整備するためバイクに乗ろう

[wolf&RG125(NF13A)] カテゴリの記事

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  アイシング再発です！

  バイクのアイシングがまた起こってしまいました一度は収まったか？と思われていましたが寒い日に煽っていないと止まるようになりました途中コンビニで買い物停車したらそれまでが嘘のように普通にふけるようになりました？？？以前はＴＭ３０の時でしたが今はＴＭ３２に換えていますよってキャブの問題ではなさそうです対策ですがキャブに冷気が直接かかるのが良くないと考えました　風よけと保温ですネットの情報だと　どうもガンマはカウルの関係か起こりにくいらしいですよく見るとウルフはキャブが剥き出しになっていますスポンジを周りに着せてみました本当はキャブヒーターが良いようですがそんなのは付けられるようになっていませんこれでしばらく様子を見ることとします

  2017.01.10

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  最近のお買い物です

  一つ目はこの間交換したバルブです　在庫が無くなったので購入しました因みに１つ50円程でしたので20個買いました（送料もったいないので・・・）発送もクロネコＤＭ便で安かったです発送も早い！これもこんなにはいらないでしょうが実家にも分けてあげます2つ目これはダックスのバッテリーバンドですが・・・ガンマ・ウルフのリアシート下収納の自賠責書類ホルダー（ゴムバンド）として使えます写真追加しましたこれですこのゴムバンドはＷＯＬＦを手に入れた時は付いてませんでしたゴムひもで固定してましたが長くは持ちませんでした今回人柱覚悟で購入しましたがサイズばっちりです！恐らく純正のバンドよりも安いでしょう　１つ210円です送料もったいなかったので5個まとめ買いです3つ目はＮＩＳＳ★Ｎ別体ラジアルマスターの互換品ですキラキラメッキ仕様がやや不満ですが　バンジョーボルトもついています中華製なのでやや不安でしたが弟に１つ分けてあげて使っています　今のところ問題ないようです1つ１，５８０円と激安で送料も1つ分でＯＫでしたこれも送料もったいないので3個まとめ買いです（ガンマ補修用として2つストックです）もしもレバー壊してもＮＦ１３用が使えそうです（レバー周りのパーツは同じのようです）どうでしたでしょう？探せば安くていいものが見つかりますホイール エアバルブ/ゴムバルブ TR412 単品 【チューブレス スナップインゴムバルブ ショートタイプ】MINIMOTO ミニモト バッテリー関連 ダックス・バッテリーバンド（3.0Ah用） DAX [ダックス] MONKEY [モンキー]汎用 別体式 タンクマスターシリンダー シングル用 メッキ

  2016.12.04

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  バっバルブが…

  先日の事ですが最近寒くなってきたので空気圧のチェックを...　？？　バルブが裂けています裂けて筋が入っているのが分るでしょうか？　ほっておくとエア漏れの危険性大ですタイヤをホイールから外すの面倒くさいと思ってたら　父親曰くビードを落とせば交換できるよとの事んで今日実践です！邪魔になるものは外しておきメンテナンススタンドで立てます立てる前には忘れずにアクスルのナットも軽く緩めておきましょうリアキャリパーも邪魔なので外しますまたまた100均のフックでリアキャリパーを吊っておきます　フックは色々買っておくと便利ですムシ外しで空気抜きをしてからビードブレーカーを久々に引っ張り出してきてビードを落とします最低限落とすと何とかバルブが交換できる隙間ができましたどうせダメなバルブなので軽く引っ張りながらカッターでホイルを傷つけないように切り取ります後はこの新品のバルブにシリコンオイルを吹いて潤滑して交換してしまうだけですが...今回使ったチェーンアライメントツールとバルブインサーターですバルブインサーターですがこのままでははっきり言って使いづらいです先をバルブにねじ込む必要があるんですが　柄の部分が邪魔して回せません果たして前回私はどういう風に使ったんでしょう？？？　考えても思い出せません仕方がありません改良です先の部分がスプリングピンで固定されていましたが打ち抜いて分解しました引き抜く時には丁度いいサイズのβピンで固定します　先だけ外せるようになって便利になりました！バルブに簡単にねじ込めるようになり手間が省けます　因みにこの工具自体は安いですチップトップ/TIPTOP バルブインサーター VT-04でき上がりです　チェーンアライメントツールを使って後輪の歪みとチェーンの張りを調整してそれから仮締めしていたボルト・ナットをしっかり締めます試運転しましたがチェーンの張りとタイヤに違和感はありません

  2016.11.20

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  秋の小メンテナンスです

  昨日ブレーキのメンテナンスをしました以前きちんと行ったのは1年半前くらいだったでしょうか？そろそろパッドの残りが少なくなっているはずです以前寒い時にバリオスキャリパーを移植したものですブレーキメンテでは「水」を使うことになる場合が多いので寒い時期は避けましたキャリパーのピストンを戻す際は蓋は外しておきますゴミが入らないようにラップで蓋をしておきます（爪楊枝で空気穴を空けておきましょう）因みにブレーキフルードは湿気を吸いやすくアルミ錆の原因になるので天気の良い時に作業をしましょうキャリパーを外しました　ピストンが結構出ていて汚れていますキャリパーの入浴準備です　入浴剤ならぬ中性の食器洗い洗剤です（１００均）ぬるま湯で薄めています予想通りパッドは残っていません　ブレーキダストで汚れていますどうせダメなパッドなのでドライバーを間に突っ込んでバッドごと広げてピストンを押し戻します再利用する場合は注意して行わないとバッドを傷つける場合もあります（ゆっくり広げればＯＫです）とても固い場合は固着です　諦めてキャリパーＯＨですキャリパーはブレーキホースに負担をかけないようにＳ字フックで吊るしておきますこのフックも１００均で買いましたただいまキャリパー入浴中です（笑）取れない汚れは使い古しの歯ブラシで擦ります台を調整してブレーキホースに負担のかからない高さで入浴させます黒のバケツで分かりにくいですが洗浄液は茶色です　最後にすすいで終了です風呂上がり後の乾燥です　ピストンに輝きが戻りました少しいわゆる「揉みだし」も行いました　ピストンがするする指で戻っていきます外したパッドです　もう１ｍｍほどしか残っていません　１万キロは持ったでしょうか？若干ブレーキピストン側が多く減っています　片押しキャリパーはなかなか均等には減らないようです最後にダイヤフラムとリザーブの蓋をしますここでまた失敗してレバーをニギニギした時にフルードが少し漏れました（少し慌てましたがすぐにパーツクリーナーで流しました）ダイヤフラムは先ず蓋にセットしてその一体になった蓋をリザーブへ取り付ける方が密閉できます先にリザーブにダイヤフラムを付けてその上から蓋をしようとするとうまく密閉できず漏れますまたダイヤフラムが変形する恐れもありますそれからキャリパーを洗浄する時　同時にダイヤフラムと蓋も洗浄しておきます蓋にこびりついたフルードかすと錆もできるだけ落としておきます最後にボルトを締めて完成です　特にフォークへの取付部はしっかり締めておきますホースガイドも締め忘れの無いように！（以前一度最後の締め付けを忘れていました）ここから重要ですパッドを交換した時にはブレーキレバーをタッチが戻るようにニギニギしておきますこれを忘れると簡単に事故ってしまいます　ブレーキがききません（恐怖です）絶対に忘れないように！それとパッドはあたりが出るまでブレーキがしっかりとききません　注意して乗りましょう！ブレーキパッド LD315 ゼファー400 バンディット250 ZZR250 バリオス【ブレーキパット】↑今回交換したパッドです　試運転程度ですが問題はありません！（激安です！！！）

  2016.11.13

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  文章で説明するって難しい

  とある方にキャブのパーツの説明をしていますがうまく伝わっていない様子なので補足です上の画像はＮＦ１３のパーツリストの抜粋です　赤枠の部分がミクニでの品番になります因みに最後の『－２』の部分は標準のクリップ位置（上から２段目）ですニードル（針）はパッと見ＴＭ３０～３４まで同じ物に見えますが実は異なります少し分かりにくいかもしれませんが以下の画像をご覧ください家のデジカメの最大の寄りで取りました　赤枠の部分が刻印ですこれがミクニ品番となります　またこの品番がニードルの形状を表しています（良く見るとかろうじて”Ｌ８１－５”が見えるかと思います）もちろん肉眼（さらに老眼の私には...）では見えません　ルーペで確認します先ほどの拡大画像はニードルの赤枠部分の円周上に刻印されています先ほど写っていたのは下の手書きの赤枠部分です　実際は全ての文字（記号）が刻印されています撮影していませんが同様に右のＴＭ３2（ＶＪ２１ＷＯＬＦ用）ニードルにも刻印があります最後にニードルを拡大して確認してみます左がＮＦ１３で右がＶＪ２１ですやや分かりにくいので加工して矢印を付けてみました　矢印の間が厚さになります別に中古で擦れて形が変わっているわけではないですよ（先端はほぼ擦れないでしょうし）私の技術では影を除去できなかったのでその辺はご容赦ください補足説明すると実際のニードルを比較すると肉眼で解る程度に先はＶＪ２１ＴＭ３２が太いですまた中間部もＶＪ２１ＴＭ３２がやや太いようですこれが何を意味しているのかというと　筒との組み合わせにはなりますが針が太いと筒との隙間が狭くなる＝燃料が少なく出る針が細いと筒との隙間が広くなる＝燃料が多く出る　ということになりますつまり筒を同じ”Ｐ－１”の物を使ったと仮定すると（クリップ段数も同じ）アクセル全開付近では先の細いＮＦ１３標準の６ＦＬ８１－５５の方がＶＪ２１ＷＯＬＦ用の６ＣＫＦ１－５６よりも燃料が濃くなることになりますただ実際にはＶＪ２１ＷＯＬＦは”０－９”というやや薄い筒を使っていますしクリップの段数も３段です　よって実際の燃料噴射量は？？？です（クリップ位置を１段下げると少し針が引き上げられて隙間が広がり濃くなります）ですから筒（ジェットニードル）と針（ニードルジェット）の組み合わせについては純正（標準）から変えると良くないんです（普通空燃比は計測できませんからね）先ずは元が同じＴＭ３２やＴＭ３４でも「何の車両で使っていたか」を調べてその車種の純正の筒と針の組み合わせ（パーツリスト品番）を調べて購入することが必須です先ずはそこから始めましょう最後に蛇足ですが横着して最初スロットルバルブを分解せずにＴＭ３０→ＴＭ３２に換えた時見事に走り出しで失速しストールしました（笑）アイドリングは問題ないんですよ！スロットルバルブのカッタウエイは同じはずなので結局はＮＦ１３のニードルとＯ－９の筒ではアクセル低～中開度の燃料が薄いセッティングになってしまうようです分かる人には分かるんでしょうがキャブは筒＋針の組み合わせで無数のセッティングが可能ですでも私にはそこまでは無理です！

