赤組☆へべれけ観戦記

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅Ⅱ【７】　金沢ゴーゴーカレースタジアム

  ＿　　　北陸鉄道浅野川線の磯部駅から金沢の新スタジアム「金沢ゴーゴーカレースタジアム」まで歩いてみる。　　オフィシャルでは推奨されていないルートだが、900mで12分くらいのようだ。　磯部駅の規模では、とてもでないが大量の乗客はさばけそうもない。　　　　浅野川の土手に上がり、磯部大橋を渡れば、スタジアムまで一本道。　　　　歩道が狭かったり、段差があったりと、暗い夜道は少し危険かも。立派なスタジアムが目に入ってくるとテンションがあがる。　　　西部緑地が県営だったから、新スタジアムもそうだろうと思ったら、金沢市の所有だった。　今年２月にオープンした金沢スタジアムは、ネーミングライツで「金沢ゴーゴーカレースタジアム」と呼ばれている。　収容人員は10,444人で、Ｊ２リーグ基準は満たしており、建設費も約79億8,000万円とかなり抑えている。　将来的にJ1スタジアム基準となる1万5千人規模への拡張も可能とのこと。　　　スタンド内には立ち入ることはできないが、２階のコンコースからスタジアム内を眺めることはできる。　落ち着いた雰囲気で、気品のあるスタジアム。ここで、サッカー観戦したら絶対に楽しい。　　　メインスタンド　　バックスタンド 　　　ホームゴール裏。こういった環境で応援したい。　　　ホームゴール裏と何かと話題のビジターゴール裏。　前に２列の立ち見席があり、その後方の芝生は、何と後ろに傾斜している。　屋根もなく、かなり過酷な環境だ。　　ゴール裏の裏は水路。将来拡張できるんだろうか？　　　　オフィシャルでも紹介されているJRバスの路線バス。金沢プール前にバス停があって、金沢駅まで約10分とのこと。　　また、金沢駅まで徒歩で３０分で行けるとのこと。　　　　　　オフィシャル推奨ルートのIRいしかわ鉄道東金沢駅へのルート。歩いてみると、1.1kmで16分かかった。磯部駅の方が距離近いが、駅の規模が小さくて、多客をさばけそうもない。　　　　東金沢駅　　　金沢－高岡間の在来線を乗りつぶすため、金沢駅からは、泊行きの電車で富山駅へ。　途中の倶利伽羅駅で、ＩＲいしかわ鉄道からあいの風とやま鉄道に変わる。　　　富山駅には、回転寿司で、きときと寿司とすし玉が入っているが、すし玉はいつも行列ができている。　　　今日は越中八尾のおわら風の盆のため、高山本線に乗車するには整理券が必要で、JR東海の社員総出で乗客の整理していた。　　　　つるぎ、サンダーバード、さくらを乗り継ぎ、２１：１０岡山駅着で、帰り金沢旅行終了。　　WESTER ポイント全線フリーきっぷは、9,000ポイント（9,000円相当）であり、山口遠征も含めての3日間、ＪＲ西日本の路線で、95,730円分乗ったので、元は取れたということではあるが、そもそも、元を取ることが目的ではないな。【旅程】　　東金沢駅　１５：１１　→　１５：１５　金 沢 駅（IRいしかわ鉄道・金沢行）　　金 沢 駅　１５：４０　→　１６：３９　富 山 駅（IRいしかわ鉄道・泊行）　　富 山 駅　１７：３０　→　１８：３６　敦 賀 駅（つるぎ39号・敦賀行）　　敦 賀 駅　１８：４４　→　２０：０３　新大阪駅（サンダーバード40号・大阪行）　　新大阪駅　２０：２０　→　２１：１０　岡 山 駅（さくら573号・熊本行）

  2024年09月02日

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅Ⅱ【６】　北陸鉄道浅野川線（北鉄金沢－内灘）

  　　　金沢駅の在来線ホームは、ＩＲいしかわ鉄道のほか、ＪＲ七尾線が乗り入れている。 　　　金沢駅の広い地下広場。何とももったいない感じ。　　　　地下広場の片隅に北鉄金沢駅があり、浅野川線に乗り換え。　　　　地下鉄駅のような地下ホームの北鉄金沢駅。　　見覚えのある車両は、東京メトロからの譲渡車。　　　列車の行き違いが行われる三ツ屋駅は、相対式ホーム2面2線。　　　　　総延長は６．８ｋｍでわずか１７分で終点の内灘駅に到着　　　内灘でランチタイム。海鮮を食べたい。　　ちょうどいい時間のバスがなく、駅から1.8kmなので25分ほど歩こうかと思ったが、駅前の観光案内所で電動自転車を借りられた。困ったときの電動自転車、時間と体力の節約。　　　鎌路（かねじ）へ。　　　　 鎌路定食は、１，５００円で舟盛り。　メニューの写真より、実物の方が豪華だ。　　　電車の時間を気にしながら、あわただしく内灘砂丘を観光してみた。　　内灘駅から北鉄金沢行きの電車に乗車。　　ほぼ貸し切り状態。　　　　金沢ゴーゴーカレースタジアムに近い磯部駅で途中下車。　１面１線のホームの幅は狭い。【旅程】　　北鉄金沢　１２：３０　→　１２：４７　内 灘 駅（北陸鉄道浅野川線・内灘行）　　内 灘 駅　１４：００　→　１４：１２　磯 部 駅（北陸鉄道浅野川線・北鉄金沢行）

  2024年09月02日

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅Ⅱ【５】　北陸鉄道石川線（野町－鶴来）

  ＿WESTER ポイント全線フリーきっぷの３日目は、金沢方面への日帰り旅行に決定。　北陸鉄道全線と旧北陸本線の金沢－高岡間を乗り潰す。　　いつもの岡山駅がもどってきた。　今日から山陽新幹線の東海道新幹線直通運転再開。　　　可能な限り乗り潰したいので、６：０１発ののぞみ７０号に乗車。　　　　新大阪から敦賀行きのサンダーバード３号　　サンダーバードから北陸新幹線経由の東京への迂回ルートは、昨日までの喧騒が嘘のよう。　　　敦賀からは北陸新幹線つるぎ４号を乗り継ぎ、金沢駅で下車。　今日の金沢の天気は、ときおり小雨。　まずは、北陸鉄道石川線。　石川線の両端の野町駅、鶴来駅ともＪＲ線に接続していない。　金沢市中心部にある野町駅から乗車するため、バスの時刻を調べると、野町駅に停車するバスは少ないが、その近くの野町を通過するバスが多い。　　金沢駅前からバスに乗車。　　人気の観光地近江市場、香林坊を横目に野町で下車。　　大通りから脇道に入ってしばらく歩くと、時代に取り残されたような北陸鉄道の野町駅が見えてくる。弘前中央駅とか、中央前橋駅のようにどことも接続していないターミナル。　　　駅舎内のたたずまい、券売機もとても風情がある。　　　終点の鶴来駅までは、５４０円。　　　　　　鶴来行きの電車は２両編成。この北陸鉄道7000系電車は、東急から譲渡されたもの。　　ロングシート。車内は昼間ということで、閑散としている。　　単線電化路線。　　北陸鉄道石川線は、途中の新西金沢駅でIRいしかわ鉄道に接続している。　　野々市工大前駅は、金沢工業大学の最寄り駅。　　　　電車が進むにつれて、車窓に田園風景が広がり、市街地を避けて走っている。　乗客は数人で経営は厳しそう。　　　１３．８ｋｍの路線を約３０分走り、白山のお膝元の終点の鶴来（つるぎ）駅に到着。　　車止めが見えず、線路はもう少し先まで伸びているようだ。 　　　　レトロな駅舎は、１９１５年開業時のもの。　　駅前には、白山市役所鶴来支所（旧鶴来町役場）　白山比咩神社（しらやまひめじんじゃ）までは、自転車で１０分とのこと。　今回は、観光する余裕がない。　　鶴来駅の北側には車両基地が見える。　　　　滞在時間１６分で、折り返しの野町行き電車に乗車。　　　新西金沢駅で下車。 　　　　　　　北陸鉄道新西金沢駅からIRいしかわ鉄道西金沢駅へ移動。　　　かつての北陸本線の栄華の名残りの長いホームの端っこに、金沢行きの２両編成の電車が止まる。　 【旅程】　　岡 山 駅　０６：０１　→　０６：４９　新大阪駅（のぞみ70号・東京行）　　新大阪駅　０７：０４　→　０８：２３　敦 賀 駅（サンダーバード3号・敦賀行）　　敦 賀 駅　０８：３１　→　０９：２８　金 沢 駅（北鉄バス・南部車庫行）　　金 沢 駅　０９：４１　→　０９：５６　野　　町（特急こうのとり22号・新大阪行）　　野 町 駅　１０：１６　→　１０：４７　鶴 来 駅（北陸鉄道石川線・鶴来行）　　鶴 来 駅　１１：０３　→　１１：３０　新西金沢駅（北陸鉄道石川線・野町行）　　西金沢駅　１２：１４　→　１２：１９　金 沢 駅（IRいしかわ鉄道・金沢行）

  2024年09月02日

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅Ⅱ【４】　山陰本線（京都－福知山）、福知山線（福知山－新大阪）

  新大阪駅から関西エリアの未乗車区間の乗りつぶし。まずは、京都駅まで移動。 　ＪＲ東海の東海道新幹線の新大阪駅から京都駅までは、JR西日本のフリーきっぷでは乗車できない。　　ちなみに、東海道新幹線は、台風の影響で新大阪から名古屋まで、こだまが運行されている。　　この間では、JR西日本の特急が運行されていて、関空特急はるか、サンダーバード、ひだ、スーパーはくとなどが運行されている。　　　新大阪駅で、関空特急「HelloKitty HARUKA」に乗車。　　　シートもキティちゃんでかわいい。　　大半の乗客が新大阪で降車し、乗客はチラホラ。　普段は、新快速で乗る区間を、指定席の特急に乗る贅沢さ、快適さ。　京都駅から山陰本線。　昨日は、西端の幡生駅から攻めたが、今日は、東端の京都駅から山陰本線を攻める。　山陰本線の未乗車区間は、運休中の小串－長門市間のほか、綾部－福知山間の12.3ｋｍ。　京阪神から北近畿へ向かう特急列車の種類は多いが、岡山人にとってはあまり縁がない。　　　　京都丹後鉄道に乗り入れる天橋立行きのはしだて7号に乗車。　残念ながら、車両は京都丹後鉄道のおしゃれな観光列車は「丹後の海」ではなく、ＪＲ287系電車だった。　　　この列車には、特急まいづる7号も連結されており、綾部駅で切り離されて、東舞鶴まで向かう。　　　亀山駅に近づくと、サンガスタジアムが見えてくる。　京都のＪ２時代には行けなかったので、Ｊ１に昇格して、このスタジアムに行きたい。 　　福知山駅で下車。　特急はしだては、福知山駅から京都丹後鉄道に乗り入れる。　　　福知山駅は、山陰本線のほか、福知山線、京都丹後鉄道が乗り入れており、京都北部の交通の拠点となっている。　　　駅ビルもかなり規模が大きい。　　福知のＢ級グルメ「ゴム焼きそば」に心を惹かれたが、また、次の機会に。　　福知山駅からは、福知山線の未乗車区間の谷川－伊丹間を乗り潰すため、特急こうのとりに乗って、新大阪駅に戻ることにするが、はしだて７号の福知山駅到着は１５：４４。　新大阪行きのこうのとり２０号は、１５：４５発。３番ホームから一度階段を降りて、隣の２番ホームまで１分で移動するのは、ほぼ無理。たとえ、ギリギリ間に合ったとしても、全席指定のため駅で指定券を発券しないといけないので、断念。 　　　１６：４７発のこうのとり２２号新大阪行きに乗車。　　谷川駅では、加古川線と接続。　篠山口駅から先は、複線電化区間。福知山線は、前近代的な時代しか知らなので、あまりの変容ぶりに驚いた。　１８：２８新大阪駅に到着。結局、新大阪駅から特急３本を乗り継いで、振り出しに戻るだけの旅だった。　　　　新大阪駅に到着すると、東海道新幹線が復活していた。　のぞみは、すべて列車番号900番台の新大阪始発の東京行きで、全席自由席。こだまも同様に復活している。　　山陽新幹線は、引き続き東海道新幹線との直通運転はなく、すべて新大阪始発の設定となっている。　新大阪駅かのぞみ47号で、１９：２６に岡山駅に戻り、勝ち点３を持ち帰れたうれしいうれしいアウェイ山口の旅も終了。　フリーきっぷの有効期限は３日間なので、もう１日使えるので、これから、日帰り旅行の行程を考える。【旅程】　　新大阪駅　１３：３７　→　１４：０４　京都駅（特急はるか24号・京都行）　　京 都 駅　１４：２５　→　１５：４４　福知山駅（特急はしだて7号・天橋立行）　　福知山駅　１６：４７　→　１８：２８　新大阪駅（特急こうのとり22号・新大阪行）　　新大阪駅　１８：４１　→　１９：２６　岡 山 駅（のぞみ47号・博多行）

  2024年09月01日

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅Ⅱ【３】　山陽本線（新下関－厚狭）、可部線（広島－あき亀山）

  ＿　今朝の山口の天気は私の気分と同様み爽快な青空。ただ、喉が痛い。　昨日のゴール裏は退路を絶たれ、勝つしかないという雰囲気。　苦しい時間、つらい時間も長かったが、勝利を確信させるルカオ選手の２点目は嬉しかった。　　山口新聞ニヤニヤしながら読む。スポーツ面は、ルカオ選手が謎の外国人っぽい。　「後半27分に途中出場した相手の外国人FWにゴールを・・・」　「失点の５分後にはFKから同じ1選手に・・・」　　　昨日、新幹線でワープした山陽本線の「新下関→厚狭」を乗り潰すために、まずは、新山口駅から、さくら401号で新下関駅へ。　山陽本線の新下関駅の旧名は長門一ノ宮駅。山陽新幹線開業とともに、新下関駅に改称された。　　　　新幹線ホームから山陽本線のホームまでは、200ｍもあり、動く歩道が設置されている。　　新下関駅からは在来線で、厚狭駅まで普通列車で戻る。何をやっているんだか？　　厚狭駅からは、再び山陽新幹線に乗り換え。　　台風の影響で、新幹線は博多－名古屋間で遅れ、名古屋以東は運休となっている。　　岡山行きのこだま844号は、新幹線の中で一番かっこいいと思う500系。　かつては、のぞみとして運用されていが、現在は、山陽新幹線区間内でのこだまでの運用となり、2027年には全廃される運命にある。　広島駅で途中下車し、可部線を乗りつぶし。　可部線は、広島市と島根県浜田市と結ぶ路線として計画され、広島県の三段峡駅まで開通していたが、国鉄民営化後、2003年に可部駅－三段峡駅が廃止されている。　　廃線となった区間のうち、可部駅からあき亀山駅までの1.6kmは、電化の上、復活したという珍しい路線。　　　　　あき亀山行きの列車は、227系Red Wingの４両編成。　　山陽本線と分かれる横川駅は３面３線。右側の１面２線が可部線。　　太田川放水路の鉄橋を渡る。　　　イオンモールがある下祇園駅がある。　　単線電化の路線は、住宅密集地の中を走る。 　　　アストラムイランとの乗換駅の大町駅。　　　かつて天満屋広島緑井店があった緑井駅。現在は、イオン系のフジグラン緑井となっている。　　　上八木駅を過ぎると、太田川を渡る。　　梅林駅は行き違い可能。 　　急傾斜地にも住宅があり、田園風景とは無縁。　　　かつての終着駅の可部駅。 　　　　　　広島駅から44分で、終点のあき亀山駅に到着。　 　　　　旧来の駅とは別の場所に、2017年3月に設置され、駅舎も新しい。　　今は、雑草が茂っているが、この先の三段峡までの約45kmが廃止区間だ。　結局、横川－三段峡間の60.2kmのうち、残ったのは1/4の15.6kmだけということになる。　　駅前には、広島市立北部医療センター安佐市民病院がある。　　　駅で30分ほど時間をつぶし、折り返しの広島行き列車に乗車　可部線は、沿線には住宅や商業施設も多く、日本有数の混雑路線ではあるが、単線で駅のホームも短く、増発、増結もできない。　吉備線も同様のポテンシャルもあるが、残念ながら吉備線沿線、特に総社市内は、市街化調整区域が多く、沿線開発が進まない。　　　広島駅で駅弁を調達し、さくら548号新大阪行に乗車。 　　岡山駅に12:32到着。まだ、今日1日は長い。せっかくのWESTERポイント全線フリーきっぷなので、岡山駅で下車せず、そのまま新大阪駅まで。【旅程】　　新山口駅　０７：１８　→　０７：３１　新下関駅（さくら401号・博多行）　　新下関駅　０７：５１　→　０８：１６　厚 狭 駅（山陽本線・新山口行）　　厚 狭 駅　０８：３６　→　０９：３７　広 島 駅（こだま844号・岡山行）　　広 島 駅　０９：４８　→　１０：３２　あき亀山駅（可部線・あき亀山行）　　あき亀山駅１１：０３　→　１１：４４　広 島 駅（可部線・広島行）　　広 島 駅　１１：５３　→　１３：２１　新大阪駅（さくら548号・新大阪行）　

