ロードバイクの徒然ブログです。

[軽量化] カテゴリの記事

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  （つづき）クランクをアルテグラからデュラエース9100に交換しました！走りが変わります！

  前回の続きです。 ５ あとは、引き抜くだけ。これで、取り外しは、完了です。あとは、逆の手順で取り付けるだけです。 さてさて、取り外しが終わりましたので、比べてみましょう。 見た目が同じなんて意見もありますが、実際は、全く違います。 デュラエース、ピカピカです。 黒光りしていて、いかにも早そうです。 裏側は、こんな感じです。 取り付け後の様子がこちらです。 デローザ（Derosa SK）が、また一段とかっこよくなりました。 肝心の走りですが、剛性が上がる分、普段と同じ感じで乗っていても、時速がプラス1キロ早くなりました。 ただし、普段よりも早く足が売り切れました。走り方を変える必要がありそうです。 色々なパーツをデュラエースに交換してきましたが、見た目の変化を一番に感じられる交換となりました。 ブログランキング参考しています！ よろしければクリックしてください。 にほんブログ村

  2018.04.01

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  クランクをアルテグラからデュラエース9100に交換！ 走りが変わります！

  今回は、クランクをデュラエース（DURA-ACE）9100に交換します。これまで、チェーン、スプロケ、ブレーキ、リアディレーラーと交換してきました。 詳しくは、こちらからご確認ください。 リアディレーラーをアルテグラからデュラエースに交換しようとしましたが、途中で断念 リアディレーラーの調整、なんとか解決 DURA-ACE BR-9110（デュラエースのブレーキ）の導入について デュラエース（dura-ace）チェーンを購入しました 【購入編】スプロケは、デュラエース（dura-ace）が一番なのか。 取り付けるのは、こちら DURA-ACE FC-R9100 今付いているのは、 ULTEGRA FC-R8000 FC-R8000は、アルテグラの最新モデルですが、この際、勢いで変えてしまいます。 ちなみに、FC-R6800とは、互換性がないので、ご注意下さい。 まあ、フロントディレーラーを交換すれば、問題はないのですが、 商品を、開封して、早速、重量を図ります。 615gです。これは、軽い！ 今まで使っていたアルテグラは、 677gですので、62gの軽量化に成功しました！ これまでの軽量化により、現在のデローザSKの総重量は、7.420kgです。 今回の軽量化により、総重量が、7.358kgとなりました。 まだまだ、重いですね。 さて、ここからは、参考までに交換作業と見た目の変化を載せています。 １ 写真の専用工具を取り付けます。 ２ そこに六角レンチを差し込み、外します。 ３ ボルトを二つはずし、間のスペーサーを外します。あとは、引き抜くだけ。 一通り外したのがこちら。 ４ 次に、反対側です。まずは、チェーンを外します。外すといっても、落とすだけです。ロードバイクが汚れないようにティッシュをかけておくといいですよ。 ここで、画像枚数の上限に達しましたので、続きはこちら。 つづき

  2018.04.01

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  リアディレーラーをアルテグラからデュラエースに交換しようとしましたが、途中で断念

  春分の日ですが、雪が降っています。 ロードバイクに乗れないため、今日は、以前、購入したデュラエースのリアディレーラーを取り付けることにしました。 取り付けるのは、こちら DURA-ACE RD-9000 今付いているのは、 ULTEGRA RD-6800 なぜ、最新モデルのRD-9100にしなかったといいますと、 リアディレーハンガーを取り替えるのが面倒だった それと、レバーがULTEGRA6800のため、互換性を考慮しての選択です。 商品を、開封して、早速、重量を図ります。 161gです。 今まで使っていたアルテグラは、 199gですので、38gの軽量化に成功しました！ これまでの軽量化により、現在のデローザSKの総重量は、7.493kgです。 今回の軽量化により、総重量が、7.420kgとなりました。 まだまだ、重いですね。 さて、ここからは、ロードバイクのパーツの中で最も、難しいといわれるリアディレーラーの交換と調整を行っています。 １ 固定ボルトを六角レンチで外します。 ２ チェーンカッターでチェーンを切ります。 ３ ロックレンチで、リアディレーラーハンガーに固定しているボルトを外します。これが、大きめのボルトで思いの外、力がいります。ここで、エンドキャップも外しておきます。 ４ 取り外しは、以上です。取り付けは、逆の順番で行っています。取り付け取り外しは、難しくありません。指定のトルクを、守ってとりつけます。 ５ ここから、リアディレーラーの調整です。まずは、一番重いギアを調整します。プーリーとスプロケのラインが真っ直ぐやや外側になるように、写真上側のボルトを開け閉めします。 ６ 次に最も軽いギアの調整です。シフトワイヤーを固定した後に、レバーで一番軽いギアにシフトチェンジを行い、５の写真下側のボルトを開け閉めします。 と、ここで、問題発生です。 軽いギアの調整がうまくいきません。 上から二番目のギアまでしか届かないのです。 一時間ほど試行錯誤しましたが、全く改善しません。 １度、RD-9000が10速なのかと調べてしまいました。 ひとまず、今日は、ここまでとします。 その後、解決しました。 ブログについては、以下よりご確認ください。 リアディレーラーの調整、なんとか解決

