ウィングス・フォー・ライフ財団」は営利団体じゃなく脊髄損傷治療法研究財団だから、これを蹴っ飛ばすということはいかな金儲け優先のＦＯＭ（当時）でも道義上なかなか出来なかろう。ご覧のように（↑）みんなが賛同して無事エントリー終了（笑）　しかしね、そもそも「ウィングス・オブ・ライフ財団」はレッドブル肝いりの財団なんだから、知名度アップするなら単純に２台とも白牛にすれば良かったのだ。実際デビクルの白牛はスタート直後にニコ・ロズベルグに追突されてリタイア１号となってレース映像にまったく露出することなく終わり、同僚ウェバーが完走９位だったことを考えれば２台ともカラー変更するのがどう考えても正解だろうに。　でもそのおかげで０周リタイアであっても（というか０周リタイアであったからこそ）幻のスペシャルカラーということになり我々好事家の記憶に残るマシンになったのだろう。当時ミニチャンプスから（あるいは別注で）絶対出ると思っていたのに、それこそ０周リタイアが祟ったのか頑として出なかった。それから今日に至るまでいろいろなスペシャルカラーマシンが出る度に、ショップにデビクルの白牛でないのかねぇ？と言い続け、ちょっと前には​記事​にもした。　それが個人的に格下と見下していたデアゴスティーニから発売されるとは！しかも記事からたったの９ヵ月後に！限定何台ってわけじゃなく全世界で数知れないほど売りに出された。なのにそれにまったく気がつかない、まさに井の中の蛙。　さらにこれ、ローラ・フェラーリと同じく廉価Ｆ１の悪しき特徴であるフロントドライブシャフトがなくかなり出来がいい、とういうかこの値段だったらコスパ良好、全然オッケー。　だけれど「美は細部に宿る」をモットーとするから何かとケチをつけたがる（汗）一番大事なシャークフィンの「ウィングス・フォー・ライフ」のロゴがちゃうのよね。ちゃうっつーのはちょっとニュアンスが違って解像度が悪いっつーか何つーか。　　　上：実車　下：ミニカーまぁここら辺が分冊百科よと言われればそれまでだし、そこまで分冊百科に求めるなよというのも尤もだ。けどそれでも一家言しちゃうのが「細かいところが気になる僕の悪い癖ｂｙ杉下右京」～追記～　頑として発売してないと思ってたミニチャン製ウィングス・フォー・ライフ、別注だか特注かわからんが存在するねえ。。。鈴鹿のほうで売ってた形跡がある。といっても諭吉４枚じゃあまず手は出さなかったな。

  2022.09.13

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  イン・ディス・カントリー（ジョーダン １９１ フォード）

  　今や余計な下準備もなくテレビをつければ見ることが出来る稀有なレース中継フォーミュラＥ。狭い公道でのぶつけ合いは二流のラジコンレース以下と揶揄されもしたが、１シーズンまるごと観ればそれでもチャンピオンシップの行方とか終盤に向けて盛り上がったりするわけで。今日も今日とて録画分を眺めていれば、チャンピオンの目は全くないのにＢＳフジが妙にゴリ押しするニック・キャシディ所属のエンビジョン・レーシングのマシンカラーが今年から変わったのよね、チームカラーを前面に押し出したグリーンとブルーなのよね。グリーンにブルーといえばＦ１ブーム直撃世代にとってはコレだろ、とゆーことで。　ちょうど折よく手元に入ってきたジョーダン・チェザリス＃３３号車。　けどねぇ。。。ま、予約の時にも思ったんだけども微妙にコレじゃあないのよね。　世間一般ではやっぱりジョーダンといえばシューマッハデビューの印象が強いんだろうけど、個人的にはジョーダンといえば誰が何と言ってもコレ（↓）でしょうが！　１９９１年第６戦メキシコＧＰ。古舘伊知郎をして「サーキットの通り魔」「犬も歩けばチェザリスに当たる」と言わしめたあの乱暴者チェザリスがゴール寸前息絶えたマシンを労るように手押ししてゴールイン。本来こんなの違反失格になると思うのだが「ゴール付近で止まったままだと事故を誘発しかねないから安全のために手押しで移動した」という説明がまかり通って４位３ポイント獲得。まあ姑息な後付け言い訳だが、そんな事よりそれまでの事例からマシンを大切にしなさそうなチェザリスがマシンを労わる姿に感動を覚えるのである。もちろん脳内ではロビン・ザンダーの「イン・ディス・カントリー」が鳴り響いている。　ロビン・ザンダーは、本国アメリカではまったく人気も実績もないくせに（のちにナンバーワンヒットは出したが）、ミュージック・ライフ誌の水上はるこ・東郷かおる子のアジテーションで日本の女子中高生には異様な人気を誇ったチープ・トリックの美形ボーカリストである。　「イン・ディス・カントリー」はシルベスター・スタローンの筋肉バカ映画「オーバー・ザ・トップ」のためにジョルジオ・モロダーとトム・ウィットロックのコンビ（話題のトップガンの一作目の音楽で有名）が作った曲で、どういう経緯でそれをロビン・ザンダーが歌うことになったのか知らんが、これが９１～９２年のフジＦ１中継のエンディング曲にも使用された。　「オーバー・ザ・トップ」のサントラ。ジャケットからしてバカさ加減が滲み出る（笑）　　ロビン・ザンダーの他にもエイジア、ケニー・ロギンス、サミー・ヘイガー＆ＥＶＨ等なかなか豪華な面々で、このアルバム作りたいがために映画も作った的な本末転倒感も透けて見える。けれど音楽ＣＤとしてはイケてても映画の中に嵌め込まれると曲だけが悪目立ち。スタローンも「画面と音楽が合ってねえ。普通の劇伴にしたら違ってたろう」と言ってるくらい。そんなんじゃ興行的に成功するわけもなく、栄えあるゴールデン・ラズベリー賞にノミネートの屈辱を味わう。そんな映画に使われた「イン・ディス・カントリー」だがフジＦ１中継の相性は良かったよ。レースハイライトが流れてそこに曲が被さると結構シビれたもんだ（平成の記憶）。　話が逸れたが、チェザリスの＃３３号車。スパーク１/４３　ジョーダン １９１ フォード１９９１年カナダＧＰ　４位＃３３　アンドレア・デ・チェザリス　先行したシューマッハ・ベルギーデビュー仕様のノーズ・アンテナがアホみたいに長くて（インダクションポッドよりも背が高い。まったくラジコンじゃねーんだよ）チェザリス車はどうなることかと思っていたらマトモに修正されてて一安心。メキシコじゃなくてカナダＧＰ仕様もこれが新参チームの初ポイントプラスW入賞プラスこの入賞で公判予備予選免除の礎を築いた一戦と考えればカナダＧＰのモデル化むべなるかな、と。けど結構手抜きが目立つ（怒）　マルボロの隠しデカールがあるのはいいけれど、それ以前に子供の育成に影響を及ぼすタバコでも酒でも何でもない健全な「フィリップス・カー・ステレオ」のロゴが漏れてるじゃねーか。あと他に類を見ないほどバカでかい座布団と見紛うようなヘッドレストもオミットされてる。なので汚れないようにヘルメットを一端もぎ取って（残酷）、赤と濃紺をちょいちょいと塗り足してそれらしく。　如何だっしゃろか。ま、個人的満足レベルであるが溜飲は下がった（笑）それからフロントウイングの「ショウエイ」のロゴ。こんなとこに貼ってあったかよ？と思うんだが、貼られてたにしても貼られてなかったにしても貼り付け位置が位置だけに、どっちのエビデンスも見つからないんだよね。後出しのベルトラン・ガショー＃３２号車にも貼りつけられてるんでホントに貼ってあったのかも。　この辺の資料集はもちろん、ネットで画像や動画を漁ったんだけど決定的なのは見つからず。えいや！で剥がしてもいいんだけど、後々貼りつけてあったのが証明されると後の祭りだからここは様子見かなぁ。あとフロントウイングフラップのゼッケン。決勝での「３３」はこんなにフラップいっぱいの大きさじゃないんだけど、これはもうどうしようもないので見て見ぬふりだ。　ついでにオマケとして一緒に載せたシューマッハのベルギー＃３２号車。シューマッハのデビュー２０周年を記念してドライバーフィギュアを新調してユーロスポーツ別注で販売されたミニチャンプス製の１９１。「衝撃のファースト・タイム」と題した​​当時の記事​じゃ絶賛してんだけど改めて見てみるとちょっとねえ。。。かといって更に修正をかけてデビュー２５周年記念として本家ミニチャンプスから発売されたシューマッハコレクションを買い増すのもなんか腹立つ。　２０周年１９１最大のミスは、リアウイングのメインフラップ。ここが高速仕様の場合グリーンじゃなくてホワイトなのよね。さらにノーズのアンテナとドイツＧＰからリアウイングの補強と思われるテンションワイヤーがエンジンカウルから翼端板に張られてるんだけどそれもオミット。だもんで、スタジオ２７のホワイトストライプデカールを貼って０.３ｍｍの洋白線を適当に接着（汗）ホントはメインフラップよりも下部に取り付けられてるんだけどそこはシカトで。さらにピンバイスでダイキャストのノーズにゴリゴリと容赦なく穴を穿って洋白線を埋め込んでアンテナを再現。　こうすることで何となく他人様とは違うんだぜ感が増し増し（あくまで自己満足）。そんな事を言う前にそもそもフロントの翼端板が完全フラットでボーテックスジェネレーターへエアを導くえぐれがねーじゃんかっつーのは気がつかなかったことにして（笑）

