2015年07月の記事一覧 | 整備するためバイクに乗ろう

ハンドルウエイト（グリップ・バーエンド）を外しました

今日は台風が来ているというのにいい天気で暑いです取りあえず朝一でパ〇ンコへ１４時位まで楽しみました(^_^)ｖＷＯＬＦで行きましたが暑くて長時間乗ってられません帰ってきて暇なので昨日から作業していた「ハンドル」の続きですこれは某掲示板で不要なら譲ってくださいとお願いしたら親切な方が送ってくださいましたハンドルウエイトですが片方（右）は簡単に取れましたが・・・左は簡単に取れませんでした　また体があちこち痛くなってしまいましたorz それでは外し方です１．エンド部分のネジを緩めます２．少し緩んだ状態で先ずはエンド部分を引っ張ってみます↑たいていのケースで錆によりゴム部分が固着していますのでまぁ～外れません！３．続けて緩めることができるならば思い切ってネジを外してしまいます４．ウエイト（ゴム）の中心に通っている金属パイプをペンチ等で抜き取ります青矢印のパイプです　これはすんなり外れた右側のですこれを外すと次の５番の隙間が開けやすくなります５．ドライバーや千枚通しでハンドルの内周に沿って隙間を開けます（場合によっては隙間にシリコンオイルを吹きます　普通のオイルだとゴムが溶けてしまいます）少しずつ位置を変えて１週ぐるっと通して固着が取れればラジオペンチ・ピックツール等で引き抜きます６．先ほどの写真の奥に小さ目のゴム部品（円筒形）とナットがあります先の小さなピックツール等で外しますって手順書くと簡単ですが外されているハンドルということもありまあ大変ですまた手にまめができそうになりました以前も書きましたがＷＯＬＦの右ハンドルは廃盤です大切に使わせていただきます (^_^)ｖバーエンド（グリップエンド）の失敗と言えば・・・当初軽いのを購入してしまいツーリングで長距離乗るたび手がしびれていました↑それでも大き目のバーエンドだったんです兎に角バーエンドを軽量化しても何のメリットもありません実は最初バーエンド無しの状態（って位ボロ）で購入したので知らなかったんです改めて純正のバーエンドを外すとかなり重いことが分かります汎用品の２２．２ΦでＯＫですが「ヘビーウエイト」を謳っている物を購入するといいでしょう【送料サービス】【在庫あり】 031279-06 ポッシュウルトラヘビーウェイトバーエンドユニバーサルブラックこんなのだと手がしびれる事はないと思います今日も外での作業は汗が止まりません！！

Ｄ５１（ってもＳＬじゃないよ）を入手しました！

ＳＰＣＤＩ２個目となる「１９Ｄ５１」を入手しました朝から動作確認です　ＷＯＬＦに取り付けて確認するとＯＫですアイドリングとブリッピングでタコの動作も確認しましたＣＤＩは２万円以上と少々お高いのですが最近はノーマルでも２万円程度で落札されていますねこれで１９Ｄ００・１９Ｄ５０・１９Ｄ５１と前中期用（国内）ＣＤＩがすべて揃いました！（１９Ｄ５０はガンマで使っています）ＳＰ　ＣＤＩは高回転での頭打ち感は強いようですがトルクフルのようですＳＰ　ＣＤＩは本来アブガス（レース用燃料）仕様ですその為ハイオク推奨で燃料は濃い目のセッティングにしないと最悪デトネを起こします（ガンマはエアクリーナー蓋一部除去、パワージェット付きでＭＪ２３０番を使っています）デトネ・・・デトネーションつまり異常燃焼の意味エンジンを破壊しますので高回転は慎重に！使用する場合はリスクを承知の上で使いましょうセッティングや乗り方を間違うと真っ白なプラグや溶けた電極を見ることができます（汗）１９Ｄ５０は実際に使用していますので多少インプレするとチャンバーもレーシングタイプなのでＣＤＩの特性と言えるのか分かりませんがノーマルに比べかなり中速域がトルクフルに感じます　乗りやすいですその為個人的な主観ですが高回転まで回す必要は無いように思います（レースで勝負をかける場合は別なんでしょうが・・・）因みに１３０００ｒｐｍ位まで回るようです（私はそんなに回しません）デトネの危険性についてはＤ５０＞Ｄ５１のようですパワーはＤ５０≧Ｄ５１といったことのようです（これに関しては正確な資料がありませんので使用者の感想のようです）

