[通勤MAX　～シグナスX ～]の記事一覧 | 男の羅生門　‐ Guitar&Bike Life ‐

通勤快速　通勤MAX仕様の原付125について。

ギターネタばかりなのでたまにはバイクネタを。まぁこんな文章、誰が見ているのか、誰の為に書いているのかすら自分でも謎ですが（苦笑）このBLOGも7244日（開設日：2004/01/23）20年近く密かな自己主張という意味で成り立っているに過ぎないわけですが、元々はこのBLOGを書きだしたのは紛れもなくバイクに乗り出したからです。そして今もバイクは乗っているんですが、なかなか昔の様な自由さは無くなってしまったので、細く太くといった感じで乗っております。そんな中、通勤用に使用している原付二種のスクーター（ヤマハシグナスX）。原付二種とは125㏄クラスを指しますが、昔と違って今の125はかなり高性能。言わばビックスクーターブームにあった250㏄クラスの性能は125㏄でありながら明らかに超えていると言えます。一般的にスクーターは「高燃費」「収納」「低維持費」というユーザーをターゲットにしたカテゴリーですが、ヤマハのスクーターは国内4メーカーの中でも走りにスポイルした考え方で作られていてバイクらしい走りが特徴です。通勤バイクは以前もシグナスX（2型）、BW'S X（逆車2型）と乗り継いできて、復活した通勤車はまたしてもシグナス（5型）そもそもヤマハスクーターのフラッグシップにはオートマチックスーパースポーツという考え方の親玉T-MAXがいて、走りのDNAはクロスプレーン型クランクシャフトを持つYZF-R1等から得ているので、125㏄とはいえ味付けは上位モデルから投下されています。加速力や旋回性能等、なかなか125㏄としては面白い。スクーターなのに攻められるというのがイケてます。そしてカスタムパーツも豊富なので色々と触るのも楽しいバイクです。個人的には色々とやり過ぎたので、カスタムはこの辺で打ち止め予定ですが満足いく通勤車です。

November 25, 2023

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【通勤バイクの話】勢いでカスタムし過ぎたシグナスXのご紹介。