  2022.08.28

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  認知バイアス視野狭窄（ローラ Ｔ９３/３０ フェラーリ）

  　あれこれと発売される（予定の）ミニチュアを買い逃すまいと日夜メーカーやショップのホームページとか大手ＥＣモールを覗いてアンテナを張ってるつもりでいたんだが、まさか目の前に無造作にこんなモノが転がっていたとは！という話である。　必死になって探していた失せ物が実は目の前に鎮座ましましていたという事例は誰でも経験のあることだと思うが、ほとんどの場合は思い込みや先入観で視野が狭くなってることが原因。それと同じで分冊百科のミニチュア特にフォーミュラの場合、昔懐かしいオニキス同様に四駆でもないのにフロントにドライブシャフトが通ってるから、７０年代までのフロントホイールとボディの距離が短くて車軸が目立たないマシン以外は眼中になしの姿勢でいたのだけれど、時折ココに足跡を残して下さる方から「最近のはそうでもありませんぜ」との情報をいただいたので早速買い求めたという次第。デアゴスティーニ（エディションズ・アトラス？）１/４３　ローラ Ｔ９３/３０ フェラーリ１９９３年ベルギーＧＰ　１３位＃２２　ルカ・バドエル　なかなかモデルに恵まれないＢＭＳスクーデリア・イタリアの１９９３年のマシン。ＢＭＳは前身のブレクシア・モータースポーツの略で、創始者のジュゼッペ・ルッキーニ（鉄鋼業）の故郷ブレシア（ラテン語でブレクシア）に因む。とはいえスクーデリア・イタリアはついぞマシンを設計製造したことがない（つまりコンストラクターではない）。Ｆ１参戦当初はダラーラにマシン製造を委託し９３年にローラにスイッチした。　５年間ダラーラで頑張ったが結果が伴わなかったからなのか更なる飛躍を望んだのか仔細は分からぬが、清水の舞台からダイブした結果は凶と出て予選不通過の常連と成り果てる。ていうか９０年の日本ＧＰ３位表彰台を頂点に堕ちる一方だったローラに何故スイッチしようと考えたのだろ。それ以上にダラーラがダメだったのか単純にローラのほうが安かったからなのか真相は知らんが、結局この駄馬と心中することになっちまうとは契約時には思わなかったんだろうなぁ。盛りを過ぎたとはいえ優勝経験者のミケーレ・アルボレートをもってしても予選落ちを繰り返すほどの出来の悪さでシーズン終了を待たずにＦ１から途中退場。　ダラーラ時代はマルボロのバックアップを受けていたけれど、シャシーのスイッチ同様に心機一転を図ったのか兄弟ブランドのチェスターフィールドへ変更。チェスターフィールドってＣＭキャラクターにボブ・ホープ、グレゴリー・ペック、カーク・ダグラス、クローデット・コルベール、ジョーン・ベネットといった我々世代には懐かしいハリウッドスターを起用していかにも手堅い宣伝と言う感じ。　大根役者時代のロナルド・レーガン大統領も宣伝に一役買った（↑）。いつの時代も文字だけの質実剛健シンプルパッケージのチェスターフィールド。タバコスポンサーといえばマクラーレンのようにパッケージ丸ごとをマシンにラッピングする方法が普通だが、あの奇妙奇天烈でぱっぱらぱーな稲妻デザインはチェスターフィールドとはまるっきり関係ないのだろうね。　ローラのＦ１マシン群。エンバシー煙草パッケージまんまのエンバシー・ヒル・ローラＴ３７１、ラルース・ローラ時代の濃紺地にフランス系企業オンパレードとは一線を画すローラＴ９３/３０のカラーリバリー。このハチャメチャさはある意味イタリアン・テイストと言えなくもない？　　Ｔ９３/３０とローラ・スポーツカー群。日本グランプリのＴ７０Ｍｋ-Ⅲやル・マン４位のローラ-アストンマーティンＢ０９/６０そして言わずと知れた週刊賃貸ニュース・ローラ。　スポーツカーでは成功作にも恵まれたのに、やはりＦ１の設計開発とゆーのは特殊なノウハウが必要で一朝一夕には難しいのかも知れない。結局ローラで一番成功したフォーミュラマシンって国内外のＦ３０００で活躍したＴ９０/５０だったりするのかもしれないが、どういうわけかあれほど隆盛を誇ったＦ３０００マシンってミニカーじゃあ完全スルーなのよね、悲しいことに。エブロが一時期フォーミュラニッポンのレイナードを商品化してたけど、あれの売れなさ加減が観測気球になってどこも二の足を踏んでんだろうか。。。ジャン・アレジのキャメルカラーとかガンメタのテノラス、キャビンやレイトンカラーのとか売れそうな気がするんだけどねー。今度スパークから２０２２スーパーフォーミュラ全車（奇しくもダラーラシャシーだ）が出る。個人的にはトヨタホンダ日産陣営各１台（野尻＃１号車、平川＃２０号車、宮田＃３７号車）を予約してるけど、果たしてミニカーファンに受け入れられるのか？なんとなくフォーミュラＥと同じ末路を辿りそうな気がするわ（汗）