  2016.10.24

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  小ネタです

  １００均の時計を使って遊んでみましたＬＥＤを追加してライトが灯るようにしてみました３ｍｍのＬＥＤに５６０Ωの抵抗を付けていますスペースが無いのと拡散を期待して先端をやすりで削りました台座はこれを加工します最初は金ノコで切っていましたが・・・埒があきませんカッター熱してホットナイフで切りました裏蓋に穴を空けます皿木ねじで固定して防水のため木工ボンドを塗っておきます一応でき上がりました写真ボケているしよく分かりませんね　でも暗闇では分かる程度には光っていますやや改良の余地はありそうです

  2016.10.15

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• ヤ〇ー補償使えねぇ　本格的についてない

  壊れていたCDIですが何と返品受け付けられませんでしたorz　くそ～＞電装部品に関しましては商品ページにも記載されております様、 　車種によっては相性の問題があるようで作動しない場合もあるようです。相性なんかあるか　このバイクに関しては私はその辺のバイク屋よりも詳しいわ！！！そんなボロイ商売している所は潰れてしまえ※一応注意喚起しておきます　ヤ〇ーストアCool〇ike　です　ここから買ってはダメですそんな時にあるじゃないですか　ヤ〇ー補償…って使えない？？？返品補償はブランド品のみって何のための補償？　どうも該当しないようです私はもうあきらめるより外ないんでしょうか？一応作動確認済みです。って書かれているんですよ。これって詐欺ですね。

  2016.09.27

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  またついていませんorz

  某オークションでCDIを購入しました特に今使っているのに不具合は無いんですがストックです　最近は１万円以上します壊れてたら嫌なので確認です…嫌な予感的中！エンジンかかりません(´;ω;｀)火が飛んでいないようです　本当についていません今日は相手のストアが店休日らしいので返信は明日以降でしょうか？スムーズに返品できるといいんですが…　最近運が悪いのでそろそろ良いことないかな~

  2016.09.25

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  腐ったキャブを色々と弄っています（笑）

  少し涼しくなったので新品のニードルジェット（筒）とジェットニードル（針）に交換しましたここは不調の原因となりやすい（と個人的に思っている）ので替えておくと安心です中古のキャブで調子が悪い（アイドリングしない・かぶる）時には疑っていい箇所です見た目が綺麗とかで交換せずに使って不調の迷宮入りしたケースをよく耳にします取りあえず付けていたＴＭ３２キャブは清掃をし忘れた箇所があったので別のに替えましたそれは...赤矢印の燃料がフロートバルブに流れていく筒の中ですまあ安いキャブって清掃されていませんし管の中は積年のガソリンかすでドロドロかガビガビです（ガソリンが腐ったキャブは使うべきではないんですが清掃済みの物は倍程度の値段がついています）キャブクリーナーで溶けてくれればいいんですがそういうわけにはいきませんキャブクリーナーかパーツクリーナを流し込み綿棒で擦ります多分茶色の物が綿棒の先に付いてきますのでしつこい位に何度も擦っておきましょうここの中の堆積物が何かの拍子に剥がれるとオーバーフロー等の原因になること間違いなしです幸い装着時にはひどいことにはなりませんでしたが安心のため清掃済みの物に替えましたたまに綿棒の先が配管の中に残ったりしますが慌てずにエアブロー（コンプレッサー）です先が取れなくても配管の中に繊維くずが残っていると良くはないのでエアブローしましょうそれから最近買ったキャブはなぜか全て黄色矢印（エアスクリュー）の動きが悪いですスクリューのせいかな？とも思って新品に替えたら１つダメにしましたorz色々考えた挙句エアスクリューのネジ山をタップにあてがうとＭ６のピッチ０．７５のようですIS ISパック入ハンド中タップM6X0．75　【05P29Jul16】タップを通すととスムーズに動くようになりました（溝を切りすぎて破損には注意です）今まではありませんでしたが部品の品番を参考にするときに見たサイトでもエアスクリューの動きが渋くなっていたみたいです　錆でネジ溝が変形してしまうんでしょうか？分解時にエアスクリューの取り外しに難儀したら先ずはタップを通してみるといいかもしれません

  2016.08.30

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  またキャブレーターを分解します

  オークションでまた勢いで買ったＴＭ３２です大抵こんなギタギタな姿です　フロートチャンバーのネジは舐めて外せませんネジ外しビット使って外しました　←早く買っておくべきでしたアネックス ANEX なめたネジはずしビット ANH2-065しか～し赤矢印のネジは折れましたorzどうもTMキャブは傾いているので漏れたガソリンがネジ溝に固着したようです炙ったりオイルスプレーしたりはしたんですけど...このキャブは開けると中はネトネト系のガソリンの濃縮物(謎）が溜っていましたヤマハのキャブクリーナーで綺麗にします（最強クラスです）【ケミカル】【YAMAHA】【ヤマハ】【ワイズギア】【907934006400】【YAMAHA】【ヤマハ】【ワイズギア】【洗浄・脱脂ケミカル】【ヤマルーブ180 インジェクション＆キャブクリーナー】あと鬼門なのが黄色矢印のネジです　これもネジ外しビットで外しましたそれとスロージェットです　キャブ用のドライバーで思いっきり押し付けながら回します　キャブレタージェットドライバー STRAIGHT/12-650 (STRAIGHT/ストレート)折れてしまったボルトはドリルで飛ばしてM4のヘリサートで修復です3,240円以上ご購入で送料無料！大阪魂 コイルインサートM4-0.7×1.5DNS 1パック(10個)チョークのプランジャーが固着していましたオイルスプレーを吹いて　マイナスドライバーでぐりぐりすると外れました黄色がエアスクリュー　桃色がエアジェットですこれもキャブ用ドライバーでサイズを合わせて押し付けながら外しました今回も何とか使えるようになりましたがオークションでの業者からの購入はほんとに賭けです

  2016.08.11

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• 何だか最近ついていません

  先日純正パーツを注文しましたが...違うのが届きましたorzって言っても注文したナッ〇スが悪い訳ではなく私が間違った訳でもありませんパーツリストが間違っています（結構誤植が多いです）なぜスズキはWebでパーツリストを公開しないんでしょうか？公開していればこんな間違いもなかったのに~基本返品には応じられないらしいんですが事情が事情ですし問題の箇所はTV125N(WOLF)初版1991-12パーツカタログｆｉｇ.8　41番のパーツは(ジェット，パイロット60）09492-60005→正しくは09491→60005です　くそ～ナッ〇スに頑張ってもらいます！純正部品は決して安くないですから 追記：ナッ〇ス頑張ってくれました！　本当にありがとう！送料は掛かるようですが返品できることになりました

  2016.08.07

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  キャブのセッティングを見直しました

  今日は休みでしたのでキャブを少し弄ってみました取りあえずいつも通りキャブを外します取り外したＴＭ３２です本当は某オークションで買った↑このＶＪ２２リペアセットのＪＮ・ＮＪを使おうと思ったんですが...結果ダメでした　エンジンすら掛かりませんorzのでお話になりませんどうも部品の精度が？？？のようです不動車を置いておく訳にはいきませんので　結局ＪＮ・ＮＪは元に戻します仮組したときに何だかフラットバルブ（ニードル）が引っ掛かる感じがあったんですよねまあ他のOリング等は使えそうなので良しとしましょう（結構細かいパーツは高価なんですよね）それ（部品の精度）を納得できない方は買っちゃダメな社外パーツですそれから今回の取り外しの主目的は...メインジェットの変更　１９０番→２１０番パワージェット　１００番→６０番　パワージェットに頼るセッティングを変えるためですドレンボルトですがVJのフロート室ドレンはマニホールド側を前にして右側に付いています左側でないとＷＯＬＦくんではアクセスできません　つまり意味なしということで流用ですＴＭ３０のフロート室です　これを使えばドレンへアクセスできますＴＭ３２に元々付いていたパワージェットホースはゴムが劣化で死んでいました内径３φの耐ガソリンホース（ホンダの純正部品らしい）で修復しました（中に入っていたオリフィスは向きを合わせて入れて組みましょう）内径３φの耐ガソリンホースってあまり売っていないみたいなんですよね（耐ガソリンピンクホースは×です　長持ちしません）近いの使っていたら...見事にお漏らしです　本当にガソリン漏れはまっぴらです最後にキャブのオイルライン引っ張って外したらニップルも外れました0rz圧入が足りてません再度キッチリ打ち込んでおきますと色々と事件が発生して気が付けば時間が経ってしまいました結局今のセッティングは...ＴＭ３２ＪＮ：6FL65-54-4　品番：13383-12C00ＮＪ：O-6　品番：09494-00621ＰＡＪ：0.7ＰＪ：25ＰＷＪ：60ＭＪ：２１０になりました　安定して動いていますし本当に暑いのでしばらくキャブを弄るのは止めますお漏らしなんかの不具合が起きませんように...