通勤をしばらく車で行っていたものの、燃費が悪くて燃料代が馬鹿にならない・・・だから俺はバイク通勤して節約する！そんな考えで手に入れたヤマハシグナスX SR（5型）なのですが、ご覧のように悪い癖が出てしまい恐ろしい進化を経てしまいました（苦）部品だけで本体が買えてしまう暴走ぶりをまたしても発揮。我ながらこれは病気としか言いようがありません。カスタムし過ぎて乗れないバイクに変貌してしまう。シグナスもそんな俺の餌食になった・・・というご説明です。■外装の変更点についてまずは外観。見た目にもちょいカスタム程度ではなく、そこそこフルカスタムになっています。発売している5型用のカーボンパーツを大量装着。カーボン柄は嫌なのであくまでリアルカーボン仕様。ウインカーとヘッドライトはユニットごと交換。特にヘッドライトは単眼で光量80,000カンデラと異次元の明るさです（笑）赤いボディに単眼というシャア専用にも見える格好良さ。そしてランダムスター（ギター）の色に酷似しているのも最高です（マニアック）細かいところではサイドのYAMAHAステッカー下にRACINGとカッティングシートで入れているのもお気に入りです。■フロント（足まわり）前足部分がコチラ。RPM製のレーシングサスペンション（減衰圧調整つき）をオーダーカラーで発注。更にシャフトをKOODのクロモリシャフトへ、ディスクローダーはRPM製のリアルカーボン&ダグタイル鋳鉄。これをチタンボルトで装着。キャリパーは40mmピッチでは最高グレードのブレンボ製レーシングキャリパーにチタンボルト、レーシングパッドで確実なストッピング・パワーと精度を確保。『家族もいるし安全の為にも！』とか、自分にいいわけしてヤリ過ぎちゃいました（汗）■リア（足まわり）と吸排気リアサスペンションはRPM製のTSR（サブタンク&減衰調整つきのレーシングタイプ）他、装飾多数（お洒落）見た目だけのダミータンクではなくスプリングプリロード/コンプレッション/リバウンド減衰を細かく調整が出来るレーシングサスです。前後サスを交換することによってストロークの短い原付バイクですがグリップを感じながらスパッと気持ち良く曲がれます。これらの変更によって足まわりのスペックは大型スポーツバイク並みの性能になりました。事実、走っていてもスクーターとは思えないほどのスポーティーさと乗り心地が良くて最高です。リアキャリパーも当然ブレンボ（写真では見えませんが）ディスクは変えておらずボルトだけチタン製です。マフラーはSP忠男の赤ロゴ Pure SPORT R を選択。クーリングファンも軽量タイプへ変更（見た目だけ）SP忠男の性能に関しては『流石』と思わせるものがあります。専売特許とも言える独特な形状のエキゾーストパイプによってトルクを落すことなく明らかに伸びが良く全域で扱い易くなります。排気音もう上品で音質も良く、アクセルを開けた時の歯切れの良さも素敵です。■駆動系セッティングと吸排気吸気はADIO製。何でも吸気効率が上がって1馬力ＵＰするそうですが、このヤンチャな見た目に少し抵抗があります（汗）エンジンカバーとインナーフェンダーはKOSO。パッキンを赤へ変更して取付ボルトをステンレス製へ。駆動系（プーリー等）は一度替えましたが、純正が一番力強い加速でしたのでウエイトローラーのみDr.Pulleyへ変更。フェンダーレスにはADIO製。プラグはイリジウム（MOTO-DX）へ交換。他。基本的な加速性能は5型の場合、標準で完成されている印象を受けました。トップスピードを求めれば大型プーリーやウエイトローラーの軽量化がありますが、125ccという排気量内で交換した結果、トルクが大幅に犠牲になってしまいました。ウエイトを軽くして高回転化すればレスポンスは上がりますがトルクが落ちてしまうので力強さは無く蚊の様な高回転の排気音ばかり目立つので恥ずかしくなり断念。負担も激しいので純正ベースが一番良いと判断しました。SP忠男のマフラーがノーマル駆動系に合わせて開発されているのでパワーバランスが崩れてしまったのかもしれません。いずれにしても社外マフラーと社外駆動系の組み合わせは沼にはまって面倒くさいので戻したらバッチリ。この組み合わせで何のストレスも無く快適に走っているので今後、何かが消耗しても現状維持でいこうと思っています。■操作系と熱対策純正戻し（ウエイトのみ交換）にした代わりにハイスロットルを投入。　※効果抜群！オススメです。空冷エンジンの為、エンジンオイルの温度を把握するためにデジタルメーター（油温計）を配備しています。熱対策としてはシート下カバーを肉抜きタイプに変更し、エンジンの冷却効果を高めております。■フレームの強化スクーターの足場がフラットな場合、フレーム形状もコの字になっているので構造上どうしてもたわみが発生します。発生する曲げモーメントが時として不必要な挙動を生み、加速する為に生み出されたチカラを分散して逃がしてしまうわけです。抑制する為にはフレーム剛性を上げるサブフレームが必須となるわけです。ということでチタン合金製のサブフレームを装着。体感としても剛性が上がり、高性能な前後サスペンションと相まってスクーターらしからぬ質の高いスポーティーな走りです。※検討している方への注意点クロモリシャフト含め、車体剛性を上げるということは、本来分散されていたロスが少なくなり全体が一体化してカッチリすることを指します。そのままではカッチリす過ぎて硬い乗り心地になってしまうのでサスペンション等で仕上げるのが定番ですが、純正サスペンションでは調整範囲を超えてしまいますので対応出来ません。つまり、調整可能なサスペンションあり気で考えなければ逆に乗り心地は悪化します。強度の上げ過ぎにはご注意を。 ■ライディングポジション（フラットシート）シグナスのカスタム業界では有名な Partyup製のフラットシートに交換。着座位置を平面にすることで（お尻）を後方にズラせるので膝に余裕が生まれ快適なポジションになります。反面、収納スペースの確保を考慮したシートベース形状が平面に加工されるのでヘルメットは入らなくなります（汗）■まとめ125ccでありながらも一定の耐久性を確保し、走る・曲がる・止まるといった3大要素は純正を上回る性能になったと思います。見た目はやや派手過ぎてヤンチャ過ぎるというか、品が無い気もしますが・・・ギリギリ良しとします。カーボンパーツは基本的には貼り付けなので軽量というよりは重くなっています（苦笑）スクーターの中では一定のコア層に人気があり、1～5型まで空冷エンジンにこだわっていたシグナス。そんな中でもセッティングや改善が繰り返され最後の空冷となったのがこの5型です。6型では水冷のブルーコアエンジンという高性能なものになり見た目にもサイズアップしますが、自分としてはやや小ぶりでシャープな見た目と歴代最速のダッシュ力を持つ5型が好みです。ということで、自己満足でご説明差し上げましたが一言で『勢い余ってやり過ぎた』と感じています。とは言え、やっていなければ結局は遅かれ早かれ同じ運命を辿ってしまったのではと思います。信じては裏切られを繰り返す自分自身に吐き気と祝杯を上げながらカスタム説明は終了です。当たり前ですが、もうカスタムはしないでしょう（キッパリ）