  2022.08.21

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  誰がためのピンク（アルピーヌ Ａ５２２ ルノー）

  　自分よりはもうちょっと前の世代なんかが多分どストレートなキング・オブ・ロックンロールことエルヴィス・プレスリーの映画「エルヴィス」がロードショー公開中（そろそろ終わり？）で、作り的には意外とヒットした「ボヘミアン・ラプソディ」と同じ系統なんだろうが、劇場まで足を運ぶかはかなり微妙。ＣＤはあるもののそこまでするファンではないし（とはいえアロハ・フロム・ハワイ衛星生中継はリアタイで観てるが）このご時世にわざわざ映画館まで出向くのは嫌だし、そもそも映画は物音だトイレだと気にせず適当にポーズ入れられる自宅でブルーレイ派なもので。そんで「ボヘミアン～」にしても円盤買おうか迷ってる間にテレビ放送されて、それでもういいやってなったからな。それよりもウェストコースト原理主義者にはテレビで絶対やりそうにもない「ロンダ・ロンシュタット　サウンド・オブ・マイ・ヴォイス」のほうが気になってる。こっちは日本版円盤が出たら即行入手だな。　クルマ的にはエルヴィスといえばピンク・キャデラック。青メタに黒ルーフのフリートウッド・シリーズ６０をピンク（カスタムカラー：エルヴィスローズ）にオールペンして、さらにルーフも黒から白にリペイントして博物館に収まっているカラーになったわけだが、これを母親グラディスにプレゼントするも免許がなかった母親は運転できるはずもなく、結局エルヴィスとバンドの移動車両に使われ続けたという代物。結局母親のためのピンクというよりは自分が元々ピンク好きなのよ。　とまあ手元にミニチュアがありもしないクルマの話を延々と書いたが、ピンク・キャデラックの代わりにどピンクのマシンが入庫したものだから（笑）　スパーク１/４３　アルピーヌ Ａ５２２ ルノー２０２２年バーレーンＧＰ　７位＃３１　エステバン・オコン　エルヴィスのピンク・キャデラックが母親のためのクルマ（といってもピンク自体はエルヴィスの好みだ）なら、このマシンは大事な大事なスポンサー様のために決まっている。飲料水や浄水器など水全般を商売する「ＢＷＴ：ベスト・ウォーター・テクノロジー」が中東砂漠地帯でのシェアアップと言ったかどうだか知らないが、バーレーンとサウジの開幕２連戦にアルピーヌは自社のフレンチブルーをかなぐり捨て全身どピンクにしてスポンサー様のために一肌脱いだということなのではないだろか。　思い返せば１９９０年から２０年余の長きにわたってＦ１界を支配してきたデザイントレンド・ハイノーズから完全脱却。フロントウイングはノーズコーンに直付けされ、セナのマクラーレンやマンセルのウィリアムズの面影を彷彿とさせるなかなかカッチョいいデザイン。年々ダサくなる一方だったデザイン崩れがようやく堰き止められた感じがする。　しかしこのマシンカラー、第３戦からはサイドポンツーン側面を除いて青メタに戻っちゃったけど、どっちかってえとずっとこの全身どピンクカラーでいたほうが良かったような。。。　ピンク色のクルマはこれまでもＢＷＴスポンサードのレーシング・ポイントやフォース・インディアのＦ１マシンや​​７７年モンテ６位のストラトス​​とか​​「彼女のカレラ」のポルシェ９６４ＲＳ​があるんだけれど、埋もれてたのが一台あった。ラックス１/４３　トヨタ クラウン アスリートＧ　御用達ミニカーショップが展開するブランドＬＡ-Ｘ（ラックス）の２１０クラウン。テリー伊藤プロデュース​のリボーンピンク、ミニカーならいざ知らずこんな色の実車買うかよと思ってたが、実はウチの近所に一台生息してるらしいんだよね。たま～にショッピングセンターで見かけるのよ。いつか隣に駐車する機会があったら写メ撮っちゃろうと思っているんだが。さらに言えばレクサスＣＴをわざわざリボーンピンクにオールペンしてるのも生息してる（笑）こういうボディカラーってフルサイズのボディより小さいサイズのほうがまだ似合うけどピンクはさすがに。。。って感じ。ミニチュアとしては通常カラーよりこっちを押さえておくべきだけど。　これを機会に久々にトヨタのリボーンＣＭ（のドライブ・フォー・東北編）を全部見直したけどやっぱあれいいね、２０１１年を反映してるからかも知れないが今にないテイストで。

  2022.08.10

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  バナナの呪縛（ベネトン・フォーミュラ、エキップ・リジェ）

