ボタン電池交換

キーレスのキーである｡乗ろうとしたらドアロックがあかない｡キーはズボンのポケットにある｡キーをとり出した手でボタンを押すと開いた｡電池消耗のサインだ｡100円ショップで2個入りのを買ってきた｡貧乏性で､1個入りと2個入りが並んでいたら､必ず2個入りを買う｡2025というやつだ。この数字の意味は､前2桁が直径で､後ろ2桁が厚みだそうだ｡だから2032と2025はケースの構造が許せば互換できることもあるらしい｡ 私の車は日産なので、キーレスと言いながら万が一の時の用意か､昔ながらのキーも使えるが、一見分からない｡そのキーを引き抜いて､初めてカバーの分離が出来る構造が見えてくる｡金属ドライバだと派手に傷を付ける可能性があるので､供養になったクレジットカードを加工する方が安全だと思う｡傷つけると､次回がやりにくくなる｡ 私はiphoneの分解用の道具を持っているので､それを使っている｡おにぎり型のジグが使い良い｡ケースを明けると電池がすぐに見える｡念のため電圧を測って見ると､規定の3vは出ている｡電池としての能力評価には､電圧よりも電流計を使う方が分かりやすい｡昔ながらの針式のテスタが最適だ｡一番大きな計測レンジにして､針の触れる勢いで判断する｡ただ､電流計は内部抵抗が低いため､この行為は電池をショートさせることになるので､何度もやることは避けるべきだ｡電圧の方は内部抵抗が高くなるのでその心配はない｡ 電流計を古い電池に当てると､100mAほどしか指さないが､新品は振り切れる｡念のため電圧も測ったら､3.3vあった。あとはあけた時の状態と同じに電池をセットし､カバーをはめ込むだけだ｡ さて､もう1個電池が残っている｡ボタン電池の寿命を見ると､4年ばかりらしい｡じゃあスペアキーはどうだろう？と考えてこちらも開けて測って見ると､100mAどまりである。前の持ち主がどっちを主に使っていたか分からないが､アルカリ電池の自己放電も4年たつと馬鹿にはならないようだ｡こちらも交換したので暫くは（乗り納めにまで？）交換することはないだろう｡ ちなみに女房のスズキ車を調べると､1616と言う規格のもの｡こちらには使えなかった｡ 手持ちのツール類があると､何かと便利｡