  2024年09月01日

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅Ⅱ【２】　山陰本線（幡生－小串）

  ＿　ホームから海の見える下関駅。　　山口県内には百貨店が２店あり、その一つが、駅前にある大丸下関店。もう一つは、山口市内の山口井筒屋。　　　　ちょっと、あわただしくランチタイム。ちょっと山口っぽく茶そばを。　　　山陽本線の小月行きは、慣れ親しんだ末期色の電車。　　　　　幡生（はたぶ）駅は、京都駅から日本海側を673.8kmを走る山陰本線の終点。　山陰本線と山陽本線との乗り換え駅だが、ひと気のない無人駅。　　　長いホームが、かつてのにぎわいの名残り。　山陰本線の幡生駅から長門市間が未乗車のため、乗りつぶすことにする。　記憶があいまいだが、大学時代に下関出身の友人の実家に遊びに行ったとき、山陰本線で、戦争前から走っているような古ぼけた茶色い客車に乗って、海水浴に行ったことがある。　　山陰本線は、日中は概ね１時間に１本。　　幡生駅から、キハ47の小串行に乗車。　　　安岡駅を過ぎたあたりから、車窓右手には日本海が見える。まだ、夏の空、夏の海。　　　　昨年６月の豪雨災害で、小串駅から長門市駅間は不通となっており、列車は小串駅止まり。その先は代行バスが出ているが、そろそろ引き返さなくては、やばい　　　　駅を出ると海が見えたので、海岸まで歩いてみようとしたが、民有地が海岸沿いに広がり、行く手を阻み、かなり、遠回りで歩かないと海岸に到着しなかった。　　　写真だけ撮って、帰りは、列車の時間を気にしながら汗だくの早歩き。　下関行き列車で戻る。　　　幡生駅から新下関駅まで移動。　　　　新下関駅から新幹線ワープで新山口駅へ。やっと振り出しに戻る。【旅程】　　下 関 駅　１２：５８　→　１３：０３　幡 生 駅（山陽本線・小月行）　　幡 生 駅　１３：１８　→　１３：５６　小 串 駅（山陰本線・小串行）　　小 串 駅　１４：２０　→　１４：５７　幡 生 駅（山陰本線・下関行）　　幡 生 駅　１５：００　→　１５：０４　新下関駅（山陽本線・小月行）　　新下関駅　１５：２４　→　１５：４５　新山口駅（こだま858号・新大阪行）

  2024年08月31日

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅Ⅱ【１】　博多南線

  ＿　ＪＲ西日本のWESTERポイント9,000ポイント（9,000円相当）での「WESTERポイント全線フリーきっぷ」の旅第２弾。　維新みらいふスタジアム（山口市）でのレノファ山口－ファジアーノ岡山戦の観戦も兼ねて。　　台風10号の影響で山陽新幹線ののぞみは、間引き運転。下り方面は鹿児島中央まで行けるが、上り方面は新大阪止まり。　　岡山県内の在来線も全線運休中。　　そんな中で、博多行きののぞみ273号もガラガラ。ファジサポさんもチラホラ。　とりあえず、旅がスタートできだけでも感謝しないといけない。あとは、勝ち点３を持って帰るだけ。　本来の目的地である新山口駅で途中下車。　　　　　新山口駅のコンコースで10:00から、ファジサポ抽選会開催中。乗車券・新幹線特急券と山口戦のチケット（スマホ画面可）を提示し、画面上の抽選機を回す。　　残念ながら参加賞。【台風情報】台風10号(サンサン)は9時の時点で和歌山県の沖を進んでいます。風は台風下限ギリギリまで弱まっているものの、周辺の雨雲は発達していて、熱帯低気圧に変わった後も近畿や東海を中心に激しい雨に警戒が必要です。https://t.co/AC9ObEWog7 pic.twitter.com/krtFMleiCg— ウェザーニュース (@wni_jp) August 31, 2024 　　迷走台風の温泉巡りもクライマックス。　別府温泉→道後温泉→白浜温泉と来て、伊勢神宮に参拝した後は、芦原温泉？　スタジアムへのアクセス線の山口線はまだ運休中。　とりえあえず、勝ち点3に向けて第一関門通過したので、これから、ちょっと乗り鉄。　　再び山陽新幹線のさくらに乗車し、終点博多駅へ。　さらに青いＪＲの西の最果ての駅は博多南駅へ向かう博多南線の乗りつぶし。　　　博多駅に到着したこだまが、博多南行き列車となった。　　　博多南線の列車は、山陽新幹線の終点の博多駅から九州新幹線を走り、途中で分岐する博多総合車両所までの回送線に営業列車を走らせており、JR西日本の在来線扱いとなっている。　　　　博多南駅もＪＲ西日本の青い駅名標。　　　　駅周辺を探索。　　博多までの運賃は330円。バスだと１時間くらいかかるところが、博多南線ではわずか８分。朝の通勤・通学時間帯の本数は多いが、日中は１時間に１本だが、利用者は多い。　　　博多南駅11:38発の列車は、博多駅からそのまま、岡山行きのこだまとなる。　走行中の新幹線車内の通路を無人のスーツケースが勢いよく駆け抜けて行った。さすがにドアのところで止まるのかと思ったら、スーツケースが自動ドアを開けて、デッキまで行ってしまった。車内はざわつく。しかし、誰もそれを追いかけて来るものがいなかった。　博多駅到着後、最後に、こっそりとスーツケースを持って降りたご婦人がいて、安心した。　小倉駅で、こだまを下車。　　　ここから下関駅までの山陽本線は、赤いJRなのできっぷを購入。　　　　　下関行き普通列車に乗車。　　門司駅で鹿児島本線から山陽本線に。JR西日本のエリアは次の下関駅から。下関までの１駅だけのために乗務員を交代するのは非効率だからだろうか？津軽海峡、瀬戸大橋、そして関門海峡と海の部分は、すべて３島のJRのエリアだ。　　関門トンネルを見ようと思ったら、ブラインドが下ろされた。　　下関駅に到着。【旅程】　　岡 山 駅　０８：４２　→　０９：４９　新山口駅（のぞみ273号・博多行）　　新山口駅　１０：２０　→　１０：５６　博 多 駅（さくら575号・鹿児島中央行）　　博 多 駅　１１：０９　→　１１：１７　博多南駅（博多南線・博多南行）　　博多南駅　１１：３８　→　１１：４６　博 多 駅（博多南線・博多行）　　博 多 駅　１１：４８　→　１２：０５　小 倉 駅（こだま852号・岡山行）　　小 倉 駅　１２：１２　→　１２：２９　下 関 駅（鹿児島本線・下関行）にほんブログ村

  2024年08月31日

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅【９】　富山地方鉄道（本線）

  ＿富山地鉄の乗りつぶしの最後は、電鉄富山駅と宇奈月温泉駅を結ぶ本線。　　　　　電鉄富山駅から宇奈月温泉行きに乗車。　　車内はかなり空いている。　観光客が宇奈月温泉に行くなら北陸新幹線の黒部宇奈月温泉駅からだろう。　　　神通川の鉄橋を渡り、寺田駅で立山線と別れ西へ向かう。　　　上市駅で進行方向が変わる。運転士は、一旦降りてホームを歩いて反対側の運転席に移動する。　　一瞬、日本海も見え、魚津総合公園の水族館、観覧車が車窓左手に見える。　 魚津あたりでは、あいの風とやま鉄道と並走。どちらも富山県民にとって大切な鉄道。　　　　新黒部駅は北陸新幹線開業にあわせて作られた新しい駅。　　　　　　黒部川に沿って走り、宇奈月温泉駅駅に到着。電鉄富山駅から40番目の駅、所要時間は１時間47分。　　ホームには足湯もある。　　ここから、トロッコ列車が出ている。鍾乳洞とトロッコ列車は一人では楽しくないので、今回はパス。　　宇奈月温泉駅で、１時間あまりあるので温泉に。　　　　駅の近くに、宇奈月温泉総湯という新しい日帰り温泉施設がある。汗を流して、スッキリ。風呂上がりに、牛乳、フルーツ牛乳がないのが残念。　　　これで、予定していたことはすべて終了。あとは、岡山に向けて帰るだけ。　宇奈月温泉駅から、電鉄富山行きに乗車。 　　　　新黒部駅で北陸新幹線の黒部宇奈月温泉駅への乗り換えは５分もかからない。　　　　　駅員はいるが、きっぷは券売機のみで対応。　富山地鉄は、小さな駅でも有人駅がかなりあったが、ＪＲ西日本の割り切った合理化というのは、外国人や高齢者は困るね。　月曜日に出発するときは、水曜日に無事帰れるかヒヤヒヤしていたが、全然大丈夫だった。　　 北陸新幹線で敦賀へ。　　　　敦賀駅でサンダーバードと乗り継ぎ。　　夕食は、富山駅で購入した駅弁。　　　新大阪駅からはこの旅の最後、31本目の列車は、さくら。鹿児島中央行きのはずが、台風の影響で熊本行きに変更されていた。　２０：１０岡山駅に到着。これで、乗りつぶしの旅は終了。　　WESTERポイント9,000ポイントで購入した全線フリーきっぷで、ＪＲ西日本分では４万円以上使ったので、かなりお得な旅となったが、ほぼ電車に乗るだけの旅になってしまった。　氷見とか宇奈月温泉は、今度は家族でゆっくりと観光で行きたい。【旅程】　　電鉄富山　　１１：３０　→　１３：１７　宇奈月温泉（富山地鉄本線・宇奈月温泉行）　　宇奈月温泉　１４：４８　→　１５：１１　新黒部駅（富山地鉄本線・電鉄富山行）　　黒部宇奈月温泉１５：４２　→　１７：１７　敦 賀 駅（はくたか565号・敦賀行）　　敦 賀 駅　　１７：４４　→　１９：０２　新大阪駅（サンダーバード36号・新大阪行）　　新大阪駅　　１９：２０　→　２０：１０　岡 山 駅（さくら571号・熊本行）

  2024年08月28日

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅【８】　富山地方鉄道（不二越・上滝線、立山線）

  ＿　乗り鉄日和　　富山といえば、カターレ富山と富山地方鉄道。　　昨日は、富山地方鉄道の市内電車を制覇したので、今日は、鉄道線を１日フリーきっぷで全線制覇する。　昨日の１日フリーきっぷは、富山地鉄の市内電車とバスが乗り放題（650円）だったが、今日の１日フリーきっぷは、富山地鉄の鉄道線・市内電車が乗り放題（2,600円）。　富山地鉄には、かつては名鉄名古屋駅から特急「北アルプス」、大阪駅からは特急「サンダーバード」が乗り入れていた華やかな時代があった。　　　　　　まずは、不二越・上滝線で、岩峅寺（いわくらじ）へ。モハ16010形の３両編成。　　　　もともとは、西武のレッドアロー号。54歳と外見も疲れた感じがあるが、車内はゴージャス。　通学時間帯で混雑していたが、小杉駅で空いてきた。　　開発（かいほつ）駅。どこかで見たことのある駅名。福井のえちぜん鉄道の越前開発駅。　　　　常願寺川橋梁を渡ると、あっという間に、岩峅寺駅に到着。　　　　　岩峅寺駅は、３面４線。不二越・上滝線は、３番線、４番線。　　　　　　　　岩峅寺駅のレトロたたずまいがたまらない。　　看板も錆だらけだが、きっとその看板より私の方が先に朽ち果てるだろう。　　　いつまでも、この駅でのんびりとしていたかったが、立山行きの電車に乗り換え。　モハ10030形は、京阪電車から譲渡された京阪3000系電車。　　立山黒部アルペンルートの富山側からのルートということで、ほぼ満席。登山なら朝一の電車になるので、ほぼ観光客ばかり。　　有峰口駅。大学４回生のとき、下宿仲間で、大阪駅発の夜行の急行立山で、ほとんど眠れず、早朝、この駅から、バスで折立まで移動し、目の前の急な登山道に絶望的を抱きながら、初心者が無謀にも槍ヶ岳を目指したことを思い出した。　　　先人は、よくもこんな山奧まで線路を伸ばしたものだ。川沿いの曲がりくねったルートをゆったりとした速度で走る。　　　　　終点立山駅に到着。　　　　　これからアルペンルートに向かう観光客と、朝、山から降りてきた登山客が入り乱れる。　　　　ここから、せめてケーブルカーに乗りたいのだが、時間がないので断念。何とももったいない旅だ。　　折り返しの電車は、下山客がいるくらいでかなり空いている。　　　本線と立山線の分岐駅の寺田駅でちょっと途中下車。　　　　　この駅も時の流れが止まったような駅。　　　　稲荷町車両基地　　　電鉄富山駅に到着。　　カターレの選手に迎えられる。　　　　駅そばといえば、富山駅構内の立山そば。　　　「しろえび天ぷらますのすしセット 立山そば」、これを食べれば、富山を堪能できたと言えるかな。【旅程】　　電鉄富山　０７：４３　→　０８：１８　岩峅寺駅（不二越・上滝線・岩峅寺行）　　岩峅寺駅　０８：４９　→　０９：１５　立 山 駅（立山線・立山行）　　立 山 駅　０９：３３　→　１０：２４　寺 田 駅（立山線・電鉄富山行）　　寺 田 駅　１０：２９　→　１０：５０　電鉄富山（本線・電鉄富山行）