  　スパークからモナコ優勝のリジェ無限ホンダが発売されたのは既報の如しだが、せっかく「ドラえもん」じゃないリジェを手にすることが出来たんだから、こいつでもう一本ネタ書けないかなとスケベ心を持ってしまったのよ。　​過去記事でも書いたけど、１９９６年のエキップ・リジェはリジェと名乗ってはいるものの、その実態はベネトン・フォーミュラのＢチーム。リジェに搭載されていても宝の持ち腐れな最強ルノーエンジンをベネトンに載せたいがためにベネトン総帥フラビオ“剛腕”ブリアトーレがチームを丸ごと買収した。ルノーエンジンが手に入ればもう興味はないねとばかりにチームをトム・ウォーキンショウに売却。新たなエンジンを模索するリジェはミナルディに決まりかかっていた無限エンジンをトム“剛腕”ウォーキンショウが奪取（１９９５年）。そのトム・ウォーキンショウもチームを完全買収できないとなって再びブリアトーレがオーナーに。といった風にこの時期のベネトンとリジェは表裏一体まさに糾える縄の如しな状況だった。　そういう環境なのでこの２チームのマシンはクリソツなのよ、というのが今回の趣旨。両者の対比をしてみましょうねというわけですな。　様々な技術やデザインが勃興しては規制されを繰り返すエフワン世界で、この３０年間ずーっとトレンドであり続けて、もはや誰もがあって当たり前と感じてニュートレンドだったことすら忘れてるデザインがティレル０１９を始祖とするハイノーズデザインで、ベネトン・フォーミュラがハイノーズを採用したのは１９９２年のことだった。１９９２年ミニチャンプス１/４３　ベネトン Ｂ１９２ フォード１９９２年ベルギーＧＰ　優勝＃１９　ミハエル・シューマッハ　ジャン＝クロード・ミジョーの設計的目論見は上司ハーベイ・ポスルズウェイトの余計な一言（ウイング取り付け部をハの字にしようぜ）で、翼面積が減ることになり今一歩成功に至らなかったが、その設計意図を的確に理解し実行したのがある種フロントセクションおたくであるロリー・バーン。ティレル０１９の失敗を、ノーズコーンから一枚板を垂直懸下させるというデザインでフロントノーズ下面からのエア導入とフロントダウンフォースとの折り合いをつけた。キャメルイエローに彩られたハイノーズを称して「バナナノーズ」１９９３年スパーク１/４３　ベネトン B１９３B フォード１９９３年モナコＧＰ　ＤＮＦ＃６　リカルド・パトレーゼ　ハイテクデバイス最終年に、Ｂ１９２にハイテクデバイスをテンコ盛りにした。B１９２の設計をベースにというよりもＢ１９２そのものにアクティブサスやらトラクションコントロールやら４ＷＳやらを搭載した。それが証拠にパドルシフト搭載車であるB１９３には不必要なマニュアルシフト操作用の凸バルジがモノコックに残されたままだった。１９９４年スパーク１/４３　ベネトン Ｂ１９４ フォード１９９４年モナコＧＰ　優勝＃５　ミハエル・シューマッハ　ハイテクデバイス禁止をうけてB１９３Ｂからアクティブサスやらトラコンやら４ＷＳを撤去した、要するにＢ１９２に先祖返りしたマシンだが、カラーリバリーが劇的に変わったのでうまく誤魔化せた感じ？ワークスとはいえフォードエンジンで苦労してデイモン・ヒルとぶつけ合いまでしてウィリアムズ・ルノーを下した身としては、何の努力もせずのほほんとルノーエンジンを載っけてトップ争いに絡むならともかくも中段あたりをちんたら走ってるリジェの姿を「宝の持ち腐れだ、アレを奪っちまえ」と思っても不思議はないわな。１９９５年スパーク１/４３　ベネトン Ｂ１９５ ルノー１９９５年イギリスＧＰ　優勝＃２　ジョニー・ハーバートデザイナー：ロリー・バーンＦＯＲＺＡ別注スパーク１/４３　リジェ ＪＳ４１ 無限ホンダ１９９５年パシフィックＧＰ　ＤＮＦ＃２５　鈴木亜久里デザイナー：フランク・ダーニー　ルノーエンジンが欲しいがためにリジェを買収したベネトン（フラビオ・ブリアトーレ）。どうせだったらシャシーも共通にすりゃあリジェのポイント獲得チャンスも増えて結果分配金も増えて、ベネトンの開発費にまわせるじゃんと考えたかどうかは分からんが、どう見ても同一シャシーなＢ１９５とＪＳ４１。そうでなきゃ如何にエンジンがルノーから無限に替わったからってスラントしたローノーズだった​ＪＳ３９Ｂからたったの半年あまりでここまで劇的にデザインが変化するわきゃない。本来コピーマシンの仕様は認められてないが「だってデザイナーが違うじゃん」の一点張りでお咎めはなし。１９９６年ミニチャンプス１/４３　ベネトン B１９６ ルノー１９９６年（多分）ヨーロッパＧＰ　ＤＮＦ＃３　ジャン・アレジデザイナー：ロリー・バーンスパーク１/４３　リジェ ＪＳ４３ 無限ホンダ１９９６年モナコＧＰ　優勝＃９　オリビエ・パニスデザイナー：フランク・ダーニー　シューマッハと１対２のトレードでベネトンにやってきたジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーだが、少しは角が丸くなったとはいえシューマッハ・スペシャルには苦労しまさかのゼロ勝シーズン。逆に天候という不確定要素はあったもののモナコで大金星を挙げたリジェ無限ホンダ。まぁ総合力じゃベネトンの足元にも及ばなかったわけだし、シーズン終了後にはチームもなくなっちゃうから「それでもウチらは１勝してんで！」と思える瞬間があったのはよかったんじゃないかしらん。１９９７年ミニチャンプス１/４３　ベネトン Ｂ１９７ ルノー１９９７年イギリスＧＰ　３位＃８　アレクサンダー・ヴルツデザイナー：ロリー・バーン　ミニチャンプス１/４３　プロスト ＪＳ４５ 無限ホンダ＃１４　ヤルノ・トゥルーリデザイナー：ロイック・ビゴワ　バナナノーズの生みの親ロリー・バーンが手がけた最後のＢ１９７。２年目のアレジ・ベルガーコンビにマッチするマシン作りを心掛けシューマッハ色はかなり薄まってベルガーがホッケンハイムで優勝。逆にベネトンのコピーから始まった分家筋のＪＳ４５のほうが悪い意味でシューマッハスペシャルの気質を引きずるかたち。ノーズを長くしたりロングホイールベース化などやることはやったがそれでもアクの強さは抜けず。１９９８年ミニチャンプス１/４３　ベネトン Ｂ１９８ プレイライフ＃６　アレクサンダー・ヴルツデザイナー：ニック・ワースミニチャンプス１/４３　プロスト ＡＰ０１ プジョー＃１２　ヤルノ・トゥルーリデザイナー：ロイック・ビゴワ　ベネトンはフラビオ・ブリアトーレがチーム運営に興味がなくなり離脱、スバルのラリーで有名なプロドライブに一切を任せる形になる。デザイナーも変わってＢ１９８はノーズが下がりサイドポンツーンもコックピットサイドからなだらかに始まるなどマシンデザインを刷新。むしろチーム創設２年目で経験も地力も乏しいプロストグランプリのほうがハイノーズや後方に偏ったサイドポンツーンなどベネトンマシンの特徴を継承するかたち。　シューマッハという稀代のドライバーとともに始まったバナナノーズは、その速さ強さ故にリジェをも巻き込みながら、その主がフェラーリに去った後までも脈々と（ある意味ねじ曲がって）引き継がれることになるが、結局シューマッハスペシャルはあくまでシューマッハスペシャルであり数多のドライバーを困惑させ続けた。昔から思ってたが、これらねじ曲がったシューマッハスペシャルにシューマッハ本人が乗ったら、果たして速く走らせることが出来たんだろうか？と。よくグッドウッド・フェスなんかで往年のドライバーがオールドマシンに乗り込んだりするけれど、シューマッハにその機会が訪れる可能性が限りなく低いのが残念でならないね。