  2018.03.21

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  迷ったら、高いものを！EC90 SL カーボンステムの導入について

  今回交換したのはステムです。 ステムとは、フロントホークとハンドルをつなぐパーツですが、角度や長さ、素材など多種多様です。 サイクリストのあいだには、ステム沼という言葉があるほど選択の難しいパーツです。 さてさて、今回も、色々と比較検討しましたが、 結局のところ、使ってみなければ分からない┐('～`;)┌ fizikや3tなどの定番があるなかで選んだのが、EC90 SL カーボンステムです。 イーストンの最高級ステムです。 価格は、30,000円します。 迷ったら、高いものを買っとけば間違いないのです。 それにしても、ステムに30,000円ってどうかしてますね。 ママチャリ３台買えます 散財以外のなにものでもありません。 さてさて、こちらがイーストンのEC90 SL カーボンステムです。 アルミより形状が太くしっかりとしたつくりです。 軽さでいえば、TNIのステムがありますが、剛性が低いとのレビューが多い。 その点、こちらのステムは、高剛性かつ軽量です。 高価なカーボンステムは、偽物が多く出回っています。 見分けるポイントは、内側のシリアルナンバーの有無です。 正規店であれば、問題ないかと思いますが、中古を買われる際にはご確認ください。 さてさて、取り付け後の様子がこちらです。 取り付け前の様子は、こちらです。 実は、同じイーストンのステムです。 150gから115gに軽量化できました。 これまでの軽量化により、現在の総重量は、7.493kgです。 今回の軽量化により、デローザskの総重量は、7.458kgとなりました。 まだまだ、重いですね。 今回の交換による効果は特に体感できていません。 いつかヒルクライムでもすれば、効果は分かると思うことにします。 その際には、追記したいと思います。 取り付ける際の注意点ですが、取り付ける順番を間違えると、フロントホークがガタガタと安定しなくなります。 順番は、トップ→ステムの順になります。 故障の原因になりますので、取り付けの際は、ご注意下さい。 ブログランキング参考しています。 よろしければ、クリックしてください。 にほんブログ村 自転車ブログ 別ウィンドウが開きます。

  2018.03.16

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  DURA-ACE BR-9110（デュラエースのブレーキ）の導入について

