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車の記事と言っても、今日は車椅子の問題。
パラリンピックの影響か、車椅子を見かける日が増えたような気がする。
自走式、電動式、介護が必要な大型のもの、用途も形も様々。

昨日、地下鉄に車椅子の方が乗車された時のことです。
駅員さんがホームから電車に橋をかける。
スポーツ性のある軽量の車椅子を利用してらした方は、
それほど満員でもない車内に苦もなく乗車。

しかし、「当然！」と言わんばかりに駅員さんに挨拶もない。
そして、地下鉄の出入り口の中央に陣取り、ゲームを始めた。
若い子ならまだしも、年齢は20代半ばから後半。
そうこうしているうちに、次の駅に到着。
車椅子の女性は、ゲームに夢中。
乗降する人達は狭くなった出入り口で車椅子に当たらないように、気を使う。
妄想の中だけで、完結はしましたが、
この横暴に腹が立って「ホームへ突き落としてやろうか！」と思いました・・・w

ついでなので、もう一つ。
東京の多摩川に沿ってサイクリングロードがあります。
幅は、自転車が余裕を持ってすれちがえる程度ですが
５メートルもないと思います。

そこへ、猛スピードの３輪車椅子（競技用）が数台走ってきた。
当然、気持ちよくゆっくりと走っている自転車を追い抜く。
対向車（自転車）は行き場ば無くなり、危うく３輪車椅子と衝突しそうになった。

我が物顔で猛スピードで走り回る競技用３輪車椅子。
練習ならば、環境を考えてやってほしい。
どんなに横暴を働いても、
ニュースになると、必ず自転車が加害者で、車椅子の方が被害者になるのだから・・・・・。

F1
フジテレビNEXTという番組が幅を利かせているので、
最近は、地上波でも放送がない
（DAZNでも視聴することは出来る）

HONDAの偉いさんは
「志半ばで、袂を別つのは残念」とか言ってましたが、
私からすれば、
パワー不足とトラブルで
２年間、何の結果も出せないコンストラクター（エンジン提供会社）なんて、切られるのが当たり前！
「舐めたことをぬかすな！」って感じです。

しかも、現地スタッフはマクラーレンスタッフと一緒にご飯を食べないらしい。
これは、最近の日本人の嫌な部分が出たって思います。

ご飯を一緒に食べて、忌憚なき意見の交換をしないと、
いつまでたっても、チームはひとつにならないです。
データのやり取りだけでは、人は仲良くなれないです。

EJ20(DOHC Twinturbo)のプラグ交換をしました。

普通の車なら、ディストリビューターから繋がるケーブルを抜いて、
プラグレンチでプラグを抜き、交換
10分もあれば終わってしまう作業です。

しかし、SUBARUの水平対抗エンジン（BOXERエンジン）はそう簡単に行きません。
まずは、作業をするスペース確保をする為に、
部品を外す。（エアクリーナーボックス・ウオッシャータンク・バッテリーetc,）

ダイレクトイグニッションを外し、
手探りでプラグ抜いて、手探りでプラグを挿入。
全てを元に戻して、約３時間
（手慣れた人でも2時間はかかるかな？）

なんでこんな面倒くさい車に乗るのか？
でも、これが楽しいのです。

オールド阪神ファンの基本理念「M」と共通です。

BOXER SOUND 良い音してます。

昼食後

ラジエーターを外したらあとは簡単
まず、古いラジエーターについているファンを
新しい方に移植。
外したタッピングネジもそのまま利用。
（ネジが錆びていたら、金ブラシなどで磨いたり、新品が手に入るなら交換も・・・）

車体に取り付けます。
運転席側から入れていくと上手く行きます。
ラジエーターの両端にある突起を車体にしっかり挿入。
正面に回って、ラジエーター上部を固定（このネジも交換・・・？）

下にもぐって、ロアホースの取り付け。
→のついている方が、ラジエーター側。
締め付けネジの位置を確認しながら、締めすぎないように。
オイルクーラーパイプ２本も単4電池を外して楽々装着。

アッパホースも楽に入ります。
インレットホースとアウトレットホース
リザーブタンクは洗浄して取り付け。
蛇腹とエアインテークを戻して完了です。

クーラントを注入
東京在住ですがスノボに行く事も考えて、
-20度まで凍らない設定で原液を希釈します。
あふれる程注入しては、エンジンをかけて空気抜き。
アンダーカバーを装着（エンジンをかけるとハンンドルが切れてネジが填めやすい）

午前10時から初めて、買い物と昼食休憩を挟み、午後3時には全てが終わりました。
BHレガシィはまだまだ街で見かけます。
ラジエーター　15,000円（送料込み,クーリングショップetc,）
アッパホースとロアホースはキット　4,910円（近くのディーラに注文）
クーラント新品　2,000円程度
掛かったお値段　約22,000円。

ディーラー交換すると約120,000円です。
リビルト品と交換なら80,000円程

もし、ラジエーターが破裂したら、DIYをお勧めします（当然自己責任ですよ）
4時間で5万以上の仕事をこなしたと思えば安いもんだし、
何より楽しい。
愛車がいとおしくなります。

クーラント抜きにかけた時間が約1時間
いよいよラジエーター取り外し作業に掛かります。

まずは、アッパホースの取り外し
（アッパホースとロアホースはキットで新品を用意しました4,910円）
エアインテークをはずし（ネジ2本）
エアフロセンサーのついているすぐ横の蛇腹を外します。
アッパホースエンジン側の締め付けているネジ緩めはずす。
ラジエーター側も同様に・・・。
ラジエーターキャップに繋がる細いホースが2本「ラジエーターインレットとアウトレットホース」
ついでにリーザーブタンクも外しましょう。
これで、ラジエーターの上側は外れました。