  2022.07.30

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  ２９１分の４分の１（リジェ ＪＳ４３ 無限ホンダ）

  　「２９１分の４分の１」はつまるところ「４分の２９１」のことだから答えは７２.７５です、とゆー小学生の算数ドリル的なハナシではなくて。１９９１年にティレル０２０シャシーに搭載されたホンダＶ１０エンジン（ＲA１０１Ｅ）の開発を引き継ぐ形で翌９２年からＦ１に参戦した（株）無限。２０００年までの活動で２台体制全１４７戦のうち鈴木亜久里が３回欠場（ＤＮＱ２回、ＤＮＰ１回）しているので決勝を走ったマシンは２９１台。そして優勝回数が４回で、そのうちの１台がスパークからリリースされたんでそんなタイトルにしてみたわけ。スパーク１/４３　リジェ ＪＳ４３ 無限ホンダ１９９６年モナコＧＰ　優勝＃９　オリビエ・パニス　我が愛しの（笑）リジェといえば、創設当初からオール・フレンチ・チームを標榜し、スポンサーやボディカラーも含め実践してきた。とはいえこの１９９６年当時には熱血創始者ギ・リジェはなにをどうやっても勝てないチームに情熱を失くしてチーム運営から手を退き、フランスタバコがタイトルスポンサーになってはいるもののリジェとは名ばかりのフラビオ・ブリアトーレ率いるイギリス人チームだった。　シーズン開幕直前に共同経営者だったトム・ウォーキンショウがアロウズに移籍するに伴ってエンジニアやらスポンサーやらをごっそり引き抜いて、またチームのイギリス化を快く思っていなかったフランス政府やフランス企業がこぞってスポンサー料を縮小したため人材難資金難に陥ったため、ＪＳ４３は実質的に前年改修型で頼みはエンジンの信頼性のみといった状況。　そのようにどう考えてもウィリアムズやシューマッハ、マクラーレンに勝てようべくもないマシンが、完走７台でチェッカーフラッグを受けたのは上位３台のみという大波乱のレースを制することになるとはなんたる皮肉。翌年アラン・プロストに買収されて消滅するリジェチームとしては最後の優勝であり、ホンダを引き継いだ無限にとってはまごう方なき初優勝である。僚友ペドロ・ディニスのヨーロッパＧＰ仕様と。サンマリノＧＰまでのノーズ上面に白サークルのあるカラーリバリーは、なんかドラえもんの腹みたいでとっても嫌だ（笑）　リジェチームがまがりなりにもシーズンを全うできたのは、パニスの戦績じゃなくてパルマラットを持ち込んだディニスのおかげと言っても過言じゃないだろう。これぞペイドライバーの面目躍如といったところだが、レースで揉まれてグランプリドライバーとしての評価を上げるのはもう少し後の事。　無限ホンダ４勝を記録したマシン、ジョーダン１９８（中：ミニチャンプス製）及びジョーダン１９９（奥：マテルホットウィール製）と。４勝で３台なのはハインツ＝ハラルド・フレンツェンがジョーダン１９９で２勝したから。去年や今年のマシン群に比べるとなんとも華やかなカラーリングだこと！

  2022.07.17

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  デイモンとデーモン（ブラバム ＢＴ６０Ｂ ジャッド）

  　年が明けてからず～っと滞っていた新作ミニカー群が堰を切ったように流れ始めた感じ。記事のネタに困らないのは結構なことだが、逆に言えばお財布の中身が一気に減っていくということでもある。まだ引き取りに行ってない分も含めて月６台とかホント勘弁してほしいよね、などと来なきゃ来ないで文句ぶぅ垂れるくせに届き始めたら始めたで結局文句を言う（笑）スパーク１/４３　ブラバム ＢＴ６０Ｂ ジャッド１９９２年　イギリスＧＰ　１６位＃８　デイモン・ヒル　１９６２年設立の名門ブラバム最後の一台。だがマシンは資金難から前年型改良でかつワークスヤマハエンジンを失い、下に​​アンドレア・モーダ​がいてくれたからよかったものの戦闘力は最弱レベル。そして見ての通り史上最低のマシンカラーとしても記憶に残る。ただ、ブルーにピンク系というコンビネーションは決してゲテモノじゃない（と思う）。今年のＢＷＴアルピーヌもそうだが、この時代だってマネートロン・オニクスとゆー戦績はともかくもなかなか綺麗にブルーとピンクを処理した先達（↓）がいたのに、ブラバムの出来の悪さは一体どうした？きっとチーム存続が取り沙汰される中で、戦績に関係ないマーチャンダイジング関係者とか真っ先にリストラされちゃって、デザイナーがいなかったのかも知れない。　～ブルーとピンクをお洒落に処理したマネートロン・オニクス ＯＲＥ-１～　創始者ジャック・ブラバム始め、ダン・ガーニー、デニス・ハルム、グラハム・ヒル、ロイテマンとパーチェの二人のカルロス、ニキ・ラウダ、ネルソン・ピケら綺羅星の如きドライバーが在籍し、３人のチャンピオンを輩出したレーシングチームはまたマルティーニ・エ・ロッシやパルマラット、オリベッティといったスポンサーにも恵まれ、パルマラットがついた８０年代以降はたとえ冠スポンサーが変わっても冠スポンサーがつかなかったとしても白地に紺のスタイリッシュなツートンカラーを固持し続けた。事実１９９２年も前半戦はホワイト＆ブルーだった。　～シーズン序盤、ジョバンナ・アマティ駆るシックでスタイリッシュなＢＴ６０Ｂ～　この時点でマドラス（靴）やヤマゼン（扇風機）といった日本企業がスポンサードしているけれど、ローズレッドの面影はどこにもない。ジョバンナ・アマティがバカ遅い上にシートマネーを払えずに解雇され、元々火の車だったブラバムの台所事情は待ったなしの状況に陥ったことは想像に難くない。そこでバブル景気で空前のモタスポブームだった日本の大手広告代理店が「エイド・ブラバム１９９２」と銘打ってスポンサーを募り、住友軽金属工業、八重洲無線、北辰物産が救いの手を差し伸べた。ほぼ沈没確定の泥船にすら資本投下できる、失敗したってまぁいいや、それも話のタネだよねが許される時代だったのだ。　そしてエイド・ブラバムの極めつけが「聖飢魔Ⅱ」。アマティと替わったドライバー「デイモン」ヒルと「デーモン」小暮閣下というおよそ日本人にしかわからないシャレでノーズの一等地にロゴが載り、ノーズセクションがローズレッドに塗られる。「エイド・ブラバム１９９２」のロゴ、マシンに貼られてるのは白一色だけどカラー版ではデーモン閣下の舌ベロがピンク色、からのノーズピンクなのかな？　～昔のＲ’ｏｎ誌のブラバム特集号に載ってたエイドブラバムのカラーロゴ～　これよく見りゃ胴体？部分はブルーじゃん。つーことは冗談抜きでこのロゴのカラーリングをＢＴ６０Ｂに施したってことのか？３０年経った今わかる最低カラーリング驚愕の事実（笑）？　デイモン・ヒルとデーモン小暮閣下。「こういう奴をどうしたらいい？デスランドへ去れ！」の逆再生オープニングで有名な３作目。久々にＣＤ引っ張り出して聞いてみた。　このキョーレツなカラーリングで歴史に爪痕を残すことになったＢＴ６０Ｂだけれど、本当の功績は後のワールドチャンピオン、デイモン・ヒルをグランプリにデビューさせたことなのかもしれない。「あのどうしようもないブラバムで予選を通過したのなら、来年ウチのクルマ（ＦＷ１５Ｃ）を任せても大丈夫かも」とフランク・ウィリアムズ卿は考えたかもね。　悪戦苦闘のゼッケン＃８から栄光のゼッケン＃１へ。ヤマハに見捨てられて戦闘力を落としたブラバムとヤマハでチーム最高位を得たアロウズをドライブする巡り合わせの妙。

  2022.06.23

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  レブロンとレブソン（マクラーレン M１９Ｃ フォード）