  2024年08月28日

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅【７】　富山地方鉄道（市内電車）

  ＿富山駅到着は１６：５５。日の入りは１８：２８なので、まだ、乗りつぶしができる。　　　　鉄軌道王国富山を攻略するため、駅前広場のバスの案内所で市内電車１日フリーきっぷを購入。　　　　まずは、富山駅停留場は、富山駅高架下にあり、６面２線のホームから、南富山駅前、富山大学前、岩瀬浜方面及び環状線の電車が発着しており、究極の利便性。　　まずは富山大学前まで。電停で降りると、目の前は五福公園で、かつてカターレ富山も試合したことのある五福陸上競技場がある。　　　電停から３００ｍまっすぐあるくと富山大学の正門があった。　富山大学構内までの延伸の構想もあるようだが、実現に至っていない。 　　次に南富山駅前を目指す。　まずは、丸の内まで戻り、そこから環状線で中町（西町北）まで。この区間は一度廃線となったものを２００９年に復活させ、環状運転ができるようになっている。ただし、単線のため、時計と反対回りの一方通行だ。　　（左手が富山駅方面、右手が環状線で大手モール方面）　南富山駅前方面の電車は、中町（西町北）停留場は通過するので、西町停留場まで１５０ｍほど歩かなければならない。　　（左奥：中町（西町北）停留場、右手前：西町停留場）　　　南富山駅前停留場は、富山地方鉄道不二越・上滝線の駅前にある。　すっかり、日が陰ってきたが、最後は、富山港線の終点の岩瀬浜まで。　　　南富山駅前からは岩瀬浜方面への直通電車もあるが、この電車は富山大学前行き。　　　途中、電鉄富山から、環状線経由で岩瀬浜に向かう電車に乗り換え。　富山港線は、ＬＲＴ化された後に一度乗ったことがあるが、そのときは富山駅の北側までだった。富山駅の下をくぐり市内電車との直通運転になってからは、今回が初めてになる。運行主体も富山ライトレールから富山地方鉄道に変わったので、新たな乗りつぶしとしてカウントする。　富山港線に入ることには、日がとっぷりと落ちて、雨も降り始めてきた。　日本海に面した小さな終点まで行くのは、何となく心細くなってくる。　富山駅付近は道路上を走るが、途中からは、元のJR路線である専用軌道の鉄道区間なので信号もなく快適に走る。　　　　　　闇の中の岩瀬浜では５分で折り返し。昼間で時間があれば、海岸まで歩いたのだが。　富山駅ビルで簡単に夕食を。　　　駅ビル内には、きときと寿司があったが、ちょっとその気分ではなかったので、富山ブラックというラーメン。　「元祖　富山ブラックラーメン」の店「西町　大喜」。　ブラックラーメンは、「終戦後に肉体労働者のための塩分補給として、醤油を濃くしたラーメンを作ったのがきっかけ」とのこと。　明日は、もう少し富山で鉄活して、午後から岡山に戻る予定。金沢周辺は、また、次の機会に。【旅程】　　富 山 駅　１７：０７　→　１７：２１　富山大学前（２系統・富山大学前行）　　富山大学前１７：３１　→　１７：３６　丸 の 内（５系統・岩瀬浜行）　　丸 の 内　１７：３８　→　１７：４８　中　　町（６系統・岩瀬浜行）　　西　　町　１７：５１　→　１８：０５　南富山駅前（２系統・南富山駅前行）　　南富山駅前１８：０９　→　１８：２５　電鉄富山（２系統・富山大学前行）　　電鉄富山　１８：２７　→　１９：０４　岩 瀬 浜（６系統・岩瀬浜行）　　岩 瀬 浜　１９：０９　→　１９：４０　富 山 駅（６系統・グラウンプラザ前行）　　富山駅浜　２０：３４　→　２０：３６　安 富 町（２系統・富山大学前行）

  2024年08月27日

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅【６】　万葉線（高岡－越ノ潟）

  　　高岡駅の隣のでっかいビルは駐車場。 　　かなり寂しい地下街。　　１日フリーきっぷを購入。　　　高岡駅前には、ドラえもんの散歩道があり、万葉線にドラえもん電車が走っているようだ。　藤子・F・不二雄先生は、高岡市出身ということで、高岡市はドラえもん推しのようだ。　藤子・F・不二雄と藤子不二雄Ａとややこしい。　　　大伴家持の万葉集に由来する万葉線は、高岡駅から出ている。　　　高岡駅を出るとすぐには単線となる。　　２面１線の末広町停留所　　　片原町停留所は、岡山市民には馴染みのある安全地帯がなく路面に白線でペイントされただけの停留所。乗客は、歩道で電車を待つ。　　急患医療センター前停留場の手前が一部伏線となっており、列車交換ができる。　　　広小路停留所からは、複線区間となる。　　　　米島口停留所を過ぎると、再び単線区間に入る。　　　新吉久停留場の横には、万葉線デ５０２２電車が保存されている。　　　氷見線から分岐した貨物線の新湊線のコンテナが見える。　　安全地帯のない吉久停留所　　　　ドラえもん電車と遭遇。 　法律上は、六渡寺停留所までは軌道路線である高岡軌道線、ここからは鉄道路線である新湊港線に変わるが、事実上一つの路線として運用されている。 　単線→複線→単線、軌道路線→鉄道路線と変化に富み楽しい路線だ。　　庄川を渡る。　　第一イン新湊クロスベイ前停留所　駅前にホテルの「第一イン新湊」と交流拠点施設の「クロスベイ新湊」がある。　　中新湊停留所　　海王丸停留所　　海王丸パークに、日本の航海練習船で大型練習帆船として活躍した海王丸が展示されている。　　　４７分で終点の越の潟駅へ。北側の線路が撤去され、 ホームは１面１線となっている。　　　　　　　　越ノ潟から富山新港の対岸の堀岡に行く無料の船も出ている。　　出港間際に係のおじさんに「乗るの？」と声をかけてもらったが、時間がないので断念。　　　　　新湊大橋にはエレベーターで上れて、あいの風プロムナードという歩道で、向こう岸まで歩いて渡れるようになっている。自転車も走行可能。渡ってみたいのはやまやまだが、ここでも時間の関係で断念。　　　　海面からの高さ４７ｍからの眺望。　　雲行きが怪しくなってきた。　　　帰りの電車は、加越能鉄道デ7000形電車で１９６７年製。　　　　途中の広小路駅で下車。朝の海鮮丼がずしりと響き、昼は軽めに氷見うどん。柔らかくて平たい麺が特徴。　これで高岡駅から出ている氷見線、城端線、万葉線の乗りつぶし完了。　　　　日暮れまで、まだ時間があるので、あいの風とやま鉄道高岡駅から富山駅へ移動。【旅程】　　高岡駅　１３：４５　→　１４：３４　越ノ潟（万葉線・越ノ潟行）　　越ノ潟　１５：０７　→　１５：４３　広小路（万葉線・高岡行）　　広小路　１５：５８　→　１６：０９　高岡駅（万葉線・高岡行）　　高岡駅　１６：３８　→　１６：５５　富山駅（あいの風とやま鉄道・富山行）

  2024年08月27日

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅【５】　城端線（高岡－城端）

  ＿高岡駅から城端線に乗り換え。　観光列車のべるもんたは、城端線の新高岡駅からそのまま氷見線の氷見駅まで例外的に直通運転しているが、駅の構造上、氷見線と城端線との直通運転が簡単ではないようだ。　　　　　　城端行の列車は、キハ40の忍者ハットリくん列車。　　砺波平野の扇状地の屋敷林に囲まれた農家が点在する散居村は、高校の地理でテストによく出たところ。　　　砺波駅で列車の行き違い。　高岡市、砺波市、南砺市と３つの市を結び、思った以上に利用されており、行き違いができる駅も多い。　　　　　　１時間ほどで城端駅に到着。　　　　行く手を山で遮られているが、山の向こうに、五箇山、白川郷などの世界的な観光地があり、ここからバスも出ている。　　城端駅にはみどりの窓口はないが、きっぷ売り場がある。　　　駅前に昼食を取れそうな店が見当たらない。　　城端駅にはＳＬの転車台の遺構がある。　　城端駅から同じ列車で折り返し。　　　福光駅には、広い無料駐車場がある。　上り列車の方が、屋敷の北側に防風林があるのが、よくわかる。　北陸本線が三セクされ、氷見線、城端線など飛び地になって断片化された路線をJR西日本が維持しているが、この両線はあいの風とやま鉄道に移管されることに決まっており、氷見線・城端線の直通運転、新型車両の導入、運行本数の増加が図られる。　　乗り鉄的には、ＪＲから私鉄に移管されると、乗車履歴がリセットされるので、また、その時は、乗りに来なければならない。【旅程】　　高岡駅　１０：５９　→　１２：０２　城端駅（城端線・城端行）　　城端駅　１２：４５　→　１３：３６　高岡駅（城端線・高岡行）

  2024年08月27日

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅【４】　氷見線（高岡－氷見）

  ＿今回の旅の主な目的は、北陸新幹線と氷見線、城端線の乗りつぶし。　　　　今朝の高岡は薄曇り。　　まずは、氷見線から。当初、乗る予定だった観光列車べるもんた、週末しか運行されない。車内で寿司を握ってくれる。富山湾を見ながら、寿司を食べる予定だったのだが。　　　氷見線の氷見行は３両編成の気動車で氷見に向かう。　進行方向右側のボックス席の窓側の後ろ向きがベストポジションだと思うが、立山連峰が見えるだろうか？　　　　途中の雨晴（あまはらし）海岸からは、富山湾の向こうに立山連峰の絶景が広がるはずだったが、あいにくの曇り空。空気の澄んだ冬に、山頂に雪をかぶった山なみを見るのが良さそうだ。　　「雨晴」という名前の由来は源義経が奥州に落ちのびる時、岩かげ（義経岩）に宿り、にわか雨を晴らしたという伝説によるそうだ。　　　　　　３０分ほどで氷見駅に到着。　　　　　氷見市は、藤子不二雄Ａさんの出身地。街はまんがワールド。駅前は、怪物くんストリート。「おれは怪物くんだ 怪物ランドの王子だぞ～♪」なんて、昭和の時代の歌を歌いながら歩いている人はいない。　氷見まで来たら富山湾の豊かな海鮮。　　　　　人気の氷見魚市場食堂へ。氷見駅から徒歩２０分くらい。海を埋め立てた港湾エリア内にある。　 　　　週末なら整理券を取って長時間待たないといけないが、平日の朝の８時半ということで空いている。　　　　　　名物はブリだが、この時期はブリ抜きの氷見浜丼定食。　氷見浜丼定食には、ちょっこし盛（小盛）、やわやわ盛（並盛）、はんさ盛（大盛）から選択できるが、せっかくなので、はんさ盛を注文。　　　　朝食は抑えぎみにしてきたが、食べきるのが苦しいボリューム。　一つ一つの具材が大きく、そして、たくさん入っている。　　　　懐かしい感じの街並み　　　展望台は慌ただしく駆け上り、写真を撮るだけ。　　　街中が、藤子不二雄Ａで溢れている。　　　　　　　　忘れてはいけないのは、氷見市も能登半島地震の被災地であること。　こうやって観光することで、少しでも被災地支援になればと思う。 　　忍者ハットリくんカラクリ時計が10時に動くというので、待機。　期待したほどではなかった。　最後は汗だくで氷見駅に駆け込み、氷見観光は終了。　氷見観光で２時間くらいとっていたが、全然、時間が足りなかった。　寒ブリ、そして立山連峰の頂が白くなるシーズンがベストだと思う。　　　　　　氷見駅から高岡駅へ戻る。　　３０分で高岡駅に到着。【旅程】　　高岡駅　０７：４０　→　０８：１０　氷見駅（氷見線・氷見行）　　氷見駅　１０：２２　→　１０：５２　高岡駅（氷見線･高岡行）

  2024年08月27日

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅【３】　北陸新幹線・城端線（糸魚川－高岡）

  ＿　　糸魚川から今夜の宿の高岡まで北陸新幹線で戻る。　　このフリーきっぷで新幹線の自動改札機を通れ、自由席にはそのまま乗れる。　指定券は、みどりの券売機で発券。　　青いJRの糸魚川駅。　　　金沢行きのはくかた５５１号に乗車。　　　日本海はとっぷりと日が暮れた。　　　新高岡駅に到着した頃は、もう真っ暗。　　　新高岡駅前にも東横イン、魚民があり、あとはトヨタレンタリースとイオンモール。　市街地から離れたところに新幹線駅が出来た場合は、どこもこんな風景。　　　　城端線の新高岡駅のホームは、駅前広場の片隅にある。　　　　高岡行きはお馴染みのキハ47の２両編成。　　　高岡駅で今日の乗り鉄の旅は終了。明日は、ちょっとだけ観光もしたい。　　　　高岡駅は、新幹線駅かと見紛うほど立派。さすが、鉄軌道王国富山。　　　アウェイ富山が無くなって久しいが、富山といえば、回転寿司。高岡駅からは距離があるので断念。新高岡駅の近くのイオンモールの方が飲食店が多かったのかもしれない。 　高岡駅前の昭和のかおりがする裏通りの居酒屋に恐る恐る入ってみた。　　　　富山の海の幸をちょっぴり味わい、本日の予定終了。【旅程】　　糸魚川駅　１８：４５　→　１９：２１　新高岡駅（はくたか551号・金沢行）　　新高岡駅　１９：３３　→　１９：３６　高 岡 駅（城端線・高岡行）

  2024年08月26日

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅【２】　えちごトキめき鉄道（上越妙高－糸魚川）

  　　上越妙高駅からえちごトキめき鉄道に乗り換え。　　　えちごトキめき鉄道は、上越妙高駅から直江津駅までが「妙高はねうまライン」（旧 信越本線）、直江津から糸魚川方面が「日本海ひすいライン」（旧　北陸本線）。　　３セク鉄道なので、きっぷを買って乗車。　　　　　妙高はねうまラインの２両編成の直江津行き電車は、帰宅ラッシュで混んでいる。　　　　２０分で直江津駅に到着。　　　　ちょっと駅そばで一服。　　　　　直江津駅は、えちごトキメキ鉄道の妙高はねうまライン、日本海ひすいラインのほか、JR信越本線も乗り入れており、同線を経由してほくほく線の列車も乗り入れている。　　　　　　直江津駅から糸魚川方面へ。ここからは、日本海ひすいライン。　　かつての信越本線、上越本線の駅で、ホームが長い。　　　２両編成の電車は、帰宅ラッシュで混んでいる。　　　　　海が見えていたら知らぬまに、頸城トンネル内にあるもぐら駅で有名筒石駅。　ここで、途中下車してみればよかった。地上の改札までは、280段の階段を昇らないといけない。風圧がすごいので、ホームと通路の間には頑丈な扉がある。　　　糸魚川駅で下車。　　　糸魚川駅からは、ＪＲ西日本の大糸線が発着する。　 　　　　　　糸魚川駅はでっかい。キハ52待合室があり、キハ52のほか、トワイライトエクスプレスの再現車両も展示されている。【旅程】　　上越妙高　１６：０２　→　１６：２２　直江津駅（妙高はねうまライン・直江津行）　　直江津駅　１７：３６　→　１８：１９　糸魚川駅（日本海ひすいライン・泊行）

  2024年08月26日

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  WESTER ポイント全線フリーきっぷの旅【１】　北陸新幹線（敦賀－上越妙高）

