dd-st-mayﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾃﾞｨﾚｸｼｮﾝ　2014　ﾌﾞﾛｸﾞ先行情報

  dd-st-mayﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾃﾞｨﾚｸｼｮﾝです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　余り更新が出来ていないにも関わらず、日々多数様のｱｸｾｽ頂きありがとう御座います。やはり時代ですね～。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　当ﾌﾞﾛｸﾞが「facebook」とﾘﾝｸする関係から、特に「USA・UK・UAE」よりのｱｸｾｽが多数で感謝申し上げております。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　引き続き宜しくお願い致しますね。

さてPart22の今回ですが、昨今「HONDAﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞＩＭＡEg」でのF1復帰等発表されておりますが、そこに当業界においても実績が大変深い「Turboﾁｬｰｼﾞｬｰ」が復活であり、既に大手ﾁｭｰﾝﾄﾞﾒｰｶｰではこれ又実績が深い「過給機調整Ｐａｒｔｓ」ですが、Part22でその基本を再度振り返ってみたく記事Upしてみました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上段画像は、もはや「Turboﾌﾘｰｸ」には説明は不要と思われますが、Turboﾁｬｰｼﾞｬｰの過給をｺﾝﾄﾛｰﾙする部位で、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上段画像が「大型大容量ﾀｰﾋﾞﾝ」の過給調整に用いられる「ｳｪｽﾄｹﾞｰﾄ」ﾊﾞﾙﾌﾞで、下画像はお馴染み　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「ｷﾞｬﾚｯﾄTO4Sexﾊｳｼﾞﾝｸﾞ画像」ですがこの位のｻｲｽﾞに用いられますね。

                                     　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　非常に簡略説明ですが、「百聞は一見に如かず」でこの様な大きなﾀｰﾋﾞﾝ過給調整は大きな調整でないと不要なｴﾈﾙｷﾞｰを抜け切れない為ですね。

              　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これが「ｱｸﾁｭｴｰﾀｰﾊﾞﾙﾌﾞ」と称される画像で隣に構造ｲﾗｽﾄをつけておきました。

                                　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上記画像が「純正ﾀｰﾋﾞﾝのＥＸﾊｳｼﾞﾝｸﾞ画像で、もう皆さんお分りと思いますが、「純正車両」の様に「大きな排気ﾊﾞｲﾊﾟｽによる過給調整は不要」の為、画像の様な小さな穴を開け閉めする「ｱｸﾁｭｴｰﾀｰ」でよい訳ですが、ﾊﾞﾈの力に勝る過給ｴｱ入ると押されてﾊﾞﾙﾌﾞが空き、ﾀｰﾋﾞﾝ回転が弱まる訳です。

    　　　　　　　　　　　　　　　　                        　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もう2014年には「骨董品」に類するものと考えますが、その昔は上段画像の様な機械式過給圧ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ（VVC）・ひょっとすると純正過給調整にももちいられておるやもしれぬ「過給調整ｿﾚﾉｲﾄﾞ」画像です。ｿﾚﾉｲﾄﾞですのでECU・CPUよりの信号の　　　　　　　　　　　　　　　　　「ON・OFF」信号のみですから「RACE　CAR」にはｼﾝﾌﾟﾙで有効ですが、乗用車には微妙な調整が必要ですね。

          　　　　　　　　　      　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上記画像は電子過給圧ｺﾝﾄﾛｰﾗの老舗大手ﾒｰｶｰが「初期ﾓﾃﾞﾙ」から採用しておられる「ｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰ」と称される部品ﾒｰｶｰの公開画像を上げておきます。画像の如くRaceCarとは違い、様々な諸条件変化に対応する様に別途ｾﾝｻｰを付加し、ﾊﾞﾘｱﾌﾞﾙ作動に変化する様Sys化されており、現在では相当バージョンも進んでいるようですが、初期ﾓﾃﾞﾙから非常に市販車ﾁｭｰﾆﾝｸﾞを考えた優秀なﾊﾟｰﾂと考えますね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　dd-st-mayﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟｼﾚｸｼｮﾝ「ｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ」も前株式会社ST.MAY時代の「ｼｮｯﾄｶﾞﾝEX」同様「関東ﾄｯﾌﾟｼｰｸﾚｯﾄ開発監修・奪着自由自在・ｾｷｭﾘﾃｨｰ付きｴｱﾛｷｬｯﾁ使用」・「ST.MAYﾌﾟﾛｼｮｯﾌﾟ専門流通」と新たなTry事項満載で準備を図っております。

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