September 2, 2023

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限られた晴れの日に移動するこだわりのバイク。

さぁ乗るぞ！　とプライベート時間を抑え晴れ間を期待するも・・・雨。例年にも増して今年はこれが多くショベルヘッドに乗るに乗れない日々。そんな時は通勤車シグナスXの出番だ。とは言え、平日は娘の幼稚園送迎係でもあるのでバイク通勤が出来ないので土日祝日に限られる。そんな中で、一児を持つ親父は降水確率20％以下の晴れ間でライダーとしての活動を再開する。そうなんだよ・・・お父さんはライダー、いや・・・バイカーなんだよ!!!馬鹿にバイクを大切にするあまり乗る頻度は減っているものの、乗ったら乗ったで125ccながら楽しい。最近の125ccはかつての『働くオッサンの乗るバイク』という枠を飛び越えた性能と見た目の格好良さがある。シグナスの良さは昔から変わらない空冷エンジンを成熟させて使っていること、全体的に走りにスポイルしているところが好印象。　全国的に売れているのは間違いなくPCXでコスパも優れていますが、個人的にはフレームやエンジンの耐久性、後のカスタムベース車としての可能性はシグナスに軍配が上がる。ちょいとカスタムしてやるとヤケに高級感が出て格好良いんだよね。いいバイクです。

October 31, 2021

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通勤MAX仕様　～バイクの話～

久々のバイク通勤。15年以上、毎日バイクを見ていると流石に飽きてきてしまい昔ほどの刺激は・・・無い！『すげェ！』『メチャクチャ良い音！』と歓喜していたあの青春時代は何処に行ってしまったのか・・・とは言え、バイクに乗るとやっぱり車とは比較にならない程に楽しい。所詮は原付なわけですが、時代の進化によって昔の250ccクラスのビックスクーターなんかより高品質。勿論、100馬力まで上げて大金次ぎ込んだジムニーよりも速い（笑）この125ccという小排気量でアクセル開け気味で走るってのが楽しいんですよ。というか、エンジンが悲鳴をあげそうな程に回っているときってのは痛快なんです。速いバイクだと速すぎてゾクゾクしないというか・・・性能が良すぎて自分に合わない。性能だけで言えばショベルヘッドなんてゴミに近いのですが、あからさまに性能が無いのがさらに良い！本当はショベルヘッドも乗りたい・・・乗ってあげたいんだけど、そう思うのは疲れてないときで『乗りたい！』となったときは雨だったり別の予定だったりで乗ることは叶わず。家族との時間も大事だし、やりたいことが多すぎるのです。時間って大事ですね。

May 4, 2021

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シグナスの足まわりを攻めに攻める！

わけあって制動力をさらに高めるべくブレーキキャリパーをブレンボ製からブレンボ製へ交換することにしました。ノンシールタイプのレーシングキャリパー故に一度オーバーホールして念入りにグリスアップ。作業担当者曰くグリス量が少ないものがあるらしい。以前のものも全然格好良くて最高だったのですが、最高の中の最高を目指す・・・本物の最高はこのモノブロックキャリパーだろ！　奮発してボルト類パーツは全てチタン合金へ変更。しかも中空ボルト・・・このオーバースペック具合はバイクディーラー勤めの俺の見栄でしかない。加工精度がまったく違いますね。この足まわり・・・にわかにはスクーターらしからぬ贅沢な仕様へと変貌してしまいました。ホイールは下手な社外だと精度が悪かったりするのとレッドカラーの純正色が気に入っているので交換対象では無いので継続。いやぁ～我ながら高級な足まわりです。見た目だけじゃなくてブレーキの効きもダクタイル鋳鉄&専用パッド&レーシングキャリパーでレスポンスが鋭く別格です。（まだ走ってないけど握った感じ）これで前後ブレーキシステムが最高の制動力を発揮してくれるはず。密かにタンデムバーもカーボン仕様へと変貌しました。この辺は見た目だけ雰囲気だけの仕様変更ですが、より格好良くなったのではと！