エンジン下に潜って、ファンへ繋がるコネクタを２個はずす。
ロアホースを外すのは大変なので、ラジエーター側に近い所でカッターにて切断。
（ここに新品を用意した利点があります）
残りは細いホースが2本「オイルクーラーパイプ」
ここはオイルが通ってます。
まずは単4電池（テレビのリモコンなどの使い古しで可）を2個用意。
締め付けているネジにCRC556などを吹き付けて緩め、ラジエーター側に移動。
ホースリムーバーなどをホースの隙間に差し込みながらゴムを引き抜きます。
（無ければ「マイナスドライバー小などで代用）
外すとすぐにオイルが漏れてくるので、単4電池を差し込んでで蓋をします（本当にピッタリ）

正面に戻って、ネジを２つ（作業開始時にCRC556を吹き付けておけば楽かも？）外せばラジエーターを上に引き抜けます。

残ったロアホースのエンジン側は、ラジエーターを引き抜いたあとに、
グリグリと捻りを加えながら上から外します。

ホースを外すのに苦労したので、思った以上に時間がかかりました。
特に下側は経年変化で錆びていたり、ホースがパイプに張り付いていたり。
オイルの通っている2本のホースも、新品を用意した方が賢明かも・・・？
その場合は、助手席側タイヤハウスの前方で、外せます。

めったに無い光景なので、写真を撮ったり、
掃除をしたり・・・。

お昼御飯休憩

先日壊れた、レガシィBH5のラジエーター交換をしました。

まずは、エンジン下に体を潜り込めるように、車を持ち上げる。
馬と油圧ジャッキが無くても、考えれば出来る。
お勧め出来ないので、ここは省きます。

レガシィは何をヤルにしてもアンダーカバーを外す事から・・・。
車の下に潜って、後ろのセンター２個と前方３個
前輪を思いっきり切って、タイやハウス前方に見えるネジを左右
この順番でやると、顔に向かってアンダーカバーが落ちてくる事は無い。

ドレンコックを緩めて落ちてくるクーラントをバケツで受ける。
本当は、7リッター程入っているはずだが・・・。
水蒸気爆発で半分以下に減ってる？
このまま放置して、自転車でオートバックスへ・・・。

雨が降っている訳でもないのに、フロントガラスに水滴が・・・？
数十秒後、さらに激しい水滴・・・雨？

え～～～～～～！！（内場勝則ふう）
フロントノーズから水蒸気が上がっている。
すぐに水温計を確認、ハザードランプを付け愛車を左によせる。
大通りに止める訳にはいかなので、路地に入る。
うまい具合に駐車場発見。
エンジンブローに至る前に安全に停止する事が出来た。

ボンネットを開けると、「シューシュー」となおも勢いよく吹き出す水蒸気。
リザーブタンク確認すると、すでに空っぽ。
我が家の駐車場まで1キロたらず。

思案の結果、コンビニで水を買って大量注水。
一時的に冷えたエンジンで、我が家まで3分以内。
とりあえず、無事到着しました。

修理費用
ディーラーに頼めば12万
DIYなら3万
この差は大きい！

コツはあるかもしれませんが、それほど難しい修理ではありません。
自力で解決の方向で進める事にしました。

後日DIY写真をアップ予定です。
乞うご期待

アメリカでは一足先に問題点を認め、
日本国内では、法律の違いからリコールを認めなくてもいい環境にあったトヨタのプリウスが、来週にもリコールなる。

日米、同じ車でありながら「事故はブレーキの効かない車のせいではない」と、トヨタは責任を認めなかった。
社長会見でも、具体的展開を述べなかったのに、その後にどんな会議が開かれたのか？
この間、ユーザーからの苦情は相当数になったと思われるが、
一切明かされていない。

「燃費効率のいい車の普及で地球温暖化の防止につなげる」といううたい文句で
始まったエコカー減税対象車にからくりがあるらしい。

同じ車でも、オプション品を付けると重くなって燃費も悪くなる。
（当然、オプション付きだから値段も上がる）

しかし、重量が重くなって減税のカテゴリーが変わる場合があるので、
オプション無しの車は減税対象車ではなく、
値段もあがり、燃費も悪くなった車がエコカー減税対象車になる。

これを逆手に取り、メーカーも「特別仕様車」を作り、今までエコカー減税対象車でなかった車種を対象車に仕立て上げ、売り上げを伸ばしているメーカーもあるらしい。

期限も来年の9月まで伸びそうだし、新車買い替えは今？

朝日新聞　11月18日の朝刊に面白い記事があったので、
紹介します。

TOYOTAのレクサス LFA　3750万円
排気量４.８リッター　560HP　V型10気筒エンジン

エンジン音を仕上げたのは楽器メーカーのYAMAHA
(YAMAHAはその昔TOYOTAにエンジンを供給していたのは有名）
サージタンクを楽器に見立て、音源として利用
音楽ホールの音響技術を活用して、運転席に心地よい音が届くようにうしたらしい。

実際に
http://press.yamaha.co.jp/press/lexus_sound/
で聞く事が出来る。

国産車で、車内で、この音が聞けるのはさすがの味付け
特に始まって1分位のところから15秒位までは素晴らしい！

蛇足だが、仕事として数々の車の音を録ってきた者としては、
室内の細かい「カチャカチャ」と「風キリ音」が気になる。
最後の通過音は、１番美味しい所でシフトチェンジしてる？
通過後の虫の声がのどかだ。