  2016.08.03

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• キャブに関する考察（その２）

  私の今使っているキャブの詳細が分かりました色々調べるとＶＪ２１　Ｋ型のキャブレーターで（ネットで探すと親切な所が見つかります）メインジェット２００のようですメインジェット２００って焼き付くと思いましたがどうもパワージェットが大きくそれで補完されているようです（ＮＦ１３が６０番の所１００番が付いています）本当にＴＭキャブは色々バリエーションがあります某所で買ったＶＪ２２のキャブリペアキットで一応部品をリフレッシュしたいんですがパワージェットホース・パワージェットを手に入れなければなりませんナッ〇スで注文しよ 

  2016.07.31

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• キャブ流用に関する考察

  パワーアップを夢見てキャブの交換をするということは多いと思います（多いか？）そんな私もそうです　でもセッティングを間違うとまともに走りませんそれ以外にも今回変えてみて分かったことがありますエンジン周りの改造全般に言えるのですがパワーを重視すると低回転のトルクは細くなります　両立させる改造って難しいんですよね今回の教訓２５０系キャブ（ＶＪ）を流用する場合は初期セッティングを良く調べてそれと同じところから始めましょう※何だか種類も本当に沢山あるので良く調べましょうＴＭ３０・３２・３４　エアソレノイド有無など理屈上２５０の半分で１２５なので初期セッティングでＯＫ（なはず？）特にジェットニードルとニードルジェットの組み合わせは重要です！型番違いでも見た目での違いがまず分からないんですがここが劣化していたり違うのを付けると本当に調子崩します（純正品番でどうしてもかぶる場合は新品に交換するといいようです）ＴＭ３２に換えたら高回転でのふけは良くなりました　モモンガも減った気がします今度はＴＭ３４付けてみようかな？（過ごしやすい秋にでも...） 

  2016.07.26

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  久々に改造しました

  勢いで購入したＶＪ２１　ＷＯＬＦのキャブレーターを生かそうと思い改造します御多分に漏れずフロート室はこんな状態です唯一の救いは各ジェット類が簡単に外れたこと位でしょうか？手持ちのパーツを組み合わせて組み付けていきますヤマハのキャブクリーナーと先の尖ったツールでコリコリやっていきますキャブへのオイルラインが無いので　ＫＤＸのオイルチェックバルブを付けました６ｍｍの下穴を空けて手持ちの樹脂パイプを当ててハンマーで打ち込みます簡単には抜けません...ＯＫ完成しました！　んで車体に取り付けますが...　いくつか失敗しましたorz（失敗１）キャブからガソリンが漏れ漏れです　結構勢いよく漏れていますおかげでまたカーポート周辺が臭くなってしまいました原因は...フロートバルブです　程度の良いのを残しておいたのでＯリングだけ換えてありますそのＯリングのサイズを間違っていてユルユルでしたキャブレター用の耐ガソリン性のオーリングですOリング キャブレター用 5.8×1.9(φmm) 10ピース STRAIGHT/19-5158 (STRAIGHT/ストレート)↑このサイズでピッタリですでもそのおかげでオーバーフローした時のドレンパイプが詰まっていることが発覚！そこも貫通させておきました※フロートバルブは本来新品へ換えるべきパーツです極めつけはオーバーフローによりプラグが今までに見たことが無いくらいカブリましたパーツクリーナーで清掃後トーチで炙って復活です！！誰です？かぶったプラグは元に戻らないなんて言うのは（失敗２）キャブのセッティングを完全に間違えました！横着してフラットバルブとニードルを使いまわそうと考えたのが運の尽きでしたＶＪ２１のキャブなので初期設定はＶＪ２１の通りにするべきですアイドリングはＯＫだったのですがいざ走り出そうとすると...失速→ストールです混合気が薄すぎるのかガス欠のような状態でまともに走れませんフラットバルブは違いが無いようなのでニードルか？これもあまりよくないんですが元々付いていた腐れキャブのニードルを清掃して付けましたすると嘘のようにきちんと走り吹け上がりますやっぱりキャブのセッティングは重要です！！ 結果昨日からタンクの付け外しを５回ほど繰り返しました本格的に暑くなってきた今　何回もタンクを付け外してはいけません最悪熱中症で倒れます　本当に疲れました試運転の結果問題ないようですが気持ち低回転のトルクが細くなったような... 

  2016.07.24

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  輸入してみました（その２）

  ＮＦ１３用の輸入品がすべて届きました！一部実際にはもっと早く届いていたようです１つは郵便局の不在票の入れ忘れであやうく中国へ返されるところでした（ブレーキ）国際書留は不在の場合申し出がないと再度配達されることは無いらしいですとなると不在票の入れ忘れは致命的です　本当に危なかったです書留も返送する前に再度受け取りを促すようなサービスがあってもいいのではと思いますそれはさておき...これはピストンリングです　また買ってしまいました今回はエクスパンションリングが入った商品ですこれは６／１６注文で６／２４位に届きました因みに１つ千円弱ですこれはリアブレーキパッドです商品写真と色や形状が（溝有でした）異なっていましたがまあそんなもんでしょう中華だし…　これは６／１６注文で６／２４には本来届いていたようですこれは１つ千数百円程度でした 今回感じましたが中国からの輸入品はトラッキング（追跡）をまめに行わないといけませんそしてそこまで到着に時間がかかるものでもないようです（かつては一か月程度かかることもあったようですがせいぜい１～２週間？）Ａｌｉｅｘｐｒｅｓｓでは注文済み画面から発送の詳細が出ますがまあ　あてになりません個別に中国郵便と日本郵便から追跡するのがいいです（中国の追跡コードと日本の追跡コードが異なる点に注意！）結果無事に受け取ることができてなによりです

  2016.07.10

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  また輸入してみました

  またバイクパーツを輸入してみました　Ａｌｉｅｘｐｒｅｓｓです今回輸入したのは…　ブレーキディスクです一応ＮＦ１３用らしいです　結構いい値段ですが国産よりは安いですウエーブローターというやつですね賛否あるようですが　普通に使うには問題なさそうです（私はレースはしませんからね）今回はＦｅｄＥｘ発送でしたが早かったです６／１７注文で６／２２着でした　しかも送料は無料！気が向いたら装着してみます中国からの輸入は怪しい商品や怪しいショップもありますので輸入を試す時は良く調べてから行いましょう探せばバイクグッズも安いようです　でも毎度きちんと届くかドキドキします 

  2016.06.26

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  排気デバイス・バルブの分解方法（おさらい）

  最初に排気デバイス（バルブ）を分解する際に「＋」ネジを舐めるということがよく起こっているようですがコツさえつかめばシリンダーを外さずに分解できます！また　ＮＦ１３Ａを手に入れたら早い段階で分解しておくことをオススメします赤い矢印の「＋」ネジです　実際には青矢印の部分にもあります１．先ずは冷却水を抜いてラジエーターを外しましょうずらすだけでも作業できるようですが　少しでも作業スペースを確保するためです↑カバーがこの向きに付いていれば十中八九デバイスは今まで分解されていません残念ながら「＋」ネジとの格闘がほぼ確定ですカバーを外す時に赤矢印のガスケットは破れるので買っておくかシートガスケットから切り出して作ります初めての分解の場合中はドロッドロです　まさにオタ〇クソースですそれから「＋」ネジの頭（溝）がきちんと出るように掃除しますこの際あまりパーツクリーナーをバルブ部分にかけるとシリンダーへ流れ込み焼き付いてしまうようです適度にパーツクリーナーを使いながら念入りにブラシで攻撃します（笑）２．ネジの「＋」溝がきちんと現れたら次にトーチ攻撃です軽く煙が出るぐらいしっかり炙りましょう３．次はショック攻撃です貫通ドライバーｏｒインパクトドライバー＋ハンマーでショックを与えますショックを与える時はネジの頭に垂直に工具が当たるようにします垂直に当たらないと舐める可能性が高くなります　工具を選びましょう！シリンダーを外さずに分解する場合　私は貫通ドライバーの方が使いやすかったですインパクトドライバーならば結構全長が短いのが必要です貫通ドライバーでしっかりショックを与えると「キンキン」甲高い金属音がしますそしてドライバーを垂直に押し当てて「押し８割回し２割」の力で回しますすると外れましたか？組む時は六角のキャップボルトに替えてしまうともう舐める危険ともおさらばです！一度分解するとバルブの状況が確認でき　しばらくは安心感が得られます！！！    

  2016.06.04

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• アイシング（？）が収まりました

  最近もまだまだ寒いですがアイシングの症状は収まりましたやった対策（？）ですが１つは特に寒い日はバイクカバーをかけるようにしましたもう１つ思い当たることを対策したのですが　それはチャンバーの取付部ですジャッキアップに邪魔になるので結構頻繁に付け外しをしていたんですがそういえばガスケットを換えていませんでした少し排気漏れをしていたようでオイルが滲んでいました以前にもあったんですがチャンバーの取付が悪く排気漏れしていると寒い日にエンジンが温まってから調子が悪くなります↑経験上この線が濃厚ですやっぱり２ＳＴエンジンはチャンバー（部）を含めてエンジンなんです！しばらく走り回りましたがもう漏れていないようですそれにしてもシフトインジケーターは良い感じです 

  2016.02.24

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  天気は今日までのようです

  転倒してしまってまた体が痛いです　それはさておき…排気デバイスのオイルキャッチタンクがまた壊れたので修理します１００均で買っていたアルミボトルです　また欲しいんですが中々見かけません以前のニップルを移植して某メーカーの接着剤スーパー多用途で付けましたボトルは結構しっかりしていて長持ちしそうですまた１００均回ってボトルを探してきます見た目ちゃんとしたキャッチタンクのようですパッキンが貧弱だったので耐油ゴムで切り出して交換しています 

  2016.02.11

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  また転んでしまいました

  朝の通勤の時にまた転んでしまいました特に急いでいる訳ではなく普通に近所の狭い道を走っていたんですがすると近くの高齢者施設の送迎車がウィンカーを出さずに私へ向かってきて驚いてブレーキをかけると「スコッ」とフロントが滑ってしまいました幸い速度は出ていませんので怪我はありませんがまたブレーキペダルが…曲がってしまいました　どうも砂が積もったところでブレーキングしたようですついていませんバーナーを使ってまた曲げて戻しました　もう慣れたもんです↑本当はあまり慣れたくはないものです新富士バーナー パワートーチ（ガスバーナー）強力耐風バーナー 長さ150×幅25×高さ50mm （RZ-820S） 新富士バーナー ガストーチ【在庫品】新富士バーナー パワートーチ（ガスバーナー）強力耐風バーナー 長さ150×幅25×高さ50mm （RZ-820S） 新富士バーナー ガストーチ 【02P07Feb16】【あす楽】こんなので炙りながら曲げるとアルミの亀裂が入らずに曲げられますブレーキやクラッチレバーも直せます　まあ買ってもそんなに高くはありませんがバーナーは１つあると固着したボルトなんかも緩めることができたりしますバラ売りOK！単管パイプ・鋼管をサイズ豊富に揃えています【中古】単管パイプ　1.0M　［送料区分D］今回はこんなホームセンターで買った単管パイプで修正しましたこれも持っていると便利です　工具を延長して緩められます本当はお勧めできる方法ではないんですがこうでもしないと外れないのが結構あるんです曲げて戻すのが気になる方は過去の記事を参照してくださいそれにしてもこの近くの送迎車いつもウインカーが遅く狭い住宅地のようなところも結構飛ばしながら走っています家族に聞いてもマナーが悪いようですどっかに言って注意してもらえないんでしょうか？通り抜けで狭い住宅地は通って欲しくないです