January 21, 2021

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ダクタイル鋳鉄 FCD600 RPMディスクローター交換 × シグナスX

長い梅雨が終わり、ようやくバイクシーズンかと思いきや長期的な雨予報。今年は夏が無かったと言っても良い程に悪天候続きですね。さて、ここ最近になってブレーキローターをRPM製のものに交換致してみました。金属素材はダクタイル鋳鉄 FCD600。これにベスラ製のシンタ―ドパッドを組み合わせて性能を観察中です。このローターはインナーがリアルカーボン製なので半ば見た目だけで買ったようなものなのですが、このダクタイル鋳鉄という素材により純正よりしなやかに止まり制動力のUPを体感。ダクタイル鋳鉄は錆が出やすい素材なので少し心配しておりましたが、錆の発生は純正と変わらない程度だったのでひとまず安心です。何より見た目が格好良い。ですが1度走ると根こそぎブラックの接触部分は削り取られます（笑）多分、取付前の錆防止程度の意味合いなのでしょうね。

September 15, 2020

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シグナス５型　慣らし中！

走行距離が1000kmを超えたあたりからエンジンの慣らしが仕上がりつつあるのか購入当時とは比較にならない程のトルクが体感出来るようになってきた。0～60km/hまでの加速における時間はかなり短く、スタートダッシュでの体感速度は現行型250ccカウリングモデルよりも速い。少なくとも過去ブームであった時代のビックスクーターを超える加速力であることは間違いない。回転数で『ヒュゥゥウウ』っと加速するのではなく『ズィイイイイ』とトルクで加速するというか、力強いダイレクト感が125ccクラスのATとしてはあるところが個人的には挙げられる。　どうしてもATスクーターはMTクラッチと比べてウエイトローラーが回転しクラッチが繋がるまでがそれこそAT機構である為、タイムロスがあることは否めない。　そんな中でもハイスロットル装着が相まって、アクセル開度に対して加速の追従性が良く（錯覚）感じる。ウエイトを軽くすれば、より高回転型となり美味しい8,000～9,000回転域も積極的に使用可能となるものの、限られた排気量の中で高回転化となれば低回転が犠牲となるのは過去、身をもって体感（社外SETから純正プーリー+ドクタープーリーウエイト戻し済）しているので、『排気音の心地良さ』『燃費性能』『全域での加速力』『メンテナンス・維持』を考慮すると純正プーリーはかなり優秀だと言えます。こんなご時世だけど通勤を快適に楽しく走れるのは、束の間の愉しみだと言える。