  ＿２９日（木）からに計画の組み直しをしていたが、台風の進度が余りにも遅いので、急遽、今朝、台風情報を見て決行を決めた。　朝、自宅でネットから「WESTER ポイント全線フリーきっぷ」を購入し、とりあえず、上越妙高駅までの列車の座席指定を行ったが、まだ、今夜の宿決まっていない。　この「WESTERポイント全線フリーきっぷ」は、ＪＲ西日本のWESTERポイント9,000ポイント（9,000円相当）で購入できる。　何が素晴らしいかというと、ＪＲ西日本管内の山陽新幹線（新大阪－博多）、北陸新幹線（敦賀－上越妙高）、そして在来線の特急も含めた全列車に3日間乗り放題というもの。　指定券は、駅のみどりの券売機で枚数制限無く発行できる。　　　岡山駅でみどりの券売機で発券するため、電話番号の下4桁入力したらエラー。尋ねる人もおらず、絶望のどん底、列車の出発時間も迫り、焦ったが、電話番号を市外局番から全桁入れると発券できた。　　滑り込みで、岡山駅11:14発の新大阪行きのさくらに乗車。　　　新大阪駅からは、敦賀行きの特急サンダーバードに乗車。　　　全席指定だが、台風接近で車内はまばら。　　　敦賀駅到着。　　　敦賀駅での乗り換え時間は１５分あり、大半の人が新幹線乗り換えだから、迷うことはない。　今年、金沢－敦賀間が延伸され、北陸から列車1本で東京に行ける時代になり、北陸新幹線が京都・新大阪まで延伸するまでには、これまで、就職や進学で北陸と関西は深い関係にあったが、一気に東京志向が進むんだろうね。　　　　敦賀からは北陸新幹線のはくたか568号東京行きに乗車、どこで降りるかは思案中。　3年前、アウェイ金沢戦の際に金沢－新高岡間のみ乗車したことがる。　北陸新幹線は、東京－上越妙高間がＪＲ東日本、上越妙高－敦賀間はＪＲ西日本管内となっており、車両はＪＲ東日本のＥ７系とＪＲ西日本のＷ７系で運用されており、はくたか568号は、Ｅ７系が充当されていた。　　　　日本海を見たかったので、海側（Ａ席）の席にしたが、海が見えたのは糸魚川駅のあたりだけだった。山側の席（Ｅ席）から北アルプスを眺める方がいいのかもしれない。　新幹線の車内で、スマホの乗換案内を駆使し、楽天トラベルで宿を予約し、上越妙高駅に到着する直前に、今日の旅程表が完成した。　　このフリーきっぷで行ける最東端は上越妙高駅。　駅名標はＪＲ西の青から緑に変わり、ここからJR東日本エリア。　　　　上越妙高駅は、北陸新幹線開業までは、信越本線の脇野田駅だった。　　ここは新潟県、駅前には上杉謙信像。　　　　駅構内には、上越・妙高の地酒が飲めるスポットもある。　　ストリートピアノ。　　　　駅前にあるのは、東横イン、スーパーホテル、魚民、ニッポンレンタカーくらい。【旅程】　　岡 山 駅　１１：１４　→　１１：５９　新大阪駅（さくら544号・新大阪行）　　新大阪駅　１２：１６　→　１３：３３　敦 賀 駅（サンダーバード21号・敦賀行）　　敦 賀 駅　１３：４８　→　１５：５１　上越妙高（はくたか568号・東京行）

  2024年08月26日

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• 台風接近

  ＿８月２５日（日）～２７日（火）の２泊３日の予定で、「WESTER ポイント全線フリーきっぷ」を利用して北陸の旅を計画していた。　日曜日の朝一ののぞみに乗り、週末にしか運行されない氷見線の 「べるもんた」に乗る予定だったが、台風の接近で２７日（火）に北陸から岡山に戻ってこられなくなったら困るので、とりあえず中止にしたが、台風の進度がゆっくり目なので、結果的に行けたかな。 【台風情報】8月25日(日)21時現在、強い台風10号(サンサン)は日本の南を西寄りに進んでいます。九州の南からは進路を北寄りに変え、西日本に接近・上陸する予想です。暴風や大雨の被害、停電、交通機関への影響などが懸念されます。早めに備えを進めてください。https://t.co/KOpqnTxk9O pic.twitter.com/QDxVnM91QD— ウェザーニュース (@wni_jp) August 25, 2024

  2024年08月25日

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  新型やくも

  ＿　2024年4月6日デビューの新型特急やくも「273系」。　国鉄型の381系は、6月に定期運行を終え、現在は、新型に置き換わっている。　新型やくもの１号車には、セミコンパーネントが４人掛け２つ、２人掛け２つだけある。　娘からチケットの予約を頼まれていたセミコンパーネント席（３～4人用）を、e5489で１か月前の午前10時に、無事予約できていた。　　今日は、娘家族を岡山駅まで見送りに。　　　セミコンパーネント席は、テーブル付きで、座席をフラットにでき、くつろげる。　なんと、普通車指定席料金と同額。　私は、やくもを見送って、週末はわんこ当番のため、アウェイ栃木にも行けない。　現地に参戦されるみなさん、よろしくお願いします

  2024年07月13日

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  私鉄移動最長区間（山陽姫路－豊橋）

  ＿　サポーターの朝は早い。こだま830号で、雨雲とともに東へ向かう。　　　九州新幹線の車両　　こだま号を姫路駅で下車し、山陽姫路駅に移動。　ここから、ちょっと節約して、私鉄で豊橋まで向かう。　姫路－豊橋間は、私鉄だけを使って移動できる最長区間で、鉄ちゃんなら一度はチャレンジしたくなるもので、やっとそのチャンスが訪れた。　　阪神梅田行きの直通特急に乗車。　終点梅田までの所要時間は、１時間４２分、運賃は１，３２０円。　ＪＲだと大阪駅まで新快速で、１時間７分、運賃は１，５２０円。　山陽電鉄、神戸高速鉄道区間で時間がかかるので、所要時間ならＪＲの新快速の圧勝だ。山陽姫路から阪神梅田まで通して乗る人は、ほとんどいないだろう。 　　６両編成の特急は、全てロングシート。　　尼崎駅からは阪神なんば線の東花園行きに乗車。　　　阪神なんば線は、かつては西大阪線と呼ばれ、大阪環状線の西九条駅で行き止まりだったが、２００９年に西九条駅－大阪難波駅間が延伸開業し、阪神なんば線に改称され、阪神と近鉄が直通運転することとなり、私鉄だけで姫路－豊橋間を一気通貫することが可能となった。　　　　大阪難波駅からは近鉄線となる。少し贅沢して、鉄ちゃん憧れの特急ひのとりで名古屋へ。　運賃のほか1930円の特急料金、ひのとり特別料金200円が必要。　　さらに700円追加してプレミアム車両に。　　　　　私鉄特急では最高クラスの居住性。３列の革張りシートで、足を伸ばしても前席に届かないほど、超ゆったり。今日は２列シートの窓側だったが、１列の方の座席を確保できれば、もっと快適だったろう。　カーテンは自動で上下し、電源、wi-fiも完備で快適。電子雑誌700種読み放題のサービスまである。　　ホテルのような洗面所　　　挽きたてコーヒーのが飲めるカフェスポット。　　無料のロッカー　　大阪難波から近鉄名古屋までは２時間６分。のぞみたと５０分ほどだが、新大阪駅までの移動時間や居住性を考えたら、近鉄という選択肢は十分にありうる。　　　快適なひのとりの旅はあっというまの２時間。近鉄名古屋駅に到着。　　　近鉄名古屋駅から名古屋鉄道には、名鉄連絡改札口で直結している。　山陽姫路駅からのここまでの運賃は、この自動改札で精算となる。　名鉄名古屋駅は、同一ホームから多方面は、次々と列車が発車するので、初めての人間にとってはとまどうことがあるかもしれない。　　　快速特急豊橋行きに乗車。指定席車も連結されているようだ。　　名鉄の電車は豊橋駅の3番ホームに到着。　スタイリッシュな列車だけど、どうしても「ひのとり」と比べてしまう。　ここで私鉄の旅は終了。いろんな電車に乗れて、とにかく楽しかった。　　名鉄はJRの駅を間借りしているので、ＪＲ線への乗り換えも楽。　　　　ここからは、東海道本線でロングシートの浜松行き　　　　浜松駅から熱海行きに乗り換え。　　大きなトラブルもなく、１４：３４清水駅に到着。　 【旅程】　　岡　山　駅　０６：０５　→　０６：２９　姫　路　駅（こだま836号・新大阪行）　　山陽姫路駅　０６：４０　→　０８：１３　尼　崎　駅（山陽電鉄本線・大阪梅田行）　　尼　崎　駅　０８：１９　→　０８：３８　大阪難波駅（阪神なんば線・東花園行）　　大阪難波駅　０９：００　→　１１：０６　近鉄名古屋（近鉄・特急ひのとり・名古屋行）　　名鉄名古屋　１１：１８　→　１２：０７ 豊　橋　駅（名鉄・快速特急・豊橋行）　　豊　橋　駅　１２：２５　→　１２：５９ 浜　松　駅（東海道本線・浜松行）　　浜　松　駅　１３：０８　→　１４：３４ 清　水　駅（東海道本線・熱海行）

  2024年06月30日

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  WESTERポイント修行（３日目）－会食采宴 膳－

  　修業3日目。まずは、北長瀬駅から新倉敷へ移動。　　あとは、午前中、マリンライナーで児島まで2往復。　岡山駅の四国方面の特急、マリンライナーが使用する６番、８番ホームに、切欠きホームの５番、7番がある。　7番は、児島行き普通列車、宇野線で使用され、マリンライナーは原則として、６番、８番だが、５番ホームで折り返しとなる列車もある。　　岡山駅着11:03のマリンライナーは5番線に到着し、そのまま折り返しの11:12発のマリンライナー25号高松行きとなる。　　5番ホームから一度中央改札に向かい、再び５番ホームに戻ってくるのは、かなり歩かないといけないので、きつい。　昼食は児島駅前で。　　　児島まで来たなら、海鮮系をということで、「会食采宴 膳」へ。　　　日替わり松花堂ランチ。せっかくのごちそうなのに、お一人様は、慌ただしく10分ほどでかきこみ、ランチ終了し、児島駅までダッシュ。　そもそも、児島駅での滞在時間35分の計画は無理過ぎた。　　午後は、三たび総社に寄って、ベーカリートングウで、家族へのお土産用のパンを購入。　あとは、淡々と児島駅４往復して、３日間の修業は終了。　マリンライナーの乗車時間は２０分ほどで、本を読む時間もなく慌ただしすぎた。　もう少し長い距離を乗って、回数を減らせるような修業が出来たら楽だが、「神戸・姫路　夏の体験デジタルパス」（3,300円、2日間）ならば、尼崎－姫路間（1,520円）を3往復するだけでいいので、こっちの方が断然楽だ。　ただ、7月からの発売開始なので、WESTERポイントが付与されるのが8月末で、「WESTERポイント全線フリーきっぷ」を使用できるのが、利用期間が9月11日までと10日間ほどの間に使わなければらならいという難点がある。　今日は、児島６往復、総社・新倉敷各１往復で、7,980ポイント分乗車。　３日間トータルで、19,020ポイント分乗車で、今回の修業は終了。　こんな修業は、時間を持て余している人じゃないとできないな。 　　あとは、７月末に、WESTERポイントが19,020ポイント付与されるのを待つのみ。

  2024年06月27日

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  WESTERポイント修行（２日目）ーINDUSTRY(インダストリー)－

  ＿WESTERポイントは、いくらあっても困らないので、修業を継続。　今日は、所要があって時間が取れないが、もったいないので少しだけの修業。　今日は、児島に一度行って、あとは、伯備線でパンの街総社へ。　児島－総社間の運賃は990円だが、岡山－児島間510円＋岡山－総社間420円の方が安くなるが、今回はできるだけ運賃を使う方がいいので､問題ない。　　　東総社駅前の「INDUSTRY(インダストリー)」へ。食べログでは、人気Ｎｏ.１になっている。　店は、桃太郎線の東総社駅前にあるが、桃太郎線のいい列車がなかったため、総社駅から徒歩移動。1.5ｋｍで徒歩20分余り。　　バゲットなどのハード系パンが看板だが、店に到着したのは13:30頃で、ショーケースにある商品も少なく、人気のあんこバターは完売だった。　今日の修業の結果は、1,920円。明日は頑張って、「WESTERポイント全線フリーきっぷ」2枚分を購入できるよう、トータル18,000ポイント相当額を目指す。 　

  2024年06月26日

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  WESTERポイント修行（１日目）－ベーカリートングウ、おいとま－

  ＿ＪＲ西日本が、画期的フリーきっぷを販売する。　３日間、ＪＲ西日本全線の新幹線・特急列車自由席が乗り放題の WESTERポイント全線フリーきっぷだ。新潟県の上越妙高駅から福岡県の博多南駅まで行け、きっぷ購入後は、指定席も予約できる乗り鉄にとっては、夢のようなきっぷだ。　問題は、現金では購入できず、westerポイントが9,000ポイント必要なこと。　　　WESTERポイントを貯める方法は、インターネットでの列車予約、指定店でのショッピング、クレジットカードの利用などだが、そう簡単には貯まらない。　きっぷの発売期間は9月11日までだが、現在、576ポイントしかない。　そこで、WESTERポイントをためるための修業を行う必要がある。　まずは、 (ICOCAでGO)岡山・倉敷 tabiwaぐるりんパスを、3,900円で購入。　　　このパスは3日間有効なので、利用可能なＪＲ線を可能な限り、あらかじめ指定したＩＣＯＣＡを使って乗りまくる。　　　山陽本線　　　岡山～新倉敷　　桃太郎線　　　岡山～総社　　瀬戸大橋線　　岡山～児島　　宇野みなと線　茶屋町～宇野　　伯備線　　　　倉敷～総社 　利用した金額は利用日の翌月末にWESTERポイント（基本）で付与され仕組み。　つまり、パス購入費3,900円が両替手数料みたいなもので、現金（運賃）をポイントに両替するために、列車に乗るという修業になる。　このパスには、後楽園、大原美術館などに無料で入場でき、バス、路面電車、レンタサイクルなども利用できる。　8月に「WESTERポイント全線フリーきっぷ」で旅をしようと思えば、6月中に修業しないと、⁷月末までにWESTERポイントがもらえない。　ということで、今日から3日間の修業開始。　9,000円分、ICOCAを使おうとすると、瀬戸大橋線の岡山－児島間の運賃は、片道510円、往復1,020円なので、シンプルに1,020円×9往復＝9,180円で達成できる。　マリンライナーは1時間に2本の規則的なダイヤのため、1時間あれば岡山－児島間を往復できるが、単純往復は精神的にかなり苦痛なので、息抜きも入れる必要がある。　　岡山駅7:10発のマリンライナー７号から修業スタート。　児島からの折り返しのマリンライナーが混雑していたので、植松駅で下車し､各駅停車に乗り岡山駅まで戻る。　岡山駅から、桃太郎（吉備）線で総社に向かう。重量感あふれるキハ４７の２両編成。　　　　　総社駅は、ＪＲ桃太郎線、伯備線、井原鉄道が乗り入れる。　岡山－総社間は、伯備線経由は26.6ｋｍ、桃太郎線経由で20.4ｋｍとなり、本来伯備線経由の運賃は510円だが、桃太郎線経由の420円が適応になる。　一般的に安いことはいいことだが、この修業に関しては、高い方の運賃を適用してくれた方がありがたい。ちなみに、所要時間は伯備線の方が短い。　 総社市内には、美味しいパンの店がたくさんあり、パンの街総社と呼ばれている。　　その中でも、老舗の ベーカリートングウ へ。総社駅から徒歩３分くらいで到着。　　昔懐かしいパンが並んでいて、油パン、岡山コッペ、バターロールなどが人気。　曜日、時間帯によって、ラインナップが変わる。種類が多すぎて悩む。　　岡山コッペ（かにクリームタルタル）。ボリュームに圧倒される。タルタルソースの量が半端じゃない。このパン１個でお腹いっぱい。　　岡山－児島駅間の往復では、児島駅での下り列車到着時間から、上り列車の出発時間までは５分ほど。一度、ＩＣＯＣＡで改札を出て、また入る必要がある。児島駅は高架駅のため、結構ホームから改札までの階段がしんどい。特に、下り列車の到着が遅れたときは、息を切らせて走らなければならない。　一方で岡山駅での乗り換え時間は１０分ほどある。中央改札に向かうエスカレーターに近い車両に乗れば、楽だ。　　　瀬戸大橋線の普通列車には、新型の227系uraraが投入されている。　　山陽本線ではいまだに、末期色の電車が走っているのに、茶屋町－宇野間もuraraが投入されている。　　宇野駅で下車。宇野駅からは12時台の電車がない。　単調な修業の中での、唯一の楽しみはランチ。　　第一候補は、宇野駅から徒歩２分、創作料理の店「おいとま」　女性オーナーのおしゃれな店。　　予約必須の人気店らしいが、運良くカウンター席が空いていた。　　　　　本カツオとブリ、アボガドの香味漬け山かけ丼（1,400円）　　とても手の込んだ料理で、美味しくいただいた。　気分転換に一度、新倉敷まで足を延ばしてみたが、マスカットスタジアムに向かう阪神ファンで、上りも下りも大混雑。　新倉敷駅からも、たくさんの阪神ファンが乗車。年齢層は高めかな。それにしても、年に一度のプロ野球公式戦、雨が降らなくてよかった。　あとは、岡山－児島間の単純往復。　夕方の帰宅時間帯になると、岡山発のマリンライナーは座れなくなる。　　9,000ポイント分をクリアし、気力も尽きてきたので、児島駅19:41発のマリンライナー58号で本日の修業は終了。　今日は、児島６往復、総社・宇野・新倉敷各1往復で、9,120ポイント分乗車。　