  久々の投稿です。 寒くて乗ることが少なく書くことがありませんでした。 しかし、ネットショッピングしていると、デュラエースのブレーキに何となく心ひかれて購入してしまいました。 新型DURA-ACE BR-9110と旧型DURA-ACE BR-9010を比較しました。 価額は、旧型の方が2000円程度安いようです。 新型は、旧型に比べて制動力、空力があがっているようです。 型式にもよりますが、重量も 新型150g 旧型157g と少し軽くなったようです。 そこで、購入したのが、旧型です。 決めては、デザインです。 旧型の銀と黒に惚れました。 そこで、フロントは、旧型に決定。 次に、リアです。 私が乗っているデローザは、ダイレクト式のブレーキです。 ダイレクト式とは、簡単に言えば、二点どめのブレーキです。 RSというタイプです。 しかしながら、旧型は、在庫が何処を探してもありませんでした。 フロントを使うこともできますが、リアの方が軽いので、やむなく新型を購入しました。 参考までに交換手順を載せておきます。 １デュラエースを購入します。 これは、要らなかったですね。 ２開封します。 これも、要らなかったですね。 ピンぼけしました。 ３計量します。 まず、交換前のアルテグラ（ultegra） 173g 次に、デュラエース（DURA-ACE） 152g 前後で40gの軽量化ができるようです。 ４さて、ここからが本当の交換手順になります。といっても、外して、付けるだけです。 必要なのは、六角とペンチぐらいです。 取り外し後が、こちらです。 ５あとは、取り付けるだけです。ダイレクト式は、分解すると組立が面倒のため、固定具がついたこの状態で仮止めします。 ６最後に、固定具を外して、トルクレンチで仕上げです。 ７ブレーキシューがずれていれば、調整します。 今回は、黄色いものを使用しましたが、なくても問題ありません。 肝心のインプレですが、性能は確実にあがっているはずですが、見た目以外の変化は感じません。 まあ、ブレーキですからね。 しかし、ブレーキは、クランクに次いで目に留まるパーツですから、よしとしましょう。 ブログランキング参考しています。 よろしければ、クリックしてください。 にほんブログ村 別ウィンドウが開きます。

  2018.02.24

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  time xpresso 12 Ti-CARBON　タイム エックスプレッソ 12

  寒いですね。 ロードバイクに乗るには、辛い時期となりました。 この時期って、みんなどう過ごしているのでしょうか。 やはり、室内ローラーで、トレーニングしているのでしょうか。 私には、無理なので、ロードバイクのペダルについて、検証してみました。 今、使用しているのは、大道のdura-ace（デュラエース）です。 dura-ace+4mm なぜ、4mmにしたかと言いますと、 大抵の場合、◯脚とか足がデカイといった理由がありますが、 私の場合は、訳あって他に選択肢がなかったからです。 そのため、やや重いなー いつかは、変えたいとかんがえていました。 そこで、比較検討したのが、 lookとTIMEのペダルです。 lookのペダルは、SHIMANOと殆ど同じですが、比較的軽量なのが、魅力です。 ですが、デメリットなのが、 見た目がイマイチ。 価額が高い。 そもそも、売ってない。 そこで、私が選んだのが、こちら。 time xpresso 12 Ti-CARBON　タイム エックスプレッソ 12 とても、軽量です。 たったの160g dura-aceが約260gですので、約100g軽量化できます。 そもそも、dura-aceは、軽量ペダルなので、そこから、更に100g軽いってスゴイことです。 また、このペダル軽いだけでなく、膝と足首に優しいのが、売りのひとつ。 SHIMANOは、クリートの色によって、可動域が決まりますが、TIMEは、フリーです。 これは、乗ってみなければ、分かりませんね。 何よりの魅力は、デザインの高さです。 値段が高いのは、デメリットですが、その性能を考えればやむを得ない範囲でしょう。 なお、12の上に15があり。 重量は、133gと、更に軽くなります。 なぜ、こちらを購入しなかったかというと、デザインです。 いえ、本当は、高額過ぎて買えなかっただけです。 dura-aceでさえ、ペダルとして、適当な価額なのか？ という中で、TIME15は、六万円ですから、ぶっ飛んでいます。 ペダルの交換ですが、自分で交換しようとトライしましたが、全く外れる気配がなかったので、アサヒさんにお願いして、無事交換完了です。 インプレは、今度、乗ってみてから書きたいと思います。 なお、今回の軽量化により、デローザ（Derosa）skの総重量は、7.393kgとなりました。 まだまだ、6kg代は遠い。 引き続き、軽量化に努めたいと思います。 ブログランキング参加しています。 よろしれば、クリックしてください。 にほんブログ村 別ウインドウが開きます。

  2017.12.27

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  【購入編】スプロケは、デュラエース（dura-ace）が一番なのか。

