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ＯＰオプティ Ｌ８０２ＳーＥＭＧＸの改造内容。まず、足回りは、タナベの９００ムーブ用の車高調、減衰力２００ぐらいでバネは、８キロです。 リアは、ＧＡＢ、ＤＲＳ、タナベ、をステージに合わせて取り替えています。 補強は、ストラットタワーバーＬ７００用純正、フロントロアアームバーＬ７００系ミラジーノ１０００cc用。 まるび某は、フロントロアアームバー、フロントセンタフロアーバー、リアセンターフロアバー、リアフロアバー、リアロアアームバーです。 後は、シュピーゲル製？センターフロアバー。 床下には、合計７本の補強が、入っています。 マフラーは、フジツボのＬ９００Ｓ用のパワーゲッター。 エンジン関係は、取り合えず 第一段階として 風量の多いＬ５０２Ｓ系のＸ２＆Ｘ４用のＦ３のボールベアリングターボに取り替え。 エキマニとタービンアウトレットエルボーも取り替えて有ります。 クラッチは、コペン用に交換。 ついでにコペン用の1速と2速とＳ－ＬＳＤを前もって組み込んでおいたミッションに交換。 第2段階は、やはりＦ４でしょうね～！ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ Ｆ４の前にエンジンブローしました。（笑 エンジンを作らなくては、いけませ～ん。 オプに乗せるエンジンですが、ベースは、某千葉の方から頂いたコペンのクランクが、焼きついたエンジンです。 ブロック＆ヘッドは、オーバーホールして洗浄。綺麗になりました。 クランクは、オプティのクランクを使います。（芯だしバランス取り） ピストンは、ミラＸ２用の鍛造ピストン新品。（１グラム以下の重量合わせ） コンロッドも新品。（こちらも１グラム以下での重量合わせ） ヘッドは、０．３ミリ研磨で圧縮比８．８まで上げています。 オプのノーマルが、８．２ ミラＸ２が、８．７ 今のオプが、８．８です。 タービンは、ラリー用でミラＸ２用のＦ３・ＶＱ３０で１キロです。（ノーマルタービンでは、Ｆ３最強。） 後は、ガスケットキット、オイルポンプ、ウォーターポンプ、フューエルポンプを新品に交換。 使える部品は、オプ＆コペンのエンジンから再利用。 点火は、レジスターで遅角、プラグをミラＸ２純正の９番。 燃調は、フィールド技研のハイパーＲでとります。 現在は、ナラシが、終わってセッティング中で～す。 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ エンジンノック [編集] 一般的にはピストンエンジンがキンキン・カリカリなどと金属性の音や振動を発する現象全般を指す。極端な場合にはエンジンブローにつながる。 主な原因としては、点火時期が早すぎる・圧縮比が高すぎる・ブーストの上げすぎ・燃料のアンチノック性（オクタン価）・極端に薄い混合気などが挙げられる。 対策としては、点火時期の調整・圧縮比を下げる・ブーストを下げる・高オクタン価ガソリンを使う・混合気を濃くする、など。 内燃機関工学では同様の症状を示すプレイグニッション（早期着火）とデトネーションはノッキングには含めない。 現状 点火時期が早すぎる・・・・・・・・・？？？ 圧縮比が高すぎる・・・・・・・・・・８．２から８．７へ変更。 ブーストの上げすぎ・・・・・・・・・タービン大径化。 燃料のアンチノック性（オクタン価）・レギュラー 極端に薄い混合気・・・・・・・・・・タービン大径化による吸入空気の増大 対策 点火時期が早すぎる・・・・・・・・・点火時期確認。レジスターで遅角。 圧縮比が高すぎる・・・・・・・・・・そのまま。 ブーストの上げすぎ・・・・・・・・・１キロ維持。 燃料のアンチノック性（オクタン価）・高回転走行時は、ハイオク。 極端に薄い混合気・・・・・・・・・・フューエルポンプの交換、燃調で濃い目に。 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 今度は、足回りのセッテイングです。 コンセプトは、ストロークを確保してＳタイヤでも高次元でバランスの取れた弱オーバーステアでクルクル回る仕様です。 フロントショックは、タナベのＬ９００Ｓ用の車高調・減衰力４段調整式に８キロのバネ＋３キロのヘルパー（テンダー）スプリングです。 リアは、タナベの８段調整式ショックに普通車用のバネ７，４キロを流用しています。 ブレーキングをコーナーのターンインまで遅らせられるので突込みが、速い！ そして ブレーキングしながら ターンインするとリアが、す～！とアウト側に流れる感じでターンインします。 コーナーリング初期でターンインするので 早く脱出方向へ車体が、向きます。 これによって早めにアクセルが、開けられるのでコーナーの脱出速度が、上がります。 リアが、出すぎたらアクセルを開けてステアリングをセンターまで戻す感じで０カウンターで立ち上がります。 本当は、これが、理想なんですが～・・・（笑 この ４輪Ｓタイヤでもクルクル回る仕様になるまでには、いろいろと補強を入れたり スタビを変えたりとサス以外にも手を入れなければ、なりません。 ショックが、前後とも減衰力が、調整出来るので気温・天候・コースなどに合わせて現地でセッティングする事が、出来るのは、強い見方ですね。 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ホームページの更新と追加 ホームページの更新と追加 ホームページの更新と追加 ホームページの更新と追加 ホームページの更新と追加 セナ太郎の部屋 セナ太郎の部屋 セナ太郎の部屋 セナ太郎の部屋 セナ太郎の部屋
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