  2016.02.09

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  １万円のジャンクCDIって・・・

  最近雪がひどいです　通勤に歩きすぎて疲れましたそれはさておき・・・特に購入するつもりはないんですが某オークションの機能で特定のワードの出品で通知が来る機能をそのままにしていまして　たまにＣＤＩの値段を見たりしていますで今１０，０００円のジャンクＣＤＩが出品されていますがこれはひょっとしたら正常に使える？と思って買うのは危険です！理由は少し前に同出品者がサービスマニュアルを出品していてテスターでのチェックができたにも関わらず　ノーチェックで出品しているからですだって完動品の場合今や２～３万円でも売れます　だとすれば普通はチェックしますよねこの出品者を疑うつもりはありませんが「故障しているのかも」と推測されますつまり動くかもという淡い期待はご法度ですただ　ノークレーム　ノーリターン　ジャンク　という言葉は万能ではなく法的には有効でない場合もありますあまり何でも「ジャンク」と書いて壊れている物を売りつけると返金を求められるようです基本的には出品者側でどういう機能がダメでジャンクなのかを書くのが良いようです以前私もやらかしましたが「動作未確認」＝「故障品」です追記：何と３万円以上で落札されていました　どういうことなんでしょう？壊れたものの交換であれば３万円出せば直せそうなところ知っていますけどね…

  2016.01.26

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  ベアリングを交換してみました

  昨日から工具（？）を自作し今日はベアリングを交換してみました先ずは作った工具を紹介します！材料です　抜き取り用に赤枠の壁用アンカーを買ったんですが・・・役立たずでした結局近くで一番物が揃うハン〇マンへ行って揃えましたこのタイプはアンカーとしては使いにくいのであまり置いていないようですこのタイプのアンカーでないと抜きにくいようです（約１４φと１８φ）１個１００円程度で５・６回は使えそうです棒状のネジです端の部分を平らにしました　何のためかというと…８ミリのレンチが掛けられるようにです　締めこむ時に一緒に回らないようにこんな感じで使います　古いベアリングを上に重ねて締めこんでいきます簡単に圧入できました！因みにサービスマニュアルの特殊工具もこのような物のようですメーターギヤ側はある程度圧入したのちにベアリングドライバーで打ち込みましたソケットのコマなんかでも代用できるらしいですが安いのを１つもっておいてもいいかも手持ちがあるならOKですがソケットのコマの大きいサイズは高価ですからね完成です！やや動きが渋い気もしますが中のカラーが少し動くようなのでいいでしょうゴミや雨が入らないように１００均で買った梱包用ラップで巻いておきますこれパーツの箱の片付けにも使えて便利ですそれからせっかく万力やグラインダー等の道具を出したので便利な物を作ってみましたペグのような物ですタガネと大きなポンチのような物に作り変えましたこれは建材用の長ボルトです先がネジになっているんですがカットして打ち抜き用の鉄棒に正直建材用ですので耐久性はありませんがしばらく使えればいいです最後にグラインダーを使うときは必ずゴーグルを付けましょう！最悪切り粉が目に刺さり正常に見えなくなりますゴーグルは１００均でも売っています　メガネタイプがお勧めです！

  2016.01.11

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  走り初めをしてきました

  今日は暖かく天気もまずまずだったので走り初めをしてきました昨日ベアリングの不具合を発見して中古ホイールに交換したのでその調子を見ることも兼ねて往復１時間ほどの距離を走行しました先ず今までブレーキの音かな？と思っていた押し歩きのキコキコ音がしなくなりましたどうもベアリングによるものだったようです本当に音には敏感にならないといけません　下手すれば事故ります何だか走るとやたらとハンドルが取られます　空気入れるのを忘れていましたorz仕方がないので注意しながら買い物へ行きましたそうですストレートに行ってきました！よく分かりませんが４，０００円以上買ったので吸水タオルをおまけにもらいましたベアリングパッカーを買ってみましたが良く使い方が分かりません２WAYスタビータイプの３／８”ラチェットレンチは使い勝手が良さそうです帰ってきて即行で空気を入れて傷だらけのホイールをタッチアップしました

  2016.01.03

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  明けましておめでとうございます

  今年もどうぞよろしくお願いいたしますさて今日は年末に買っていたジャッキのオプションを試すことに「ハイリフトアダプター」です良い感じにチャンバーとジャッキが干渉せずに持ち上げることができます(*^^)vこれでチャンバーを外さずに済みます早く買っておけばよかった...というよりジャッキに最初から付いていてもいいのかも...より高く持ち上げる！ハイリフトアダプター！AP M/Cジャッキ用 ハイリフトアダプター【ジャッキ アダプター】【アストロプロダクツ】と本当はここまでだったんですがフロントを持ち上げてみたので一応確認を...何とベアリングが死んでいますorz　ゴリゴリどころか回りません気付いて良かったです　でも替えのベアリングは持ち合わせていません中古のホイールを確認するとタイヤ・ベアリングは生きています！取りあえずグリスアップしてバタバタ交換しましたベアリングがいよいよダメになると怖いですからね未知の世界ですが今度ベアリングを買って交換にチャレンジします！ 

  2016.01.02

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  今日から休みです

  年末なので折角買ったパーツを付けましょうオイルポンプのカバーを実車に合わせてみます見た目収まっていますが...少しワイヤーのタイコが干渉していますそのままでは低回転でオイル多めになってしまっていますorzやっぱりそのまま付けられるほど甘くはありませんでしたガルフの純正オイルポンプカバーは赤線の部分が開いています空いているのにも意味があったのです！（少し考えろよ～自分）よってここをカットしますできました　全くガルフ純正と同じ状態になりましたこれでどうだ！中まできれいに見えていますね（これきちんとカバーが付いた状態なんですよ）しばらくはカバー外さなくても刻印が合っているか分かりますね 

  2015.12.29

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  本格的に寒くなってきました

  ナッ〇スに注文していた純正部品を取りに行ってきまいた家から往復１時間半ぐらいです　少し軽めの服装で行きましたがとても寒いです芯から冷えてしまいました　で　何を取ってきたかというと...オイルポンプのカバーです...　？？？　そう　廃盤なはずでしたしか～し別の方法でアプローチしたら無事にありました新品は無色透明なんですね　今まで若干黄色なのかと思っていましたでも良く見てください若干形状が異なってはいます一応予備のオイルポンプに当ててみましたが特に干渉することはないようですネジ穴の位置はピッタリです　興味のある方は入手方法をコッソリ教えます​トップページサイドのお問い合わせ欄からご連絡ください追伸：2018/3/20現在まだ裏技品番は注文できるとの報告がありました​

  2015.12.27

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  仕方がないので・・・

  ナッ〇スで注文したオイルポンプのカバーですが欠品でした多分なくても構わないとは思いますがネジの記事でも書いた通りメーカーが莫大な研究費をかけて完成させた市販品に基本的に不要な物（部品）は存在しないのですしかしストックが無くなってしまったので直しましょう急遽ゴミ箱から回収し無理やり復旧させます取りあえずいつもの１００均「プラ〇ペア」で成形しました兎に角全体的にボロボロで少しでも力を加えると崩れてしまいますのでアクリルコーティングですここで余談です　不思議なんですがオイルで侵されると「足のニオイ？」がします軽く「サイケ」な色合いになっていますが間違って買った「ラメ入り」のアクリルパウダーを使ったためです（シルバーとして買ったものです元が爪用なのでシルバー＝ラメ入りということでした）別に色に拘らない部分にはそれでもＯＫです裏面も溶かしたアクリルパウダーを塗りたくって補強します！ボロボロ崩れてきていたのが嘘のように強度が戻り復活しました色が変わりましたが元々がくすんでいてオイルポンププーリーは見えてませんでしたよってこのままでＯＫです　兎に角カバーとして機能してくれれば良しとしましょう！表側を軽くやすり掛けして成形して完了です今度は色々道具をそろえて型から作って成形して作ってみようかなそれよりも誰か３Dプリンターで復刻してくれないかな？

  2015.12.23

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  なんか常に白煙吹いている気がする・・・・

  最近は本格的に寒くなりめっきり乗る機会が減りました昨日・今日は天気が良かったので少し動かしてみました・・・が温まっても白煙が見えます　寒いからかな？とも思いましたが以前は無かったような・・・取りあえず家に帰って確認です！オイルポンプ側のワイヤーのアウターが赤丸部金具の縁に引っかかっていました燃料ホースを触った時に引っ張ってしまったかな？きちんと収まるように戻して一応カバーも開けて確認です元に戻しても少し引っ張り気味だったので微調整をしました以前も書きましたがオイルポンプは必要以上に絞る必要はありませんがたまに確認して刻印からズレていないかを確認しておくといいと思います逆に多めにしてもあまりメリットはありません　かぶりやすくなりますそういえば最近温まってもかぶるなぁ～とは思ってたんです（モモンガ出まくり）調整は干渉するミッションブリーザーのホースを外してスプロケカバーも外してそれからオイルポンプカバーを外して刻印合わせするんですがアクセル全開合わせです！で　そのポンプカバーを外したのですが・・・・劣化していてボロボロですorzついに終焉を迎えました　ポンプのオイル漏れで常にオイルに浸かっていたからのようです仕方がないので注文します　16131-19D00年末までに手に入れたいですが　またナッ〇スへ取りに行かなければいけません最近ついていないことが多すぎます2015/12/22オイルポンプカバーは欠品と連絡ありました　どうしようorz

  2015.12.20

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  今度は音がしています

  ここ２・３日シフトチェンジすると「キコキコ」音がします多分シフトレバーの付け根のグリスが切れているんでしょう今日も寒いですが確認です何だかステップがぐらついています　どうもネジが緩んでしまっていたようです途中で取れたりすること考えたら本当に良かったです（あっぶね～）（私が）信頼のＡＺグリースです　安いですが不満はありません本当は紹介した「マキシマ」が欲しかったんですが品切れでした（楽天ポイントが期限付きだったんです）結局ウレアベースの「グラファイトグリース」を塗って組み付けましたバッチリ固定できました　スプリングも防錆と動きを良くするためにグリス塗りましたステップは緩めたり締め付けにくいんですが間違ってもプレートを持ってするとステップを固定するための「切り欠き」が削れてしまいます（アルミなので）車体から外した状態で矢印部分を大き目の開口のモンキーレンチかモーターレンチで挟み込んで抑えながら反対側の六角キャップボルトをスピンナハンドルで締めるとしっかり締めることができますここ本当は「ネジロック」推奨なんでしょうができれば使いたくありません外してまた付けたりする時にネジロックのカスが付いて面倒そうなので…古いのでやっぱり異音には敏感にならないと思わぬトラブルへと繋がります