  前回の記事の続きになります。 前の記事は、こちらをご覧ください。 前回の記事 さてさて、前回の記事ので色々なスプロケ、デュラエース（dura-ace）、レーコン、tni、トーケンをご紹介しました。 違いは、何でしょうか。 軽さと価格ではないでしょうか。 その点を比較すれば、最も優れているのは、tniになります。 しかし、ネットのクチコミによれば 変装性能が落ちる。 欠けた。などなど。 あまり、評価がよろしくないようです。 レーコンもそうですが、純正品ではないですし、素材がアルミですので ある程度は、やむを得ないのでしょう。 ヒルクライム決戦専用パーツなのだと思います。 そこで、残るは、デュラエースとトーケン。 トーケンのクチコミは、皆無です。 耐久性や10速でも使えることが売りのようですが、 しばらくモデルチェンジしていない様子 リサーチ不足でしたら、すいません。 そこで、消去法で選ばれたのが、デュラエースです。 【購入理由】 ・スチールとチタンで作られており耐久性が高い。 ・ある程度、軽量。 ・他より、低価格。 →充分高いですけどね。 買って間違いがなさそうです。 →なら、最初からデュラエースを買えよ！ はい。そのおとりです。 すいません。 しかし、色々と検討することが、 楽しいですし、 買って後悔しないことにつながります。 ネットの方が安いので、楽天で購入しました。 シマノ デュラエース CS-9000 11-23T/11-25T/12-25T 11スピード用 DURA-ACE 9000シリーズ カセットスプロケット SHIMANO ロードバイク 自転車 届いたのがこちらです。 重量は、175g 今までお世話になっていたアルテグラは こちら。 他のパーツと違って、見たの目の違いは全く分かりません。 これ、ホイールにはめたら、絶対に分からないレベルです。 しかし、軽さは段違いです。 アルテグラの重量は、250gですので、75gの軽量化に成功しました。 これまでの軽量化により、現在の総重量は、7.568kgです。 今回の軽量化により、デローザskの総重量は、7.493kgとなりました。 まだまだ、重いですね。 インプレですが、 交換により、何か変わったか？ という程度ですので、特には記載しません。 ロングライドやレースでないと実感できない程度なのだと思います┐('～`;)┌ 耐久性が高いので、長い目でみれば、きっと買ってよかったパーツです。 きっと(..) ブログランキング参加しています。 よろしければ、クリックしてください。 にほんブログ村 別ウィンドウが開きます。

  2017.11.12

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  【検討編】スプロケは、デュラエース（dura-ace）が一番なのか

  久しぶりに晴れましたね。 １０月は秋雨やら台風やらで殆んど乗れませんでした。 その結果、体力は減り、体重は増えるばかり 体重は、赤城ヒルクライムのときからプラス４キロ増加しました(T0T) 体重が増えた分は、ロードバイクを軽量化するしかない ってことで、 今回は、スプロケの軽量化を検討します。 スプロケとは、簡単に言うと後輪についてる金属製の歯車です。 変速を担い、力を伝達する部分ですので、非常に重要かつ高価なパーツとなります。 現在、使用しているのは、 完成車に付いていたultegra6800です。 11-28t。重量245g。 順当に行けば、やはりdura-aceですが、それでよいのでしょうか。 いやいや、ultegraの上は、dura-aceなんだからいんじゃない？ 確かに、dura-aceは、SHIMANOの最高峰です。 しかし、それが、イコール最高峰とはならないはずです。 他のスプロケも検討してみましょう。dura-aceよりよいスプロケがあるかもしれません。 では、SHIMANOのコンポと互換性のある他のスプロケットを検討しています。 まずは、基本のdura-ace。 シマノ デュラエース CS-9000 11-23T/11-25T/12-25T 11スピード用 DURA-ACE 9000シリーズ カセットスプロケット SHIMANO ロードバイク 自転車 金額：約20,450円 歯数構成：11-28 重量：175g 次は、軽量スプロケの代名詞レーコン。 レーコン ワンピースアロイレーシング シマノ 11段 (11速ボディ用) レーコン ワンピースアロイレーシング 乗鞍レインボー シマノ 11段 (8、9、10速ボディ用) リミテッドカラーエディション レーコン ワンピースアロイレーシング 富士ブルー シマノ 11段 (8、9、10速ボディ用) リミテッドカラーエディション 金額：24,200円 歯数構成： 14-27T 11-30T 重量：132g(ロックリング込み：137g)  次は、最軽量のtni。 （TNI/ティーエヌアイ)（自転車用パーツ）アルミCNCカセット 12-28T-C　シマノ11S　(シルバー) （TNI/ティーエヌアイ)（自転車用コグ）アルミCNCカセット 12-27T-B　シマノ11S　(ゴールド) 金額：18,360円 歯数構成、重量： 12-25（113g） 12-28（117g） 最後に、軽量かつ耐久性の高いトーケン。 TOKEN（トーケン） TK1123 クロモリ カセット 11-23T シマノ 11s 10Sボディ[ロードバイク用][スプロケット] TOKEN トーケン 11 Speed リア カセットスプロケットTK1125/1128/1225 シマノ8-10S フリーボディに装着可能 金額：31,500円 歯数構成、重量：11-23（165ｇ） 特長： 10速カセットボディー用の11速カセット（10速用ホイールに11速カセットが使ます）。 ボディーは、CNCクロモリで、スパイダーには、カーボンを使用。 重量と価格を考えば、tniですかね？ 結局、何を購入したは、次回記載したいと思います。 興味ないとか、言わないでくださいね。 ブログランキング参加しています。 よろしければ、クリックしてください。 にほんブログ村 別ウィンドウが開きます。