April 17, 2020

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シグナス５型カスタム完成！

【購入動機】過去、２型を購入して楽しかったこと、そして通勤で使用しているジムニーの燃費と無駄な消耗を抑えるために決断。　ハイオクで10km/L以下と化した100馬力仕様のジムニーは無敵の走破性と耐久性を持つものの計算していくと３年で燃費差による燃料代でシグナスを購入することが可能。※下記が根拠月平均走行距離：1200kmジムニー燃費：10km（ハイオク平均単価：165円/L）　　　1200（走行距離）÷10（燃費）＝120 × 165円＝19,800円（月燃料代）　　　19800円 × 12ヶ月＝ 237,600円（12ヶ月の燃料代）シグナスＸ：1リッター40km（燃費）　　　　月：1200km走行 ÷ 40（燃費）＝消費量レギュラーガソリン30L　　　　30Ｌ×140円（レギュラー１Ｌ単価）＝ 4,200円（１ヶ月の燃料代）　　　　4,200円 × 12 ＝ 50,400円（12ヶ月の燃料代）ジムニー12ヶ月（237,600円）－シグナス12ヶ月（50,400円）＝年間187,200円節約バイクで年間で半分通勤してもざっくり年間：100,000円の節約です。ともなれば3～4年も所有すれば元は取れる計算になりますね。尚且つ、ジムニーの消耗部品や買い替えまで視野に入れれば原付二種を買った方が経済的。そんな考察から通勤MAX計画が個人的脳内会議で持ち上がり、再始動させる経緯となった。過去、血の気の多かった若かりし日の俺はアクセルを絞ることを知らず、フルアクセルでの走行を繰り返し、何度か国への違反金として日本へ貢献していた。　綺麗ごとではなくバイク好きの中に多いであろうスピード狂と言えばそれまでではあるが、今は守るべき大切な家族があり、年齢も含め取り巻く状況が変わった。穏やかな心を取り戻した俺は、当時から３世代進化したNEW シグナスを手に入れた。思い起こせばシグナス２型、BW'S－Xと同じエンジンの車両を選択。ヤマハの中でもSRやSEROW同様に、大きく変えずにブラッシュアップを繰り返した熟成の空冷エンジン。適度な鼓動感とトルクフルな走りは健在で、剛性の高いフレームとヤマハが得意とする秀悦な足まわりセッティングによる優れたワインディング性能が楽しめる。最先端のPCX等の万人受けモデルではなく一定のターゲット層に絞った玄人向けとも言えるこのモデルが俺は好きなのです。【カスタム遂行における根拠】純正のままではコスト面や環境規制で削られている部分がある為、高性能なパーツでリファインすることで性能面を向上させる。これにより、理想とする通勤快適、いや、通勤MAX車両を組み上げることを目的とする。かつ、所有者（つまり私）の満足度向上によるシグナスに対するファンを生み出し生涯顧客とする（？）【駆動面】まず第一に駆動系の変更。かつて２型（SE44J) に乗っていた当時は12ｇのウエイトが標準装備され、9ｇとすることで劇的な走りの変化（良い意味で）をもたらした。　現行型は標準で9gとし駆動系の完成度はノーマルでも高いとは言われつつもクラッチスプリング、センタースプリング、フェイス等を全て KN & KOSO のパワーキット２へ交換を試みる。爆発的な加速力を生み出す・・・も・・・高回転が過ぎる・・・・・・エンジンから悲鳴にも似た声が・・・耐久性が心配・・・装着された忠雄マフラーが純正マフラーで吹けきらない回転領域を排圧のコントロールによって回す『高速向きのセッティング』だった為、構造上強制的に高回転にしてしまう駆動系ASSYとの組み合わせの相性が、さらに回り過ぎてしまうが故にトルク不足となり良くなかったと判断。よって最終的には純正プーリーとドクタープーリー（ウエイトローラー）、最新型イリジウムプラグの組み合わせでSET。　SP忠雄レーシングRの排圧コントロール能力（エキゾースト効果）と相まって力強い出だしと高速域の伸びを可能としました。　最高速こそパワーキットより落ちますが、トルクで生み出される低回転で粘りのある分厚い走りには満足。シグナスの美味しい回転域は7000回転以上領域、残念ながら５型となってからはECUマッピング上、8500回転以上になった時点で燃料が薄くなりトルクが落ち込んでいく傾向があるらしい。