今日は本当の日曜大工です！

今日は天気が不安定のようです　天気のいいうちに朝から作業をしました実際は暇だとパチ〇コ行っちゃいそうだったもので以前工作しようと思って買っていた木材です　ちょうどいい長さにカットしました近くのホームセンターで買い足した木材です　これもちょうどいい長さにカットしましたこんな感じに組み合わせます木工用のコーススレッドビス、ご入用の本数でご注文ください。【メール便可】WING 木工ビス 3.5×51mm 1本 [ ばら売りバラ売りねじネジビス補強材工具大工道具作業工具 diy ] ↑こんな感じのネジで組んでいます　それから先ほどの平らな板を組んでいきます下穴を空けるのが面倒だったのでネジ・釘・ビス・ボルトシリーズ先割れ細ねじ 3.8mm×55mm【RCP】 ↑こんなので組んでいきました　木材の割れはありません完成です！　写真にも写っていますが蚊が多いので今時期は蚊取り線香必須です！で何に使うのかというと...エンジンを載せておくトレーでした　こんなの作っておくと分解や組み上げに便利ですこれで底の部分に傷を付ける事もないですねそれにしても７月に屋外で長時間作業すると危険です！熱中症には気を付けましょう

ＮＦ１３Ａの始動方法？

最近レストアを始めている方もいらっしゃるようなので私のやっていることがレストアなのかは？？？ですが始動に繋げるための基本中の基本をおさらいします不動車から修理した場合を想定して特にキャブ周りのチェックポイントです！前提としてタンクは錆取り済みでコック燃料フィルターの清掃＋追加をしている状態ですなおタンクコーティングは失敗すると逆にトラブルの原因となるのでお奨めはしません！先ずエンジンを円滑に始動させるための基本は３点で〇良い混合気〇良い圧縮〇良い点火　　です　どれかが欠けても調子を崩します１．キャブレターの燃料フィルター燃料ホースからキャブに繋がる部分に樹脂製の燃料フィルターが付いています（２の写真の２６番です）ここが詰まっているとガス欠のような症状になります　綺麗に清掃しましょう！それからその先の配管部分もガソリンかすが溜っていることがありますキャブクリーナーと綿棒なんかで綺麗にしてしまいましょうここが汚れていると剥がれたカスでオーバフロー等のトラブルとなることの可能性大です２．エアスクリュー周りパーツリストより抜粋エアスクリューはスプリング・ワッシャー・Ｏリングで構成されています順番は２３：エアスクリュー　２４：スプリング　２２：ワッシャー　２１：Ｏリングですこんな小さな部品はサービスマニュアル分解図の見た目だけで分かるわけがありません！キャブの組み立て方はパーツリストで品名を併せて見ながら確認するといいでしょう因みに私のは当初ワッシャーとＯリングがありませんでしたなお外して確認するには先の曲り部分が小さなピックツールが必要です　↓　Oリングピックアップツール STRAIGHT/19-2327 (STRAIGHT/ストレート) ワッシャーとＯリングはとても小さな部品です　再利用する場合は失くさないように！先がつぶれてしまっているエアスクリューは新品に交換しましょうエアスクリューを組んでしまったら軽い力で締められるところまで締めて左回りに２回転したところが標準位置です　車体に付ける前に仮合わせしておきましょう３．フロート周り油面はフロートの金属の舌を曲げると調整可能ですが基本的に触ってはダメです！迷宮入りする可能性大です　（調整・確認も困難）フロートの穴あきや劣化等で油面がおかしくなった場合は迷わず新品に換えましょう新品は規定の油面が出るようになっていますフロートバルブは目視で段付きが起こっているならば新品に交換ですフロートは組み付け時に逆に組んだりしないように！パーツリスト等で確認です４．チョーク周りワイヤーは古いと固着している可能性大です　注油か新品へ交換しましょう併せてスプリングとプランジャーも確認しておきましょうスプリングは新品へ交換しないのであればやや引っ張って完全に閉じるようにしてしまいましょうプランジャーも傷が多ければ新品交換です樹脂製のキャブへの取付部も良く割れていたりします　ダメな場合は新品へ換えましょう締め込みは絶対に工具を使ってはいけません！（手で締めこみます）運悪くネジの部分をキャブ側に残して折れると取れなくなってしまいますここがおかしいとかぶってストールします５．ジェット・ニードル類ジェットやニードルは標準の番数で全て新品へ交換するのがベストです！やむを得ず再利用する場合は綺麗にしつこい位に洗浄しましょう（漬け置き推奨）ルーペ等で今付いているジェットの番数は要確認です！変なのが付いていたら換えておきますそれから穴という穴が貫通しているかを確認しますニードルは上から二段目にクリップをセットしフラットバルブに取り付けます古いサービスマニュアルは三段目だったようですが二段目推奨ですジェット類は外れない程度に締めこみます　強く締めると取れなくなりますここまでやってもセッティングが出ない・調子が悪い場合は諦めて新品交換です H27.9.28　追記：私のつたないアドバイスをしていたＮＦ１３乗りの方からどうしても直らなかった「かぶり」が解消されましたとの報告がありました！