しげのガレージライフ

1週間前、ガンマ関係のサイトに出入りしている、岡山在住の方2名とお会いしました。
そのときに出た質問が、”このガンマ、なんで２１Aのフレームなの？”
そこで、疑問に思われている方が多いだろうと思われますので、なんちゃってRSのエピソードをお話します。


岡山国際（旧TI）のライセンスを取ったしげは、手持ちのGSX-R750WNで走って遊んでいました。
しかし、タイヤは３時間でスリップマーク、ブレーキパットは・・・重量車のランニングコストにうんざりしてました。
更に追い討ちをかけるように　転倒してしまいます。
冬場で、コースインして2周目。ウォーマーも持って無い頃だったので、タイヤが温もっていなかったのでしょう。幸い、転倒した場所はWヘアピンなので、スピードは大したことはありませんでした。しかし、GSX-Rはハンドル（ヨシムラ製）が折れ、タンクは溶接部にクラックが入り、ガソリン漏れを起こす。更にステップ（これもヨシムラ）も折れ、スピードの割にはダメージが大きかったのです。
重量車はいろんな意味でお金がかかるから駄目だと考え、軽量なバイクを購入することにしました。どうせ買うなら自分でイジれる（かもしれない）2サイクル。更に、何らかのレースに出れる車両を買おうと決めました。

候補はN250、GP125、草レース。いきなりN250やらGP125なんて気違いじみたレース（当時は戦国時代でした）に出る勇気も無く、ターゲットはモトルネかストカフェに絞りました。レギュレーションを見ていると、ストカフェのエバーグリーン中型にウルフが参戦可能であるとの事。

エバーグリーン中型代表車：RZ250,350、CBR250等のマルチ250、RGガンマ、KR1、KR250、ゼファー400、R1Z、NS250など

これだ！ノーマルでも戦闘力があるので、改造費用もかからない。ということで、あっさりとマシンは決定しました。

購入したのはガンマ８８年式とウルフ８９年式。ガンマは完全なる書無しノーマルでしたが、ウルフは知り合いから購入したもので、既にレースに出れる状態になってました。

しかし、入手直後にとんでもないレギュレーションの改訂が！ウルフはエバーグリーン中型の中では戦闘力が高すぎるため、エバーグリーン大型を走るようにとの事。

エバーグリーン大型代表車：NS400、ガンマ500、VF750、CB1100F、FZ750、RZV500、刀1100、ゼファー1100等

つまり、いきなり大型車の中でレースをするはめになってしまいました。
しかし、今更買い換える資金もなく、残念ながらこのクラスで走ることに決めました。

基本的に８８ガンマは部品取りとし、常にウルフをサポートする役割になってました。
この2種類のガンマとウルフでVJ21Aについて色々なことを学びました。

ウルフでストカフェのエバーグリーン大型、そしてモトルネNKモンスターへ参戦し、大型車との混走がいかに大変であるかを身をもって経験しました。



ここで、疑問に思われる方もおられると思いますが、実はこのなんちゃってRS、基はウルフだったのです。これが、後にガンマへと変わり、今の仕様になってゆくのですが、話が長くなるので数回に分けて記載します。

ということで、今回はここで終わります。