  2015.12.05

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  オークションでの購入品をチェックしました

  先日勢いで２つ目の「Ｄ５１」をゲットしました送料込みで２万円商品説明は長期在庫品らしくお決まりの「ノークレーム」ＷＯＬＦに付けてのチェックです・・・動作ＯＫでしたまあ流石に２万円出して故障品でしたら泣けてきます同時出品されていた「Ｄ５０」には何と４万円！の値段がついていましたＤ５０は何がそんなに魅力なんでしょうか？詳細不明ですがＤ５１の方がＤ５０よりも後に製造されていますし改良はされているのかな（ただ焼き付き易さだとＤ５１らしいですが）結果２万円でしたので以前の物よりも少し安く買えましたでも特に今のところ使うつもりはありませんが… おまけで昨日行った作業です以前の写真の使いまわしですがキー部分とメーター部インジケーターの隙間をご覧くださいステーが曲がっていたので元に戻しました中古で購入したメーターが転倒により曲がっていたようですサービスマニュアル見るとこのぐらい空いているのが正しいようです因みに割と簡単に曲がります矢印部分のゴムが欠品していましたので手持ちの【○：在庫あり ～15時迄に注文→12月1日の出荷予定です】「ポイント10倍 11/22～29迄※要スマホエントリー」 POSH 汎用　H型ラバーセット　M6(ワッシャー：6×20×1.6)　2個セット P100202で補修しました　中のカラーを取り外してサイズが合わないのでカットして付けています↑このシリーズ揃えておくと何かと便利です　カウルの爪が収まるゴムなどにも使えますもうずいぶん前のバイクなのでゴム部品は結構劣化していますから...これでメーターのブレも抑えられるでしょう   

  2015.11.29

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  今日は試運転です

  本当は今日は雨の予報だったんですが雨が降らなかったので昨日行ったステムのメンテナンス後の調子を見るため試運転しました今までもそこまでステアリングの切れが悪いと感じたことはなかったんですが...いや～全く別物です　傾けるとスコッと曲がっていきますもっと早くにやっておくべきでしたが色々脱着しないといけないので二の足を踏んでいましたいつもほぼ一人の整備なので中々手が出ないんですよね～　体もあちこち痛くなるしこんな時に仲間がいれば楽なんですが...　もちろん私も手を貸しますまあそれはさておき大変ですが古いバイクなのでフォークのＯＨの時に一度はやっておくことをお奨めします（ベアリングの打ち換えなんてそれこそ大変で専用工具も必要です） 喜んで走り回っていると...　ガス欠です...？？？んっ燃料は入っています？？？　よく見ると燃料ホースが曲がってしまっています取りあえず応急処置で手で曲げを解消して　戻ってすぐに取り回しを直しました疲れていて最後のタンクを適当に組んでしまっていたようですホースの取り回しには注意しましょう！ 楽天のポイントもたまったので今後の為にベアリンググリースを物色していると1万円(税抜)以上のお買い上げで送料無料！(北海道・沖縄を除く)【MAXIMA】マキシマ ウォーター　プルーフ　グリース　MXO903 【バイク用品】　OMEGA OIL オメガオイル57 極圧、耐水用ベアリンググリース チューブ 100gこの２つは割と評判がいいようです　まあ安いウレアでもいいんですがベアリングは滅多に開けないのでやや良いのを使っていてもいいと思いますゾ〇ルグリースほどは高くはありませんし 

  2015.11.23

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  ステムベアリングのグリスアップをします

  以前から気にはなっていたんですがステムベアリングを開けてみます中古購入後はそもそもここの組み方がおかしくてハンドルロックが効かない状態でした（過去のオーナーめ～！　何でこんなところ触ったんだ？）そこを直す時に確認していれば良かったんですがハンドルロック直すのでいっぱいいっぱいで...フロントフォークのＯＨ時に確認・グリスアップすると作業効率がいいですリアにメンテスタンドをかけました　配線類を外す必要があるのでタンクは下ろしますメンテスタンドは安全のため２人でかけましょう（息子に手伝わせました）ストッパーボルトを緩めてアクスルシャフトを軽く緩めておきます写真はありませんがステムのナット（かなり大きいやつ）も少し緩めておきますハンドルバーボルト（高トルク）やロアーブラケットボルトも同様です反対側のブレーキキャリパーも外しておきますフロント周りの配線類を外すので　「－（アース）」は外しておきます後はジャッキアップしてフォークを外していきます　外す時は外れる順番で外せばいいですこれから反対側のフォークとハンドル周りを外していきます兎に角全部外さないといけませんorz　結構大変ですフルードが漏れると嫌なのでフロントブレーキマスターは外して平らなところに置きます邪魔なのでスピードメーター（ワイヤー）等も外さないといけません外したワイヤーは一応オイルを注しておきました何とか分解できました左右ハンドル周りは極力分解を避けビニール紐で吊っておきます戻す時に面倒くさいですからねう～ん何だか乾いたようなグリースの塊がこびりついています歯ブラシとパーツクリーナーで清掃後軽くピカールで接触面（矢印）を磨いておきます下側も同様に清掃・研磨をしておきますニードル自体は変色はありますがそんなに錆びていませんベアリング周りに何だか茶色いグリスのカスが付いています？？？２個ほど玉になったグリスが出てきてベアリングの玉？と思って焦りました（そこがニードルベアリングなのは知っていたのに～）因みに下部のベアリングは圧入されているので外れませんこのままパーツクリーナーかけてブラシで擦りベアリング回して綺麗にしていきます上側のベアリングは外せますのでこちらも同様に綺麗にしますベアリンググリースは以前買っていた　SUPER ZOIL スーパーゾイルSUPER ZOILグリースを使いました　高価なのでいい仕事をしてくれるでしょう！（完全に自己満足です）ゆびや手のひらで隙間に浸透するよう塗りこんでいきます高価なのでなくてもベアリンググリースは耐水性の高いウレアグリースでＯＫです 後は逆順で組み上げていきますが　時間が無いため途中の写真はありません先ずステムを仮組しますフックレンチを使うナットを締めこんでいき動きが渋くなってから少し戻します続いてステムの上側を組んで大きなナットを付けて軽く締めておきます次にワイヤー類が通っているクランプに通しておきます（メーター付けるとクランプに通らないワイヤーや配線があるので注意です）それからメーターをステム上部に組み付けておきますいよいよフォークを通していきます　同時にヘッドライトステーを通すのを忘れずに！先ずステムアッパーブラケットにハンドルを仮組しますフォークの突き出しはインナーチューブの上部がハンドルクランプの面に合うようにします（インナーチューブキャップがハンドルクランプからちょうど出ている状態です）ハンドルまで通して突き出しを確認したらステムにハンドルを固定するボルト（六角キャップ）とハンドルバーボルト・アッパーブラケットボルトを仮締めしますそれからフェンダーブレースを仮締めしフェンダーは組み付けておきます（本締め）フェンダーを付け忘れるとまた分解しないと付けられません！漸くフロントタイヤ周りを付けていきますここでのポイントはスピードメーターギアのケースに突起があるのでフォークのアウター（左）の切り欠きに入るように組み付けます写真を追加しました（2015/12/05）分かりやすい別角度の画像です↑アクスルシャフトを通し仮締めしておきます（ストッパーボルトは締めません）ジャッキを下してフロントを数回ゆさゆさフォークを沈め本締めしていきます締め忘れの無いように先ずブレースを本締めして他フォーク周りのボルトを締めていきますアクスルとストッパーボルトの本締めも忘れずに！ほぼ完成です！ブレーキ周りの部品も忘れずしっかり取り付けておきます（こうしてみると分解し始めの写真との違いが分かりませんね）アンダーラインの部分を忘れていたりして作業を２・３回やり直しましたorzタイヤ装着後気付いたフェンダーの締め忘れには正直へこみました　注意しましょう！作業のやり直しで少々悶絶（笑）しながらやっと終わりましたそんな感じ（？）だったので１０時から始めて１７時でした（本当に疲れた～）最後のチャンバーの取付がいつも大変なんですが皆さんどうやって組んでいるのでしょう？（１人で整備する場合本当に大変なんです　あちこち体が痛くなります）楽なやり方って無いもんですかね～　誰かうまいやり方を教えてください！ともかくこれでハンドルがぎくしゃくするような感じも無くなるでしょうこれでしばらくここは分解する必要ありません

