青青園中葵

　　隨著中國新能源汽車的快速發展，我們不得不說，中國在這個市場上扮演了許多角色。一方面是在新能源汽車市場上以曲線超越，另一方面是響應全球節能減排的號召。同時，新能源汽車的發展也對經濟有益無害。但仍有不少消費者認為新能源汽車是“偽環保”，對新能源產品有抵觸情緒。

　　之所以造成這種局面，原因是多方面的。首先，我國主要是由火力發電產生的，這也對環境造成了汙染，但燃料汽車的排氣管汙染已被火電廠的大排煙管汙染所取代，這將不會有太大的不同(就環境影響而言)。其次，電池對陸地的危害不小於排氣對空氣的危害。兩者哪一種更高貴?說白了，都一樣。

　　此外，還有制造商的“消極反應”讓消費者感到目前的新能源產品是“欺詐性的”，這對消費者來說並不是真的，因此新能源產品的矛盾是合理的。那么，發電問題不是一夜之間就能解決的問題。我們只能從發展的角度處理這個問題。然而，制造商的“欺詐”政策已經開始涉及，未來仍然非常明確。

　　在國家發改委發布的《電動汽車動力電池回收利用技術政策》中，明確動力電池生產企業和汽車生產企業分別對動力電池的回收和使用承擔主要責任。說白了，就是誰生產，誰回收。現在，即使沒有具體的懲罰和監督制度，國家也不會容忍二手動力電池的無人管理和大規模的環境汙染。所以讓我們把這當作一個樂觀的觀點。

　　那么，國外是如何做的呢?例如，在日本，蓄電池回收公司較早成立了用於停運的汽車電池的能量回收系統，該系統在日用電量較低時儲存能量，同時達到其峰值提供電源。這真是個好主意。同樣，美國的相關回收公司也采用了同樣的方法，但他們專門從事家庭用電。

相關文章：

關注宜家未來在成都的“環境垃圾回收銀行”正式投入使用

從商業價值恢複到社會責任

到2020年動力電池報廢回收將迎來大規模增長期

我國動力電池回收系統建設和梯級利用示范邁出了重要一步

舊電器回收市場潛力大企業各種方式促進環境保護