  2017.11.04

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  stiレバーカバーの外し方について

  先日、stiレバーカバーの取り外しによる軽量化について、紹介しましたが、外し方が分からないという方もいるかと思いますので、作業手順をご紹介したいと思います。 軽量化の記事についてはこちら。 ロードバイクの軽量化について【4】 １ カバー上部をはがします。 ２ そのまま、上にずらしていきます。 ３ このまま、力で引き抜いてもよいですが、私は、スプーンを使います。テコの原理を使います。 ４ テコの原理でぐいっと持ち上げます。頑丈なスプーンを使ってください。 ５ あとは、引き抜くだけ 取り外し後の様子がこちら。 なんとも無骨！ かっこいいではないでしょうか。 取り付ける際には、逆の手順となります。 カバーは、左右がありますので、ご注意ください。 ブログランキング参加しています。 よろしればクリックしてください。 にほんブログ村 別ウインドウが開きます。

  2017.09.29

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  ロードバイクの軽量化について【4】

  こんばんは。 ロードバイクの軽量化については、前のブログにも記載しましたが、 まだまだ軽量化できるはず。 ということで、また、軽量化しましたのでご紹介します。 ロードバイクの軽量化について【1】 《ハンドル、サドルのカーボン化》 ロードバイクの軽量化について【2】  《クイックのチタン化》 ロードバイクの軽量化について【3】 《ボルトの軽量化》 前回の軽量化により、総重量は、7.608kgになりました。 今回は、stiレバーの軽量化です。 人によっては禁じ手とされているレバーカバーを取り外します。 なぜかっていうと見た目が好きではない。又は、手が滑るかというもの。 この辺は、意見が別れるところです。 外すだけで軽量化できるなら、試しに外してみようということで外してみました。 外し方は、簡単、ただめくるだけです。 外したものを計測。 20g 両側で40gの軽量化に成功しました。 外した後のレバーがこちら。 なんとも無骨で、こっこいいではないでしょうか。 少し心配なのが、滑りそうというもの。 試しに、赤城ヒルクライムコースを走ってきましたが、下りでも問題なく走れました。 手袋は、必須だと思いますが。 今回の軽量化により、総重量は、7.568kgとなりました。 ただし、今回の軽量化は、レバーの耐久性を考えると大会のみの使用としたいと思います。 そろそろ、６kg台が見えてきました。 ６kg台を目指して、まだまだ軽量化（浪費）は、続きます。