これを解消するにはECUやインジェクターををいじる必要があるが、エンジン寿命や各種パーツの耐久性を考えて断念。代わりにスロットル開度が標準では大きすぎるのでハイスロットル化することでアクセル開度を調整。これが効果抜群でかなり良い！　ADIOのエアクリーナーは初めから装着してしまい体感は出来ず。構造上、良くはなるらしいので、悪くはなっていない・・・はず。【空冷エンジンの冷却効果】発熱したエンジンでの性能維持は極めて困難。空冷エンジンの熱対策として油温計とダクト付（冷却効果狙い）のシート下カバーを装着。これで暖気運転の目安や全開走行時のクーリング対策と危険信号を察知しやすくなりました。【足まわりの強化】足まわりに比較的定評のあるシグナスではありますが、よりカッチリした走りが欲しいのでリアサスペンションをRPM製にしてセッティング。しかし、このサスペンションもスプリングの固さは調整出来るも減衰圧調整は出来ない為、性能面は満足でしたがより高性能なモノへ変更。RPM & TSR の完全受注生産型のサスペンション（ストリートセッティング）へ再変更。フロントは中空シャフトへ。バネ下の軽量化と純正以上の良好なダンピング性能になったと感じます。特にサスの性能は明確に違い、ブヨブヨ感が無く、戻りが早く、しなやかにカッチリとして素敵！【制動力の強化】ブレーキシステムは純正で前後ディスク&ウエーブディスクを標準装備しているが、ここは二輪業界に働いているという見栄だけでブレンボのレーシングキャリパー化！　どうせならと現時点では新色となるチタンカラーに赤ロゴ。ついでにフロントはチタンボルト装着で武装。　リアもフロント同様のチタン&赤ロゴ。ブレンボは純正マスターに対して容量が大きくなりますが、良い意味で遊びが少し大きくなり、結果的に効くブレーキなのでコントロール幅も広がります。　そして、オーバースペックな装備による自己満足度向上、承認欲求を満たすことで見栄が張れます（笑）【ライディングポジション(着座位置）の最適化】定番フラットシート化。　シグナスの座席に対する居住空間がやや狭く、どうしても窮屈な印象。お尻を後方へ移動したくてもシートベースそのものがシート下収納スペースを重視した形状になっている為、ベースであるプラスチックの凹凸を切り落としてウレタンを貼りなおさない限りフラットには出来ない。これを解決するにはシートベースそのものの加工が必要で、あんこ抜き云々ではないのです。よって、収納スペースは捨ててライディングポジション重視でフラットシートへ変更。【灯火類交換による視認性向上】ライダーの視認性は非常に重要で、『視界の確保＝安全面の確保』に繋がる。優れた視界は走行時において大いなる安心、そして絶大なる安全を手に入れることが出来る。　それに加えて重要なのは自身の視界確保のみならず、相手方からの視認性の向上。　相手からコチラ側を見た際（特に夜間）において位置関係を示すのは如何に運転技術が優れていても万が一の衝突を避けることに繋がるのだ・・・というのは１つの理由ですが交換。驚異の85,000カンデラのプロジェクター単眼。爆光のデイライト装着式LEDウインカーで確実な格好良さを全開でアピール可能だ！【外観交換による満足度向上】他、フェンダーレスやカーボンパーツ、レバーやグリップ、ステップ、フェンダーレス、軽量クーリングファン、灯火類等の部分はルックス面の向上に貢献。　この辺は、ただの飾りで走りへの穏健は何もない。ただし、乗っているときのテンションと所有感、『何となく速そう』という醸し出すレーシーな雰囲気は３倍増。いつになっても『格好良いものが欲しい』という欲求はバイクに限らずあるもので、業界にいるとその物欲や見え方も３倍以上（苦笑）そこそこカスタマイズした割にはド派手さは無く、意外と自然・・・でも良く見れば変わってる。社外パーツで組み上げると後のO/H等で面倒になってくるので、維持におけるメンテナンス性と耐久性を考えればこんなもんなのかなと感じる今日この頃でございます。あとはエンジンからプーリーケース内まで散布されたガラスコーティングと得意の磨きによる美しさの維持、つまり『愛情表現（手間暇）の視える化』で同年式に差を付けてやる！