  2024年06月25日

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  サンライズ瀬戸・新垂井線

  ＿ゴール裏で選手を拍手で迎え、慌ただしく笑顔満面のジェフサポをかいくぐって蘇我駅に急ぎ、予定どおり20:35発の外房線・総武線の電車に乗れた。　ちなみに、ギリギリは20:46発の京葉線の電車で、東京駅着は21:37なので、買い物は難しかっただろう。　　　サンライズ瀬戸は、通常は高松行きだが、季節によっては、琴平まで延長運転される。　サンライズ瀬戸は1998年にデビューで、26年を経過し、車両の老朽化が進んでいるが、まだ、車両更新といったニュースは聞こえてこない。　ＪＲ東日本、東海、西日本、四国と４社にわたって運行されていて、手間がかかる割には収益性が低く、いつ悪いニュースが飛び込んできてもおかしくないので、この機会に乗りたいと思っていた。　最近は、平日でも満席のことが多く、非常に予約を取りづらい状況にあり、決して赤字ではないが、座席数も少なく、黒字額は小さいだろう。　ビジネスライクに行けば、こんな列車は切ってしまえということになるかもしれないが、鉄道ファンのみならず、夢のある日本最後の定期寝台列車をなんとか残してほしい。　　東京駅では、余裕を持って、弁当、ビールを購入し、サンライズ瀬戸に乗車。　　　5号車は基本的には、寝台料金が不要ののびのび座席となっており、上下7席ずつある。　　5号車の端っこにあるシングルが２室だけあり、ここが私の今夜の宿となった。　　４号車の階上はシングルデラックスで６室ある。　　４号車の階下はサンライズツインで、全体で４室しかなく、予約するのは至難の業。　　６号車の階上はシングルが９室、階下はシングル１１室とシングルツインが３室。　　サンライズ瀬戸には、４号車にＡ寝台専用のシャワー室があり、その他には、3号車にシャワー室がある。　　3号車のシャワー室を使用するためには、自販機でシャワーカード（330円）を購入する必要があるが、わずか20枚なので、発車直後には売り切れる。（オレンジのランプは売り切れ）　　寝台列車なので、洗面所はある。　　　発車直後に車内検札がある。　　　　ベッドに横になると、ホームにいる人と目が合って気まずい。 　　ＡＣ電源があるが、湯を沸かしてカップヌードルは食べられない。　　目覚まし時計はあるが、ラジオ機能は使えなくなっている。　　　　コップとハンガーはある。　サンライズの個室の設備・備品等を取りまとめると【あるもの】　浴衣・まくら・ふとん・スリッパ・コップ・ACコンセント・ハンガー・ゴミ袋・目覚ましアラーム【ないもの】　歯ブラシ・タオル・wi-fi　　サンライズの車内には、飲み物の自販機しかないので、ひもじい想いをしないよう、乗車前の食料の調達は不可欠。　実は、サンライズ瀬戸に乗ったもう一つの目的は、新垂井線を乗り潰すこと。　新垂井線は、大垣－関ヶ原間の東海道本線の支線（13.8km）で、下りの特急列車と貨物列車しか走らない路線なので、青春18きっぷでは乗れない。　下りの特急列車は、サンライズ瀬戸・出雲のほか、しらさぎ、ひだの計10本のみ。　　サンライズ瀬戸に乗るのは、約２５年ぶりで二度目となる。前回は、何度も目が覚めて、外を見ると、ずっと静岡県だった記憶がある。今回も列車は揺れたが、意外に眠れた。　　目を覚ますと、姫路を過ぎたあたり。ラウンジで目覚めの缶コーヒー。　サンライズで帰ると、なんだか気持ちがリセットされない、特に悔しい結果になった場合には。これが、月曜日の朝に岡山到着だと、一週間仕事がしんどかったかも。　　定刻通り岡山駅に到着。　　大人気の瀬戸と出雲の切り離し作業。　　　切り離し作業が終わったら、そのまま瀬戸は発車するので、瀬戸の乗客は切り離し作業を見ることはできない。３分後に出雲が出発。　　清水、山口ユニの方を見かけ、昨夜の敗戦が頭に蘇ってきた。　今回は、勝ち点３を持って帰れなかったが、次のホーム鹿児島戦を勝って前半戦を折り返えそう！　みなさま、お疲れさまでした。【旅程】　　蘇我駅　２０：３５　→　２１：２２　東京駅（外房線・久里浜行）　　東京駅　２１：５０　→　０６：２７　岡山駅（サンライズ瀬戸・高松・琴平行）

  2024年06月02日

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  内房線・外房線大回りの旅

  ＿乗り鉄の朝は早い。　とはいえ、首都圏へ向かう場合、ＪＲ東海はあまり使わない。経済的な面から、使えないと言った方がいいかもしれない。　歴史的な勝利を目に焼き付けるために、岡山空港7:10発のJALの羽田便に搭乗。見回した限り、ファジサポの同志は少なくとも３名。　　羽田空港から千葉方面へ移動。東京駅からは、総武線の電車に乗り換え。　東海道本線から地下ホームの総武線への標準的な乗り換え時間は10分。帰りは、迷うことなく総武線からサンライズに乗り換えなければならないので、移動の予行演習。　　　　　　千葉駅からは、内房線の君津行き乗車。　　　フクアリ最寄りの蘇我駅を通過し、一駅先の名も知らぬ駅で下車。　　蘇我駅からぐるっと房総半島を回って蘇我駅まで戻るというのが一番いいが、これは大回りにはならない。　「大都市近郊区間内」での「同じ駅を通らない」、「途中下車しない」という大回りのルールに則り、浜野駅から房総半島をぐるっと遠回りしも蘇我駅まで190円で行ける。　　ということで、浜野駅から内房線、外房線乗りつぶしの旅がスタート。　　内房線は直前まで、土砂崩れで止まっていたので、心配していたが、何とか運転再開したようだ。　　浜野駅から15両編成の快速君津行きに乗車。　　 　　　途中、小湊鉄道起点の五井駅、久留里線起点の木更津駅など、乗りつぶしをした懐かしい駅を通る。　　　　君津駅から先は上総一ノ宮行きに乗り換え。ここからは、15両→２両となるので、車内は大混雑。　　　　青い海、青い空。浦賀水道から東京湾に入るコンテナ船も見える。　上総一ノ宮駅まで、３時間乗り続けることになり、浜金谷駅でやっと座れたが、まだ、混雑していて、飲食ははばかられる状況。　　　かつては、内房線の特急「さざなみ」は東京方面から館山まで乗り入れていたが、高速バスに客を奪われ、特急「新宿さざなみ」が週末のみ館山まで乗り入れている。　　　　　安房鴨川駅は内房線と外房線との境界駅で、東京・新宿方面から外房線の特急「わかしお」の終点だ。君津からの乗客はほとんど残っておらず、乗客学校帰りの高校生やインバウンドの観光客など、乗客は入れ替わった感じ。　鴨川といえば、2008年のジェフリザーブズ戦で桃太郎チャントを歌い、岡山から車で日帰りしたのは懐かしい思い出。　この試合は喜山選手の決勝ゴールで、2-1で勝利したが、早いもので、あれから16年となる。　　フラミンゴで有名だったレジャー施設「行川アイランド」は、2001年に閉園となったが、駅名はそのまま。 　　　緑のトンネルの中を列車は走る。　　　車窓からは雄大な太平洋をのぞむことができる。　　いすみ鉄道乗り換えの大原駅。　　　　列車は終点の上総一ノ宮駅到着。ここから、快速東京行きに乗り、蘇我駅に戻って、内房線・外房線乗りつぶしの大回りの旅は終了。【旅程】　　岡山空港　０７：１０　→　０８：２５　羽田空港（ＪＡＬ・羽田行）　　羽田空港　０８：３５　→　０８：５８　浜松町駅（東京モノレール・浜松町行）　　浜松町駅　０９：０２　→　０９：０９　東 京 駅（京浜東北線・大宮行）　　東 京 駅 　０９：２４　→　１０：０５　千 葉 駅（総武線・快速 千葉行）　　千 葉 駅 　１０：１９　→　１０：３３　浜 野 駅（内房線・君津行）　　浜 野 駅 　１０：５５　→　１１：３２　君 津 駅（内房線・快速 君津行）　　君 津 駅 　１１：３７　→　１４：３３　上総一ノ宮（内房線・上総一ノ宮行）　　上総一ノ宮１４：３９　→　１５：１７　蘇 我 駅（外房線・快速 東京行）

  2024年06月01日

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  仙石東北ライン

  　朝風呂して、ファジユニを身に纏い、鳴子御殿湯駅から出陣。　　　　　鳴子御殿湯駅は、清潔に保たれた居心地のいい待合室があり、いろんな制約があるなかで、地元の人たちが窓口業務を運営している。　　　小牛田行きの列車に乗車。　　小牛田駅からは、　東北本線仙台行きの列車に乗車。　そのまま仙台に向かわず、塩釜駅で下車。　　　　塩釜駅から仙石東北ラインで仙石線に乗り入れる300m連絡線を乗りつぶす。　　塩釜駅からこれまで乗ってきた路線を引き返して、途中、連絡線を経由して、仙石線の高城町駅へ向かう途中、連絡線入る手前の東北本線で、線路のバラスト（砂利）すれすれのところで、線路に背を向けて草取りをしていた老人が、列車の接近に気づかず、列車は緊急停車するという事件発生。老人は寸前のところで避難し、何もなかったようだが、安全確認のため、列車は２０分近く停車したままで、ユアスタの開門時間に間に合いそうもなくなった。　JR仙石線・東北本線接続線（東北本線支線）は、2015年に開業した300ｍの路線で、仙台と石巻方面を全て仙石線を運行するより、東北本線を経由する快速列車を運行することにより大幅な時間短縮が図られた。　　 出典：ウィキペディア 　　①東北本線のすぐ海側を仙石線は走っている　　②左の東北本線下り線から右の上り線へ　　③東北本線上り線からさらに右の接続線へ　④接続線から右の仙石線に合流　　　⑤仙石線を走行　　　　約20分遅れで高城駅に到着。　　単線の仙石線に大幅遅延の列車が突っ込んだものだから、あおば通に向かう仙石線の上り列車が来ない。　仙石線10:48発のあおば通台行きに乗車予定が、11:28発のおあば通行きになってしまった。　　仙石線は駅数も多く、線形も悪く、行き違いもあるから、仙石東北ラインなら23分ほどだが、その倍くらい時間がかかる。　線路侵入爺さんのおかげで、乗った仙石線列車も15分ほど遅延して、あおばどおり駅に到着したのは、12:30で、当初の予定より1時間近く遅くなってしまった。【旅程】　　鳴子御殿湯０８：３５　→　０９：３２　小牛田駅（陸羽東線・小牛田行）　　小牛田駅　０９：５４　→　１０：２２　塩 釜 駅（東北本線・仙台行）　　塩 釜 駅　 １０：３５　→　１０：４５　高城町駅（仙石・東北ライン・石巻行）　　高城町駅　１１：２８　→　１２：１１　あおば通（石巻線・小牛田行）

  2024年05月26日

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  鳴子御殿湯

  　　　小牛田駅から陸羽東線の鳴子温泉方面へは、途中の古川駅で東北新幹線に接続しているで、１時間に１～２本の運行本数。　　　　鳴子温泉行きの列車は、キハ111、キハ112の2両編成。このスマートなカラーリングが好きだ。　　　　鳴子御殿湯駅で下車。　　なんだか見覚えのある駅前。　　　以前、湯治場のような旅館に泊まったことがあることを思い出した。　いさぜん旅館だ。　　　商店街は人通りはなく、ほぼ廃墟化している。　　　今夜の宿 旅館勘七湯は、かなりくたびれた感じだが、おっさんの一人旅、いい温泉に浸かれれば、それでじゅうぶん。　１５時過ぎに宿につく行程で、爽やか空気の中、10kmくらい走ろうと思ってマラソンシューズで来たが、体調不良のため断念。　　　商店街の酒屋でノンアルビールを調達できなかったので、とぼとぼと国道を1km歩くと、ローソンの看板が砂漠のオアシスに見えた。　体調不良で、鼻水が出るので、人生で初めてポケットティッシュを買った。　　道路標識を見ると、随分遠くへ来たもんだ。　　　館内設備もかなりくたびれた感じ。 　　　障子もおくたびれの様子だが、全然、気にならない。　ちなみに、二食付きで９，９００円。　　　今夜の宿の勘七湯には、二つの源泉からひいた２種の温泉があり、小さい方の薬湯ほ不老泉は貸切状態。かすかに湿布のような臭いのちょっと癖のある湯なので、効能が大きそうだ。　　もう一つの大浴室も、貸し切りだった。　　夕食は部屋まで運んでくれる。　歳相応に「お食事少な目プラン」を予約していたけど、ビール飲みながら食べるにはちょうどよかった。　さて、明日のチケットも購入、準備OK。みんなの力を集結して勝ち点3を持って帰りましょう。【旅程】　　小牛田駅　１２：１４　→　１２：３０　鳴子御殿湯（陸羽東線・鳴子温泉行）

  2024年05月25日

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  石巻線（前谷地－小牛田）

  　　　前谷地駅で石巻線に乗り換え。　石巻線は女川駅から前谷地駅を経由して小牛田駅までの44.7ｋｍの単線非電化路線。　　石巻港から貨物列車がやってきた。　　　前谷内（まえやち）駅から、石巻線の小牛田（こごた）行きは、キハ110の1両編成。　　　16分で小牛田駅。　小牛田は、東北本線、石巻線、陸羽東線が東西南北に走る交通の要衝。　ここで、一時間あまりの乗り換え時間。　　　　　もう食欲からは解脱した気分で、お昼は海鮮系はもうたくさんなので、あっさりといきたい。　小牛田駅から徒歩15分の葵という店で天ざるそば。【旅程】　　前谷地駅　１２：１４　→　１２：３０　小牛田駅（石巻線・小牛田行）