  2017.09.27

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  ロードバイクの軽量化について【3】

  こんばんは。 ロードバイクの軽量化については、前のブログにも記載しましたが、 まだまだ軽量化できるはず。 ということで、また、軽量化しましたのでご紹介します。 ロードバイクの軽量化について【1】 《ハンドル、サドルのカーボン化》 ロードバイクの軽量化について【2】 《クイックのチタン化》 前回の軽量化により、総重量7.708kgとなりました。 今回は、ボルトの軽量化です。 ←いやいや、それは軽量化というほどではないでしょう！ そんなことは、ありません。 まあ、きっかけは、ボルトが錆びたので交換しただけなんですがねf(^^;) では、本題に戻ります。 今まで使用していたのは、このボトルケージに付属していたものです。 7gです。 交換したものは、このkcncの軽量ボルトです。 2gです。 5gの軽量化に成功しました。 ボトルケージは、２つのため、計10gの軽量化に成功しました。 総重量は、7.608kgになりました。 ケーシーエヌシー ボトルケージボルト KCNC BOTTLE CAGE BOLTS 自転車 ツール 様々な色があるため、差し色にもよいかと思います。 ロードバイクって色々な箇所にボルトが使われているため、全て変えれば、相当な軽量化になるかもしれませんね。 少しずつ変えていこうと思います。

  2017.09.22

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  ロードバイクの軽量化について【2】

  こんばんは。 ロードバイクの軽量化については、前回のブログにも記載しましたが、 まだまだ軽量化できるはず。 ということで、また、軽量化しましたのでご紹介します。 前回は、660g軽量化に成功しています。 ロードバイクの軽量化について【1】 現在の重量は、7.779kg。 今回は、クイックリリースをチタンに交換します。 既にデュラエースのクイックがついていますので、さほどの変化はないかとおもいましたが、 これが、思いの外軽量化できました。 デュラエース（dura-ace）は、127g。 クイックのみであれば、ヤフー!ショッピングで、3000円程度で購入できるようです。 安く互換性があるので、初めてデュラエースを導入するのによいかと思います。 候補としては、 ケーシーエヌシー スキュワーロード KCNC SKEWER ROAD 自転車 クイックリリース【送料無料】 ・ 参考重量：44g ・ レバー、ナット：7075アルミニウム合金 ・ シャフト：チタニウム ・ 超軽量ながら、ワールドカップライダーもレースで使用するほど信頼性が高い。 ・ レバーと受けの間に真鍮製スペーサーを挟み、スムーズなレバー操作を実現。 と、これが一番高額で最軽量です。 次の候補は、 KCNC（ケーシーエヌシー） SKEWER ROAD Z6 スキュワーロードZ6 【クイックレバー アクセサリー ロードバイク 自転車】 ・コストパフォーマンスを追及した軽量タイプ。 ・参考重量：65g 先ほどものの半額で購入できます。 最後に、 BBB ライトブロック BQR-11 クイックレバー 【自転車】【ロードレーサーパーツ】【クランプ・クイックレバー】【BBB】 ・軽量なCNCマシーン加工のレバー ・耐久性にすぐれたチタン製アクスル ・腐食防止のスプリング ・参考重量 52g 三候補の中では、4000円以下と最安値です。 この中から、私が購入したのは、bbb。 決めては、デザイン！ チタンクイック特有の形状ではないため、フレームに馴染むと考えたためです。 決して、kcncが高かったからではありませんよι(｀ロ´)ノ そこでポチッとして届いたのがこちらです。 ネットで見たまんまです。 早速計量です。 もちろん、下の紙の重量は、引いてます。 56g 4gも重いではないかι(｀ロ´)ノ 誤差の範疇ですかね。 仕方ないです。 とはいえ、71gの軽量化に成功です。 今回の軽量化により、総重量7.708kgとなりました。 まだまだ軽量化（浪費）は、続きます。 なお、60gの軽量化なんぞ、私の貧足では、体感できるわけもありせんので、インプレはしません。