March 22, 2020

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LEDプロジェクターヘッドライト装着！　～シグナスX ５型～

標準でLEDの逆スリット型ヘッドライトは装着しているものの、リフレクター形状が微妙なのか絶妙に暗い。特にヘルメットがスモークシールドなので照射場所が今一つ分かりにくい・・・というのは後付け理由で、LEDプロジェクター製　単眼ヘッドライト（85,000カンデラ）に変更しました。ついでにと言ったら何ですがウインカーもデイライト付のLEDへ変更。とにかく明るい、そして自然な配光で価格並の満足度はありました。同時にハイスロットル化しているのですが、これがまた良い。シグナスの場合、高回転域まで回さないと走らない高回転型なのでハイスロットル化することで、むしろ自然な走りだなとすら感じます。とは言え、ハイスピードプーリーから純正プーリー戻しと調整を行ってから、あまり走っていないのでベルトとプーリー側の当たりはついていないかと思われます。慣らしが終わったらどこまで伸びるのかを楽しみにしております。

January 12, 2020

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シグナス５型パワーキット２装着

KN企画&KOSOのパワーキット２を装着。軽量化されたプーリーと1500回転程強化されたクラッチ&センタースプリングで一番理想的とされる7000回転域での変速行い、加速力を強化！　通常９gのウエイトローラーに対して10ｇのウエイトを使用し、クラッチミートしてからのトルク特性に貢献・・・というものです。実際に装着した感想としては、とにかくレスポンスは段違いに良くなります。しかしデメリットとしては全てが1500回転高い回転数で行われる為にエンジンが騒がしい。SP忠男のレーシングRマフラーは抜けが良く、中～高速域での出力特性に貢献しますが、このKITによってさらに回るようになり、０～80km/hまでの加速は瞬間的に到達します。　そしてそこからジワジワと伸びていき最高速としてメーター読みは107km/h。再加速の繋がり具合もキメ細やかでMT車のクラッチを繋いだ時と同じ感覚で加速していきます。ですが・・・アクセルワークもエンジン音も走りも何かと騒がしい（笑）とにかく回り過ぎて、エンジン大丈夫か？ってところと、排気音が頑張ってる感が出過ぎていてそこそこの年齢である自分にはやや恥ずかしい感じ。走りは楽しかったんですが純正に戻して、ドクタープーリー（９gウエイト）に変更して調整しました。やっぱ良くも悪くも上品でオールマイティ純正は良く出来てますね。ただ加速はハイスピードプーリーよりは鈍い。限られた『走りの枠』の中で、どこに特性を持っていくのか、絶対的な走りの面積があるとしたならば同じ面積の中で、どの速度域に特性を持っていくか。　排ガス規制等で抑えられている部分は少なからずあるとして、大幅に上げるというのは不可能な話なわけで、この味付けが難しいんですよね。軽量ファンとADIOのエアクリーナーの効果はプラシーボ程度ですが、トルクフルな走りが戻りました。１２５の原付ってカスタムしたら如実に走りが変わるので面白いんですよね。

December 16, 2019

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シグナスの慣らし

走行はようやく600㎞の走行。慣らし中・・・とは言え納車前にマフラーにプーリーやスプリング関係まで変えてしまいノーマルの走りを体感することが無かった我がシグナス。結構な勢いで武装したのに納車時は想像を上回る程に遅くておいおい・・・冗談だろ・・・なんて思ってましたが、500km以上の走行でエンジンの慣らし（当たり）が出てきたのかエンジンの吹け上りに変化が出てきました。現段階でデジタルタコメーター読み1000rpmに対して12㎞/hといったところです。まだ慣らし中なので7000回転までしか使わないようにはしてますが・・・計算すれば、まぁそれなりに出ます。KN & KOSO コラボのパワーキット２の内容物は純正ウエイト９gに対して10gとあえて重くなっています。重いということは単純に考えればトルク重視なのですが、他の効果も相まってレスポンスは上々。オールマイティーな加速で低速域～高速域まで満遍なくトルクフル。SP忠男とADIOのエアクリーナーで吸排気を調整して、より鋭く吹け上り、トルクも犠牲にならず良い感じで頑張ってくれています。ただ、以前乗っていた２型シグナスよりもギア比が低いらしく加速は良いのですが最高速は落ちます。でもまぁ・・・良い大人なので、そこまでブッ飛ばすなんてことも無いので実用域までの加速と、減速からの立ち上がりが良ければOKだと考えれば、とても良い走りだと感じます。性格的にノーマルで乗ることが出来ない人間なのでちょこちょこカスタムしては某オークションで何かを売って小遣いを稼いでの繰り返し。125のスクーターってバイクとして見れば『所詮は』っては感じる方も多いかもしれませんが、まずもって楽な乗り物で、尚且つ低コストで維持が出来、走りも悪くない。結構奥が深い乗り物なんですよね。本当の大人の贅沢ってのは小排気量の通勤車をいじり倒すことにあるんじゃないかと思う程です。　そろそろ打ち止めかなぁ～なんて思いつつ今日もネットで『何か良いもの無いかな』と検索する日々です。実は色々ポチってはいます（汗）近日公開します。