  2024年05月25日

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  気仙沼線ＢＲＴ・気仙沼線（南気仙沼－前谷地）

  　BRT南気仙沼駅モダンな駅舎。　　　待合室もトイレもある。BRT運転士募集中のポスター。鉄道を廃止して、バス転換に簡単に言うけど、ドライバーの成り手はいない。特に鉄道が廃線になるような過疎地には。　　　リアルタイムにバスの運行状況がわかる。 　　ＢＲＴは、専用道からこの遮断機を通って一般道へ入り、気仙沼市立病院を経由する便もある。この柔軟性はＢＲＴの強みだ。　　南気仙沼から終点の柳津までは、約100分。　　　左手の車窓からは、太平洋が見えるはずだが、人びとの生命、財産を守るために高い堤防が震災後に築かれている。　　　　大谷海岸駅付近からは一般道となり、太平洋を臨める。こんな美しく平和な風景に悪魔の津波がやってきたとは信じがたい。　　列車の行き違いだと10分、20分待ちでも苦にならないのに、BRTの一般道の信号待ちにストレスを感じるのは、鉄ちゃんあるあるかな？トンネルはワクワクする。　バスにはトイレがないので、コーヒーやビールを飲んだ後に乗るとつらい。　　　志津川駅横には南三陸商店街。　　志津川駅から先のBRT専用道区間は自動運転化のための工事中で、迂回して一般道を走行。　　　終点の柳津駅に到着。　ここで降車は４人だけだったが、折り返しの便には鉄路でやってきた乗客が10数人いた。　　　「つやま」とあったが、ここは津山町。　　気仙沼方面へ続くＢＲＴ専用道。　　　現在、自動運転区間延伸工事のため、専用道は使用していないため、乗り場も駅前広場に移動している。　 　　柳津駅も無人化されている。　　　　　１面２線だったホームの名残り。　気仙沼線でわずかに残った鉄路の柳津－前谷内間は17.5km。　　　　　前谷地（まえやち）行きの列車はキハ110の１両編成。　　　気仙沼線は線形もよく、最高級85kmのスピードで快走する。草木の緑に青い空、もう初夏の風景。　　「ののちゃん」みたいなかわいい駅名「のの岳」。漢字で書くと「箟岳」、随分とイメージが変わる。　　　20分ほどで終点の前谷内駅に到着。　　柳津－前谷内間は、鉄路とBRTが並行しているので、一部のBRTはここまでやってくる。【旅程】　　南気仙沼　０９：２４　→　１１：０３　柳津駅（気仙沼線BRT・柳津行）　　柳 津 駅　 １１：３０　→　１１：５１　前谷地駅（気仙沼線・前谷地行）

  2024年05月25日

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  大船渡線・気仙沼線BRT（一ノ関～気仙沼～南気仙沼）

  ＿一ノ関から初めての乗車となる大船渡線に乗り換え。　　　　シーズン開幕前に立てた計画では14:17発の気仙沼行きに乗車予定だっが、後から昼間集中工事のため運休が決まったので、ここで２時間待ちとなった。　　　　　　　遅めの昼食は駅弁、蕎麦、カツ丼の三択から、駅弁の「岩手黒毛和牛と前沢牛の黄金ブレンド 牛めし」。発熱容器で、アツアツ。　上げ底、短い割りばしと、懐かしい駅弁の感覚。　量的に物足りないので、となりの立ち食い蕎麦を食べようかと思ったが自重。この判断が後に影響してくるとは、このときは思っていなかった。　　　　　　大船渡線の気仙沼行きは、キハ100の2両編成。　　　愛称はドラゴンレール。路線全体が龍が翔んでいるような形に見えることからだそうだ。　地形の制約によって、まっすぐ鉄道を敷設できなかったのではなく、政治家の力によって曲げられた「我田引鉄」の代表例で、たしか、社会の授業で聞いたことがある。　　　　キハ100は森の中を抜け、"我田"の摺沢駅を通過。駅前には功労者の銅像があるとのこと。　　　　　　時速75kmで走り、70分ほどで気仙沼駅に到着。　　　　　　　　気仙沼駅の１番ホーム（気仙沼線・柳津方面）、２番ホーム（大船渡線・盛方面）は線路がはがされ、BRTのホームになっている。　もともとは、気仙沼線の線路が南に向かって宮城県の前谷地駅まで伸び、大船渡線が北に向かって盛方面に伸びていたが、震災の復旧の際、鉄路を断念し、BRTとして復旧している。　　 運行本数も多く、地元の人にとっては、利便性が向上したのではないだろうか。　　　　　１番線から気仙沼線BRTの柳津行きのバスに乗車。　専用の道路を走るので快適。ただ、車内は都会の路線バスと行った感じで、乗り鉄にとっては味気ない。　　　　途中、数か所で行き違いができる。南気仙沼駅で下車。　　BRT区間内でも、JRの通しの切符で途中下車できる。　　南気仙沼駅から今夜の宿の近くまで、市内循環バスに乗り換え。【旅程】　　一ノ関駅　１６：１７　→　１７：３８　気仙沼駅（大船渡線・気仙沼行）　　気仙沼駅　１８：００　→　１８：０９　南気仙沼（気仙沼線BRT・柳津行）　　南気仙沼　１８：１５　→　１８：２４　上田中一丁目（市内循環バス）

  2024年05月24日

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  東北本線乗りつぶし（花巻－一ノ関）

  　26日（日）のアウェイ仙台戦にあわせて、乗り鉄の朝が始まる。　まずは、岡山駅からこだまで新大阪駅経由で伊丹空港へ。　　　　伊丹空港からJALいわて花巻空港行きはエンブラエルE170で、２列✕２列の76人乗りの小型ジェット機。ターミナルビルからは、徒歩で移動という珍しいパターン。　　　　　花巻空港からリムジンバスで、東北本線花巻空港駅へ。歩くと4kmで40分かかるとのこと。　　　花巻空港駅前には、商店は見当たらない。　　　　この駅も無人駅になっている。国鉄民営化でサービスが向上するはずだったのでは。　　ここは、宮沢賢治推しの街のようだ。　　　　　クハ700の一ノ関行きの2両編成は、時速110kmで東北本線をかっ飛ばす。　高校生だけでなく、一般の利用客も多く、ロングシートの座席は満席で、立っている人も多い。　　2019年に東北の乗りつぶしの旅をやったとき、帰宅後に乗りつぶしマップに色塗りをしたときに、東北本線で花巻－北上間(12.5km）が残っていることが発覚した。　今回は、まず、この断片区間の乗りつぶし。　　花巻といえば、花巻東高校出身のオオタニさんだが、出身はもう少し南の水沢市。　　【旅程】　　岡 山 駅 　０８：１０　→　０９：１７　新大阪駅（こだま836号）　　新大阪駅　０９：４５　→　１０：０５　伊丹空港（空港リムジンバス）　　伊丹空港　１１：１５　→　１２：３５　花巻空港（JAL2183便）　　花巻空港　１２：５０　→　１２：５７　花巻空港駅（岩手県交通バス）　　花巻空港駅１３：２０　→　１４：１４　一ノ関駅（東北本線・一ノ関行）

  2024年05月24日

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  旅の終わり

  ＿おはようございます。　睡眠は、エンジンの振動とゆらゆらとするような揺れがあったが、特に問題はなかった。　国鉄型気動車で、うたた寝できるらいだからね。 　　　甲板に出ると、強い風雨で吹き飛ばされそうになる。　　　紀伊半島が右手に見え、電波の届くところに復帰。　　　朝食（750円）は６時から。昨日の夕食を教訓に少なめに。　レストランの価格が安いのは、日本の物流を担うトラックドライバーがメインの顧客だからだろうか。　　売店で土産も購入。　定刻7:40に到着で14時間の船旅は終了。　　　到着した第2ターミナルから第1ターミナルまで、バスで移動。　　　あとは、ニュートラム、おおさかメトロ、そして青春１８きっぷで、ひたすら岡山に戻り、４泊５日の旅行は終了。　　今回の旅行の総費用は、計算しないようにしよう。【旅程】　　大阪港②　０８：００　→　０８：０５　大阪港①（シャトルバス）　　トレードＣ０８：１４　→　０８：１６　コスモＳ（ニュートラム・コスモスクエア行）　　コスモＳ　０８：２１　→　０８：２９　弁天町（大阪メトロ中央線・学研奈良登美ケ丘行）　　弁天町　　０８：３７　→　０８：４６　大　阪（ＪＲ直通快速・京橋行）　　大　阪　　０８：５０　→　０９：５３　姫　路（ＪＲ神戸線新快速・姫路行）　　姫　路　　１０：０９　→　１０：２８　相　生（ＪＲ山陽本線・播州赤穂行）　　相　生　　１０：２９　→　１１：３３　岡　山（ＪＲ山陽本線・岡山行）

  2024年04月03日

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  さんふらわあ・さつま丸

  　さんふらわあは、志布志港を17:55に出港して、明朝7:40に大阪港に着く。　　待合室も徐々に人が増えて来た。　ペットボトルの水しか持っていないけど、船内にレストランがあるそうなので、何とかなるだろう。　船旅は、トイレの心配しないでいいのは、助かるのだが、陸を離れると電波状態は悪そうだ。　　　　 徒歩の客は、17:00乗船開始。ルームキーでタッチし乗船。　　客室は6～８階。エレベーターまたはエスカレーターで移動。　　　　スーペリア以上の部屋は、ドアがカードロックできる。　　　　スーペリアには、シャワー、トイレ、洗面、テレビもあり、窓のないビジネスホテルという感じ。ただし、揺れなければ・・・。　　救命道具も設置されているのが、ホテルとの違いかな。　　　　船内には、売店、ゲームコーナー、展望浴場、キッズルーム、レストランがある。　 出港は17:55。　　　レストラン開店は18:00。食いっぱずれたらつらいので、食券を買って待つ。夕食バイキングは、1,800円と破格。　　　ゆったりとした空間。座席数も多い。　　　　　　メニューもよりどりみどり。　　食事の量は、かなり加減したつもりだったのだが・・・。　　レストラン内の自販機で、缶ビール350mlはドライ250円、クリアアサヒ200円、500mlでドライ330円、クリアアサヒ270円と破格。　　シティライトスタジアムで500円で販売されているノンアルコールビールは、なんと170円。　　　　「デザートは同腹」なので、これ以上無理はできまない。　船内を歩いていると、酔っ払ったように、ゆらゆら揺れる感じがする。これが、太平洋の波なのか。　　ホールでは、プロジェクションマッピングもやっていた。　　展望浴場は、普通の銭湯くらいの大きさがあり、スポーツクラブ並みのクオリティ。　消灯は21:30。ネット接続も怪しくなってきたので、おやすみなさい。

  2024年04月02日

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  志布志港へ

  　　志布志駅まで戻ってきた。 　　　　　明日の１５時の横浜ＦＣ戦のダンマク準備に間に合うように岡山に帰らなければならないが、本日、岡山方面最終連絡の15:29発油津行きが出発してしまった。　下北半島の大湊線の終着駅の大湊駅からの岡山方面最終列車は14:13なので、志布志は南の最果て感が強い。　　　　同じルートを引き返すのも、面白くないので志布志港へ向かう。　　　　志布志港までは、バスで12分ほど。すでに、大阪南港行きのさつま丸は停泊中。 　　　志布志港フェリーターミナル　　１７：５５の出航時間には、まだ２時間ほどある。　　　自動発券機で予約していた乗船券を受取り　　　いろんなタイプの等級を選択できる。　　　今回は”卒業旅行”なので、ちょっと奮発して、個室タイプのスーペリア。　旅客標準運賃（16,550円）に、追加料金7,000円の合計、23,550円。　鹿児島中央から新幹線で新大阪までが21,780円なので、ちょっと贅沢しても同じレベル。　なお、サンライズ瀬戸・出雲ののびのびシートに相当する「ツーリスト」は、△4,910円なので、11,740円となる。　本日の新規乗りつぶし区間は、　　日南線・宮崎空港線（田吉－志布志）【旅程】　　宮　崎　　０９：１０　→　１１：３９　志布志（快速日南マリーン号・志布志行）　　志布志駅　０８：３８　→　０９：４７　志布志港（鹿児島交通バス・志布志港行）　　志布志港　１７：５５　→　０７：４０　大阪南港（さんふらわあ・さつま）

  2024年04月02日

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  志あふれるまち－志布志－

  ＿まずは、志布志で超人気観光スポットへ徒歩で１０分ほど移動。　　　　　志布志市役所。　私のような志の低い人が来るところではないが・・・。　ファジアーノには大きな志をもった選手がいる、仙波大志。　　　　お昼は、市役所の近くの「丼や 和華」へ。　　　　鹿児島県商店街グルメNo.1を決める「Show-1グルメグランプリ」でグランプリを獲得した、うに、鱧のてんぷらが入った「しらす・うに・鱧入志布志湾三昧丼」を注文。　　　出汁を、かけて食べる。見た目は、ちょっと華やかさに欠けるが、上品な味わいだ。　　店のおばさんが、とても気さくな方で、岡山から来たと言ったら、お菓子をくれ、「親戚が岡山にいて、最近、岡山に行った」と話してくれた。昨日の都城の女性タクシードライバーも同じことを言っていた。遠いけど意外と縁があるね。　この旅で、会話をしたのは、この二人だけかもしれない。　　　　1987年に廃止された大隅線、志布志線の機関区跡地に整備された志布志鉄道記念公園。　　　SLのC58、、気動車キハ52が保存されている。　　　　　　　近くから見ると、風雨にさらされて痛々しい。　　なぜ、備後落合は３方向残り、志布志は２路線廃止になったのか？　志布志から県都に通じる路線はなくなったが、東京と繋がっていることは大事かもしれない。

  2024年04月02日

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  日南線乗りつぶし

  　九州の旅も４日目。今日もいい天気。　　　　宮崎県内最後の乗りつぶしとなる日南線の志布志行きは「快速日南マリーン号」。　　　　　　ネーミングから、どんなスマートな列車だろうかと期待していたら、超古参のキハ40の1両編成。津山線の「快速ことぶき」もこんな感じだ。　　昨日行った宮崎空港が近くに見える。宮崎空港線は、日南線の田吉駅から分岐することわずか1400m。　　　　ジャイアンツのキャンプ地のひなたサンマリンスタジアム宮崎は、運動公園駅より一つ手前の木花駅の方が最寄り。　　　　　　混雑していた車内は、こどもの国駅、青島駅で大半が下車して、のどかなローカル列車となった。観光客としては、本来、立ち寄るべきポイントだろうな。　　　あいにくの空模様で、きらきらした太平洋は見えないが、車窓風景を楽しむことができる。　　北郷駅で上り列車と列車交換。　　　日南駅　　　油津駅を過ぎると海岸線に近づき、海に浮かぶ奇岩が目に入ってくる。を　　　　大堂津駅でも列車交換。　　　　南郷駅　　南郷駅を過ぎると山越え。　　串間駅 　　　宮崎県最後の駅は福島高松駅。　高松がつく駅名といえば、備中高松や羽前高松などが思い浮かぶけど、福島高松はどこにあるの？って感じだ。　　　鹿児島県内の駅は、大隅夏井、志布志の２駅のみ。　　　　　　　　　　日南線の終点志布志駅に到着。ここは、鹿児島県。　宮崎駅からの直通列車は少ないが、途中の油津駅からの列車もある。　阿佐海岸鉄道の高知県部分と同様に、県都とつながっていない駅というのは、観光はともかく、生活交通の面では微妙な存在だ。　 　かつては、大隅線、志布志線も出るターミナル駅だったが、今は日南線のみの行き止り駅で、同じルートを引き返すか、バス等で移動するか、乗りつぶしをするには、やっかいな存在だ。九州でJRに乗っていたら、１日中、車内や駅でこのアナウンスが流れる。 pic.twitter.com/pBioTwSQni— たーぼ (@hare_no_kuni) April 5, 2024 　ＪＲ九州は、キセル対策には厳しく取り組んでいるようだが、当然のこと。

