趣味の部屋

一般的にキャブレターのサイズは以下の式で求めるそうです。

Ｄ＝０．８２　√（Ｃ x Ｎ x ０．００１）
ｄ＝０．６５　√（Ｃ ｘ Ｎ ｘ ０．００１）

Ｄ＝キャブ口径 mm
d＝アウターベンチュリー口径 mm
C＝1気筒あたりの容積 cc
N＝最高出力回転数 rpm

ここで、4st　125ccの最高回転数を調べてみた。
スーパーカブC125の場合、7500prmらしいです。

ホンダ（HONDA） スーパーカブC125 | Super Cub C125の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス (bikebros.co.jp)

っで、C＝121ccで計算してみた。

7500prm→ｄ＝19.5　なのでＰＣ１８（d=18では若干役不足っぽい・・・。）
6500prm→ｄ＝18.2　なのでＰＣ１８（d=18では若干役不足っぽい・・・。）
6250prm→ｄ＝17.9　なのでＰＣ１８でOK.

ってことで6300rpmまでなら問題なさそうです。

っでメインジェットとかの変更に関して。

キャブレター自身の役割が燃焼しやすい混合器であり、排気量が変わっても
吸われる量が増えても、空気とガソリンの混合比は変わらないので
キャブレターのセッティングは不要ではっと感じています。

エンジンの排気量が大きくなると、混合気を吸いこもうとする
負圧が高くなるので、ベンチュリー径を通過できる最大で
吸い込んでくれるだろうし・・・。
6300rpmも回れば、十分かと。

っで、同じ理由で同等程度の回転数までなら、マフラーも今の
ダウンマフラーである程度は行けるんでないだろうかっと考えてます。
（金もないし。）

排気量の差って、回転数が高くければなるほど、大きくなるけど
rpmが低回転だと、その影響は少ないのでは？と勘ぐってみたり・・・。

ってことで、キャブレターとマフラーはそのままのものを流用します。