  2015.11.22

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  細かい部分の拘り（？）です

  今日は少し「ネジ」の話をします当たり前ですがネジはバイクの色んな部分で使われていますサイズ（Ｍ〇　▲mm・インチ・センチ）・形状（頭部・溝形状・ピッチ）色・材質ｅｔｃ・・・様々です残念ながらバイクを中古で買うと少なからずネジが無かったりなんじゃこりゃ？？？のネジが使われていることも・・・そもそもバイク（機械）弄りをする者にとって　分解→組み立ての時に「ネジ」が余っても気にならないのは致命的です！（しかし稀にプロでも気にならない人もいるようですが・・・）私は昔から整備士だった親父に言われ続けてきたので今でも染みついていますメーカーの完成品である機械に不要なネジなど無いんです！不要であれば普通少しでもコストを下げるために付けませんからね分解組み立ての時は先ずは外した時の置き場所を工夫するなどして失くさない・使用場所を間違わない・余らさないを心がけます（それと最近私が失敗してしまいましたが締め付けが終わっているか指差し確認です！）中古でバイクを手に入れた場合には無い「ネジ」は純正部品を買うか代替品を探すかしなければいけません場所や用途にもよりますがネジ１本を純正部品で揃えると送料や手間がかかりますしかも一般品があるにもかかわらず注文すると割高です（純正部品は様々な部品を扱っていて部品管理に費用が掛かるため仕方ないんです）よってホームセンターや通販（ネジ専門店）で探すことが多くなります代替や不足によるネジ探しのポイントは以下の通りです１．サイズ・形状・ピッチは良く確認しましょう　できれば全く同じのが望ましいですが頭部の形状は違っても構わないかもしれません　最低長さ・太さ・ピッチとインチｏrミリネジかは合わせます　長さは若干違っても（２ｍｍ程度？）問題無い事が多いです２．強度区分に注意しましょう　フランジボルトに多いですが頭の部分に「７」とか数字が刻印されている場合があります　これは強度区分です　ブレーキ・足回りなどボルトに強度があるものはそれ以上の強度区分の物にします　特に命に関わる部分です　ホームセンターの一般ボルトを使っていては危険です！　※「１」の条件の物が手に入らない場合は純正を買うのが無難です（在庫があれば）３．材質に注意が必要な場合があります　１つはいわゆる電食（電気による腐食）です　材質によって問題が生じる場合もあります　また使用箇所と表面のコート（色）方法によってはすぐ錆びてしまうかもしれません　バイクの環境は金属にとってとても過酷なので・・・４．ナットが必要な場合できれば同形状・同材質が望ましいです　穴のサイズ・ピッチ（ミリ・インチ）以外に　フランジあり・なし　セレート（フランジ裏のギザギザ）あり・なし　緩み止めあり・なし　使用工具の違いなど細かく設定があります　よく確認しましょう ・・・とネジ周りの代替品の探し方を書きましたが不安を感じる場合や使いにくい場合は諦めて素直に純正部品で探しますそもそもボルト・ナットが組で不足している箇所がある場合は全く純正と同じでなくてもいい場合が多いです作業性や他と干渉しないか強度を要する場所ではないかだけ確認して探しましょう それで何となくもやもやしていたボルトを都合がいいのを探して今日交換してみました サイレンサー・チャンバー取付部のＭ８ボルトです長さの問題で取りあえず近くのホームセンターで調達していましたが使用工具が１３ｍｍと車やバイクにとってはイレギュラーなサイズですどうも頭部がフランジ無しの一般Ｍ８六角ボルトは通常使用工具１３ｍｍレンチのようですまあこのままでも大きな問題は無いんですが・・・気になっていました良く弄っている方なら分かるでしょうが通常車やバイクで１１ｍｍ・１３ｍｍレンチは使いません確か純正ではここに星形弄り止め仕様のボタンボルトが付いています（中古購入時サイレンサー取付部に１つだけ残っていました）この部分は特に強度を要する部分ではないので一般品でＯＫです受けのナットはフランジＵナットになっています（金属板の緩み止め付き）よって緩み止めが働く長さでないといけません（３５ｍｍ程の長さ　ボルトの先が多少突き出る程度）3,240円以上ご購入で送料無料！日産ネジ フランジソケット (SCM435/ユニクロ)(パック品)8×35 1パック(4個入)※↑商品説明の写真では黒ですが実際は↓の写真の通りユニクロ（銀）ですＭ８　３５ｍｍの長さのフランジキャップボルトです（素材は鉄）チャンバー取付部も替えました別にキャップボルトでなくてもＭ８のフランジでも良かったんですが安かったので・・・因みにＭ８のフランジボルトは使用工具が１２ｍｍのレンチが使えますこちらも使い勝手がいいかもしれません 私が良く探しているのはここですプロの工具ショップ　YOSHIMURAネジのトミモリ※種類や長さによってはバラや小袋で買えるわけではありませんまとめ買いや送料無料を活用するといいかもしれません１００～２００円程度のネジに送料数百円も払えませんからねホームセンターよりも遥かに種類がありますでも探していると意外とあるんですよね～ありそうでない形状の小さなネジってバイク（車）メーカーの特注なんでしょうね～納得するものが見つからなければ迷わず純正部品です

  2015.11.14

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  また何か漏れ出しました

  最近またバイクの周りがオイル（？）で汚いです美味しくない「オタフクソース」のキャッチタンクが割れています薬品に耐えられるプラ容器で作っていましたが熱い水蒸気＋未燃焼ガス＋２ＳＴオイルの合わせ技で破損してしまいました（でも２・３年は無事だったんですけどね）どうしてもオタフクは発生するものなのでないと困りますし垂れ流す訳にはいきませんということでまた作り直します今度はコーヒーのトックリ缶ベースで作ります（アルミ）先ず底面に５ミリの穴を空けます　それをリーマーで若干広げますそして破損したキャッチタンクに付いていたニップルを移植しますじゃーん　ジョー〇アヨーロピアン熟練ブレンド仕様です！どれだけ持つかは分かりませんがまあとりあえずですまた１００均なんかで丈夫なちょうどいい容器を見つけておきましょう足回り換えた時にチャンバーを外したので一応確認すると...取付のフランジナットをどこかに落としてきています　締め方が足りなかったのでしょうか？きちんと取り付けなおしておきます  

  2015.11.07

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  忘れないように残しておきましょう（排気デバイスプーリー）

  今日は特にすることはなく少しだけ乗りました少し寒いですがエンジンの調子はいいです部品を片付けたので忘れないように写真を残しておきます排気デバイスの固着した際の破損防止スプリングです矢印側はエンジンになります　この向きで取り付けましょう落ち着いて組むと当然なんですがこの向きでないとシャフトが動きません組み間違うと調子が悪くなります（経験済み）これはおまけですが排気デバイスのカバー側調整刻印です（赤丸の中央の白い部分がそれです）バッテリー付近の遊び線をアースに落としてキーをＯＮにして中間合わせをします具体的にはこれとプーリーのワイヤータイコ穴を下にして左側にある刻印とを合わせます排気デバイスプーリーの蓋です　割れてしまっていますエポキシ接着剤で付けていますがびくともしません　強力です 最後に 燃料ホースですが安いのを見つけましたオーバーホールにどうぞ。【217】★5000円以上送料無料！　ガソリンホース 内径7ミリ クリップ付 耐油仕様ホースクランプ付きです 

  2015.11.03

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  チェーンカバーを綺麗にしてみます

  前回リアサスの取付に少し失敗しチェーンカバーに干渉させて傷つけてしまったので交換するために中古品を購入しました古い樹脂製品にありがちなように白く劣化していますプラスチック用のコンパウンドで磨きましたがうまく取れませんそこで【○：在庫あり ～15時迄に注文→11月4日の出荷予定です】「ポイント10倍10/25～11/1迄※スマホ限定」 デイトナ PP樹脂 ブラック　300ml 67798を購入して塗ってみました　で使ってみた感じです良い点：質感は良い感じです　乾きも早いようです悪い点：塗膜は弱いようです（シール貼って剥がすと塗膜も簡単に取れます）　　　　場合によっては樹脂用プライマーを使って塗るといいかもしれませんややむらがあります　脱脂したはずなんですが塗装の乗りが悪い所がありますタイヤのメンテナンスデータのシールを作って貼りました元々の位置だとバックステップ（ＶＪ２２）に隠れて見えません今度の祝日に交換しましょう  

  2015.11.01

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  事件は突然起こります

  約半年間寝かせている２号機「ガンマ」ですが事件が発生しました一昨日位から何だかガレージの周辺が燃料臭いんです最近急に寒くなったからご近所の灯油の匂いかな～と思っていたんです（季節を感じるし割と好きなのであえて「匂い」としています）だんだん「匂い」が「臭い」に変わっていっています？？？ひょっとして我が家の灯油（洗浄用）か？　でも漏れた形跡はありませんで昨夜発覚しました！　臭いの元は「ガンマ」です　ガソリンが漏れています応急処置でコックをOFFにすると何とか止まったようですやはり気になるし清掃しないと臭いで近所迷惑なので今日帰ってきて早々に確認しました最初はオーバーフローを疑っていたのですが...結果は？燃料ホースの劣化でした最近の寒暖の差でいよいよ裂けてしまったようですキャブの燃料ホース差込口が傷んでいて燃料が滲んでいます| 吸気系パーツ | フューエルホース | 燃料ホース |KIJIMA[キジマ]：耐熱・耐油2層管ホース/7φ×11φ×1M 【105-065】手持ちの↑で交換しました　元々（純正？）のよりも柔らかくい良い感じです分解していて思い出しましたがオイルも普通のピンクホースなので換えないと...何でこんなところ変えているんだ？？？普通は変えません他人のする改造や整備は時折意味不明なことがあります怪しい改造がなくても古いバイクなのでホースの劣化には注意しましょう！ 

  2015.10.28

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  今日は休みなのでエンジンを組み立てます？？？

  今日は風もなくエンジンにゴミが入る心配もないのでエンジンを組み立てます乾燥が続いているので錆の心配もありませんこれはストックエンジン（ＷＯＬＦ１２５）の腰下です先ずは灯油と２ＳＴオイルをブレンドしたものを作りクランクに流し込んで掃除しますどれだけ効果があるかは？ですが…ギアを入れてクランクを「グリングリン」回しました◆最短即日発送可◆4977977036003[シーズン][季節][冬物][灯油ポンプ]三宅化学株式会社 トーヨー スポイド１００均で仕入れた　↑な感じのスポイドで抜き取りました　結構汚れています２・３回繰り返すと大分きれいになりました　最後は腰下をひっくり返して綺麗に抜きます手で回した感じだと引っかかりなんかはありません　ベアリングは生きているようですどうも腰下の健康は...◎のようですクランク掃除の後にゾイルスプレーをこれでもかと吹いておきます分かりにくいですが最近買った中古のピストン周りの部品です（ＶＪ２２）これを利用しますシリンダー＋ヘッドは腰下×のガンマエンジンから外していましたんで組み付けです　油まみれなので途中の写真はありませんややピストンピンの入りが悪いのでピストンの穴側を１０００番のやすりで軽く磨きましたゾイルスプレーや２ＳＴオイルを塗りたくって組み付けです久々の組み付けだったので手際が悪くピストンがシリンダーへ入らず焦りました落ち着いてリングの切れ目をきちんと所定の位置に合わせましょう！クランクを回すと「シュコ　シュコ」と音がしていますつまりきちんと一次圧縮が掛かっている証拠ですガスケット類を付けてダウエルピンを１つ交換して仮組しましたダウエルピンは固着していたのでバイスプライヤーを使って抜きました実際に使うときには軽くクランキングしてナットを既定のトルクで締めますヘッド周りも仮組しているので規定トルクで増し締めが必要ですガンマ＋ＷＯＬＦの「ニコイチ」エンジンの完成です！...って排気デバイスを組んでいませんでした　今度そこまで組んで完成にしましょうこれで予備のエンジンが三つになりました   