  2024年04月02日

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  日豊本線、宮崎空港線乗りつぶし

  　　　隼人駅の駅ビルには島津家の家紋。　　　隼人駅からは、日豊本線の都城行きに乗り換え。　　終点の都城駅の一つ手前の西都城駅で下車。　　西都城駅構内は、だだっ広く、修学旅行の集合場所でもなりそうだ。　　駅事務室は15:00までで、改札も無人。ＪＲ各社は競うように合理化という名のサービス低下まっしぐら。　　レンタサイクルも昨日で終了していた。　　駅の裏口がいきなり、住宅地になっている。　　西都城駅から、南宮崎行き列車に乗り換え。　　南宮崎駅は、日南線、宮崎空港線との分岐駅。　　　　特急ひゅうが15号宮崎空港行きに乗り換え。　　この特急は宮崎駅以南は特急券なしで乗車できる。　　　　宮崎空港駅は階段を降りるとターミナルビルの入口。伊丹や仙台のように道路をまたがない。これほど、便利な空港は見たことがない。　　ここも無人駅だった。　　　　折り返しのひゅうが１０号で宮崎まで戻る。　　　　１９：２８　宮崎駅に到着　本日の新規乗りつぶし区間は、　　日豊本線（延岡－隼人）、吉都線（都城－吉松）、日南線・宮崎空港線（南宮崎－宮崎空港）【旅程】　　佐　伯　　０６：４９　→　０６：５９　延　岡（日豊本線・延岡行）　　延　岡　　０８：３８　→　０９：４７　都　城（日豊本線・都城行）　　西都城　　１０：０２　→　１０：１６　都　城（日豊本線・宮崎行）　　都　城　　１０：２３　→　１１：１５　隼　人（吉都線・隼人行）　　隼　人　　１６：２５　→　１７：３５　西都城（日豊本線・都城行）　　西都城　　１７：５０　→　１９：２３　南宮崎（日豊本線・南宮崎行）　　南宮崎　　１７：５０　→　１９：２３　宮崎空港（特急ひゅうが13号・宮崎空港行）　　宮崎空港　１９：４３　→　２１：０７　宮　崎（特急ひゅうが10号・延岡行）

  2024年04月01日

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  吉都線乗りつぶし

  　　都城から吉松まで向かう吉都線は、昼間は５時間空いている。　　次の列車は吉松から肥薩線経由して日豊本線の隼人駅まで行くので、乗りつぶしには都合がいい。　　吉都線は「きっとせん」と読む。宗右衛門町ブルースの「きっと きてねぇ～と」ではなく、キットカットにあやかり、キット願いかなう線らしい。　　　　　　隼人行きの列車は、キハ47の２両編成だが、振動はすさまじく、スマホの文字入力さえ、ままならない。　　こばやしたかはる　　　　吉都線は山間部を走るがトンネルは一つもない。小林、えびのあたりは、えびの盆地になり、霧島連山の山並みが見られる。　　ＪＲ九州の株主募集のポスター 　　　吉松駅からは肥薩線　　　霧島連山の山なみを見るとハイキングして温泉浸かりたくなる。　こんなに空は青いのに水曜日の横浜ＦＣ戦は雨になるのか。　　窓をあけると気持ちいい。修学旅行の注意で、手や頭を出さないようと言われたら「足や尻はいいのか」という奴いたね。　　嘉例川駅。九州駅弁グランプリNo.1の駅弁食べたいな。駅周辺に撮り鉄が多かった。　　　終点の日豊本線の隼人駅に到着。

  2024年04月01日

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  宗太郎越え

  　乗り鉄の朝は早い。　　普通列車で日豊本線で大分県から宮崎県に向かうには、佐伯駅発6:18が始発列車であり、最終列車となる。青春18きっぷユーザーにとっては、難所の一つであり、「宗太郎越え」と呼ばれている。　　　　普通列車ではあるが、特急にちりんなとで使用される787系電車の４両編成。　特急列車車両を回送する必要があるため、贅沢な運用になっているようだ。　　１両目だけが開放されており、２～４号車は閉鎖されている。　乗客は私のほかに１名のみ。まともな社会人なら、年度初めの平日には乗らないだろう。　私は今日から自由人だが・・・。　　　延岡行に普通列車の１号車の前方２＋１列シートのグリーン車。　グリーン券は車内で購入でき、青春１８きっぷに1,000円のグリーン券で乗車できる。　　　後方は２＋２列の自由席で、コンセントもついていて、つかのまのゴージャスな旅を味わえる。　　　上りの普通列車は、中山香行き。「なかやまかおり」ではなく「なかやまが」。　ＪＲの駅で一番、女性の名前っぽいのは奥羽本線の「井川さくら」駅かな。　　　重岡駅　　　　　　宗太郎駅は大分県最後の駅。　　一つ手前の重岡駅までは下り列車は１日３本あるが、宗太郎駅はこの1本のみ。　宗太郎峠を越えて宮崎県に入ると、３人の乗車があったが、人口11万人の延岡市の中心駅である延岡駅の一つ手前の北延岡駅でさえ１日この１本だけというのは、地域公共交通としては終わっている。　　　佐伯から１時間余りで終点の延岡駅に到着。　　　　延岡駅前 　　　　窓から、ありがたいものが見えるらしい。　　　　　延岡駅から西都城行きの列車に乗車。クハ816の２両編成。　都城までの所要時間は３時間16分。初乗車区間なので、なるべく目を開けて起きておこうと思うのだけど。　　　車窓からは、日向灘やかつてのリニア実験線も見える。宮崎駅までは、立ち客も出るほどの混雑。　　　今夜は宮崎泊だけど、時間の限り乗り潰すため、そのまま都城まで。

  2024年04月01日

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  佐伯へ

  　　　さて、小倉駅から関門海峡を渡らず、再び日豊本線で中津行に乗るという迷走。　　　　中津で、大分行きに乗り換え。 　　アメリカっぽい宇佐（ＵＳＡ）駅。　　　振り出しの大分に戻ったところで、想定される大分から先のコースは、これくらいだろうか？　1 フェリーで八幡浜、三崎方面へ　2 久大本線で久留米方面へ　3 豊肥本線で熊本方面へ　4 日豊本線で宮崎方面へ　　大分市内で心残りのグルメを堪能したいところだが、明日の予定があるので、何としても今日中に佐伯駅まで到達しなければらない。　　21:07　今夜の宿のある佐伯駅到着　本日24:00をもって、自由人。もし、旅の途中で行き倒れたら、「岡山市無職男性」と報じられるだろう。　本日の新規乗りつぶし区間（ＢＲＴを除く）は、　　　日田彦山線（添田－城野）【旅程】　　日　田　　０６：４９　→　０６：５９　夜　明（久大本線・久留米行）　　夜　明　　０８：３８　→　０９：４７　添　田（日田彦山線ＢＲＴ・添田行）　　添　田　　１０：０２　→　１０：１６　田川後藤寺（日田彦山線・田川後藤寺行）　　田川後藤寺１０：２３　→　１１：１５　小　倉（日田彦山線・小倉行）　　小　倉　　１６：２５　→　１７：３５　中　津（日豊本線・中津行）　　中　津　　１７：５０　→　１９：２３　大　分（日豊本線・大分行）　　大　分　　１９：４３　→　２１：０７　佐　伯（日豊本線・佐伯行）

  2024年03月31日

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  日田彦山線完乗（添田－城野）

  　添田駅からは日田彦山線の鉄路に戻る。　　　突然、行き止まり駅になってしまった添田駅は駅舎もなく、停車場という感じ。　　券売機。　　　　ここからは、キハ147（国鉄キハ47形成）気動車の古めかしい列車がエンジン音をうならせて走る。　　田川後籐寺駅から、日田彦山線の小倉行に乗り換え。筑豊地方は、筑豊炭田からの石炭輸送のため、人の流れと関係なく線路がつながっているが、ＪＲ九州に引き継がれた路線、三セク化された路線、廃線となったものがある。　　　　この駅からも、日田彦山線以外に後藤寺線、平成筑豊鉄道が出ている。　　田川伊田駅は平成筑豊鉄道伊田線、田川線の乗換駅。　線路が剥がされた広い構内で、往時が偲ばれる。 　　　城野駅からは日豊本線に乗り入れ、小倉駅到着。　やはり、日田彦山線を鉄道で全線乗り潰したかった。　　　　大分で麺類が続いたので、小倉では海鮮系を。駅から少し歩いて、、魚マルシェ 2号店へ。　　　　海鮮丼を食べる気満々だったがは、思った以上に高級感あふれる店で、ランチに変更。手軽な金額でクオリティの高い料理を楽しめた。

  2024年03月31日

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  日田彦山線ＢＲＴひこぼしライン

  　夜明駅からは、日田彦山線BRTひこぼしラインに乗り換え。　　 私の作成した行程表では7:43発の予定となっているが、始発は8:38になっている？？　１時間の出遅れ。ミクスタに間に合うかな？　　　　　　　ＢＲＴの乗り場は、駅から階段を降りたところ。　乗客は私を含めて５人。 　　　　ＢＲＴといっても、夜明駅前を出たバスは廃線跡を離れて一般道を走るので、普通の代行バスと変わらない。今山駅では、旧駅跡に立ち寄る。　　　一般道を２０分ほど走り、宝珠山駅に到着。　　宝珠山駅から彦山駅までの約14kmは、廃線跡の専用道を走行。　　旧大行司駅のホーム。 　　眼下に集落が見える。　　　ハイライトは全長4379mの釈迦岳トンネル。　　一般道と交差する場所では、ＢＲＴ側に遮断機がある。　　　乗客は道の駅がある歓遊舎ひこさん駅で４人下車し、２人乗車。　　彦山駅からは、一般道を走り50分弱で添田駅に到着。　延べの乗客数は７人。そのうち、夜明駅から最後まで通して乗ったのは私一人だけだった。　　青春18きっぷで乗車できる。　　　　　　一方、添田駅から日田行きのＢＲＴを待つ乗客は４０人ほど。１台では乗りきれず、増便されていた

  2024年03月31日

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  夜明駅

  　天領日田の朝。日田といえば、焼きそばのほかに、日田天領水も有名。　江戸時代には幕府の天領で九州の政治経済の中心地で、現在でも倉敷美観地区のような町並みが豆田町の御幸通りに残されているそうだが、今回は立ち寄る時間がなかった。　　　　　　日田駅前のオブジェ。「あなたの愛［愛］で日田［HITA］を完成させてください。」と書いてあるが、愛のないおっさんが立って、セルフタイマーで撮影するのは、おぞまし過ぎる光景なので、代わりにファジ丸を立たせた。　　　　　　　　　日田駅から久大本線久留米行きに乗車。キハ220の2両編成。ロングシートとボックス席の車内。木材が要所に使われていて、多分、水戸岡デザインだろう。　　　　　夜明駅で下車。　駅名に惹かれ、いつか訪れたいと思っていた。駅名の由来かつての日田郡夜明村から。　夜明といえば、ニューウェーブ北九州サポが、選手入場の際に「よあ～けは ちかい～♪」（友よ）って歌っていた。ギラヴァンツになっても初期の頃は歌っていたかな。　　　　　　夜明駅といえば、かつては日田彦山線の終点の駅で、駅も２面3線の構造だったが、平成29年の九州北部豪雨被害のため、添田－夜明間が廃線となり、２面２線となってしまった。廃線跡には、役割がなくなった石ころが放置されていた。　鉄道に関心を持ち始めた頃、名前が楽しそうな日田彦山線、牧草地を走る日高本線、紅葉の渓谷が美しい高千穂線などに憧れて、大人になったら乗りたいと思っていた。　しかし、大人になって、ぐずぐずしていたら廃線となって、落ち込むことが多く、今は乗れるときには少し無理をしてでも乗るようにしている。　　　　　　　夜明駅舎の横に夜明駅の鐘があったので、ファジアーノの横浜ＦＣ戦での勝ち点３を願って、３回鳴らした。

  2024年03月31日

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  青春１８きっぷで乗れない在来線

  ＿青春１８きっぷでは、新幹線には乗れないが、ＪＲの在来線は全線乗ることができる。　厳密に言うと乗れない在来線区間がある。　新幹線車両が走るのに名目上、在来線扱いとなっているガーラ湯沢線、博多南線のほか、本四備讃線（児島～宇多津）、東海道本線の新垂井線などは、特急列車しか走っておらず、この区間を利用するには、特急券のほか、別途乗車券が必要となり、青春１８きっぷは役に立たない。　　　関空特急はるかのルート（大阪駅うめきた地下～福島駅）の扱いは微妙だな。　　なお、津軽海峡は、オプション券（２，４９０円）購入すると、北海道新幹線の奥津軽いまべつ～木古内間と、道南いさりび鉄道の木古内～五稜郭間が利用できるようになる。　３月の北陸新幹線の敦賀延伸で、並行在来線が三セクかされて、ますます、１８きっぷの使い出が悪くなるね。

  2024年01月26日

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  山口乗りつぶしの旅（１１　錦川鉄道・錦川清流線）

  　　　錦川鉄道清流新岩国駅。　錦川鉄道は、もともとは国鉄岩日線。岩国駅と日原駅（山口線、島根県）を結ぶ予定が、国鉄再建のあおりを受け、錦町駅以北が未成線となってしまった。　　山陽新幹線新岩国駅ができるまでは、「御庄駅」で、車掌車を利用した待合室の上に、その文字が残っている。　　　　　　清流新岩国駅に到着した１両編成の気動車の車内の乗客は１０人あまり、大半が鉄ちゃん。桜のピンク号「ひだまり号」。　　転換クロスシートで、テーブルも付いている。　　　守内かさ神駅。　　清流錦川に沿って、列車はコトコトと走る。　　　南河内駅。　　行波駅。　　　　　　　　北河内駅では上り列車と行き違い。　　　椋野駅。 　　　車窓右側に見える「かじかの滝」。残念ながら水が流れていなかった。　　　南桑駅。　　　イベント列車しか停車しない、清流みはらし駅もある。　　根笠駅。　　　　河山駅。　　　柳瀬駅。　　　終点の錦町駅。　　見事に、山で行く手を阻まれている。　　　よく見ると、車止めの右の方向に未成線のトンネルがあり、その路盤を利用して、「とことこトレイン」というタイヤ付きの遊覧車が走っているそうだ。　　　錦町駅は、唯一の有人駅で、御朱印帳を模した鉄印帳のサービスが人気で、鉄ちゃんが何枚も購入していた。　　　私は、往復運賃よりちょっと割高になるけど、１日乗車券を購入。　車内で購入しようと思ったが、終点で下車時にお願いしたら、忙しくて対応できないと言われ、駅の窓口で購入。　　　　錦町駅の２階には、鉄道資料館。　　土産物屋は充実している。 　　ＪＲ東日本から譲渡されたキハ４０。　　　　錦町駅に車両基地がある。 車庫内には、森林のグリーン「こもれび号」もいるので、保有する数全４両のうち、ここにいないのは、蛍の光のイエロー「きらめき号」だけ。　　　錦町駅から折り返しの列車は、往路のピンクの列車ではなく、清流のブルー「せせらぎ号」。車体には、鮎、ヤマメ、オオサンショウウオが描かれている。　　　　岩国行きの列車では、乗客は、川が見える左側の席に集まっている。　　　帰りも、北河内駅で、車両基地にいなかった蛍の光のイエロー「きらめき号」行き違い。　　山陽新幹線の高架をくぐる。（車両後方から撮影） 　川西駅で錦川鉄道の区間は終了。 　　どの駅も趣があり、また、分不相応な長いホームで哀愁が漂う。　趣のある駅舎や沿線風景を最後尾の車窓から見ていたら、あっという間に時間は過ぎていった。　枝が車体にバチバチ当たることもなく、身体が上下に動くような振動も少なく、必殺25km/h徐行区間もなく、ＪＲのローカル線より、しっかりと管理されている印象を受けた。　　　　列車は岩徳線に入り、西岩国駅。趣のある木造の駅舎。　1929年に「岩国駅」として開業された由緒ある駅。　　山陽本線と併走。　　　　　ということで、岩国駅０番ホームに到着。　　　岩国駅から糸崎行きのレッドウイングに乗って、三日目の旅も店じまいに入る。　　　糸崎から備前片上行きの列車は、やっぱり黄色いやつ。岡山駅で、西川原に先着する姫路行に最後の乗り換え。21時53分に、西川原駅でこの旅も終了。　Jリーグの日程発表が1/23(火)にあり、遠征の兼ね合いもあるけれど、おそらく次の旅は３月になるかな。　【旅程】　　清流新岩国１４：４１　→　１５：３４　錦　町（錦川鉄道・錦町行）　　錦　町　　１６：０２　→　１７：１４　岩　国（錦川鉄道・岩国行）　　岩　国　　１７：４８　→　２０：０３　糸　崎（山陽本線・糸崎行）　　糸　崎　　２０：１７　→　２１：４９　岡　山（山陽本線・備前片上行）　　岡　山　　２１：５０　→　２１：５３　西川原（山陽本線・姫路行）