  　つい２、３日前にアメリカの老舗化粧品メーカーのレブロンが破産申請をしたとのニュースが流れた。マスク必須のコロナ禍で売り上げ減に加え、原材料高騰や供給網の混乱などが原因ということらしい。調べれば「ティファニーで朝食を」でオードリー・ヘプバーンが口紅を使ったとか、９０年代にはスーパーモデル（懐！）６人衆のふたり（シンディ・クロフォードとクラウディア・シファー）を擁したＣMなどで、日本でも品数とコスパに優れたメーカーとして人気があったそうだが、まぁ化粧品などというものについぞ関心のないおっさんには破産といわれても何の感慨もないわな。　レブロンと言われて唯一思い起こしたのは、レブロンの創始者チャールズ・レブソンの甥っ子がピーター・レブソンだとゆーこと。レブロン化粧品の説明にオードリーやスーパーモデルの名前が引き合いに出されることがあってもピーター・レブソンと関連づけるのはココだけだろう（笑）スパーク１/４３　マクラーレン Ｍ１９Ｃ フォード１９７２年カナダＧＰ　2位＃１９　ピーター・レブソン　６年前くらいに買ったヤツ。レブロン化粧品と聞いてそういやピーター・レブソンのがあったなと引っ張り出してみたら、なんと封印シールさえ剥がさずに保管状態だった。とっくの昔に開封して記事にした筈と思ってたけど、それは​同じヤードレーのＢＲＭ​と勘違い（汗）。奇しくもレブロン化粧品破産に際して満を持しての初出と相成った。　そもそもなんでこれ買ったんだろうと過去ログを掘り起こしたら、さらに遡ること６年の２０１０年に​レブソン駆るＭ２３を買い損ねた​ことに起因する。ことモノ・カネに関しては執念深い粘着質なもんでどっかのタイミングで絶対リベンジする！ってなわけだ。当時はオークションに手を染めてなかったから、引っかかったのがこのＭ２９Ｃだったとゆーわけ。　ロータスが始めたと言われる（​​南アフリカローカルのチーム・ガンストンが最初説あり​）マシン全体をスポンサーパッケージに彩った所謂走る広告塔から４年遅れで、ついにパパイヤオレンジ一色からスポンサーカラーに彩られることになったマクラーレンが提携したスポンサーは、イギリスのロイヤルワランティ（王室御用達）のヤードレー・オブ・ロンドン、世界最古の化粧品会社である。英国老舗化粧品メーカーカラーのマクラーレンに米国老舗の化粧品メーカーの縁者が乗るってーのは、今だったらどう考えてもアウトだぁね。まぁネット環境もない当時のことだから、きっと国が違えば競合しないしオッケーって大らかな判断だったんだろうね。

  2022.06.18

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  カラバリと言う勿れ（ウィリアムズ ＦＷ４３Ｂ メルセデス）

  　これもまた「待たせたな！」の部類に入るだろう。前年型マシンをほとんど同じ形で使用した２０２１年シーズンだから、つまるところミニチュアカーとしては金型はすでに存在する状況なのにもかかわらず、商品予約から入庫まで１４ヶ月近くもかかったんだから。ウィリアムズのＦ１マシンは過去にも唐突に発売中止になったりした事例があるから、これももしかしてヤバイ？とか思っちまったじゃないかよ。ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ４３Ｂ メルセデス２０２１年バーレーンＧＰ　１４位＃６３　ジョージ・ラッセル　新型コロナパンデミックの影響で、本来なら運用予定だった新規定シャシーへの切り替えがどのチームも難しくなって、基本２０年シャシーを流用することで始まった２１年シーズン。となれば勢力地図に変化はなく今年もメルセデス無双の退屈な一年になるんじゃないか？という予測が見事に覆されたのは周知の事実だが、それはドンケツ争いにおいてもまた起こった。ウォルター・ウルフと袂を分かちオリジナルマシンで参戦を始めた１９７８年以来はじめてノーポイントを喫した恥ずべきＦＷ４３とほぼ同じマシンながら、ＦＷ４３Ｂはなんとポイントを獲得しあまつさえ雨天のスパで２位表彰台をゲットしてしまうなどと誰が予想できただろう。　２０年型マシンはローンチとかバルセロナテストのマシンしか買ってないので（だって本戦が開催されるかもわかんない状況だったからそれに飛びついたわけよ）、奇しくも開幕前に逃げられて本戦では目にすることが出来なかった幻のタイトルスポンサー赤いロキットのＦＷ４３と。　こうやって両車のカラーリバリーを見ただけでＦＷ４３Ｂのほうが速そうだって思えるから不思議。予選タイムとか決勝ラップタイムとか必ずしもＦＷ４３Ｂの方が上というわけじゃないので、戦績が上だからっていうバイアスが掛かってるんだと思うけど。実際のところはマシンのガワは同じでも中身に関してはそれなりのアップデートがされてる筈だし、なによりチームの実権がウィリアムズ一家から投資会社「ドリルトン・キャピタル」に移って、予算の心配が少し和らいでドリルトンが引っ張ってきたウィリアムズに比べて今風のレース屋ヨースト・カピートがうまく機能してるからの戦績アップなんだろうけど。　でもロシアンカラーのハースよりも露西亜ロシアしてるよーなＦＷ４３はダサいね。カラーリバリーってやっぱり大事よ。

