はじめてのブログ

先日、ちょっと書きましたが、暖かくなってから、また不調です。

不調の内容は、始動時にエンジンはかかるものの、数秒後にはアイドリングの回転数がとても低くて止まってしまう。その後、何度もキックしたりセルをまわしたりしてると、5分後くらいから何とかアイドルが高くなってきて、安定してきます。その間、バッテリー上がりにビクビクしながらセル回したり、必死でキックしたりと大変です！
しばらく前の寒い時期までは全く見られなかった症状です。

一度安定してくれると、その後は不安無く走れるんですよね～。アイドルスクリューでアイドル回転数を上げてみますが根本解決ならす。

エアスクリューもいじってみますが、暖機後にいいところに調整しても、冷機時点では改善されず。

暖気時と冷機時の差が問題であれば、オートチョークの問題か？症状から想像すると、
1)暖かくなってチョークを使う時間が少なくなった
2)オートチョークは自分で動かせないので、もうチョークは要らない状況なのにチョークがかかってる。
3)なので、オートチョークが解除されるまでは調子が悪く、暖機後は戻るのか？

もしくはパイロットジェットとかエアスクリューの不良とかか？

症状とオートチョーク動きを考えると、オートチョークの作動不良という感じはしないのですが、どうもオートチョークは壊れやすい部品のようですので、まずはオートチョークの状況を調べます。
ネットで見ると、オートチョークは「チョークON」の状態で壊れる事が多いらしい。
とりあえず取り外して状況確認します。

まずは冷間時


1_オートチョーク（冷） posted by (C)carz

そして通電してみます。


2_オートチョーク（通電） posted by (C)carz

通電して数分後、だいぶ伸びてきてますね！
とりあえす動作確認終了。合格です。



じゃあ、次はやっぱりまたキャブバラシです。

キャブをバラしてパイロットジェット確認。
なんかちょっとゴミが詰まってるっぽいので、クリーナーで掃除。
エアスクリューも外して、スクリューとキャブ側の穴の掃除します。
こちらは特に問題なさそうです。

この際なんで、先日買ったキャブレターメンテナンスキットのパイロットジェットとエアスクリューに交換しようか！

とパイロットジェットを比べてみると、


3_パイロットジェット左#48,右#42 posted by (C)carz

なんか形が結構違いますね～。まあ取り付けば問題ないかな。番手は？
左のもともと付いてたのが#48、右のメンテナンスキットのは#42。ダメじゃんorz。

じゃあ、エアスクリューは？


4_エアスクリュー posted by (C)carz

かなり寸法が違う。右が付いてた物で、左はメンテナンスキットの物。
構成も、キットのはＯリングが入ってたりします。
ん～～～、これを使うのは問題ありそうだな。

ってなわけで、結局もともとの部品を掃除して再使用です。
エアスクリューは、以前調整した時に、元の位置がどこだか分からなくなってしまった(^^;)のでネットで調べたら、全閉から1.25回転戻しが標準とあったので、まずはその位置にセットします。

ちなみに、メンテナンスキットに入っているガスケットも、形状が合わずに使用不可。


5_ガスケット１ posted by (C)carz


6_ガスケット2 posted by (C)carz

そもそも、フロート室のスクリューが4本用のようですし。
ここまで違うとニードルもアヤシイので、結局使える部品は無し。
3KJのジョグでも、おそらく前期型にはこのメンテナンスキットは使えそうですので、前期型の方はチャレンジしてみてください。


掃除後のアイドリングの調子は、今のところ快調です。



が、今度は先日書いたようにガス漏れ発生で対策中です。。。。。
こちらは、また後日に結果が出てからアップします。