  2015.10.21

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• リアサスの調子です

  車高が下がったと思っていましたが乗ってみるとそうでもありませんでした良い感じにショックを吸収し突き上げ感もなく乗りやすいですこれで通勤が疲れることが少なくなりそうですしばらく乗ってみましたが異音や干渉などもないようですよってとりあえずリアサス編は終了です元々はガンマ１２５のを流用していたんですがどうもＷＯＬＦには硬かったようです（買った時についていたサスは完全にサビサビだったのできれい目のを付けていました） 実はガンマ１２５とＷＯＬＦ１２５のリアサスは品番が異なります（今買えるのかは知りません）ＲＧ１２５：62100-19Ｄ10ＷＯＬＦ１２５：62100-19Ｄ30詳細は定かではありませんが減衰力等が異なり硬さで行くとＲＧ＞ＷＯＬＦのようですガンマとＷＯＬＦのスイングアームの違いで変えてあるのかもしれませんがスイングアーム自体は見た目だけの問題で剛性や性能に違いは無いようです...？？？減衰力等の違いは何のためかはよく分かりませんがバネ下重量の違いなんでしょうか？それはさておき　結果ややおじさんに優しいバイクに変身しました

  2015.10.16

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  取り付けたサスの微調整です

  今日実際に乗ってみた感覚でリアサスの微調整等をしますそれにしても日ごろ運動不足なのかサスをばらすと体があちこち筋肉痛ですorzサスの沈み込みが大きいのでプリロードを強めにしました何とか大きく分解することなく終わりました別体式のタンクはここにしか収まりません（ホースは反対向きに出ています）今度サスオイルを交換する際にホースを替えて向きを逆にします６０～８０Φのホースバンドで固定しました　これで脱落の心配がなくなりましたやや車高が下がっている気がしたのでサスの調整をしたのですが...やっぱりまだ車高が元より下がっている気がしますまた暇な時にリンクプレートを交換して調整する必要があるかもしれません2015.10.23 追記実際に走っていると下のチェーンカバーと干渉していることが発覚しました！やっぱり結構スイングアームは動くんですねチェーンに干渉することはありませんがカバーが削れてしまったので矢印の向きに移設して設置しました　カウルと干渉することもありません 

  2015.10.12

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  リアサスを交換してみました

  某オークションで購入したアプリリアＲＳ２５０用のリアサスですどうも「ＲＧ２５０」で使っていたらしく下の「コの字」部分が特別に作られたもののようですその為か相場より安く買うことができました結果的にはその部品のおかげで加工・取付がやや楽でしたコの字の間が約２８ミリです　ＲＧ１２５のリンクカラーの幅が３０ミリです現物合わせしながらヤスリで削っていきます　アルミなので簡単に削れます最終的には中央の穴の部分もリンクに当たってしまい　穴を広げて逃げを作りました軽く灯油等で下回りを清掃し取り付けていきます　油まみれなので途中の写真はありません色んな油と砂が混じってえらいことになっていますここでポイントですがリンク周りのボルトはジャッキアップする前に軽く緩めておきます上げてからだとバイクが不安定になり力が入りませんのでね邪魔なチャンバーを外してジャッキアップしてボルトを緩めていきます結局元々の下側の取付ボルトでは長さが足りませんでした（赤矢印）楽天で買っていた高強度ボルトとナットで取付しています　ステンレス(BUMAX 109)/生地 六角ナット [BUMAX]M10 【 バラ売り ： 1個入り 】鉄(SCM435)/ユニクロ 六角ボルト [強度区分：10.9] (半ねじ)M10 × 60 【 バラ売り ： 3本入り 】これを使いましたサスはリンクプレート下側を外してリンクをフリーの状態にして下から入れました因みに今回はやや強引ですがリアのアクスルシャフトを外さずに組んでいますだって昼からの作業で時間が無く組みなおすのが面倒くさいもので...ネットの事前情報では上の部分はポン付けと記憶してたのですが...う～ん入りません仕方がないので僅かですがヤスリでカラー部分を削りました漸く装着完了です！元のサスよりも一回り大きいようですが何とか収まっています別体タンクの置き場所にやや手こずりましたが何とか付けました（左側）結果的には写真よりも左側にずらして付けるとカウルには干渉しません近いうちにきちんとステンレスのホースバンドで固定します車高については純正と同じぐらいの長さのショックなので変化は無いようです最後に前回修理したオイル漏れですがどうも止まっているようです使う場所には注意が必要ですが液ガスは最強です！！久々の本格的な「バイク屋」（笑）で本当に疲れましたorz      

  2015.10.10

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  プチツーリングです

  今日までは天気がいいようなので少しツーリングに行ってきましたって言っても脇腹が痛いので往復２時間ですほんとは痛みが無ければ連休中１日位は遠くへ行きたかったのですが...ただ行くだけになりそうだったのでおもちゃ？を持っていきましたそうですちょっと前に買ったＳＪＣＡＭです（ＳＪ５０００）初めてタンクマウント（別売り）使って装着して撮影！！ちょっとばかりムービーメーカーで編集してみました音はどうも元から小さいらしく補正しています（でもやや音割れしています）防水ハウジング付けるとなおさらのようですちゃんと撮れているか心配だったのですが一応撮れていました思ったよりも画質はいいですただブレの補正をかけると思っていた画像ではなくなってしまいました端の部分がカットされてしまうようです本当はもう少し高くから撮ると実際の目線に近いのでしょうが…あまりやり過ぎると運転の邪魔ですし…悩みますでき上がり映像はカウルのスクリーンが邪魔でしたorzまた気が向いたら撮影に挑戦してみます走りはとても快調です　どうも春秋でベストセッティングが出ているようです 

  2015.09.22

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  またオイル漏れです

  今月はオイル漏れ撲滅強化月間です（冗談）私がオイル漏れを気にしていたら...整備工だった親父曰く「２ＳＴは普通ちょっとのオイル漏れぐらいあろうもん」って言われてしまいました確かにそうなんです　特にスクーターはどこかしらオイルが漏れていますしか～し私は許せません　だっていろんなところが汚れてしまうんですもんそんなこんなでまたオイル漏れを発見してしまいましたここです　以前増し締めしましたがやっぱりダメでした取りあえずオイル切れセンサー部を外しますパッキンです　液状ガスケットを塗っておきますセンサー部です　汚れていたので綺麗にしましたまたちゃんと働くのかテスターで確認しました　一応ＯＫですですがあまり頼ってはいけません　基本はタンクの目視です赤矢印のパッキンをセンサー部に装着してからタンクへねじ込みます液ガスを塗った側をナット状の部分に向けて付けました装着しました今のところ漏れはないようです２ＳＴオイルも満タンにしておきましたセンサーの取り外しは樹脂のナット状（結構でかい）になっているので納期：【取寄品 出荷：約2-4日 土日祭日除く】【SK11】モーターレンチ SMW-230Fこんなので外しましたウォーターポンププライヤーでもいいんですが傷が付くので...続いて小ネタです錆て汚れていたのでリアのブレーキリザーブのビスを交換してみました完全にカウル外したついでです次は紹介ですこれは純正でこんなワイヤーがついている（いた？）ようなんですが今頃このバイクを手に入れるとまあ～無くなっていますそこでホームセンターの「吊り金具」コーナーで材料を見つけましたビニールコートされたワイヤーとカシメ具で作りましたこれ作っておくとリアシートを開けた時にシートのやり場に困ることはありません  

  2015.09.21

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  ＳＷが始まりました

  気付けば連休が始まってしまいました連休中は天気がいいらしいので少しお出かけしてみようかと思っていましたが・・・また体を痛めてしまいましたorz　う～んバイク倒すと多分起こせません！連休中どう過ごそうかな？それはさておき　ストックパーツが溜ってきたので少し片付けます今日は「ネジ」と「オイルポンプ」ですオイルポンプをもう1つ買っていたのでそれを清掃していたら・・・オイルポンプのエア抜き鍋ネジの頭が・・・なめかかっていますこのネジです（これは以前清掃したものの写真です　こっちは問題ありません）こんなのはホームセンターで調達します因みにＭ４／5ミリのネジでＰ０．７　標準的なものですしか～し近くに売っていたのは長さ8ミリが最小でしたこんな時は・・・・電工（圧着）ペンチです　ギボシ端子をカシメるあれです？？？と思うかもしれませんがカシメる部分の近くをよ～く見てくださいＭ３とかＭ４とか書かれた部分があるのが分かるでしょうか赤丸の部分ですね因みに結構安い500円程度の物でもボルトカッターは付いているようです切る分だけねじ込んで一気に握ります！　パチンと簡単に切れます少し先が荒れてしまうのでやすり掛けやダイスに通しておきます長さの合わない小ねじはこうして加工します ネジを整理していると何のために買ったのか分からないネジも・・・ある程度は用途を書いて小分けしているんですがＭ５×１０のキャップボルトが出てきたんですが排気デバイスのネジのつもりでしたでもバルブを押さえるには適度な頭の大きさが必要なので【送料全国240円】【在庫あり】 0900-052-10001 キタコ K・CON フランジ付ボタンキャップボルト M5×12/P0.8諦めてこれを買ってみます　因みに排気デバイスの「＋」ネジの規格はＭ５×１２です

  2015.09.19

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  予備のオイルポンプを手に入れました

  オイルポンプを買っていたので軽く分解してみます右にあるウォーターポンププライヤーは掴むところが樹脂でできている「ソフトタッチ」タイプですパーツを載せているパットは１００均で調達しました　探せば調理コーナーに色々なサイズがありますまた六角や＋－ネジを回せる板ラチェットとビットも１００均ですいずれも工具屋やホームセンターで買うと結構な値段しますプーリーの中央のナットを外しましたよく考えると持っていなかったので１／４のソケットレンチを最近買いましたストレートで買ったんですがとても使い心地がいいですプーリーを外しました　それから軽く清掃しますプーリーの動き（戻り）が悪かったので一巻増して巻いてナットで固定しますスプリング（巻バネ）が弱くなっているのも多いのでお奨めですこれも上蓋のネジをキャップボルト（Ｍ３）に換えましたそれからエンジン側のオイルシール（Ｏリング）を以下の物に換えましたOリング専門店の品質と価格！メール便300円／3000円で送料無料！Oリング 1A S-20(1種A S20)桜シールOリング1個ゆうメール対応で安かったです　サイズもピッタリでした  

