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2020.01.25
カテゴリ：ぱんださま改善日記
2018年 08月 14日
懸案の「あばると」さんのバックしない問題です。 その後、症状がさらに悪化し１、２速以外はダメ、 ３～５速、Ｒでエラーが出るようになってしまいました。  粛々とばらして行きましょう。＾＾  念のため、もう一度テスターを当ててみましたが…。  ダメですね…。 やはりミッション下ろし確定です。 はっきり言って２度手間です。 シャフトの抜き方がわからなかったので、バラさなかったそうです…。 一筋縄では治らないものは、自動的に我ががれいじという流れはやめていただきたいデス。 こう暑いと殺意すらおぼえます。＾＾ でも、やると言った以上仕方ない…。 気を取り直して…。 まずポンプ配線を抜き、減圧します。でないと配管を外した瞬間デュアロジオイルのシャワーを浴びます。（笑）  このコネクタは、クラッチポジションセンサーなのでお間違いなきよう…。  ぱんださまよりエンジンルームが狭い上、ターボなので部品点数が多く 外す物が多いため、２時間弱かかりましたが何とかミッションは下りました。  さて検証していきます。 上からの図  車両搭載時、前側  ベルハウ側から  ついでなんだから一緒に交換しちゃえばいいのにね…。  換えない理由がわからないです。私には…。 ようやく抜き方が分かりました。  このキャップを外し、中のマイナスを回しながら引き抜くようです。 ９０度くらい回すと突如ポコッと外れます。 ずっこけないように気をつけましょう。＾＾ 私は危うかったです。 当初分からなくて間違ってバラしていますが、ココはバラす必要有りません。   ポテンショの計測棒は、クリップで上から押さえてるだけの構造です。  ここは、元に戻しておきます。 外れたシャフトの下にはセレクションアームがあります。 ようやく原因がわかりましたよ～～。  何故だかロールピンが飛び出ています。 おかげでケーシングにおびただしいキズが付いています。  ロールピンを抜いてみると無惨に３分割になってしまいました。 ロールピンが折れるなんて…。  でも、当該箇所は左右回転と上下運動を一手に引き受けるところです。 しかも、シャフト側には刻みやキーなどが入るようになっていません。 よって、ロールピンが全ての応力を引き受ける形になっています。 そりゃムリも無いです。 これ、リコール寸前の症状だと思うんだけどな～～。 設計に甘さを感じます。 確かに、日本の交通環境（特に首都圏）はFIATの想定を 軽く数倍は越えていると思うのでムリもない気はしますが…。 何らかのキーなどを入れるべきでしょう。 速やかな設計変更と、出来ればＦＣＡジャパンにより 速やかなリコール届け出を望みます。 |