December 1, 2019

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通勤MAX シグナスX５型の解禁！

実は最近、シグナスによる快適通勤を再始動させております。というのも新車を購入して、先日、納車したのでした。通勤車として購入したジムニーを購入したのですが、分かってはいましたが燃費が悪い。尚且つ、より快適にすべくECUチューンやらブーストアップやらでハイオク仕様（笑）燃費も悪く、年間の燃料代を考えると原付を購入して通勤すればすぐにペイ出来る計算に。。なら所有しても良いなと購入したのが２月。何故、ここまで時間がかかったかとなれば、お客様のバイクが優先で忙しかったのと我がバイクを仕上げるのに、そこそこ時間がかかることになっていたからです（汗）・より安心・安全を高める為にブレンボを投入。・さらに握り心地を高める為にグリップやレバーも・・・・国道で煽られない為には駆動系と吸排気の見直しを・・・・安定した走りの為には高性能なサスペンションが必要・・・・走りが良くなれば空冷だから冷やす必要が・・・ダクト付きのパネル装着。・水温も見れた方が安心・・・水温計装着。・バイク屋の見栄、カーボンパーツやチタンボルトででオシャレ化。等々、毎度のことながらエスカレートを繰り返し、初めから全バラ状態からスタート。結論からして非常に乗り易く、カッチョイイシグナスになったかと感じます。あまりコテコテにはせず、さり気なく着飾ってる感じが良い！想定外だったのはADIO製のダイレクトエアクリーナー。インジェクターからダイレクト吸気を行い、見た目だけではなく出力向上の実績があるので購入。でも、ここまで主張されるとは思いませんでした。まぁ、許容範囲だとして納めます（汗）フラットなトルク特性で全域でそこそこ良い走りをします。特に実用域までのダッシュ力が良い！まだ慣らし中なのでアクセル開度は７割なのでこれからが楽しみですね。そして冬になったら、既に手元にあるパーツ類でバージョンアップしよう・・・二ヤリ。#シグナス#シグナス５型#CYGNUS

October 14, 2019

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原付二種で通勤ＭＡＸ再発！

ずばり通勤の移動距離が長すぎる。片道20kmで車で走行しようものなら月に1200km以上は確実。年間15,000kmとなると車の消耗があまりに早い！！！そして燃費がすこぶる・・・悪い（ーー;）通勤は必ず渋滞にはまるので片道20kmでも約60分もかかってしまう。これを考えた結果、また原付2種を購入する決断に至ったわけです。何故なら我がジムニーはブーストアップのハイオク仕様。これでリッター７kmとなるとかなり燃料代がヤバい！！月1200km ÷ 7km ＝ 171.4Lのハイオクガソリンが必要。171.4L×160円（ハイオク１L）＝ 27,424円（１ヶ月の燃料代）これが１年間続けば、単純に12倍。つまり27,424円 × 12ヶ月＝ 329,088円（12ヶ月の燃料代）これを計算しちゃうと３年で100万円ですよ！！？なら経済的に考えても燃費の良い原付買って通勤すればお釣りがきます。シグナスＸは1リッター40kmは走りますから。月1200km ÷ 40 ＝30Lのレギュラーガソリンが必要。30Ｌ×140円（レギュラー１Ｌ）＝ 4,200円（１ヶ月の燃料代）ジムニー12ヶ月（329,088円）－シグナス12ヶ月（50,400円）＝年間278,688円節約バイクで半分通勤してもざっくり130,000円の節約です。３年も乗れば390,000円節約になりますからこりゃ買わない意味が無いっす。車の消耗も抑えられますし効率が良いなと！ジムニーは耐久性が高いK6Aのエンジンを搭載した最終型JB23Wなので限界まで長く乗りたいなと思います。最低10年は乗りたいですね（笑）んで、悪い癖なのですが、せっかく乗るなら『オシャレ』にしたいと思いまして・・・まずは足まわりから。安全なストッピングパワーを手に入れるべくコレ。強靭なブレーキキャリパーを原付ごときに投入！さらに見栄だけのチタンボルトをフロントに装着！そして全てガラスコーティングでダスト対策（笑）同じチタンカラーの新型。　何故かフロントとリアの色が違うのが気になりますがまぁ良しとします。どうなることか、楽しみですね・・・二ヤリ。

March 30, 2019

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