  2015.09.13

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  倒してしまいましたorz

  またバイクを倒してしまいました今回は乗っていた状態ではなかったんですが　起こす時に足を痛めてしまいました不安定な場所にバイクを置いてはいけませんねウインカーとクラッチレバーが壊れてしまいましたウインカーレンズは１００均の「スカルプチュア（アクリルパウダー）」と「おゆまる」を使いましたいつも通り「おゆまる」で型取りして爪部分を修復しました【100円均一】【100均】【メール便対応】おゆまるウェーブ　クリアプラスチックねんどお湯に入れるとやわらくなる！粘土[メール便OK]アクリルパウダー　5ml＋アクリルパウダーでスカルプチュア、3Dアートが作れる！税込5400円以上送料無料(一部地域除く)★大量注文可能●　アクリルリキッド PLAREPAIR ( プラリペア 造形補修剤 )の代わりになる 100円均一 100均一 100均 ☆【万天プラザ　100円ショップ＋雑貨】クラッチレバーは打ち所が悪かったのか曲がらずに折れてしまいました曲がったぐらいならバーナーで炙って直すのに・・・仕方がないので楽天で探します07-3565C 【バイク用品 レバー】 補修/レストア/左レバー/ウルフ250/RG125γ商品お届け後にレビューを書いて送料無料!!スズキ純正タイプ クラッチレバー インパルス/イナズマ/ガンマ送料込みで一番安かったです　千円未満です社外品ですが純正と同形状です　使えています  

  2015.09.12

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  何だかまたオイルが漏れています？？？

  写真では分かりにくいかもしれませんが　何だかまたオイルポンプ周りにオイルが滲んでいます以前に分解して修理し　しばらくは汚れなくて良かったんですが・・・このままでは砂や埃で汚れてしまうので再度分解してみます取り外しました　おそらく上蓋周りが怪しいので分解して赤矢印に液状ガスケット塗って組み付けますまた上蓋はオイルストーンで若干均しておきます上蓋の「＋」ネジですが何回か分解されていたのか片方舐めてしまいました仕方ないのでＭ３×８のキャップ（六角レンチ）ボルトとスプリングワッシャーで固定します近くのホームセンターで調達してきました上蓋の中央内側は擦れて少し窪んでいます一応ＡＺのフッ素グリースを薄ら上蓋の内側に塗りましたこのグリスはプラやゴムに使えていいんですが少量でとても高いです！あと怪しいのがエンジン側とつながっているオイルシール（Ｏリング）ですオイルポンプの動力はエンジン（ミッション）から取っているんですがそことの接合部に入っています接合部は若干ミッションオイルで満たされている状態なんです一応Ｏリングを外して掃除しこれまた薄ら液状ガスケット塗って組み付けますサイズは内径約２０Φ線径１．５位ですOリング専門店の品質と価格！メール便300円／3000円で送料無料！Oリング 1A S-20(1種A S20)桜シールOリング1個これがサイズ的に近いようです 分解ついでにエア抜きドレンのワッシャー（パッキン）を交換します前回分解した時に丁度ワッシャー（パッキン）が朽ちてしまいました　そんな部品予備はありません間に合わせの苦肉の策で組み立てＰＣ用の紙ワッシャーを使いましたが意外に持ちましたそんなことがあったので調べて購入していたものですヤマハ品番：90430-04004いつもお世話になっている方から教えてもらった念入りなエア抜き（オイルポンプが外れた状態で逆さにしてエア抜き）を行ってみましたオイルが満たされていれば「上蓋の窪み」が軽減されるかもしれませんスプロケットのカバーは結局外さないと付け外しが困難でした何とかなるのかもしれませんが外しておいた方が無難ですオイルポンプ周りのホースを全て繋ぎ　オイルポンプを全開合わせして完成です！オイルポンプ周りのオイルを一旦「空」にしてしまっているのでしばらくはおとなしく乗りますそれと普段は絶対にしませんが燃料タンクへオイルを少量入れておきます焼き付きを絶対に避けるためです！またオイルポンプ周りに漏れだしたら中古への交換やＯリングを交換してみます １時間弱試運転してみましたが焼き付くことはありませんでした（当然といえば当然ですが・・・）恐らくもうホース内にもオイルが満たされていることでしょう  

  2015.09.05

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  白煙について・・・

  ※CCISは良いオイルですが煙いですＮＦ１３に限らず２ＳＴには「白煙」がつきものですそれ故に環境対策ができずに絶滅してしまいました昭和生まれの方々にとっては２ＳＴ＝白煙なんですが最近乗り始めた方の中には気になってしまう方々もいるようですしかしながら完全に「白煙」を失くしてしまうことは不可能です！ですができるだけ白煙が少なくなる方法を考えてみましょう ここからは某掲示板の話も交えて記します私の実践していることは１．雨の日以外はできるだけ乗る（動かす）２．１回乗るごとに１度は１万回転以上回す　です 「１」に関しては経験上期間を開けて乗ると　始動時からしばらくの間盛大に白煙を吹きます恐らく未燃焼オイルが更に燃えにくくなるなど悪さをしてしまうのでしょう「２」に関してはあまり回転を上げずに走ると未燃焼オイルがクランクケースに溜ってしまうらしいですそのオイルを吹き飛ばす気持ちで高回転まで回しますただしバックミラーで分かる位白煙を吹きますので周りの状況を確認してしましょう！  これにより始動時のわずかな間はバックミラーで白煙が確認できますがそれ以外はほとんど目視で確認できる白煙は出ていませんここで１つだけ例外がありますＮＦ１３は排気デバイスの中開度ぐらい（６～８千回転）を通過する際に盛大に白煙を吹きますこればかりは良いオイルと言われている「ヤマハ」のオイルを持ってしても出てしまうようですしかし一旦暖機が終了するとアイドリング時も白煙は確認できません ここでさらにできるだけ少なくするアプローチです１．オイルについてFB･･････････ FAより潤滑性、清浄性に優れる（現在FA規格の物は存在しません！）FC･･････････ FBよりさらに排気煙、排気系閉塞性に優れる（通称：スモークレスタイプ）FD･･････････ FCの基本性能にさらに清浄性能を高めたオイルとなっていますつまり今使っているのがＦＢであればＦＣかＦＤに替えると煙は少なくなりますただしトータルの性能に関しては必ずしもＦＢ＜ＦＣ＜ＦＤとはならないようです（ＦＣのレース用オイルも存在します）また良いオイルだから煙が少ないといったこともありません  ２．オイルポンプの調整これは絞るということではありません！　適正な吐出量にするということですけっこうな距離乗っているとワイヤーがずれていることも多いようです無駄なオイルが減りかぶりにくくなります決して必要以上に絞ってはいけません　焼き付きに直結し全くメリットはありません  ３．オイルを燃やす？？？これは燃焼温度を上げてオイルをできるだけ燃やすということですつまり燃料を薄くしていきます もちろん２ＳＴオイルは完全に燃えることが理想ではあるんですが　そんなことはできません全てエンジン内部で燃えるとするとシリンダーとピストンは一体何で潤滑するんでしょうか？理想的なのは無駄になった潤滑後のオイルのみ燃えればいいんでしょうがそんなことは不可能です！ よってこれに関しては通常のエンジンに安全で乗りやすいキャブセッティングでＯＫです （やや濃いめ）プラグを見てかなりくすぶっているようであれば薄くなるように対策しましょう 仮にやや濃いめ以上に薄くしてしまうと煙は減るでしょうが焼き付きのリスクが上がりますまたトルクが薄く乗りにくくなってしまうでしょう　そうなれば本末転倒です そうです究極の白煙を出さない手段それは・・２ＳＴに乗らないことです↑これは冗談です（笑） 潤滑といった面を考えると「白煙」はやむを得ないものです少しは白煙が感じられないと私なんかはオイルが回っているのか不安になります 煙が出るといっても２ＳＴ全盛期に比べ煙の量は減っている気がしますおそらくオイルの品質が向上しているのでしょう   

  2015.09.01

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  突然ですが輸入してみました！！

  バイクパーツを人柱覚悟！ａｎｄ興味本位で輸入してみました輸入元はズバリ「中國」です　その時点で怪しさ満点ですそもそもまともに届くのか？？？？？・・・？ですが 注文品はＲＧＶ２５０／ＲＧ１２５用（とされている）ＳＴＤ５６Φピストンリングです注文は「ＡｌｉＥｘｐｒｅｓｓ」で行いました購入の仕方については他の詳しいサイトにお任せします ８月１日に発注して取りあえず本日無事に届きました！私の指定した発送方法だと国内では「佐川急便」からでした梱包は過剰とも思えるほどスポンジぐるぐる巻きの状態ですまあ海外からだと破損が怖いのでそれぐらいでいいのかもしれません 上の空き袋がパッケージです　非常に質素です（エコなんでしょうか？）写真では分かりませんが小さく「ＺＲ」「ＳＴＤ」とのプリントがしてあります それでは商品の簡単なインプレッションを．．．〇１ｓｔ及び２ｎｄリングは違いが無いように思えます（キーストンリング？？）〇エクスパンションリングはありません（使わない？若しくは使いまわせということでしょうか？）部品の精度が心配な部分があるので純正が無くなった後に使ってみますか？使う際には慎重に慣らしを行った方がいいかもしれません続いてコストですが・・・商品代　　　＄８．９９／個×７個小計　　　　　＄６２．９３ 手数料等 　＄３３．１３　（送料・通関手数料・税等？）※送料無料もありますが最低で到着が１か月程度とかかるのであまりお奨めできません！ 合計　　　　　＄９６．０６レートが大体　１＄≒１２４．５円なので合計（円）　約１２，０００円となります（当然レートの変動で変わります）ピストン１つ当たりリングが約１，７００円程度になり純正の約半額です！ 中國製って安くていい物もありますが値段以下の価値の物も多く存在します挑戦してみる場合は大陸製なので「仕方がない」と思えるような気持ちで臨みましょう！「ＡｌｉＥｘｐｒｅｓｓ」は比較的不着等のトラブルを回避する策が講じてあります興味のある方は使い方を色々と調べてから商品を見てみると面白いかもしれません特にタブレットなんかは「当たり」だと国内のショップよりも安く手に入るのではないでしょうか？

  2015.08.11

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