الدراسة في الخارج والهجرة

تعد السكك الحديدية الوطنية الإيرانية واحدة من أجمل وأروع خطوط السكك الحديدية في العالم . يبلغ طول خط السكة الحديد هذا حوالي 1393 كيلومترًا. تبدأ هذه السكة الحديدية التاريخية من شمال البلاد والشواطئ الجميلة لبحر قزوين وتنتهي في السهول الممتعة للخليج الفارسي. في هذه المقالة ، سوف نقدم لك المزيد عن طريق السكك الحديدية المذهل هذا.

تعتبر السكك الحديدية الوطنية الإيرانية من أهم المعالم السياحية في العالم. يمر طريق السكك الحديدية المذهل هذا عبر 4 مناخات مختلفة:

سلاسل الجبال؛

الوديان العميقة؛

الصحارى والمستنقعات المالحة.

غابات تاريخية وسهول شاسعة.

في عام 2021 ، تم تسجيل هذه التحفة الفريدة في قائمة اليونسكو للتراث العالمي. استغرق إنشاء هذا الخط الحديدي الجميل ، الذي يمر عبر 174 جسراً كبيراً و 186 جسراً صغيراً و 224 نفقاً ، من عام 1306 إلى عام 1317 هـ. تم استخدام أكثر من 70000 عامل ، ورسم خرائط شامل وتصوير جوي لبناء هذا النصب التاريخي.

تربط هذه السكة الحديدية الفريدة الطبيعة الجميلة في المدن الصحراوية مثل قم بمنازل البدو في جبال زاغروس. عندما تسافر جنوبًا من طهران بالقطار ، لن تشعر فقط أن الفصول تغيرت في غضون ساعات قليلة ، ولكن ستشعر أيضًا أنك سافرت من بلد إلى آخر. السبب هو التنوع الثقافي في شمال وجنوب إيران. بالمرور عبر هذه المناطق ، سترى أنه حتى اللهجات تتغير.

في السنوات الماضية ، تسببت العقوبات وقضايا مثل انتشار كورونا في انحراف المزارات السياحية في الهضبة الإيرانية ، لكن مع وصول السياح ستنسى هذه القضايا شيئًا فشيئًا. السكك الحديدية الوطنية الإيرانية لديها القدرة على إحياء صناعة السياحة في بلدنا.

ولادة السكك الحديدية الوطنية في هضبة إيران

على الرغم من أن السكك الحديدية الإيرانية في جميع أنحاء البلاد أصبحت هذه الأيام رمزًا للحداثة والوحدة ، فقد نشأ العديد من الجدل أثناء بنائه.

ميكيا كوياجي أستاذ التاريخ بجامعة تكساس في أوستن. حسب قوله ، مقارنة بالدول المجاورة لها ، حصلت إيران على خط سكة حديد متأخر جدًا. كان لكل من الإمبراطورية العثمانية والهند ومصر شبكة سكك حديدية على مستوى البلاد في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، في حين أن إيران لم تفعل ذلك بعد.

كان سبب التأخير في بناء السكك الحديدية في إيران هو أنها وقعت بين إمبراطوريتين عظيمتين ، وإمبراطوريتين تتنافسان على النفوذ العسكري والتجاري في المنطقة. من ناحية ، كانت الإمبراطورية الروسية تتقدم نحو القوقاز ، ومن ناحية أخرى ، هيمنت الإمبراطورية البريطانية على الهند. لطالما عارضت بريطانيا المشاريع التي اقترحتها روسيا لبناء خط سكة حديد في إيران ، كما رفضت روسيا الخطط البريطانية لبناء خط سكة حديد.

استمرت هذه الظروف حتى عام 1304 هـ وانهيار سلالة القاجار. بعد ذلك ، كانت الأمور مختلفة بعض الشيء. أرادت حكومة بهلوي الجديدة إنشاء بنية تحتية جديدة في البلاد وتوسيع التجارة دون الاعتماد على القوى الأجنبية. من خلال فرض ضرائب باهظة على السكر والشاي ، وكذلك الاقتراض من البنوك المحلية ، تمكنوا من توفير الأموال اللازمة لبناء السكك الحديدية.

قاد المشروع شركة Kampsax الدنماركية ، وشاركت في بناء خط السكة الحديد أكثر من 40 شركة من عدة دول. يقول ميكيا كوياجي: "كان هذا القرار متعمدًا تمامًا حتى لا يُمنح أي بلد بعينه سلطة كبيرة".

تم تصميم طريق السكك الحديدية هذا للمساعدة في تحسين التجارة الحكومية والوصول العسكري. على سبيل المثال ، تربط هذه السكة الحديدية بين البحار الشمالية والجنوبية ، حيث يسهل تصدير البضائع الإيرانية. أيضًا ، سهّل مسار السكك الحديدية هذا على الجيش الوصول إلى السلاسل الجبلية شديدة الانحدار والصحاري الجافة بدون ماء وعشب ، وبهذه الطريقة أصبح من السهل عليهم مراقبة المناطق التي يصعب الوصول إليها.

على الرغم من الجهود المبذولة لمنع تدخل القوات الأجنبية ، غزت قوات الحلفاء إيران في عام 1320 واستخدمت السكك الحديدية لنقل قواتها وسلعها العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. قبل احتلال الحلفاء لإيران ، لم يكن لهذا الخط الحديدي نشاط كبير ، ولكن عندما دخل الحلفاء إيران ، ازداد النقل بالسكك الحديدية. قاموا بتوسيع مرافق الموانئ والطرق السريعة والسكك الحديدية واستبدال القاطرات البخارية بمحركات الديزل.