ニードルジェット（通称：筒）がおかしかったようです色々キャブの部品を換えていたようだったのでそこは盲点でしたニードル（通称：針）とニードルジェットは使っていると振動で擦れてきます擦れると簡単にセッティングが出ません　つまりセッティングの目安も当てはまりません（思い切ってニードルを１～１．５段なんかにすればひょっとすれば？？ですが）見た目では分かりにくい部品なので最低この２つは交換推奨です！（でも高い？）６．フラットバルブ周りスレが大きい場合は新品へ交換です　値段が高いですが...ニードルを取り付ける際にスプリングや樹脂パーツを飛ばさないようにニードルを取り付けたら傷を付けたりしないようにウエスなんかで巻いて保護しておきます７．キャブ本体古いキャブはキャブクリーナーやパーツクリーナー等での漬け置き推奨です最後に穴という穴をコンプレッサー等のエアーで吹いておきましょうそれから何度も言いますが各パーツをサービスマニュアル＋パーツリストで確認しながら組み付けていきます”欠品が無いか”　”向きはあっているか”を慎重に確認しながら行いましょうサービスマニュアルの図や写真のみに頼ると思わぬ失敗をします！サービスマニュアルの図や写真は本当に分かりづらいです８．車体への取付フラットバルブとキャブ本体を組んで車体へ取り付けますこの後にアクセルを何回か開閉してバルブがきちんと開閉しているか確認しますまたアイドルスクリューを締めこんでいくとバルブが開くかも併せて確認しておきます９．エンジン始動！基本夏場でも２ＳＴはチョーク（スターター？）を使ってかけます　一杯に引いてかけましょう↑ただし水温が３５度以上あるような場合は引かなくてもかかります走行後の再始動の時と同じ状態です！猛暑日で日の当たる場所に置いておくとこうなりますっていってもＷＯＬＦには水温計がありませんが社外品を付けておいた方がいいでしょうかかったら２・３回アクセルを煽って３～４千回転位まで上げます（ブリッピング）夏場はその後すぐにチョークを戻しても正常であればアイドリングしますそれ以外の季節は１・２℃水温が上がるまで（1分位？）そのまま引きっぱなしでその後ブリッピングすると回転が通常のアイドル回転まで上がってきます引きっぱなしで放置すると確実にかぶってストールします修理後初始動する場合にはアイドリングしなければアイドルスクリューを締めこんで再度挑戦します思い切って最初は確実に回転が維持できる２千回転位に合わせていてもいいかもしれませんちょっと余談ですが夏以外の水温が低い時にチョークを用いてかけると勝手に３～４千回転位１０秒間程度上がりますが落ち着きます　問題はありません仕様です本来ならばアイドリングを維持したまま暖機を行った後にエアスクリューを調整します先ずアイドリングスクリューで高めにアイドリングを合わせておきエアスクリューを左右に４分の１程度回して回転が一番上がるところから若干締めこみますあとは実際に走ってアクセルのツキを見るといいでしょう最初は感覚が分からないと思うので２回転戻しのままでも大きな問題はないはずですエアスクリューではあまり劇的な変化はありません！　やや良くなったかな？程度です最後にアイドリングを１，５００回転位に合わせます実際に走るとキャブのフロートの傾きなんかで１，０００～１，５００回転でアイドリングが維持されます　ストールしなければ良しとしましょう！２ＳＴはアイドリングを一定に保つのは困難なんです！　そう思いましょうなおきちんと調整ができれば特に停車しての暖機は必要ありません慣れれば始動後すぐに走り出してチョークを調整しながら走って暖機することも可能ですアナログなバイクなのでキャブが調子を崩す原因となっていることが多いのですが点火についても一応確認しておきましょう（火花が飛ぶか？プラグの状態の確認）古いバイクなので構造は分かりやすいですが各部品の見えにくい劣化で不確定要素が増えますなので慣れるまでは換えられるところは新品に換えておいた方が迷宮入りせずに済みますそもそも最初は換えるべきなのか？再利用可能なのか？判断が付きかねますまた改造されていると思われる個所はできるだけ元に戻しておきましょう！もちろんエアクリーナーもです　きちんと始動・走行できるようになってから穴あけ等加工します「良い圧縮」　には触れませんでしたが余程ひどい焼き付きやピストンに穴あき等が無ければ何となくエンジンはかかってしまいます　２ＳＴは結構アバウトなんですパワーバンドに入っても力強さが感じられない場合はピストンリング等の交換を考えましょうまた良い圧縮にも直結する排気デバイスについても力強さが感じられない場合は確認しておくことが必要です！