  2017.09.20

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  ロードバイクの軽量化について【1】

  こんにちは。 前回、ニューマシーンDerosa（デローザ）SKについて、ご紹介しましたが、総重量8.439gとやや重めです。 そこで、これまでに紹介した サドルの軽量化 ロードバイクのサドルを中華カーボンサドルに変更してみた ハンドルの軽量化 ロードバイクのハンドルを中華カーボンハンドルに変更してみた をデローザも行いたいと思います。 まずは、サドルです。 完成車についていたものはこちら。 Selle San Marco Ponza Open 285g そこから、こちらに交換。 92g 193gの軽量化に成功です。 次にハンドルです。 完成車についていたものはこちら。 ControlTech One, 31.8x400mm 313g そこから、こちらに交換。 211g 102gの軽量化に成功です。 もちろん、バーテープレスで100gの軽量化。 計395gの軽量化に成功しました！ ここで、総重量8.044g。 7kg代がみえてきた！ そこで、、今回は、 更に、ボトルケージもカーボン化してしまいましょう。 現在つけているのはこちら。 72g×2=144 そこから、Amazonの超軽量中華カーボンに変更します。 18×2=36 108gの軽量化に成功しました。 総重量7.936。 7kg代突入です。 しかし、もう軽量化する方法が見当たらない。 無念ですorz ←いや、手っ取り早くホイール変えなさい。 ということで、ホイールを変えましょう。 完成車についていたものは、 Fulcrum Racing 5 LG 1645g そこから、 Shimano - Dura-Ace (デュラエース) 9000 C35 クリンチャー に変更します。 1488g 157gの軽量化に成功です。 ついに、総重量7.779g。 ７kg代に突入しました。 今回の軽量化は、ここまでとします。 夢の6kgまで、軽量化（浪費）は、続きます。

  2017.09.17

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  中華カーボンハンドル

  前回のサドルの軽量化にあじをしめ、今度は、中華カーボンハンドルをポチってしまいました。ハンドルについては、好みもあるかと思いますが、私は、断然エアロおし。 かっこいいことが最優先なのです。ということで、ポチったのがこちら。 ん？これは、3Tに似ている？しかし、値段が格安。まあ、使っているカーボンが違うのでしょう。ポチって翌日には、到着。早速軽量！211g今までお世話になっていたのが、こちら313g約100gの軽量に成功＼(^o^)／前回のサドルとあわせて、300gの軽量。順調ですね。あとは、どこを軽量化しようか(-_-;)こちらのハンドルは、ケーブルを中に通すタイプですが、皆さん、通すのに苦労されている様子。であれば、私は、あえて出すという選択をしました。←決して、めんどくさいわけではありませんよ。取り付け後の写真がこちら。試しに赤城ヒルクライムのゴールんとこで撮った写真です。そう！皆さん、お気づきのとおり、バーテープなし。これで、更に100g減。しめて、400g減です。費用8000円程度で、この減量なら上出来ではないでしょうか。なお、どちらもカーボンですので、取り付けの際には、トルクレンチをご活用ください。そして、今回も作業写真をとり損ねました。ここまでくると意図してるとしか思えませんね。笑ちなみに、私が使っているトルクレンチは、こちら。ロードバイクをいじるなら、これが一番コスパがいいのではないでしょうか。【ツール TOPEAK トピーク】「ComboTorq Wrench & Bit Set コンボトルク レンチ & ビット セット」[TOL235] [ma] レンチの捻れを利用し測定する簡易式トルクレンチ。自転車 携帯工具 工具

  2017.09.08

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  中華カーボンサドル

  今回は、先日購入した中華カーボンサドルについてご紹介したいと思います。ホイールの軽量化は、ど定番！ 既に交換済みとうい方にオススメしたいのが、サドルの交換です。 完成車には、価格をおさえるために、ろくなのがついていないのが一般的ですので。そこで、私がポチったのがこちら。こちらのAmazonの中華カーボンサドル サンマルコ？に似ている気がします。 が、金額は、驚きの3000円以下。 カーボンサドルって高いイメージなので、おったまげです。100gと超軽量であるだけでなく、 色のレパートリーもかなりあるようです。 口コミも、評価は上々で プライム会員なら翌日には届くようです。 以上、なかなか魅力的ではないでしょうか。てなことで、ポチってしまいました。早速軽量！ 92g かるい！！今まで使用していたのが、こちら 284g なので、約200gの軽量化！ これは、素晴らしいコスパ＼(^o^)／乗り心地はというと、平地では、半端なく尻が痛いです。 しかし、ヒルクライムでは、その軽さを実感できます。 特にダンシングが、しやすくなったと思います。ただ心配なのは、耐久性。 今ところ、購入して半年程度ですが、特に異常はありません。価格が価格ですので、お試しや話題づくりに購入するのにはよいのではないでしょうか。ちなみに、取り付け後の写真がこちら。また、作業写真とるの忘れた(T0T)スタイリッシュになったかな

  2017.09.07

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