  2022.06.10

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  待たせたな（ミナルディ ＰＳ０１ ヨーロピアン）

  　「待たせたな！」といえば、大昔ならコント赤信号渡辺リーダーの決め台詞、ちょっと前なら大河「新選組！」の土方歳三の決め台詞、そして今だったら日曜深夜のお楽しみ「日向坂で会いましょう」のオープニングっちゅーわけだが（ゲームやんないんでＭＧＳのスネークは無視）、それはさておき今回はほんとに随分と待たせたな、とゆー話。予約オーダーしたのが２０２０年の５月だからまる２年とゆーことになる。即行発売が身上のスパークとしたらなかなか珍しいことだ。スパーク１/４３　ミナルディ ＰＳ０１ ヨーロピアン２００１年　オーストラリアＧＰ　１２位＃２１　フェルナンド・アロンソ　万年テールエンダーながら新人育成工場として優秀だったミナルディＦ１チームの出世頭フェルナンド・アロンソのＦ１デビューマシン。弱小チームらしく小口のスポンサーロゴが沢山貼りつけてあるのがとってもクール。一番スペースをとってるのは「ヨーロピアン航空」でエントリー名も「ヨーロピアン・ミナルディ」で申請してるけど、ヨーロピアン航空がチームオーナーのポール・ストッダートの会社だからこれをスポンサーと言っていいのか微妙なところだ。面積的に一番大きいエンジンカバーに貼られてる「Ｃ２Ｃ」もどうやらヨーロピアン航空内の航空機部品事業（今はこっちが主流）で売ってる旅客機ビジネスクラスシートの商品名みたいだからこれまた身内、と。３年落ちのフォード・ゼテックＲエンジンにもヨーロピアンってバッジネームをつけるくらい徹底したブランディングだったけれど効果のほどはどうだったんだろうね？なおヨーロピアン航空関連に次いで大きなスペースを割いてるのはオーストラリアの「ファウス不動産」だけども、続くマレーシアＧＰではもう外れているから地元のスポットスポンサーということだろう。　フォーミュラ・ニッポンで走ってたマレーシア人アレックス・ユーン駆るシーズン最終盤のＰＳ０１＃２０号車と。　ユーンを支援するマレーシアの宝くじ会社「マグナム・コーポレーション」がドイツＧＰからスポンサードを始めて終盤３レースのスポット参戦に繋がったんだね。元＃２０号車のタルソ・マルケスが全く精彩を欠いていたからチームとしても渡りに船。こういう風に新人起用とスポンサーマネーをセットで生き残ってきたミナルディの真骨頂。逆にアロンソがほとんど持ち込みスポンサーなしなのはそれほど才能が光っていたとゆー証かな。　アロンソが渡り歩いたチームで最初に乗ったマシン群。　長いこと走ってるからもっと多くのチームに在籍しててもおかしくはないけど、戦闘力の低いところへの移籍はまっぴら御免とゆーわけで、ルノーとマクラーレンに出たり入ったり。２００３年ミニチャンプス１/４３　ルノー Ｒ２３　ミナルディを一年で卒業して、翌一年間はルノーのテストドライバーとして修業して満を持しての再登場。史上最年少のポールポジション獲得と表彰台獲得、史上最年少優勝を飾るなど記念碑的はマシンを、タバコ広告厳禁のフランスＧＰかイギリスＧＰ仕様でお届け。まぁ実際の英仏ＧＰではノーズ右側面にカメラはついていないんだけどね（僚機トゥルーリ車にはついてる）。２００７年ミニチャンプス１/４３　マクラーレン ＭＰ４-２２ メルセデス　ルノーでワールドチャンピオンを連覇した後、さらに高みを目指したかマクラーレンへ移籍。しかしチーム子飼いのルイス・ハミルトン優先に憤慨しピット作業妨害事件、ロン・デニス脅迫事件（オレをナンバーワン待遇にしなきゃスパイゲートの証拠をリークすんぞ）など場外乱闘が目立ち、当然３年契約はたったの１年で破棄。２００８年ミニチャンプス１/４３　ルノー Ｒ２８　フェラーリ、レッドブル等の移籍先が浮かんでは消えたが古巣ルノーに落ち着いたが、マシンの戦闘力は低く戦績は低迷。史上初のナイトレースとなるシンガポールで奇跡的な優勝するも、これが翌年になって前代未聞の「クラッシュゲート」として取り沙汰されることになる。２０１０年マテルホットウィール１/４３　フェラーリ Ｆ１０　誰もが皆憧れるフェラーリへ移籍。開幕戦から優勝しチャンピオン候補の一番手に躍り出るも、最終アブダビＧＰにて４位以上確保でチャンピオンと言う有利な展開にも拘らず、チームの戦略ミスから７位へ転落してランク３位だったセバスチャン・ベッテルにチャンピオンを掠め取られる。２０１５年エブロ１/４３　マクラーレン ＭＰ４-３０ ホンダチャンピオンチームとはいかないまでも、優勝を狙えるところへ移籍を狙うアロンソは、あれだけ相克したマクラーレンへ移籍。しかし実より名をとったマクラーレン・ホンダはダメシャシー×ダメエンジンで夢は無残に砕け散る。日本ＧＰでの「ＧＰ２エンジン！」発言が全て。２０２１年スパーク１/４３　アルピーヌ Ａ５２１　マクラーレン離脱後２年のブランクを経てグランプリ復帰。都合３度目のルノー陣営。復帰早々いたるところでドッグファイトを繰り広げ、マタドール老いてなお盛んフェルナンド・アロンソここにありの存在感を示し続けている。てなわけで「アロンソ始めて物語」一巻の終わり。

  2022.06.05

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  貼ればいいってもんじゃないんだよ（マクラーレン ＭＰ４/４ ホンダ）

  ​　なんの番組見てたときか忘れちゃったけど、前情報なしに唐突に流れてきたデアゴスティーニ「隔週刊ビッグスケールＦ１コレクション」のＣＭ。デカいサイズのモデルカーは置き場所とるしな～とスルー決め込もう思ったんだけど、創刊ご祝儀価格なのとそのうちに作るであろうタミヤ１/２４マクラーレン・セナ（キット入手済み）と並べて置いとくってテもあるなぁとかぼんやり考え始めちゃって、見たのが購入意欲をかき立てる深い時間帯だったこともあって即ポチってしまったよ（笑）デアゴスティーニ（イクソかな？）１/２４　マクラーレン ＭＰ４/４ ホンダ１９８８年イギリスＧＰ　優勝＃１２　アイルトン・セナ　ＭＡＸ１０００台程度のニッチな市場の１/４３ミニチュアと違って、全国ＣＭうつくらいの拡販商品だったら隠しデカールなんて、特にフィリップモリスは絶対許さないから、ミュージアムコレクションとかヴィラージュデカールとかからそのうちマルボロデカール出るだろと待ちに待ってたら、やっとこＴＡＢＵデザインが出したから、さっそく貼りつけてここに登場。　ＣＭ見た時からシュノーケルダクトにレインタイヤ、高速仕様の薄いリアウィングだからこのマシンはイギリスＧＰ仕様って確定。問題はバーコードがちゃんと入ってる後出しデカールが発売されるか？って心配してたけど、さすがＴＡＢＵデザインわかってるね（つか、もっと言えばマルボロロゴはいらなかったよ）　ネットオークションじゃ、商品発売直後から手持ちのデカールから適当に選んでマルボロ仕様にしたのが多数出品されてたけどさ、おまーら何でもかんでもマルボロ貼ればいいってもんじゃねーんだよ！まぁわかるよわかるよ、なんも調べずマルボロ仕様をありがたがって喰いつくバカが沢山いるからね、バーコード仕様じゃバカは釣れないってハナシよね、だからわかっててもマルボロ貼っちゃうよね。　けどこちとら出品するつもりなんて毛頭ないし、ほら、なんつっても実車至上主義*だから（笑）。実車を再現するのがミニチュアなんだから、この前期型ターボダクト＋レインタイヤ＋高速リアウイングセッティングでマルボロロゴなんてあり得ないっしょ？*：ミニチュアモデルの再現ミスは許さず極力修正する主義のこと（​​ローラＬＣ８８​とか​​ティレル０１１​​を参照）　だからあえてのバーコード仕様なんよ。　最初に、いつものようにＲ繋ぎになってるマルボロシェブロン↓を、市販白デカールを三角形に加工して上貼りして、マルボロレッドのマスキングはみ出しをＭｒカラーうすめ液で拭き取って（綿棒につけすぎ注意）、バーコード他デカールを貼りつけて完成。（バーコードをひとつひとつ貼り込んだ​​ＭＰ４/2​よりは全然楽勝！）　大きいサイズなのにリアウィングの金型バリとかマスキングが雑とかあちこち粗が目立つけど１，９９０円だったらまぁいっか。つかあくまで１，９９０円だったらのハナシでこの程度のクォリティで通常価格４，４９０円もすんなら買わねーな、場所もとるしな。

  2022.03.23

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  ターコイズホワイト（レッドブル ＲＢ１６Ｂ ホンダ）