排気デバイス（バルブ）を修理してみます

抜けてしまっていた排気デバイスのピンを修理してみます測ると３×１４のスプリングピンがちょうど良さそうでした近くのホームセンターで探しましたが・・・　そもそもサイズが合うのがありませんネットで見ると波型でステンレスのスプリングピンはたくさんありましたが弱いようです「ストレートの鉄」ってないんです　仕方無いので楽天で探して見つけました3,240円以上ご購入で送料無料！オチアイスプリングピンストレート(鉄/ACP)3×14 1パック(34個)丈夫なのはステンレス＜鉄のようですそれでは最初にピンを軽くハンマーで打ち込みますそれから万能小型圧入器（嘘）の登場です１００均で買いましたが本当に色々と良い仕事をしていますぐりぐり圧入していきます　こいつが良い感じで使えるのは...少し写真がボケて分かりにくいですが中心部が窪んでいて圧入するピンが固定されて　ずれにくくまっすぐに圧入されていくからなんです最後に少し圧入しきれないので万力で真っ直ぐ完全に圧入していきますピンが「黒」なので少し分かりにくいですが　見た目は対策済みの２重ピンです両方処理して終了です！そもそも対策になるのか？という話はありますが処理すると安心感は増します！今日の材料は　プロの工具ショップ　YOSHIMURA　で買いましたここ実は最近ＣＭでおなじみのモノタロウです！物によっては値段の安い・高いはありますが　材料系は規格物であれば何でも揃います！っていうかモノタロウで揃わなければ諦めましょう在庫品はすぐに届き一定額以上の購入で送料無料というのも嬉しいです

また七夕の企画に乗っかります

今年も七夕の企画に乗っかってみますまあこんなのは当たったことがなんですけど・・・かなうといいな~今年の願い事は作業小屋を作りたいのと我が家の車庫の拡張（駐輪場）ですもちろん小屋は可能な限り自作です！！作業小屋にはオフィスで、自宅で、ちょっと旋盤加工が楽しめる。【送料無料】東洋アソシエイツ Mr.Meister 精密ミニ旋盤 Compact-3 とかガレージにあると便利！ワークベンチ作業台！AP ライトワークベンチ【作業台整備台テーブル】【MDF 精密作業メンテナンスガレージ設備】【アストロプロダクツ】を置いて雨風しのげて作業ができるようになるといいな～