لقد غيرت السكك الحديدية البلاد ، لكن الناس في مناطق مختلفة لديهم تجارب مختلفة. تم نقل بعض الأشخاص قبل بدء البناء ، وطُرد آخرون من مدنهم وقراهم دون الحصول على تعويض. بالإضافة إلى ذلك ، واجه الأشخاص الذين يعيشون في القرى النائية وبين المدن الرئيسية في البلاد مشاكل. لقد أدركوا ، الذين كانوا يكسبون رزقهم عن طريق نقل الركاب المحليين وتواجدهم في مناطقهم قبل إنشاء السكة الحديد ، أن السكة الحديدية أصبحت عقبة كبيرة أمام مواصلة حياتهم.

في ذلك الوقت ، كان معظم الإيرانيين غير راضين عن بناء خط السكة الحديد. دفعوا ضرائب باهظة ، لكن القطار لم يمر عبر معظم المدن الكبرى في البلاد باستثناء طهران. على الرغم من الشكاوى العديدة حول السكة الحديد في ذلك الوقت ، يفخر الكثير من الإيرانيين اليوم بوجود هذا الخط التاريخي للسكك الحديدية.

السياحة في الشرق الأوسط

بعد الحرب العالمية الثانية ، ازدهرت السياحة في إيران. من عام 1346 إلى 1356 ، كانت إيران الوجهة الرئيسية للسياح في الشرق الأوسط وأكثر زيارة من دول مثل مصر. بعد الثورة الإسلامية وبعد الحرب العراقية الإيرانية ، تضاءل وجود السياح في إيران. قبل ذلك ، كان وجود المسافرين والسياح من أوروبا الغربية وأمريكا كبيرًا. على سبيل المثال ، في عام 1356 ، كان لإيران أكثر من 70000 زائر أمريكي ، ولكن بحلول عام 1389 ، انخفض هذا العدد إلى 400 شخص.

بعد هذه السنوات ، تغير سوق السياحة في الشرق الأوسط ودخلت دول أخرى هذا المجال أيضًا. أهم الدول التي دخلت مجال السياحة الدينية والتجارية في هذه السنوات هي:

باكستان ؛

الهند؛

المملكة العربية السعودية؛

ديك رومى؛

أفغانستان _

تظهر العديد من الدراسات أن التغطية الإعلامية الأمريكية والبريطانية للثورة الإسلامية وبرامج إيران النووية من عام 1359 إلى 1389 زادت من المشاعر السلبية تجاه إيران. بناءً على ذلك ، تُعرف إيران غالبًا بأنها دولة معادية للغرب وقد أثرت هذه المشكلة على السياحة في بلدنا. على الرغم من ذلك ، يبدو أن هذه النظرة لإيران قد تغيرت قليلاً في السنوات الأخيرة ويمكن أن نكون متفائلين إلى حد ما لمستقبل السياحة في إيران.

وبحسب تقرير منظمة السياحة العالمية التابعة للأمم المتحدة ، سجل الشرق الأوسط أعلى نمو في السياحة في عام 2019 ، وكانت إيران من بين الوجهات التي سجلت أسرع معدل نمو. تم الإعلان عن هدف بلادنا في جذب 20 مليون زائر بحلول عام 2025 ، وزاد حجم الاستثمار في الفنادق والمرافق السياحية وقطاع النقل. أحد هذه الإجراءات هو بناء 6920 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية الجديدة في السنوات السبع الماضية ، ومن ضمنها السكك الحديدية عالية السرعة بين طهران وقم وأصفهان.

تمر السكك الحديدية الوطنية الإيرانية عبر عشرات المنتزهات الوطنية ومحميات الحياة البرية ، بما في ذلك:

غابات الهيركان المسجلة في قائمة التراث العالمي لليونسكو.

قمة دماوند ، أعلى قمة في إيران ، يراها المتسلقون من جميع أنحاء العالم.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك أيضًا مشاهدة ​المعالم التاريخية​. على سبيل المثال ، هياكل المياه Shushtar الموجودة في خوزستان. تعود هذه الهياكل إلى القرن الخامس قبل الميلاد.

يعتقد الخبراء أنه على الرغم من كل التقلبات في السكك الحديدية الوطنية وصناعة السياحة الإيرانية ، فإن حقبة جديدة من السياحة قادمة. على سبيل المثال ، مدينة يزد هي إحدى مدن هذا الطريق المسجلة في التراث العالمي لليونسكو وخضعت للعديد من التغييرات في السنوات الأخيرة وتم افتتاح سلسلة من المطاعم والمقاهي والفنادق الجديدة فيها.

كلمة أخيرة

تعتبر السكك الحديدية الإيرانية على الصعيد الوطني واحدة من أهم الأعمال ​السياحية​ لبلدنا. يعد مسار السكك الحديدية هذا أحد أجمل خطوط السكك الحديدية وأكثرها إثارة في العالم. هل سبق لك أن انتبهت لمسار السكك الحديدية هذا؟ من خلال دراسة تاريخ هذه السكة الحديد ، يمكنك مراجعة تاريخ إيران مرة أخرى.