  ​　世界常識から外れた「２月正月」プラス疑惑の茶番五輪があったからか、予約商品が入ってこないことったらありゃしない。なにせ昨年の大晦日以来ショップに行ってないもんね。だもんで当ブログのコアであるミニチュア関連の記事は停滞。時期的にＮＦＬがクライマックスを迎える頃だったから、こっちの更新をせっせとやって、あとはこっち側（←）のフリーページを充実させたり、ガンプラ作製に勤しんだり（ガンプラ界隈も問屋の闇問題とかでなかなか大変だが）という日々。ただガンプラみたいに問屋が故意に流通を止めて（中古品と偽って高値販売）たわけじゃないから、３月になりゃ自然と商品は流れてくんだろうと思っていたら早速。スパーク１/４３　レッドブル ＲＢ１６Ｂ ホンダ２０２１年トルコＧＰ　3位＃１１　セルジオ・ペレス　無能政府の「五輪はいいけど二輪四輪はダメ」政策で幻となった日本ＧＰの代替トルコＧＰ。ホンダのラスト鈴鹿に向けてのスペシャルカラー投入も幻（だってトルコにゃ何の関係もないからね）とはならず、しっかりホンダリスペクトカラーで参戦。なんか標準の濃紺仕様（↓）よりもカッコよくない？スパーク１/４３　レッドブル ＲＢ１６Ｂ ホンダ２０２１年エミリア・ロマーニャＧＰ　優勝＃３３　マックス・フェルスタッペン　「白牛ホンダ」をペレスにしたのは、今年も余程のことがない限りチャンピオン争いはフェルスタッペンの役割だろうってことで早々購入決定してたって事も勿論あるけど、それよりもそもそも白牛のイメージソースが１９６５年のＲＡ２７２だ（フェルスタッペンが鈴鹿のついでにホンダに寄って乗った）ってゆー話を聞いて。つまりこゆこと（↓）　ＲＡ２７２起源なのだったら、やっぱ＃１１号車でしょって事。（ただフェルスタッペンが乗ったのは＃１２号車だったのだけれど。。。笑）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今回みたいなたった一戦だけのスペシャルカラー、例年モナコＧＰでどこかのチームがやったりするけれど（大体ハリウッド映画絡み。スターウォーズとかスーパーマンとかオーシャンズ１２とか）、個人的には↓の３台がまず頭に浮かぶよ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マルボロライトカラーのマクラーレン、豚肉模様のポルシェ９１７/２０所謂ピンクピッグ、赤マルティニのランチアデルタ。　１９８６年ポルトガルＧＰ。考えてみれば、ロン・デニス時代のマクラーレンはホンダと蜜月と言われてたけど、９１年本田宗一郎死去の際も９２年ホンダ撤退の時も何もしなかったな（セナ個人が喪章つけたりメットに国旗描いたりしたけど）。なのに大事な大事なスポンサー様から言われればホイホイと化粧直しするんだね（まぁホンダとマルボロにはマシンカラーを買えるほどの利害関係はないからね）　１９７１年ルマン。ポルシェ９１７/２０はマルティニ・インターナショナル・レーシングチームからのエントリーなのに、マルティニのマの字も有名なストライプもなし。マルティニ側から「こんな醜いマシンにウチのステッカー貼ることなどまかりならん」とのお達しに、醜いっつーんだったらいっそ豚肉にしてやれと痛烈に皮肉った結果がこれ。　１９８９年サンレモラリー。マルティニがまたしてもクレーム。事前連絡がなかったのが気に入らなかったのか赤マルティニのデルタはこの一戦のみ。まぁ事前了承とか赤地が問題だったんじゃなくてストライプが切れ切れのデザインで、とてもマルティニストライプに見えなかったからかも知れないね。　このほかにもインペリアル赤ロータスとか喪章フェラーリＦ２００１とかキリがないけれど、一戦だけとか限定とかいう言葉の響きに弱くて思わず釣られちゃうのは、昭和人間の特権か（笑）​

  2022.03.05

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  ３番４番がいいのは野球だけ（フェラーリＳＦ２１、マクラーレンＭＣＬ３５Ｍメルセデス）

  ​　昨年中にマイガレージに入庫してはいたものの、諸々あってようやく登場の２０２１年コンストラクターズランク３位と４位の２台。　諸々あってと言ったって、要はフェラーリ用デカールがなかなか発売されなかったらここまでズレ込んだだけなんだけど。ルックスマート１/４３　フェラーリ　ＳＦ２１２０２１年バーレーンＧＰ　８位＃５５　カルロス・サインツ　レギュレーション上、屈辱的な戦績しか残せなかった２０２０年のＳＦ１０００からの大変更が不可能となった２０２１年だが、ＰＵとギアボックスとリアサスまわりの改善で戦績はＶ字回復。昨年同様優勝は出来なかったものの１レースあたりの獲得ポイントは７.７Ｐからほぼ倍増の１４.７Ｐへアップしたことによってコンストラクターズランク３位に返り咲いた。個人的には、ＰＵにしてもギアボックスにしてもホントにちょこっとイジッただけかよ、またなんかこっそり悪さしてんじゃねーのか？と思っちゃうけどね（笑）　毎度毎度の「ミッション・ウィノウ」はミュージアムコレクションから出たばっかのデカールを使用。いつもどおり貼る箇所は多いわサイズが小せえわで、年寄りにゃあキ～ビシイィッ！！挙句の果てに貼っても大して目立たないんだよ！　どうせ後でグランプリ違いが出るんだから、開幕戦仕様に飛びつかないで（といって開幕戦仕様以外に出なかったらどうしようって強迫観念でついつい買っちゃうんだけど）タバコ禁止国仕様が出るまで待つべきだな。と思ったら今年から「ミッション・ウィノウ」が外れるのね。よかったよかった（笑）大体、ミッション・ウィノウって英語的には「ＭＩＳＳＩＯＮ・ＷＩＮ・ＮＯＷ」だけど日本語的には「ＭＩＳＳＯＮ・ＷＩＮ・ＮＯ（笑）」とも読めるもんな。やめて正解だよ。スパーク１/４３　マクラーレン ＭＣＬ３５Ｍ メルセデス２０２１年エミリア・ロマーニャＧＰ　３位＃４　ランド・ノリス　コスパが悪いのかそれともルノー様が殿様商売だからなのか知らんが、カスタマーから総スカンを食らってるルノー製ＰＵ。マクラーレンもその例に洩れず今年からメルセデスＰＵへスイッチ。２０１４年のＭＰ４-２９以来７年振りのマクラーレン・メルセデス復活であり、ＰＵ変更初年度にしてカスタマーユーザーのトップに立ったのはさすが名門の面目躍如とゆーところか。　マクラーレンといえばマルボロやウエストといったタバコメーカーと縁が深い。つかタバコがスポンサーしなくなると弱くなる（笑）。なので今年もブリティッシュ・アメリカン・タバコと契約更新して、無煙タバコ（嗅ぎタバコ）のベロ（ＶＥＬＯ）を纏う。他人の健康被害（受動喫煙）を引き起こす紙巻きタバコと違って、嗅ぎタバコだったら煙が出ないんだから広告オッケーなんじゃね？とシロートは思うんであるが、煙は出なくっても喫煙者の呼気にニコチン等有害物質が含まれて、逆に煙と違って目に見えない分始末が悪いんだってさ。　そのベロの隠しデカールはさすが商品付属のデカールなので、フェラーリの外部デカールと違いフロントウイングの金具の部分をちゃんと避けてデザインされてて貼るの全然楽。ならチャッチャと貼ってさっさと記事にすりゃあいいものを、生来のものぐさでそのうちフェラーリと一緒にアップすりゃあいいやとか思っちゃって（汗）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今年はシャシーは大幅変更でＰＵは開発凍結のシーズンだけれど、ＰＵは好調だけどシャシーデザインが古かったフェラーリにとっては追い風になるのか？トップツーに追いつきタイトル争いに絡めるか？がティフォシの焦点となるんだろうが、個人的にはまだまだ現状維持が精一杯と思うけど、果たしてどうだろ。​

  2022.01.13

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