部品取りエンジンの分解です

昨日から部品取りエンジンを分解していますどうも腰下は×のようです　期待しながら腰上を分解していきます先ず最初にヘッドのナットをなめてしまいましたorz横着せずにオイルを吹いてから１日放置しておくべきでした何とか外せましたがナットが１つダメになりました　先が思いやられますそれからシリンダーを外そうとしていると何だかスムーズに外れません？？？よくあるピンが錆ついて固着しているのかな？と思いましたが何だか様子が変ですピンまでは何とか抜けましたが・・・　外れていきませんピストンとシリンダーが固着しているっぽいです　何とかゴムハンマーで叩いて外しました何度も何度も叩きました　手首治っていないのに重労働ですヘッドは汚れてはいますが状態は悪くありませんシリンダーも錆や傷は少なく状態は上々です因みに錆に見えるのは「ガソリンかす」のようです　これが固着して外れにくかったみたいです続いて排気デバイスを分解していきます　何だかおたふくソースが炭化してしまっていますスブリングはこの状態ではまっていますここを組み間違って以前ＷＯＬＦの調子が悪くなりましたばらけると面倒くさいのでナイロンバンドでまとめておきますここまで固まっているのは初めて見ました　強敵です！！取りあえず先を丸めたドライバーで擦りますシリンダー側です　とりあえず「＋」ネジが見えるまできれいにしますそれでは排気デバイスのネジを舐めない外し方のおさらいです１．先ずはネジの頭をしっかりバーナーで炙りましょう煙もくもくで何だか灯油のような香ばしい臭いがしてきますここで今まで舐めることなく外せたポイント？と思われる部分です細い火が出るバーナーを使いましょう　ネジの頭のみしっかり熱していきますターボライターのようなポケットサイズのトーチが使いやすいです新富士バーナーポケトーチブラック PT-14FFBCR【カード決済OK】新富士バーナー新富士バーナーポケトーチブラック PT-14FFBCR 4953571119571 ２．それからこんな感じの貫通ドライバーで【当店全品2倍！7/4 10:00～7/8 13:59まで】17万アイテム掲載！ダイシン工具箱！【お買い物マラソン当店全商品ポイント最大12倍！】アネックス ANEX 【在庫品】木柄・貫通プラスドライバー+1×50mm 850-150 【001315】 [A010107]「＋」ネジへ垂直に当ててお尻の部分をゴムハンマー等で叩きますしっかりショックを与えられると高い金属音がします（ドライバーはサイズの合ったものを選びましょう）使えるスペースがあるならばインパクトドライバーでもＯＫです３．ドライバーを垂直に押し当てたまま回しましょうまだ固い時は２へ戻ってしっかりショックを与えますドライバーの力加減は　押し＞回し　を意識して使います今回も舐めることなく外せました！というか舐めると作業が面倒になります先ずは舐めないことが大前提です！！！中々外れず大変だという人が多いようですが「＋」ネジなのでそこまでではありませんでしたでもシリンダーを外して３時間位かかったという人もいます私の運が良かった？のかもしれませんがポイントを押さえれば外れるでしょうここまでは順調・・・・？？？　排気バルブが外れてくれません　初めての経験ですてこの原理でシャフト部分を持ち上げると外れるらしいんですがシリンダーを外してしまったからか何だかやりにくいですどうしてくれようか？　ちょうどいい木の棒がありました！シリンダー内部から木の棒でバルブを叩いて何とか外せました炭化したオイルが完全に固着していたようです洗浄液につけてナイロンブラシや真鍮ブラシで擦ってようやく綺麗になってきました溶かされたオイルの炭化物は超ベトベトで手がまっ黒ですこちらも初めての経験です　ピンが外れてしまっています！！軽くピンが暴れていたようで少し溝が削れてはいましたが大事には至っていませんでした今度対策済みのバルブのように今のピンの中にスプリングピンを圧入してみます