  2024年01月08日

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  山口乗りつぶしの旅（１０　新岩国まで徒歩）

  　川西駅到着が12時30分。次の錦川鉄道・錦川清流線の錦町行きの列車は14時41分まで２時間以上ある。　　とりあえず、ランチタイム。駅から移動。　こんなところに、今、世間をお騒がせ中のビッグモーター。このあたりまで、岩国市街地のようだ。　　　ランチとして、事前リサーチしていた洋食の店「ボナベティ」がまさかの「準備中」で、ショボン。団体客があったようだ、ハンバーグを楽しみにしていたのに・・・。　　ということで、イタリアン料理店「ボッテガ カンパーニュ」へ。　　　おっさん一人でイタリアン。石焼たらマヨパスタのセット。カリっとした香ばしい食感。　ちょっと、おしゃれで優雅な時間を過ごさせてもらった。　　デザートも食べたので、少しカロリーを消費しなければ。　店を出たのが１３時半。川西駅から錦川鉄道の清流新岩国駅まで、４．３ｋｍで徒歩で１時間かかる。錦川鉄道の時間は１４時４１分。山陽新幹線の新岩国駅も見てみたいので、ギリギリの時間になりそうだ。　　　　錦川鉄道と別れる。画像の左の線路は岩徳線岩国方向、右は錦川鉄道錦町方向。　　　　ということで、岩徳線で一駅戻り、柱野駅まで。　　柱野駅が山陽新幹線新岩国駅に一番近いＪＲ駅となり、２．５ｋｍで３４分。　　　柱野駅から道路の路側帯を、Ｇｏｏｇｌｅマップを頼りに早足で歩く。　工事中の新しい道路に入ると、途中で歩道がなくなり、引き返すアクシデントもあり、徐々に焦ってくる。　バス停もあったが、ちょうどいい感じのバスはなかった。　　錦川鉄道の下をくぐる。　　はるか頭上を、山陽自動車道が走る。　　新岩国駅まで、まだ、１．９ｋｍもある？？　Ｇｏｏｇｌｅマップによると、清流新岩国駅まで４００ｍほどで、まだ３０分ほどあるので、新岩国駅に寄っても十分間に合いそうだ。　　錦川鉄道の駅を確認し、山陽新幹線新岩国駅へ。　　　　概ね１時間に上下１本ずつ、「こだま」が停車するが、朝の時間帯に上下１本ずつ「ひかり」がある。　中心市街地から離れており、駅までのアクセスによっては、山陽本線で広島駅に出て、のぞみに乗った方が便利かもしれない。　　　　　　　　　山陽新幹線新岩国駅から錦川鉄道の清流新岩国駅までは、200mで徒歩５分。　駅前には民間駐車場が多く、新幹線利用者の大半は自家用車か送迎のようで、錦川鉄道のアクセス線としての役割は低そうだ。　【旅程】　　川西　１３：３８　→　１３：４４　柱野（岩徳線・徳山行）　　柱野　１３：４５　→　１４：３５　清流新岩国（徒歩）

  2024年01月08日

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  山口乗りつぶしの旅（９　岩徳線）

  　　岩国方面へは、岩徳線経由。昼間は２時間に１本くらい。　 　　　　岩徳線の岩国行きはキハ40の２両編成。　岩徳線は、山陽本線の短絡線として建設され、一時、山陽本線と名乗ったが、長いトンネルや急勾配のため、複線化が難しく、その座から滑り落ちてしまったそうだ。　　岩徳線の列車は徳山駅発となっているが、正式には櫛ヶ浜－岩国間の４３．７ｋｍだ。　ちなみに、山陽本線経由だと２０ｋｍ以上長い６５．４ｋｍとなる。　　　周防高森駅。かつて山陽本線だったころの名残だろうか、不釣り合いなくらい長いホーム。　　下り列車と行き違い。　山あいの小さな駅では、正月休みで帰省していた娘さんを見送るため、ホームから手を振るお母さんの姿も見られる。　ふるさとから都会へ。大学も明日から授業再開だろうか。　　川西駅の手前で、錦川鉄道と分岐する。（※画像は車両後方から撮影）　　　12時30分に、錦川鉄道との乗り換え駅の川西駅で下車。　　錦川鉄道・錦川青流線の０キロポスト。 　　　井原鉄道もびっくりの急な階段。　【旅程】　　徳　山　１１：１４　→　１２：３０　川　西（岩徳線・岩国行）

  2024年01月08日

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  山口乗りつぶしの旅（８　山陽本線：小野田－徳山）

  　　　人口約５８，０００人の山陽小野田市の中心駅の小野田駅前。 　　　駅員は常駐していない。　経費削減による人減らしを「機動的に巡回」と言い換えるＪＲ西日本。　　　　しかしながら、駅うどんは朝の6:45からおばちゃんが営業してくれている。細目の柔らかい麺。かけうどんは360円。　　　１番線は閉鎖されている。　　小野田駅から山陽本線の岩国行きに乗車。岩国まで行けば、あと、２～３本列車を乗り継げば岡山まで帰れる。　　　　徳山駅で途中下車。朱色の世界から黄色い世界にやってきた。　　　　海が近そうだ。　　　次の列車まで１時間余りあるので、徳山港までぶらぶらと歩いてみる。　美しい工場夜景で有名な工業地帯の港には貨物船が何隻も停泊している。　　　　大分（竹田津）行きのフェリーが出ている。１日５往復だが、竹田津港が国東半島にあるので、車無しでの乗船は、降りてからが大変そうだ。　　　　　　瀬戸内海に浮かぶ大津島へ行くフェリーも出ている。ちょうど、大津島航路の出航の時間だった。　　　のぞみも停車する徳山駅。駅前は整備が進んでいる。　　 駅ビルがおしゃれな市立図書館になっている。　　　　図書館内には、TSUTAYAやスタバがあって、ちょっと時間をつぶすのにはよさそうだ。　【旅程】　　小野田　８：５２　→　１０：０８　徳　山（山陽本線・岩国行）

  2024年01月08日

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  山口乗りつぶしの旅（７　本山支線・小野田線）

  ＿乗り鉄の旅も三日目。乗り鉄の朝は早い。 　　ビジネスホテルアクセスの朝食時間は５時半からと神のような存在。 　まずは、小野田線の本山支線。　山口県内には、昨日の美祢線、小野田線、宇部線など、石灰石や石炭を輸送するために敷設された路線が多い。　かつての札沼線の末端区間のように始発列車が最終列車というほどではないにしても、本山支線は早朝の２本、夕方の１本の計３本しかないため、乗り鉄にとっては難易度の高い路線となっている。　　まだ闇の中の宇部新川駅。　　　長門本山行きは朝６：３９発で、唯一の宇部線から長門本山まで直通運転。　　　妙に窓が少ないクモハ１２３－６。　鉄道手荷物・郵便輸送が廃止されたことに伴い、余剰になった荷物電車が改造されたものだそうだ。運転台は両側に付いている。　　　トイレとは違うなぞのスペースがあるため、こちら側には窓がないようだ。　早朝の便にもかかわらず、宇部新川から鉄ちゃんが５人。　　　　小野田線の本線から分岐する雀田駅で、小野田からやってくる列車の接続待ち。　　雀田駅から、長門本山方面は１日３本。　雀田駅から３人追加。　長門本山駅の周辺には、本山炭鉱があり、石炭や働く人の輸送を担っていたそうだが、今は、その面影はなく、いきなりの終点となっている。　　　　　　自転車置場のような終点長門本山駅。折り返しがわずか４分。多分、ここに再び訪れることはないだろうから、列車を1本見送って撮影タイム。　さきほどお折り返しの列車におばあさんと高校生が乗ったので、地元の利用もわずかながらあるようだ。　　　　　線路の先は瀬戸内海。　　　　小野田線というと、国鉄型の古い電車のイメージだったが、昭和８年製のレトロなクモハ４２００１という電車で、２００３年まで運行されていたそうだ。　もっと早く乗りに来ればよかった。　長門本山駅に列車到着。 pic.twitter.com/0Uut4etkmh— たーぼ (@hare_no_kuni) January 8, 2024 　　　　７時３８分発の宇部新川行きに乗車。これを逃すと１１時間待たなければいけない。　いや、２．３ｋｍだから歩けばいい。　　　　　鉄ちゃんは、列車の中で夜明けを迎える。　楽しい列車の旅は、わずか６分で強制終了。　　　雀田駅で小野田線の本線に乗り換え。　　　　線路がＹ字型になっていて、その中にホームがある。鶴見線にもこういう感じの駅あったな。　　　　雀田駅は、山口東京理科大学の最寄り駅で、山陽小野田市立という公立大学だ。　　　小野田港駅。残念ながら、海は見えない。　　　　　山陽本線小野田駅に到着。クモハ１２３は、こちら側から見ると、窓は全く不自然な感じがしない。　【旅程】　　宇部新川　６：３９　→　７：０３　長門本山（小野田線・長門本山行）　　長門本山　７：３５　→　７：４１　雀　田（小野田線・宇部新川行）　　雀　田　　７：４５　→　８：０５　小野田（小野田線・小野田行）

  2024年01月08日

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  山口乗りつぶしの旅（６　美祢線代行バス）

  　長門市駅からは、美祢線で厚狭駅まで全線完乗したいところだが、2023年６月の大雨で大きな被害を受けた美祢線は、復旧工事すら始まっておらず、存続さえも怪しい状況。　　　現在は、長門市駅－美祢駅間は代行バスが走っている。　私の乗りつぶしの旅のルールでは、代行バスはノーカウント。再開または廃止されるまでの間、ずっと未乗区間として残ってしまう。　美祢線と同様に山陰本線の長門市駅以西も同様に復旧の目処が立っておらず、今年中のＪＲ全線制覇は事実上不可能となっている。　美祢線代行バスは、道路でアクセスが容易でない駅以外には小まめに寄っていく。　　　長門湯本駅。　　美祢駅。　 　　南大嶺駅。　　四郎ヶ原駅。 　　厚保駅からは、美祢線から離れて走るため、湯ノ峠には回らない。　　１時間２０分ほどかかって美祢駅に到着。　やはりバスは揺れるし、窮屈だし、車内で出来ることが限られるため、やはり古い気動車でも列車の方がいい。　　　　　美祢駅周辺だけは、旧クリスマスでもやっているような雰囲気。　　　厚狭駅から宇部線直通の電車で宇部新川駅まで。朝夕、１本ずつ宇部線直通列車が運行されている。　　　　国鉄型のクモハ１０５。あまり見かけない顔つき。　　　宇部市の中心駅の宇部新川駅に到着。 　　駅前の「や台ずし 宇部新川駅前町」へ。　名古屋発祥の居酒屋チェーンのようだ。　　昼も夜も海鮮丼というわけにはいかないので、うなぎ丼。　明日は早起き。鉄ちゃんなら、どこへ行くかはわかりますね。　【旅程】　　長門市　１６：３４　→　１７：５５　厚　狭（美祢線代行バス・厚狭行）　　厚　狭　１８：１０　→　１８：３５　宇部新川（山陽本線。宇部新川行）

  2024年01月07日

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  山口乗りつぶしの旅（５　仙崎線）

  　山陰本線支線の仙崎線の時間まで２時間25分もある。長門といえば、123の鳥居で有名な元乃隅神社。ドメイン引越しのため、しばらくHPがダウンしておりましたが、復活しております。https://t.co/jblw7kXzkT— 【公式】元乃隅神社＠山口県長門市 (@motonosumi) November 26, 2021 　　公共交通機関では行けないことをウリにしている　　それならば、レンタサイクルでと思ったら、３時間近くかかる上級コースとのこと。神社は断念して、とりあえず、往路は仙崎駅方面まで2kmほど歩くとにする。　　途中、洋菓子店で土産を買ったりしながら、１時間ほど歩くと、日本海が見えてきた。　　「道の駅センザキッチン」に到着。　　　ここからは、青海島への観光船も出ているようだが、観光する時間はない。　　　　遅めのランチタイム。千石で海鮮丼。寿司店だけあって、魚の鮮度、歯ごたえがしっかりしている。　　　仙崎駅付近をブラブラ。　　金子みすゞさん推しのようだが、存じ上げない。　　　商店街の名残のような通りを歩くと、金子みすゞ記念館があった。　かつては、この商店街も活気に溢れていたのだろう。　星野仙一、石原裕次郎、大山 康晴など、いろんな記念館があるけど、どうしても時代の流れとともに、人々の記憶から消えてしまいがちだ。　仙崎といえば、蒲鉾が有名だけど、海鮮丼のことで頭の中がいっぱいで、すっかり忘れていた。　　　　仙崎線はかつては貨物線であったようで、行き止まり感が微妙で、住宅地の中で途切れ、哀愁漂う車止め。線路の中に木が生えている。 　　　「手荷物小荷物扱所」の文字が読め、往時の名残が残っている。　　　　　仙崎線と呼ばれているが、正式には山陰本線の支線で、列車は美祢線に乗り入れる列車も多い。仙崎線を走る定期列車は１日６本。その他に、観光列車「○○のはなし」が季節運行されている。 　仙崎駅に到着したキハ40。 pic.twitter.com/iMykujyJUa— たーぼ (@hare_no_kuni) January 7, 2024 　　　長門市駅までは２．２ｋｍ。私が１時間近くかけて歩いてきたところを、キハ40はなら、わずか４分で到着してしまう。　　たらこ一色の長門市駅。　【旅程】　　仙　崎　１６：０１　→　１６：０５　長門市（仙崎線・長門市行）

  2024年01月07日

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